📅 Этот день в истории авиации
24 июля 1956 года — первый полёт палубного истребителя-бомбардировщика Dassault Étendard IV.
Лебединой песней поршневой авиации стала Корейская война. Для всех стран стало очевидно, что будущее — за реактивными самолётами. Министерство обороны #Франция решило форсировать работы по созданию собственной реактивной боевой авиации. Среди прочих проектов был и палубный истребитель-бомбардировщик Étendard IV от компании Dassault Aviation.
Étendard IV представлял собой одноместный среднеплан со стреловидным крылом и крестообразным хвостовым оперением. В версии Étendard IVM самолёт оснащался двигателем SNECMA ATAR 08B с тягой 43,16 кН. Максимальная скорость — 1099 км/ч, дальность полёта с подвесным топливным баком — 3300 км. Вооружение состояло из 2 × 30-мм пушек + до 1360 кг бомб/ракет на 5 узлах подвески.
В 1962 году новый истребитель был принят на вооружение ВМС Франции. По политическим причинам построили всего 90 самолётов Étendard IV. Они стояли на вооружении до 1991 года (истребитель-бомбардировщик IVM) и 2000 года (фоторазведчик IVP).
#ЭтотДень
24 июля 1956 года — первый полёт палубного истребителя-бомбардировщика Dassault Étendard IV.
Лебединой песней поршневой авиации стала Корейская война. Для всех стран стало очевидно, что будущее — за реактивными самолётами. Министерство обороны #Франция решило форсировать работы по созданию собственной реактивной боевой авиации. Среди прочих проектов был и палубный истребитель-бомбардировщик Étendard IV от компании Dassault Aviation.
Étendard IV представлял собой одноместный среднеплан со стреловидным крылом и крестообразным хвостовым оперением. В версии Étendard IVM самолёт оснащался двигателем SNECMA ATAR 08B с тягой 43,16 кН. Максимальная скорость — 1099 км/ч, дальность полёта с подвесным топливным баком — 3300 км. Вооружение состояло из 2 × 30-мм пушек + до 1360 кг бомб/ракет на 5 узлах подвески.
В 1962 году новый истребитель был принят на вооружение ВМС Франции. По политическим причинам построили всего 90 самолётов Étendard IV. Они стояли на вооружении до 1991 года (истребитель-бомбардировщик IVM) и 2000 года (фоторазведчик IVP).
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Revista de aeronáutica y astronáutica, №595 за июль-август 1990 года, #Испания
Прекрасная работа художника Фернандо де ла Куэва (Fernando de la Cueva) — в вертикальном полёте набирает высоту реактивный истребитель Dassault Mirage F1. Самолёт на момент выхода номера из печати был уже приличным долгожителем испанских ВВС. В 1975 году, на фоне нарастания напряжения в отношениях с Марокко, Испания решила усилить свои ВВС. Выбор пал на французские истребители Mirage F1C. Сначала испанцы приобрели 15 самолётов, в следующем году — ещё 10, а через 2 года заказали ещё 48.
На рисунке есть ещё один интересный участник. Вдалеке летит истребитель-бомбардировщик McDonnell Douglas F-4С Phantom II. Начиная с 1970-х годов Испания придерживается правила иметь в составе ВВС самолёты двух разных стран-производителей. В то время это были Mirage F1C и американские F-4C Phantom II. Корни этого решения лежат в событиях времён войны Ифни (1957–1958 годы) в Южном Марокко. Правительство США запретило испанцам использовать боевую авиацию американского производства и им пришлось воевать на устаревших самолётах. В наши дни в ВВС Испании дуализм продолжается — McDonnell Douglas EF-18A Hornet (США) и Eurofighter Typhoon (Европа).
📸 Publicaciones Defensa de España
Прекрасная работа художника Фернандо де ла Куэва (Fernando de la Cueva) — в вертикальном полёте набирает высоту реактивный истребитель Dassault Mirage F1. Самолёт на момент выхода номера из печати был уже приличным долгожителем испанских ВВС. В 1975 году, на фоне нарастания напряжения в отношениях с Марокко, Испания решила усилить свои ВВС. Выбор пал на французские истребители Mirage F1C. Сначала испанцы приобрели 15 самолётов, в следующем году — ещё 10, а через 2 года заказали ещё 48.
