«Замена для Comet'ы»
Как известно, первым реактивным авиалайнером, который начал эксплуатироваться на регулярных рейсах, был британский de Havilland DH.106 Comet. Первое время казалось, что его ждёт светлое будущее. Компания de Havilland Aircraft уже работала над следующими версиями с увеличенной дальностью и пассажировместимостью — Comet 2 и Comet 3. Всё ради хороших контрактов с а/к British Overseas Airways Corporation (BOAC). Но конкуренты не сидели сложа руки и работали над проектами авиалайнеров, которые должны были заменить «Кометы».
Один из них — Type 722 Atlantic — с 1952 года разрабатывала компания A.V. Roe & Company. Планировалось, что он будет перевозить 76–113 пассажиров (в зависимости от уровня комфорта в салоне) на расстояние 6400 км. Перелёт из Лондона в Нью-Йорк должен был занимать 7 часов. Его хотели предложить BOAC как альтернативу Comet 3 (58–76 пассажиров на расстояние в 4300 км). A.V. Roe рассчитывала на стартовый заказ в 25 самолётов перед тем, как начать производство. Ввод в эксплуатацию обещали к 1958 году. Но BOAC не решилась на такой крупный заказ для проекта, который был (а в итоге и остался) только на бумаге.
Внимательный глаз легко опознает «родителя» Type 722 Atlantic по характерной аэродинамической схеме — бесхвостка с треугольным крылом. Это, конечно же, был стратегический бомбардировщик, второй из бомбардировщиков «V-серии», Avro Vulcan.
#Англия
📸 Avro Aircraft
Как известно, первым реактивным авиалайнером, который начал эксплуатироваться на регулярных рейсах, был британский de Havilland DH.106 Comet. Первое время казалось, что его ждёт светлое будущее. Компания de Havilland Aircraft уже работала над следующими версиями с увеличенной дальностью и пассажировместимостью — Comet 2 и Comet 3. Всё ради хороших контрактов с а/к British Overseas Airways Corporation (BOAC). Но конкуренты не сидели сложа руки и работали над проектами авиалайнеров, которые должны были заменить «Кометы».
Один из них — Type 722 Atlantic — с 1952 года разрабатывала компания A.V. Roe & Company. Планировалось, что он будет перевозить 76–113 пассажиров (в зависимости от уровня комфорта в салоне) на расстояние 6400 км. Перелёт из Лондона в Нью-Йорк должен был занимать 7 часов. Его хотели предложить BOAC как альтернативу Comet 3 (58–76 пассажиров на расстояние в 4300 км). A.V. Roe рассчитывала на стартовый заказ в 25 самолётов перед тем, как начать производство. Ввод в эксплуатацию обещали к 1958 году. Но BOAC не решилась на такой крупный заказ для проекта, который был (а в итоге и остался) только на бумаге.
Внимательный глаз легко опознает «родителя» Type 722 Atlantic по характерной аэродинамической схеме — бесхвостка с треугольным крылом. Это, конечно же, был стратегический бомбардировщик, второй из бомбардировщиков «V-серии», Avro Vulcan.
#Англия
📸 Avro Aircraft
📅 Этот день в истории авиации
4 августа 1929 года — первый полёт лёгкого самолёта Earl Populaire. #США
На фоне интереса к лёгкой авиации бизнесмен Чаффи Эрл (Chaffee Earl) в 1929 году основал компанию Earl Aviation Corporation Ltd. Президентом и главным конструктором стал инженер Джоэль Банч (Joel Danner Bunch). Первым проектом компании стал самолёт Populaire.
Populaire представлял собой типичный для тех лет двухместный биплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Cirrus Mark III (95 л.с.) Крейсерская скорость — 153 км/ч, дальность полёта — 805 км.
