📅 Этот день в истории авиации
23 июля 1940 года — первый полёт учебно-тренировочного истребителя Як-7УТИ (прототип назывался УТИ-26). #СССР
В 1939 году ОКБ А.С.Яковлева начало работу над истребителем И-26 (будущий Як-1). На стадии испытаний И-26 Яковлев предложил проект учебного самолёта на его базе. Он получил обозначение УТИ-26, позднее был переименован в Як-7УТИ.
Это был двухместный низкоплан с убираемым шасси. По конструкции и оборудованию (в передней кабине ученика) самолёт был очень схож с И-26, что способствовало успешному обучению. Оснащался двигателем М-105П (1050 л.с.) Максимальная скорость — 586 км/ч, дальность полёта — 700 км. Вооружение состояло из 2 × 7,62-мм пулемётов.
После успешного прохождения заводских и государственных испытаний Як-7УТИ запустили в серийное производство. Но, хотя планировалось выпустить 600 самолётов, построили лишь 186 этих учебных истребителей. Кроме обучения пилотов, они использовались также в качестве разведчиков и корректировщиков.
#ЭтотДень
23 июля 1940 года — первый полёт учебно-тренировочного истребителя Як-7УТИ (прототип назывался УТИ-26). #СССР
В 1939 году ОКБ А.С.Яковлева начало работу над истребителем И-26 (будущий Як-1). На стадии испытаний И-26 Яковлев предложил проект учебного самолёта на его базе. Он получил обозначение УТИ-26, позднее был переименован в Як-7УТИ.
Это был двухместный низкоплан с убираемым шасси. По конструкции и оборудованию (в передней кабине ученика) самолёт был очень схож с И-26, что способствовало успешному обучению. Оснащался двигателем М-105П (1050 л.с.) Максимальная скорость — 586 км/ч, дальность полёта — 700 км. Вооружение состояло из 2 × 7,62-мм пулемётов.
После успешного прохождения заводских и государственных испытаний Як-7УТИ запустили в серийное производство. Но, хотя планировалось выпустить 600 самолётов, построили лишь 186 этих учебных истребителей. Кроме обучения пилотов, они использовались также в качестве разведчиков и корректировщиков.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Società Nord Africa Aviazione, #Италия, 1932 год.
Художник Антонино Кальканьядоро (Antonino Calcagnadoro) создал интересную, я бы сказал «многомерную» иллюстрацию. С одной стороны — чёткое указание на географию рейсов авиакомпании. Созданная в 1931 году при поддержке итальянского Министерства колоний, Nord Africa Aviazione выполняла полёты в Ливию (Северная Африка). В частности, в город Бенгази, как указано на плакате. С другой стороны — караван на верблюдах и летящий в небе самолёт это #ДвеЭпохи путешествий. И вторая уже начала вытеснять первую.
Над караваном пролетает трёхмоторный транспортный самолёт Caproni Ca.101 — итальянская вариация на тему американского Ford Trimotor. На нём перевозили грузы, пассажиров, почту, даже использовали в качестве бомбардировщиков. В основном, они эксплуатировались именно в Африке. У Nord Africa Aviazione было 3 самолёта этого типа. Собственно, это и был весь флот авиакомпании 🙂 Они успешно выполняли рейсы вплоть до 1935 года, когда более крупная а/к Ala Littoria поглотила Nord Africa Aviazione.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
Художник Антонино Кальканьядоро (Antonino Calcagnadoro) создал интересную, я бы сказал «многомерную» иллюстрацию. С одной стороны — чёткое указание на географию рейсов авиакомпании. Созданная в 1931 году при поддержке итальянского Министерства колоний, Nord Africa Aviazione выполняла полёты в Ливию (Северная Африка). В частности, в город Бенгази, как указано на плакате. С другой стороны — караван на верблюдах и летящий в небе самолёт это #ДвеЭпохи путешествий. И вторая уже начала вытеснять первую.