На рисунке есть ещё один интересный участник. Вдалеке летит истребитель-бомбардировщик McDonnell Douglas F-4С Phantom II. Начиная с 1970-х годов Испания придерживается правила иметь в составе ВВС самолёты двух разных стран-производителей. В то время это были Mirage F1C и американские F-4C Phantom II. Корни этого решения лежат в событиях времён войны Ифни (1957–1958 годы) в Южном Марокко. Правительство США запретило испанцам использовать боевую авиацию американского производства и им пришлось воевать на устаревших самолётах. В наши дни в ВВС Испании дуализм продолжается — McDonnell Douglas EF-18A Hornet (США) и Eurofighter Typhoon (Европа).
📸 Publicaciones Defensa de España
📅 Этот день в истории авиации
25 июля 1935 года — первый полёт патрульной летающей лодки Latécoère 582.
В 1932 году ВМФ #Франция объявил конкурс на дальнюю патрульную летающую лодку. Она должна была заменить устаревшие поплавковые гидросамолёты Farman F.168. Свой проект Latécoère 582 на конкурс представила и компания Société industrielle d'aviation Latécoère.
Это была типичная для того времени летающая лодка с крылом типа «парасоль» и крестообразным хвостовым оперением. 3 × двигателя Gnome-Rhône 14Kirs (890 л.с.) позволяли развить максимальную скорость 280 км/ч. Дальность полёта — 1800 км. Вооружение (планируемое) состояло из 5 × 7,5-мм пулемётов + до 200 кг лёгких бомб.
По результатам испытаний ВМФ выбрали другую летающую лодку — Bréguet 521 Bizerte. Единственный построенный прототип Latécoère 582 использовался для обучения и в качестве летающего испытательного стенда до 1939 года.
#ЭтотДень
25 июля 1935 года — первый полёт патрульной летающей лодки Latécoère 582.
В 1932 году ВМФ #Франция объявил конкурс на дальнюю патрульную летающую лодку. Она должна была заменить устаревшие поплавковые гидросамолёты Farman F.168. Свой проект Latécoère 582 на конкурс представила и компания Société industrielle d'aviation Latécoère.
Это была типичная для того времени летающая лодка с крылом типа «парасоль» и крестообразным хвостовым оперением. 3 × двигателя Gnome-Rhône 14Kirs (890 л.с.) позволяли развить максимальную скорость 280 км/ч. Дальность полёта — 1800 км. Вооружение (планируемое) состояло из 5 × 7,5-мм пулемётов + до 200 кг лёгких бомб.
По результатам испытаний ВМФ выбрали другую летающую лодку — Bréguet 521 Bizerte. Единственный построенный прототип Latécoère 582 использовался для обучения и в качестве летающего испытательного стенда до 1939 года.
#ЭтотДень
«Ласточка»
Очень редкая и малоизвестная птица — моноплан Dieterle Schwalbe (встречается также название DEHAN). #Германия, 1913-14 годы. Schwalbe это «ласточка» в переводе с немецкого, а Dieterle это фамилия одного из создателей этого аэроплана. Доктор медицины Теодор Дитерле (Theodor Dieterle) из Мюнхена в 1911 году задумал построить свой самолёт. К нему присоединился инженер Якоб Ноеггерат (Jacob Noeggerath) и они приступили к реализации проекта в мастерских компании Gustav Otto Flugmaschinenfabrik.
Ноеггерат в процессе работы активно переписывался с инженером из Вены Иго Этрихом (Ignaz «Igo» Etrich). Неудивительно, что в результате крыло у немцев получилось максимально похожим на «птичье» крыло известного аэроплана Etrich Taube. У Dieterle Schwalbe есть ещё одна интересная особенность конструкции, которая видна на фото ①. Эта металлическая капсула перед пропеллером заполнялась свинцовой дробью (до 10 кг максимум) и служила для балансировки самолёта. Заявлялось о возможности корректировать баланс прямо в полёте (верится с трудом). Впоследствии, это приспособление сняли (фото ②).
Dieterle Schwalbe был построен в единственном экземпляре. Аэроплан был успешно испытан швейцарской армией и военные решили обратиться напрямую к Иго Этриху. Но заказ на Etrich Taube реализован не был. О судьбе же Dieterle Schwalbe после 1914 года сведений нет.
📸 W Steward Collection; ETH-Bibliothek Zürich
Очень редкая и малоизвестная птица — моноплан Dieterle Schwalbe (встречается также название DEHAN). #Германия, 1913-14 годы. Schwalbe это «ласточка» в переводе с немецкого, а Dieterle это фамилия одного из создателей этого аэроплана. Доктор медицины Теодор Дитерле (Theodor Dieterle) из Мюнхена в 1911 году задумал построить свой самолёт. К нему присоединился инженер Якоб Ноеггерат (Jacob Noeggerath) и они приступили к реализации проекта в мастерских компании Gustav Otto Flugmaschinenfabrik.