Чаффи Эрл выбрал не лучшее время для основания компании. Начиналась Великая депрессия и проблемы были даже у крупных авиастроителей. В итоге было построено всего 2 самолёта Earl Populaire, которые приобрели частные владельцы. О первом, с б/н NX65M, известно, что он снимался в кино в роли британского истребителя Royal Aircraft Factory S.E.5. Второй, с б/н NX138W, числился в авиационном реестре до 2006 года.
#ЭтотДень
4 августа 1929 года — первый полёт лёгкого самолёта Earl Populaire. #США
На фоне интереса к лёгкой авиации бизнесмен Чаффи Эрл (Chaffee Earl) в 1929 году основал компанию Earl Aviation Corporation Ltd. Президентом и главным конструктором стал инженер Джоэль Банч (Joel Danner Bunch). Первым проектом компании стал самолёт Populaire.
Populaire представлял собой типичный для тех лет двухместный биплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Cirrus Mark III (95 л.с.) Крейсерская скорость — 153 км/ч, дальность полёта — 805 км.
Чаффи Эрл выбрал не лучшее время для основания компании. Начиналась Великая депрессия и проблемы были даже у крупных авиастроителей. В итоге было построено всего 2 самолёта Earl Populaire, которые приобрели частные владельцы. О первом, с б/н NX65M, известно, что он снимался в кино в роли британского истребителя Royal Aircraft Factory S.E.5. Второй, с б/н NX138W, числился в авиационном реестре до 2006 года.
#ЭтотДень
«Прогулка по пляжу»
Модели журнала Vogue часто фотографировались рядом или на фоне самолётов. Как говорится, красивое с красивым 🙂 В декабрьском номере за 1972 год был опубликован чудесный и максимально летний снимок. Неизвестная модель прогуливается по пляжу и её пытается догнать самолёт. Пилот явно хочет покрасоваться перед девушкой. На ней надето узорчатое платье-шарф от Lanvin. Пусть декабрь не смущает — фотография сделана на одном из островов архипелага Аут-Айлендс, #БагамскиеОстрова.
Летит за девушкой лёгкий двухмоторный самолёт Piper PA-30 Twin Comanche. Был разработан на базе одномоторного PA-24 Comanche в 1963 году. Twin Comanche должен был заменить в модельном ряде компании Piper Aircraft разработанный ещё в начале 1950-х годов PA-23 Apache. Получилось это у «Команча» лишь частично — за 11 лет производства будет построено ~2150 самолётов, тогда как «Апачи» производились почти 30 лет и построено их было ~6970 самолётов.
#Пятничное, #США
📸 Kourken Pakchanian
Модели журнала Vogue часто фотографировались рядом или на фоне самолётов. Как говорится, красивое с красивым 🙂 В декабрьском номере за 1972 год был опубликован чудесный и максимально летний снимок. Неизвестная модель прогуливается по пляжу и её пытается догнать самолёт. Пилот явно хочет покрасоваться перед девушкой. На ней надето узорчатое платье-шарф от Lanvin. Пусть декабрь не смущает — фотография сделана на одном из островов архипелага Аут-Айлендс, #БагамскиеОстрова.
Летит за девушкой лёгкий двухмоторный самолёт Piper PA-30 Twin Comanche. Был разработан на базе одномоторного PA-24 Comanche в 1963 году. Twin Comanche должен был заменить в модельном ряде компании Piper Aircraft разработанный ещё в начале 1950-х годов PA-23 Apache. Получилось это у «Команча» лишь частично — за 11 лет производства будет построено ~2150 самолётов, тогда как «Апачи» производились почти 30 лет и построено их было ~6970 самолётов.
#Пятничное, #США
📸 Kourken Pakchanian
📅 Этот день в истории авиации
5 августа 1941 года — первый полёт моторизированного планера Fukuda Hikari Research-2 Motor Glider.
В 1940 году авиационные власти #Япония обратились к компании Fukuda Light Aeroplane Manufacturing Works с запросом на разработку моторизированного планера. Руководил проектом, получившим обозначение Research-2 Motor Glider, инженер Кейчо Йо (Keicho Yo). Постройка прототипа заняла 1 год.