Над караваном пролетает трёхмоторный транспортный самолёт Caproni Ca.101 — итальянская вариация на тему американского Ford Trimotor. На нём перевозили грузы, пассажиров, почту, даже использовали в качестве бомбардировщиков. В основном, они эксплуатировались именно в Африке. У Nord Africa Aviazione было 3 самолёта этого типа. Собственно, это и был весь флот авиакомпании 🙂 Они успешно выполняли рейсы вплоть до 1935 года, когда более крупная а/к Ala Littoria поглотила Nord Africa Aviazione.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
📅 Этот день в истории авиации
24 июля 1956 года — первый полёт палубного истребителя-бомбардировщика Dassault Étendard IV.
Лебединой песней поршневой авиации стала Корейская война. Для всех стран стало очевидно, что будущее — за реактивными самолётами. Министерство обороны #Франция решило форсировать работы по созданию собственной реактивной боевой авиации. Среди прочих проектов был и палубный истребитель-бомбардировщик Étendard IV от компании Dassault Aviation.
Étendard IV представлял собой одноместный среднеплан со стреловидным крылом и крестообразным хвостовым оперением. В версии Étendard IVM самолёт оснащался двигателем SNECMA ATAR 08B с тягой 43,16 кН. Максимальная скорость — 1099 км/ч, дальность полёта с подвесным топливным баком — 3300 км. Вооружение состояло из 2 × 30-мм пушек + до 1360 кг бомб/ракет на 5 узлах подвески.
В 1962 году новый истребитель был принят на вооружение ВМС Франции. По политическим причинам построили всего 90 самолётов Étendard IV. Они стояли на вооружении до 1991 года (истребитель-бомбардировщик IVM) и 2000 года (фоторазведчик IVP).
#ЭтотДень
24 июля 1956 года — первый полёт палубного истребителя-бомбардировщика Dassault Étendard IV.
Лебединой песней поршневой авиации стала Корейская война. Для всех стран стало очевидно, что будущее — за реактивными самолётами. Министерство обороны #Франция решило форсировать работы по созданию собственной реактивной боевой авиации. Среди прочих проектов был и палубный истребитель-бомбардировщик Étendard IV от компании Dassault Aviation.
Étendard IV представлял собой одноместный среднеплан со стреловидным крылом и крестообразным хвостовым оперением. В версии Étendard IVM самолёт оснащался двигателем SNECMA ATAR 08B с тягой 43,16 кН. Максимальная скорость — 1099 км/ч, дальность полёта с подвесным топливным баком — 3300 км. Вооружение состояло из 2 × 30-мм пушек + до 1360 кг бомб/ракет на 5 узлах подвески.
В 1962 году новый истребитель был принят на вооружение ВМС Франции. По политическим причинам построили всего 90 самолётов Étendard IV. Они стояли на вооружении до 1991 года (истребитель-бомбардировщик IVM) и 2000 года (фоторазведчик IVP).
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Revista de aeronáutica y astronáutica, №595 за июль-август 1990 года, #Испания
Прекрасная работа художника Фернандо де ла Куэва (Fernando de la Cueva) — в вертикальном полёте набирает высоту реактивный истребитель Dassault Mirage F1. Самолёт на момент выхода номера из печати был уже приличным долгожителем испанских ВВС. В 1975 году, на фоне нарастания напряжения в отношениях с Марокко, Испания решила усилить свои ВВС. Выбор пал на французские истребители Mirage F1C. Сначала испанцы приобрели 15 самолётов, в следующем году — ещё 10, а через 2 года заказали ещё 48.
На рисунке есть ещё один интересный участник. Вдалеке летит истребитель-бомбардировщик McDonnell Douglas F-4С Phantom II. Начиная с 1970-х годов Испания придерживается правила иметь в составе ВВС самолёты двух разных стран-производителей. В то время это были Mirage F1C и американские F-4C Phantom II. Корни этого решения лежат в событиях времён войны Ифни (1957–1958 годы) в Южном Марокко. Правительство США запретило испанцам использовать боевую авиацию американского производства и им пришлось воевать на устаревших самолётах. В наши дни в ВВС Испании дуализм продолжается — McDonnell Douglas EF-18A Hornet (США) и Eurofighter Typhoon (Европа).