Ноеггерат в процессе работы активно переписывался с инженером из Вены Иго Этрихом (Ignaz «Igo» Etrich). Неудивительно, что в результате крыло у немцев получилось максимально похожим на «птичье» крыло известного аэроплана Etrich Taube. У Dieterle Schwalbe есть ещё одна интересная особенность конструкции, которая видна на фото ①. Эта металлическая капсула перед пропеллером заполнялась свинцовой дробью (до 10 кг максимум) и служила для балансировки самолёта. Заявлялось о возможности корректировать баланс прямо в полёте (верится с трудом). Впоследствии, это приспособление сняли (фото ②).
Dieterle Schwalbe был построен в единственном экземпляре. Аэроплан был успешно испытан швейцарской армией и военные решили обратиться напрямую к Иго Этриху. Но заказ на Etrich Taube реализован не был. О судьбе же Dieterle Schwalbe после 1914 года сведений нет.
📸 W Steward Collection; ETH-Bibliothek Zürich
📅 Этот день в истории авиации
26 июля 1958 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Shenyang JJ-1. #Китай
Осенью 1956 года на авиационном заводе в Шеньяне начало работать собственное конструкторское бюро. Первым проектом молодого (средний возраст инженеров был 22 года) КБ стал реактивный учебный самолёт JJ-1 для ВВС Китайской Народной Республики. Его разработкой руководил конструктор Сю Шуньшоу (Xu Shunshou).
JJ-1 представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем SADO PF-1A (копия советского РД-500) с тягой 15,5 кН. Максимальная скорость — 840 км/ч, дальность полёта — 1328 км. Вооружение состояло из 23-мм пушки.
На испытаниях JJ-1 показал себя хорошо, все расчётные характеристики подтвердились. Но китайские ВВС решили изменить подход к обучению пилотов и самолёт такого класса им уже не был нужен. Проект был закрыт после постройки 2 прототипов.
#ЭтотДень
26 июля 1958 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Shenyang JJ-1. #Китай
Осенью 1956 года на авиационном заводе в Шеньяне начало работать собственное конструкторское бюро. Первым проектом молодого (средний возраст инженеров был 22 года) КБ стал реактивный учебный самолёт JJ-1 для ВВС Китайской Народной Республики. Его разработкой руководил конструктор Сю Шуньшоу (Xu Shunshou).
JJ-1 представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем SADO PF-1A (копия советского РД-500) с тягой 15,5 кН. Максимальная скорость — 840 км/ч, дальность полёта — 1328 км. Вооружение состояло из 23-мм пушки.
На испытаниях JJ-1 показал себя хорошо, все расчётные характеристики подтвердились. Но китайские ВВС решили изменить подход к обучению пилотов и самолёт такого класса им уже не был нужен. Проект был закрыт после постройки 2 прототипов.
#ЭтотДень
«Участник №19»
На заре авиации, основными материалами, используемыми при строительстве аэропланов, были разного рода дерево (для каркаса), полотно (для обшивки) и стальная проволока (для растяжек и тросов управления). Но находились энтузиасты, которые хотели использовать в конструкции больше металла. Одним из них был инженер Эмиль Трейн (Émile Train). С 1909 по 1911 год во #Франция он строит несколько аэропланов, каркас которых выполнен из стальных труб. Их компоновка была одинаковой — высокоплан с двигателем, установленным над головой лётчика.
На фото самый совершенный моноплан Трейна (его создатель стоит в лётном шлеме), построенный в 1911 году. Отметим двухместную кабину, которая «зашита» металлическим листом. И не самое типичное для того времени расположение кресел лётчика и пассажира — в один ряд, а не тандемом. На испытаниях этот аэроплан показал себя только с лучшей стороны — хорошая скорость (95 км/ч), стабильный полёт, отличный обзор. Армия заказала Трейну 15 самолётов.
Но реализации заказа помешал трагический случай. 21 мая 1911 года Трейн взлетел с аэродрома в городке Исси-Ле-Мулино. Его аэроплан — участник гонки Париж — Мадрид под №19. Вскоре после взлёта двигатель начинает глохнуть и лётчик пытается совершить аварийную посадку. К сожалению, у Трейна не получилось увести самолёт от зрителей — он упал на толпу официальных лиц. Погиб министр обороны, а премьер-министр был серьёзно ранен. Армейский заказ был отменён, а сам Трейн через год оставит авиацию и займётся мотоспортом.
