📅 Этот день в истории авиации
2 августа 1966 года — первый полёт истребителя-бомбардировщика Су-17.
ОКБ П. О. Сухого в начале 1960-х годов начало работу над глубокой модернизацией реактивного истребителя-бомбардировщика Су-7. Главной особенностью проекта было применение крыла изменяемой стреловидности. Самолёт получил обозначение Су-7ИГ (он же С-22И) и стал прототипом для будущего Су-17.
Су-17 представлял собой среднеплан с крылом изменямой (от 30° до 60°) стреловидности. В версии Су-17М4 самолёт оснащался двигателем АЛ-21Ф-3 с тягой 109,8 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1860 км/ч, боевой радиус — 1150 км. Вооружение — 2 × 30-мм пушки + до 4070 кг ракет / бомб на 12 точках подвески.
На вооружение ВВС #СССР новый истребитель-бомбардировщик приняли в 1970 году. До 1990 года будет выпущено 2867 самолётов Су-17 всех модификаций (включая экспортные Су-20 и Су-22). Они также поставлялись на экспорт в страны Варшавского договора и просто дружественные СССР. На сегодняшний день Су-22 продолжают стоять на вооружении ВВС Польши, Анголы, Вьетнама, Ирана и Сирии.
#ЭтотДень
2 августа 1966 года — первый полёт истребителя-бомбардировщика Су-17.
ОКБ П. О. Сухого в начале 1960-х годов начало работу над глубокой модернизацией реактивного истребителя-бомбардировщика Су-7. Главной особенностью проекта было применение крыла изменяемой стреловидности. Самолёт получил обозначение Су-7ИГ (он же С-22И) и стал прототипом для будущего Су-17.
Су-17 представлял собой среднеплан с крылом изменямой (от 30° до 60°) стреловидности. В версии Су-17М4 самолёт оснащался двигателем АЛ-21Ф-3 с тягой 109,8 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1860 км/ч, боевой радиус — 1150 км. Вооружение — 2 × 30-мм пушки + до 4070 кг ракет / бомб на 12 точках подвески.
На вооружение ВВС #СССР новый истребитель-бомбардировщик приняли в 1970 году. До 1990 года будет выпущено 2867 самолётов Су-17 всех модификаций (включая экспортные Су-20 и Су-22). Они также поставлялись на экспорт в страны Варшавского договора и просто дружественные СССР. На сегодняшний день Су-22 продолжают стоять на вооружении ВВС Польши, Анголы, Вьетнама, Ирана и Сирии.
#ЭтотДень
«Хвост Constellation»
В конце 1930-х годов Lockheed Aircraft пыталась догнать Douglas Aircraft, которая прочно закрепилась как один из лидеров мирового гражданского авиастроения. Для этого в 1938 году инженеры компании начали работу над проектом авиалайнера с 4-мя двигателями — Model 44 Excalibur. По задумке он должен был занять промежуточное место между Model 14 Super Electra (12-14 пассажиров) и новинкой от Douglas — DC-4E (42 пассажира).
Новый самолёт разрабатывался для перевозки 21 пассажира со скоростью 390 км/ч. Как легко можно понять по этой иллюстрации, его предложили а/к Pan American Airways. Но PanAm потребовала увеличить число мест (а заодно и скорость до 482 км/ч). Позднее к ней присоединилась а/к Transcontinental & Western Airlines. Она была заинтересована в авиалайнере с герметичным салоном на 40 кресел или на 20 спальных мест, способном совершать беспосадочные трансконтинентальные рейсы. В Lockheed быстро поняли, что под такие требования нужно разработать другой самолёт. Так началась история одного из лучших поршневых авиалайнеров — L-049 Constellation. И, хотя он сильно отличался от Model 44, от закрытого проекта ему досталась одна из самых характерных его частей — трёхкилевое хвостовое оперение.
#США
📸 Lockheed Martin
В конце 1930-х годов Lockheed Aircraft пыталась догнать Douglas Aircraft, которая прочно закрепилась как один из лидеров мирового гражданского авиастроения. Для этого в 1938 году инженеры компании начали работу над проектом авиалайнера с 4-мя двигателями — Model 44 Excalibur. По задумке он должен был занять промежуточное место между Model 14 Super Electra (12-14 пассажиров) и новинкой от Douglas — DC-4E (42 пассажира).