📸 Publicaciones Defensa de España
Прекрасная работа художника Фернандо де ла Куэва (Fernando de la Cueva) — в вертикальном полёте набирает высоту реактивный истребитель Dassault Mirage F1. Самолёт на момент выхода номера из печати был уже приличным долгожителем испанских ВВС. В 1975 году, на фоне нарастания напряжения в отношениях с Марокко, Испания решила усилить свои ВВС. Выбор пал на французские истребители Mirage F1C. Сначала испанцы приобрели 15 самолётов, в следующем году — ещё 10, а через 2 года заказали ещё 48.
На рисунке есть ещё один интересный участник. Вдалеке летит истребитель-бомбардировщик McDonnell Douglas F-4С Phantom II. Начиная с 1970-х годов Испания придерживается правила иметь в составе ВВС самолёты двух разных стран-производителей. В то время это были Mirage F1C и американские F-4C Phantom II. Корни этого решения лежат в событиях времён войны Ифни (1957–1958 годы) в Южном Марокко. Правительство США запретило испанцам использовать боевую авиацию американского производства и им пришлось воевать на устаревших самолётах. В наши дни в ВВС Испании дуализм продолжается — McDonnell Douglas EF-18A Hornet (США) и Eurofighter Typhoon (Европа).
📸 Publicaciones Defensa de España
📅 Этот день в истории авиации
25 июля 1935 года — первый полёт патрульной летающей лодки Latécoère 582.
В 1932 году ВМФ #Франция объявил конкурс на дальнюю патрульную летающую лодку. Она должна была заменить устаревшие поплавковые гидросамолёты Farman F.168. Свой проект Latécoère 582 на конкурс представила и компания Société industrielle d'aviation Latécoère.
Это была типичная для того времени летающая лодка с крылом типа «парасоль» и крестообразным хвостовым оперением. 3 × двигателя Gnome-Rhône 14Kirs (890 л.с.) позволяли развить максимальную скорость 280 км/ч. Дальность полёта — 1800 км. Вооружение (планируемое) состояло из 5 × 7,5-мм пулемётов + до 200 кг лёгких бомб.
По результатам испытаний ВМФ выбрали другую летающую лодку — Bréguet 521 Bizerte. Единственный построенный прототип Latécoère 582 использовался для обучения и в качестве летающего испытательного стенда до 1939 года.
#ЭтотДень
25 июля 1935 года — первый полёт патрульной летающей лодки Latécoère 582.
В 1932 году ВМФ #Франция объявил конкурс на дальнюю патрульную летающую лодку. Она должна была заменить устаревшие поплавковые гидросамолёты Farman F.168. Свой проект Latécoère 582 на конкурс представила и компания Société industrielle d'aviation Latécoère.
Это была типичная для того времени летающая лодка с крылом типа «парасоль» и крестообразным хвостовым оперением. 3 × двигателя Gnome-Rhône 14Kirs (890 л.с.) позволяли развить максимальную скорость 280 км/ч. Дальность полёта — 1800 км. Вооружение (планируемое) состояло из 5 × 7,5-мм пулемётов + до 200 кг лёгких бомб.
По результатам испытаний ВМФ выбрали другую летающую лодку — Bréguet 521 Bizerte. Единственный построенный прототип Latécoère 582 использовался для обучения и в качестве летающего испытательного стенда до 1939 года.
#ЭтотДень
«Ласточка»
Очень редкая и малоизвестная птица — моноплан Dieterle Schwalbe (встречается также название DEHAN). #Германия, 1913-14 годы. Schwalbe это «ласточка» в переводе с немецкого, а Dieterle это фамилия одного из создателей этого аэроплана. Доктор медицины Теодор Дитерле (Theodor Dieterle) из Мюнхена в 1911 году задумал построить свой самолёт. К нему присоединился инженер Якоб Ноеггерат (Jacob Noeggerath) и они приступили к реализации проекта в мастерских компании Gustav Otto Flugmaschinenfabrik.