P.S. Пусть эта неделя будет неделей пионеров 🙂
📸 ETH-Bibliothek Zürich
На заре авиации, основными материалами, используемыми при строительстве аэропланов, были разного рода дерево (для каркаса), полотно (для обшивки) и стальная проволока (для растяжек и тросов управления). Но находились энтузиасты, которые хотели использовать в конструкции больше металла. Одним из них был инженер Эмиль Трейн (Émile Train). С 1909 по 1911 год во #Франция он строит несколько аэропланов, каркас которых выполнен из стальных труб. Их компоновка была одинаковой — высокоплан с двигателем, установленным над головой лётчика.
На фото самый совершенный моноплан Трейна (его создатель стоит в лётном шлеме), построенный в 1911 году. Отметим двухместную кабину, которая «зашита» металлическим листом. И не самое типичное для того времени расположение кресел лётчика и пассажира — в один ряд, а не тандемом. На испытаниях этот аэроплан показал себя только с лучшей стороны — хорошая скорость (95 км/ч), стабильный полёт, отличный обзор. Армия заказала Трейну 15 самолётов.
Но реализации заказа помешал трагический случай. 21 мая 1911 года Трейн взлетел с аэродрома в городке Исси-Ле-Мулино. Его аэроплан — участник гонки Париж — Мадрид под №19. Вскоре после взлёта двигатель начинает глохнуть и лётчик пытается совершить аварийную посадку. К сожалению, у Трейна не получилось увести самолёт от зрителей — он упал на толпу официальных лиц. Погиб министр обороны, а премьер-министр был серьёзно ранен. Армейский заказ был отменён, а сам Трейн через год оставит авиацию и займётся мотоспортом.
P.S. Пусть эта неделя будет неделей пионеров 🙂
📸 ETH-Bibliothek Zürich
📅 Этот день в истории авиации
27 июля 1939 года — первый полёт среднего бомбардировщика Douglas B-23 Dragon.
В 1936 году воздушный корпус Армии #США принял на вооружение бомбардировщик Douglas B-18 Bolo. Уже через 2 года эксплуатации стало ясно, что он устарел по своим характеристикам. Компания Douglas Aircraft предложила установить более мощные двигатели. Но это не помогло. Тогда Douglas начала работу над новым проектом, получившим обозначение B-23 Dragon.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. 2 × двигателя Wright R-2600-3 (1600 л.с.) позволяли развить скорость до 454 км/ч. Дальность полёта — 2300 км. Вооружение состояло из 3 × 7,62-мм пулемётов + 12,7-мм пулемёта (впервые на американском бомбардировщике была установлена застеклённая хвостовая пулемётная точка) + до 910 кг бомб.
Хотя B-23 Dragon по своим характеристикам и превосходил B-18, но он уступал другим бомбардировщикам — North American B-25 Mitchell и Martin B-26 Marauder. Поэтому построили лишь 38 самолётов B-23. Они никогда не принимали участия в боевых действиях, лишь использовались для патрулирования. Также часть из них переделали в транспортные самолёты Douglas C-67.
#ЭтотДень
27 июля 1939 года — первый полёт среднего бомбардировщика Douglas B-23 Dragon.
В 1936 году воздушный корпус Армии #США принял на вооружение бомбардировщик Douglas B-18 Bolo. Уже через 2 года эксплуатации стало ясно, что он устарел по своим характеристикам. Компания Douglas Aircraft предложила установить более мощные двигатели. Но это не помогло. Тогда Douglas начала работу над новым проектом, получившим обозначение B-23 Dragon.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. 2 × двигателя Wright R-2600-3 (1600 л.с.) позволяли развить скорость до 454 км/ч. Дальность полёта — 2300 км. Вооружение состояло из 3 × 7,62-мм пулемётов + 12,7-мм пулемёта (впервые на американском бомбардировщике была установлена застеклённая хвостовая пулемётная точка) + до 910 кг бомб.
Хотя B-23 Dragon по своим характеристикам и превосходил B-18, но он уступал другим бомбардировщикам — North American B-25 Mitchell и Martin B-26 Marauder. Поэтому построили лишь 38 самолётов B-23. Они никогда не принимали участия в боевых действиях, лишь использовались для патрулирования. Также часть из них переделали в транспортные самолёты Douglas C-67.
#ЭтотДень