Это был одноместный низкоплан с крылом типа «обратная чайка» и неубираемым шасси в обтекателях. Каркас фюзеляжа и крыла был выполнен из дерева и обтянут полотном. Оснащался двигателем Scott Flying Squirrel (16–28 л.с.) Крейсерская скорость — 89 км/ч.
Во время испытаний Research-2 показал лётные характеристики выше расчётных. При других обстоятельствах его бы запустили в серийное производство, но в декабре 1941 года Япония вступила во Вторую мировую войну. Все гражданские авиационные проекты были закрыты. О дальнейшей судьбе Research-2 ничего не известно.
#ЭтотДень
5 августа 1941 года — первый полёт моторизированного планера Fukuda Hikari Research-2 Motor Glider.
В 1940 году авиационные власти #Япония обратились к компании Fukuda Light Aeroplane Manufacturing Works с запросом на разработку моторизированного планера. Руководил проектом, получившим обозначение Research-2 Motor Glider, инженер Кейчо Йо (Keicho Yo). Постройка прототипа заняла 1 год.
Это был одноместный низкоплан с крылом типа «обратная чайка» и неубираемым шасси в обтекателях. Каркас фюзеляжа и крыла был выполнен из дерева и обтянут полотном. Оснащался двигателем Scott Flying Squirrel (16–28 л.с.) Крейсерская скорость — 89 км/ч.
Во время испытаний Research-2 показал лётные характеристики выше расчётных. При других обстоятельствах его бы запустили в серийное производство, но в декабре 1941 года Япония вступила во Вторую мировую войну. Все гражданские авиационные проекты были закрыты. О дальнейшей судьбе Research-2 ничего не известно.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Карл-Маркс-Штадт, #Германия, 1960 год.
Так с 1953 года по 1990 год, в период пребывания в составе Германской Демократической Республики, назывался город Хемниц. Планы построить в городе аэропорт (в те годы, скорее, это был бы порт для дирижаблей) вынашивались ещё с 1910 года. Но Первая мировая война помешала их реализации. Лишь 4 мая 1926 года состоялось официальное открытие аэропорта Хемниц, находившегося в 11 км к юго-западу от города. Сразу же начали выполнятся рейсы в Мюнхен, Штутгарт, Вену и Будапешт.
На момент открытия был закончена небольшая, центральная часть аэровокзала, ангар и готова ВПП с травяным покрытием. Терминал (на фото) спроектировало местное архитектурное бюро Müller & Schwab. С 1939 года аэропорт станет использоваться лётной школой Люфтваффе. После окончания Второй мировой войны на этом аэродроме какое-то время базировались ВВС СССР, но с 1952 года он снова стал гражданским. Пассажирские рейсы аэропорт обслуживал с 1958 по 1962 год. После этого использовался планеристами и парашютистами. Здание аэровокзала сохранилось и сегодня.
На перроне: пара Ан-2 а/к Deutsche Lufthansa.
📸 Manfred Kretzschmar
Так с 1953 года по 1990 год, в период пребывания в составе Германской Демократической Республики, назывался город Хемниц. Планы построить в городе аэропорт (в те годы, скорее, это был бы порт для дирижаблей) вынашивались ещё с 1910 года. Но Первая мировая война помешала их реализации. Лишь 4 мая 1926 года состоялось официальное открытие аэропорта Хемниц, находившегося в 11 км к юго-западу от города. Сразу же начали выполнятся рейсы в Мюнхен, Штутгарт, Вену и Будапешт.
На момент открытия был закончена небольшая, центральная часть аэровокзала, ангар и готова ВПП с травяным покрытием. Терминал (на фото) спроектировало местное архитектурное бюро Müller & Schwab. С 1939 года аэропорт станет использоваться лётной школой Люфтваффе. После окончания Второй мировой войны на этом аэродроме какое-то время базировались ВВС СССР, но с 1952 года он снова стал гражданским. Пассажирские рейсы аэропорт обслуживал с 1958 по 1962 год. После этого использовался планеристами и парашютистами. Здание аэровокзала сохранилось и сегодня.