Новый самолёт разрабатывался для перевозки 21 пассажира со скоростью 390 км/ч. Как легко можно понять по этой иллюстрации, его предложили а/к Pan American Airways. Но PanAm потребовала увеличить число мест (а заодно и скорость до 482 км/ч). Позднее к ней присоединилась а/к Transcontinental & Western Airlines. Она была заинтересована в авиалайнере с герметичным салоном на 40 кресел или на 20 спальных мест, способном совершать беспосадочные трансконтинентальные рейсы. В Lockheed быстро поняли, что под такие требования нужно разработать другой самолёт. Так началась история одного из лучших поршневых авиалайнеров — L-049 Constellation. И, хотя он сильно отличался от Model 44, от закрытого проекта ему досталась одна из самых характерных его частей — трёхкилевое хвостовое оперение.
#США
📸 Lockheed Martin
📅 Этот день в истории авиации
3 августа 1933 года — первый полёт почтовой летающей лодки Blériot 5190.
В начале 1930-х годов Министерство авиации #Франция заказало компании Blériot Aéronautique постройку летающей лодки для использования в авиапочтовых перевозках в Южную Америку. Над проектом работал итальянский конструктор Филиппо Цаппата (Filippo Zappata). Самолёт получил обозначение Blériot 5190.
Это была цельнометаллическая летающая лодка с крылом типа «парасоль» и трёхкилевым бипланным хвостовым оперением. Оснащалась 4 × двигателями Hispano-Suiza 12Nbr мощностью 650 л.с. (2 стояли в тандеме). Крейсерская скорость — 190 км/ч, дальность полёта — 5000 км. Брала на борт до 600 кг почты.
Первую построенную Blériot 5190 назвали Santos-Dumont в честь известного пионера авиации. Стала лишь третьим самолётом, пересёкшим Южную Атлантику. С 1935 по 1937 год перевозила почту в Южную Америку под флагом а/к Air France. Планировалось построить ещё 2 летающие лодки, но Министерство авиации неожиданно расторгло контракт. Это привело к банкротству компании Blériot Aéronautique.
#ЭтотДень
📽 Бонусом 2 короткие кинохроники с Blériot 5190.
3 августа 1933 года — первый полёт почтовой летающей лодки Blériot 5190.
В начале 1930-х годов Министерство авиации #Франция заказало компании Blériot Aéronautique постройку летающей лодки для использования в авиапочтовых перевозках в Южную Америку. Над проектом работал итальянский конструктор Филиппо Цаппата (Filippo Zappata). Самолёт получил обозначение Blériot 5190.
Это была цельнометаллическая летающая лодка с крылом типа «парасоль» и трёхкилевым бипланным хвостовым оперением. Оснащалась 4 × двигателями Hispano-Suiza 12Nbr мощностью 650 л.с. (2 стояли в тандеме). Крейсерская скорость — 190 км/ч, дальность полёта — 5000 км. Брала на борт до 600 кг почты.
Первую построенную Blériot 5190 назвали Santos-Dumont в честь известного пионера авиации. Стала лишь третьим самолётом, пересёкшим Южную Атлантику. С 1935 по 1937 год перевозила почту в Южную Америку под флагом а/к Air France. Планировалось построить ещё 2 летающие лодки, но Министерство авиации неожиданно расторгло контракт. Это привело к банкротству компании Blériot Aéronautique.
#ЭтотДень
📽 Бонусом 2 короткие кинохроники с Blériot 5190.
«Замена для Comet'ы»
Как известно, первым реактивным авиалайнером, который начал эксплуатироваться на регулярных рейсах, был британский de Havilland DH.106 Comet. Первое время казалось, что его ждёт светлое будущее. Компания de Havilland Aircraft уже работала над следующими версиями с увеличенной дальностью и пассажировместимостью — Comet 2 и Comet 3. Всё ради хороших контрактов с а/к British Overseas Airways Corporation (BOAC). Но конкуренты не сидели сложа руки и работали над проектами авиалайнеров, которые должны были заменить «Кометы».