Ноеггерат в процессе работы активно переписывался с инженером из Вены Иго Этрихом (Ignaz «Igo» Etrich). Неудивительно, что в результате крыло у немцев получилось максимально похожим на «птичье» крыло известного аэроплана Etrich Taube. У Dieterle Schwalbe есть ещё одна интересная особенность конструкции, которая видна на фото ①. Эта металлическая капсула перед пропеллером заполнялась свинцовой дробью (до 10 кг максимум) и служила для балансировки самолёта. Заявлялось о возможности корректировать баланс прямо в полёте (верится с трудом). Впоследствии, это приспособление сняли (фото ②).
Dieterle Schwalbe был построен в единственном экземпляре. Аэроплан был успешно испытан швейцарской армией и военные решили обратиться напрямую к Иго Этриху. Но заказ на Etrich Taube реализован не был. О судьбе же Dieterle Schwalbe после 1914 года сведений нет.
📸 W Steward Collection; ETH-Bibliothek Zürich
Очень редкая и малоизвестная птица — моноплан Dieterle Schwalbe (встречается также название DEHAN). #Германия, 1913-14 годы. Schwalbe это «ласточка» в переводе с немецкого, а Dieterle это фамилия одного из создателей этого аэроплана. Доктор медицины Теодор Дитерле (Theodor Dieterle) из Мюнхена в 1911 году задумал построить свой самолёт. К нему присоединился инженер Якоб Ноеггерат (Jacob Noeggerath) и они приступили к реализации проекта в мастерских компании Gustav Otto Flugmaschinenfabrik.
Ноеггерат в процессе работы активно переписывался с инженером из Вены Иго Этрихом (Ignaz «Igo» Etrich). Неудивительно, что в результате крыло у немцев получилось максимально похожим на «птичье» крыло известного аэроплана Etrich Taube. У Dieterle Schwalbe есть ещё одна интересная особенность конструкции, которая видна на фото ①. Эта металлическая капсула перед пропеллером заполнялась свинцовой дробью (до 10 кг максимум) и служила для балансировки самолёта. Заявлялось о возможности корректировать баланс прямо в полёте (верится с трудом). Впоследствии, это приспособление сняли (фото ②).
Dieterle Schwalbe был построен в единственном экземпляре. Аэроплан был успешно испытан швейцарской армией и военные решили обратиться напрямую к Иго Этриху. Но заказ на Etrich Taube реализован не был. О судьбе же Dieterle Schwalbe после 1914 года сведений нет.
📸 W Steward Collection; ETH-Bibliothek Zürich
📅 Этот день в истории авиации
26 июля 1958 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Shenyang JJ-1. #Китай
Осенью 1956 года на авиационном заводе в Шеньяне начало работать собственное конструкторское бюро. Первым проектом молодого (средний возраст инженеров был 22 года) КБ стал реактивный учебный самолёт JJ-1 для ВВС Китайской Народной Республики. Его разработкой руководил конструктор Сю Шуньшоу (Xu Shunshou).
JJ-1 представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем SADO PF-1A (копия советского РД-500) с тягой 15,5 кН. Максимальная скорость — 840 км/ч, дальность полёта — 1328 км. Вооружение состояло из 23-мм пушки.
На испытаниях JJ-1 показал себя хорошо, все расчётные характеристики подтвердились. Но китайские ВВС решили изменить подход к обучению пилотов и самолёт такого класса им уже не был нужен. Проект был закрыт после постройки 2 прототипов.
#ЭтотДень
26 июля 1958 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Shenyang JJ-1. #Китай
Осенью 1956 года на авиационном заводе в Шеньяне начало работать собственное конструкторское бюро. Первым проектом молодого (средний возраст инженеров был 22 года) КБ стал реактивный учебный самолёт JJ-1 для ВВС Китайской Народной Республики. Его разработкой руководил конструктор Сю Шуньшоу (Xu Shunshou).
JJ-1 представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем SADO PF-1A (копия советского РД-500) с тягой 15,5 кН. Максимальная скорость — 840 км/ч, дальность полёта — 1328 км. Вооружение состояло из 23-мм пушки.
На испытаниях JJ-1 показал себя хорошо, все расчётные характеристики подтвердились. Но китайские ВВС решили изменить подход к обучению пилотов и самолёт такого класса им уже не был нужен. Проект был закрыт после постройки 2 прототипов.
#ЭтотДень