На перроне: пара Ан-2 а/к Deutsche Lufthansa.
📸 Manfred Kretzschmar
📅 Этот день в истории авиации
6 августа 1986 года — первый полёт турбовинтового авиалайнера British Aerospace ATP. #Англия
Нефтяной кризис 1979 года заставил авиакомпании уделять больше внимания экономичности своих самолётов. К этому добавилась борьба с шумом от двигателей. С учётом этих факторов в начале 1980-х компания British Aerospace начала разработку экономичного и малошумного авиалайнера для линий малой и средней протяжённости. Проект получил обозначение ATP (Advanced Turbo-Prop).
Конструктивно ATP основывался на авиалайнере Hawker Siddeley HS 748 и представлял собой низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW126 (2653 л.с.) Крейсерская скорость — 496 км/ч, дальность полёта — 1825 км. Брал на борт до 64 пассажиров.
Уже в 1988 году первые ATP начали летать на внутрибританских маршрутах. Но к этому времени на рынке уже была сильная конкуренция в лице de Havilland Canada Dash 8 , ATR 42 и ATR 72. В итоге было построено всего 65 авиалайнеров ATP. Они эксплуатировались как британскими, так и зарубежными авиакомпаниями. На 2023 год в эксплуатации оставалось 4 самолёта в Кении.
#ЭтотДень
6 августа 1986 года — первый полёт турбовинтового авиалайнера British Aerospace ATP. #Англия
Нефтяной кризис 1979 года заставил авиакомпании уделять больше внимания экономичности своих самолётов. К этому добавилась борьба с шумом от двигателей. С учётом этих факторов в начале 1980-х компания British Aerospace начала разработку экономичного и малошумного авиалайнера для линий малой и средней протяжённости. Проект получил обозначение ATP (Advanced Turbo-Prop).
Конструктивно ATP основывался на авиалайнере Hawker Siddeley HS 748 и представлял собой низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW126 (2653 л.с.) Крейсерская скорость — 496 км/ч, дальность полёта — 1825 км. Брал на борт до 64 пассажиров.
Уже в 1988 году первые ATP начали летать на внутрибританских маршрутах. Но к этому времени на рынке уже была сильная конкуренция в лице de Havilland Canada Dash 8 , ATR 42 и ATR 72. В итоге было построено всего 65 авиалайнеров ATP. Они эксплуатировались как британскими, так и зарубежными авиакомпаниями. На 2023 год в эксплуатации оставалось 4 самолёта в Кении.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании New Zealand National Airways Corporation (NZNAC), #НоваяЗеландия, ~1950 год.
«К вашим услугам …» перелёты на самолётах молодого новозеландского перевозчика. NZNAC была основана в 1945 году на основании государственного закона о национальных авиалиниях. Это было управляемое государством объединение 40-й транспортной эскадрильи Королевских ВВС Новой Зеландии, а/к Union Airways и целого ряда небольших перевозчиков, которые начинали возить пассажиров и грузы ещё до начала Второй мировой войны. Просуществует NZAC до 1978 года, когда будет объединена с международной национальной а/к Air New Zealand.