Один из них — Type 722 Atlantic — с 1952 года разрабатывала компания A.V. Roe & Company. Планировалось, что он будет перевозить 76–113 пассажиров (в зависимости от уровня комфорта в салоне) на расстояние 6400 км. Перелёт из Лондона в Нью-Йорк должен был занимать 7 часов. Его хотели предложить BOAC как альтернативу Comet 3 (58–76 пассажиров на расстояние в 4300 км). A.V. Roe рассчитывала на стартовый заказ в 25 самолётов перед тем, как начать производство. Ввод в эксплуатацию обещали к 1958 году. Но BOAC не решилась на такой крупный заказ для проекта, который был (а в итоге и остался) только на бумаге.
Внимательный глаз легко опознает «родителя» Type 722 Atlantic по характерной аэродинамической схеме — бесхвостка с треугольным крылом. Это, конечно же, был стратегический бомбардировщик, второй из бомбардировщиков «V-серии», Avro Vulcan.
#Англия
📸 Avro Aircraft
Как известно, первым реактивным авиалайнером, который начал эксплуатироваться на регулярных рейсах, был британский de Havilland DH.106 Comet. Первое время казалось, что его ждёт светлое будущее. Компания de Havilland Aircraft уже работала над следующими версиями с увеличенной дальностью и пассажировместимостью — Comet 2 и Comet 3. Всё ради хороших контрактов с а/к British Overseas Airways Corporation (BOAC). Но конкуренты не сидели сложа руки и работали над проектами авиалайнеров, которые должны были заменить «Кометы».
Один из них — Type 722 Atlantic — с 1952 года разрабатывала компания A.V. Roe & Company. Планировалось, что он будет перевозить 76–113 пассажиров (в зависимости от уровня комфорта в салоне) на расстояние 6400 км. Перелёт из Лондона в Нью-Йорк должен был занимать 7 часов. Его хотели предложить BOAC как альтернативу Comet 3 (58–76 пассажиров на расстояние в 4300 км). A.V. Roe рассчитывала на стартовый заказ в 25 самолётов перед тем, как начать производство. Ввод в эксплуатацию обещали к 1958 году. Но BOAC не решилась на такой крупный заказ для проекта, который был (а в итоге и остался) только на бумаге.
Внимательный глаз легко опознает «родителя» Type 722 Atlantic по характерной аэродинамической схеме — бесхвостка с треугольным крылом. Это, конечно же, был стратегический бомбардировщик, второй из бомбардировщиков «V-серии», Avro Vulcan.
#Англия
📸 Avro Aircraft
📅 Этот день в истории авиации
4 августа 1929 года — первый полёт лёгкого самолёта Earl Populaire. #США
На фоне интереса к лёгкой авиации бизнесмен Чаффи Эрл (Chaffee Earl) в 1929 году основал компанию Earl Aviation Corporation Ltd. Президентом и главным конструктором стал инженер Джоэль Банч (Joel Danner Bunch). Первым проектом компании стал самолёт Populaire.
Populaire представлял собой типичный для тех лет двухместный биплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Cirrus Mark III (95 л.с.) Крейсерская скорость — 153 км/ч, дальность полёта — 805 км.
Чаффи Эрл выбрал не лучшее время для основания компании. Начиналась Великая депрессия и проблемы были даже у крупных авиастроителей. В итоге было построено всего 2 самолёта Earl Populaire, которые приобрели частные владельцы. О первом, с б/н NX65M, известно, что он снимался в кино в роли британского истребителя Royal Aircraft Factory S.E.5. Второй, с б/н NX138W, числился в авиационном реестре до 2006 года.
#ЭтотДень
4 августа 1929 года — первый полёт лёгкого самолёта Earl Populaire. #США
На фоне интереса к лёгкой авиации бизнесмен Чаффи Эрл (Chaffee Earl) в 1929 году основал компанию Earl Aviation Corporation Ltd. Президентом и главным конструктором стал инженер Джоэль Банч (Joel Danner Bunch). Первым проектом компании стал самолёт Populaire.
Populaire представлял собой типичный для тех лет двухместный биплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Cirrus Mark III (95 л.с.) Крейсерская скорость — 153 км/ч, дальность полёта — 805 км.
Чаффи Эрл выбрал не лучшее время для основания компании. Начиналась Великая депрессия и проблемы были даже у крупных авиастроителей. В итоге было построено всего 2 самолёта Earl Populaire, которые приобрели частные владельцы. О первом, с б/н NX65M, известно, что он снимался в кино в роли британского истребителя Royal Aircraft Factory S.E.5. Второй, с б/н NX138W, числился в авиационном реестре до 2006 года.