Художник нарисовал красивую иллюстрацию — океанское побережье и летящий над небольшим городом авиалайнер. Но в имени его он допустил ошибку — у NZNAC никогда не было самолёта с именем "Kororo". Зато был поршневой авиалайнер Lockheed Model 18 Lodestar с б/н ZK-AHX и именем "Karoro" в честь городка на побережье Тасманова моря. С 1943 по 1945 год этот самолёт эксплуатировался новозеландскими ВВС, а после был продан а/к Union Airways. С началом формирования флота NZNAC, этот борт автоматически «перешёл под знамёна» новой авиакомпании. Пассажиров в Новой Зеландии он будет возить недолго — уже в 1951 году его продадут в США.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
«К вашим услугам …» перелёты на самолётах молодого новозеландского перевозчика. NZNAC была основана в 1945 году на основании государственного закона о национальных авиалиниях. Это было управляемое государством объединение 40-й транспортной эскадрильи Королевских ВВС Новой Зеландии, а/к Union Airways и целого ряда небольших перевозчиков, которые начинали возить пассажиров и грузы ещё до начала Второй мировой войны. Просуществует NZAC до 1978 года, когда будет объединена с международной национальной а/к Air New Zealand.
Художник нарисовал красивую иллюстрацию — океанское побережье и летящий над небольшим городом авиалайнер. Но в имени его он допустил ошибку — у NZNAC никогда не было самолёта с именем "Kororo". Зато был поршневой авиалайнер Lockheed Model 18 Lodestar с б/н ZK-AHX и именем "Karoro" в честь городка на побережье Тасманова моря. С 1943 по 1945 год этот самолёт эксплуатировался новозеландскими ВВС, а после был продан а/к Union Airways. С началом формирования флота NZNAC, этот борт автоматически «перешёл под знамёна» новой авиакомпании. Пассажиров в Новой Зеландии он будет возить недолго — уже в 1951 году его продадут в США.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
📅 Этот день в истории авиации
7 августа 1963 года — первый полёт высотного перехватчика Lockheed YF-12.
В конце 1950-х годов компания Lockheed Corporation начала работу над потенциальным сменщиком перехватчика Convair F-106 Delta Dart для ВВС #США. За основу был взят стратегический разведчик Lockheed A-12. Проект получил обозначение YF-12.
Как и его «родитель», YF-12 был «бесхвосткой» с треугольным крылом, двумя килями. Но, в отличие от A-12, новый самолёт был двухместным и оснащался дополнительным складным подфюзеляжным килем. Также был установлен радар. Оснащался 2 × двигателями Pratt & Whitney J58 с тягой 140 кН на форсаже. Максимальная скорость — 3661 км/ч, боевой радиус — 4800 км. Вооружение состояло из 3 × управляемых ракет «воздух — воздух».
Для проведения испытаний построили 3 прототипа YF-12. Они успешно прошли испытания, попутно установив ряд рекордов. Но министр обороны Роберт Макнамара (Robert McNamara) принял решение, что такой перехватчик ВВС США не нужен. Проект был закрыт. Один из прототипов позже будет обратно переделан в стратегический разведчик — так начнётся история Lockheed SR-71 Blackbird.
#ЭтотДень
7 августа 1963 года — первый полёт высотного перехватчика Lockheed YF-12.
В конце 1950-х годов компания Lockheed Corporation начала работу над потенциальным сменщиком перехватчика Convair F-106 Delta Dart для ВВС #США. За основу был взят стратегический разведчик Lockheed A-12. Проект получил обозначение YF-12.
Как и его «родитель», YF-12 был «бесхвосткой» с треугольным крылом, двумя килями. Но, в отличие от A-12, новый самолёт был двухместным и оснащался дополнительным складным подфюзеляжным килем. Также был установлен радар. Оснащался 2 × двигателями Pratt & Whitney J58 с тягой 140 кН на форсаже. Максимальная скорость — 3661 км/ч, боевой радиус — 4800 км. Вооружение состояло из 3 × управляемых ракет «воздух — воздух».
Для проведения испытаний построили 3 прототипа YF-12. Они успешно прошли испытания, попутно установив ряд рекордов. Но министр обороны Роберт Макнамара (Robert McNamara) принял решение, что такой перехватчик ВВС США не нужен. Проект был закрыт. Один из прототипов позже будет обратно переделан в стратегический разведчик — так начнётся история Lockheed SR-71 Blackbird.
#ЭтотДень