#ЭтотДень
«Прогулка по пляжу»
Модели журнала Vogue часто фотографировались рядом или на фоне самолётов. Как говорится, красивое с красивым 🙂 В декабрьском номере за 1972 год был опубликован чудесный и максимально летний снимок. Неизвестная модель прогуливается по пляжу и её пытается догнать самолёт. Пилот явно хочет покрасоваться перед девушкой. На ней надето узорчатое платье-шарф от Lanvin. Пусть декабрь не смущает — фотография сделана на одном из островов архипелага Аут-Айлендс, #БагамскиеОстрова.
Летит за девушкой лёгкий двухмоторный самолёт Piper PA-30 Twin Comanche. Был разработан на базе одномоторного PA-24 Comanche в 1963 году. Twin Comanche должен был заменить в модельном ряде компании Piper Aircraft разработанный ещё в начале 1950-х годов PA-23 Apache. Получилось это у «Команча» лишь частично — за 11 лет производства будет построено ~2150 самолётов, тогда как «Апачи» производились почти 30 лет и построено их было ~6970 самолётов.
#Пятничное, #США
📸 Kourken Pakchanian
Модели журнала Vogue часто фотографировались рядом или на фоне самолётов. Как говорится, красивое с красивым 🙂 В декабрьском номере за 1972 год был опубликован чудесный и максимально летний снимок. Неизвестная модель прогуливается по пляжу и её пытается догнать самолёт. Пилот явно хочет покрасоваться перед девушкой. На ней надето узорчатое платье-шарф от Lanvin. Пусть декабрь не смущает — фотография сделана на одном из островов архипелага Аут-Айлендс, #БагамскиеОстрова.
Летит за девушкой лёгкий двухмоторный самолёт Piper PA-30 Twin Comanche. Был разработан на базе одномоторного PA-24 Comanche в 1963 году. Twin Comanche должен был заменить в модельном ряде компании Piper Aircraft разработанный ещё в начале 1950-х годов PA-23 Apache. Получилось это у «Команча» лишь частично — за 11 лет производства будет построено ~2150 самолётов, тогда как «Апачи» производились почти 30 лет и построено их было ~6970 самолётов.
#Пятничное, #США
📸 Kourken Pakchanian
📅 Этот день в истории авиации
5 августа 1941 года — первый полёт моторизированного планера Fukuda Hikari Research-2 Motor Glider.
В 1940 году авиационные власти #Япония обратились к компании Fukuda Light Aeroplane Manufacturing Works с запросом на разработку моторизированного планера. Руководил проектом, получившим обозначение Research-2 Motor Glider, инженер Кейчо Йо (Keicho Yo). Постройка прототипа заняла 1 год.
Это был одноместный низкоплан с крылом типа «обратная чайка» и неубираемым шасси в обтекателях. Каркас фюзеляжа и крыла был выполнен из дерева и обтянут полотном. Оснащался двигателем Scott Flying Squirrel (16–28 л.с.) Крейсерская скорость — 89 км/ч.
Во время испытаний Research-2 показал лётные характеристики выше расчётных. При других обстоятельствах его бы запустили в серийное производство, но в декабре 1941 года Япония вступила во Вторую мировую войну. Все гражданские авиационные проекты были закрыты. О дальнейшей судьбе Research-2 ничего не известно.
#ЭтотДень
5 августа 1941 года — первый полёт моторизированного планера Fukuda Hikari Research-2 Motor Glider.
В 1940 году авиационные власти #Япония обратились к компании Fukuda Light Aeroplane Manufacturing Works с запросом на разработку моторизированного планера. Руководил проектом, получившим обозначение Research-2 Motor Glider, инженер Кейчо Йо (Keicho Yo). Постройка прототипа заняла 1 год.
Это был одноместный низкоплан с крылом типа «обратная чайка» и неубираемым шасси в обтекателях. Каркас фюзеляжа и крыла был выполнен из дерева и обтянут полотном. Оснащался двигателем Scott Flying Squirrel (16–28 л.с.) Крейсерская скорость — 89 км/ч.
Во время испытаний Research-2 показал лётные характеристики выше расчётных. При других обстоятельствах его бы запустили в серийное производство, но в декабре 1941 года Япония вступила во Вторую мировую войну. Все гражданские авиационные проекты были закрыты. О дальнейшей судьбе Research-2 ничего не известно.
#ЭтотДень