«B737 от Fokker»
К концу 1970-х годов небо нашей планеты бороздили тысячи реактивных среднемагистральных авиалайнеров «второго поколения». Это, например, американские Boeing 727 / 737 и Douglas DC-9, и британские BAC 1-11 и Hawker Siddeley Trident. А Fokker к этому времени производила лишь региональные самолёты — турбовинтовой F27 Friendship и реактивный F28 Fellowship. Рассчитывая на то, что вышеуказанным массовым авиалайнерам скоро исполнится 20 лет, компания в 1979 году представила свой новый проект, который должен был бы их заменить — F29.
Планировалось, что это будет 138-местный реактивный среднемагистральный пассажирский самолёт, аналогичный Boeing 737, но более современный. К моменту публичного анонса Fokker уже потратила на разработку 150 млн гульденов (~172 млн евро сегодня) и очень рассчитывала на этот проект. По плану первый полёт должен был состояться в 1983 году, а ввод в эксплуатацию запланировали на 1985 год. Но увы, в этой нише рынка была слишком большая конкуренция и F29 так и не был построен — Boeing представили обновлённый B737-300, McDonnell-Douglas выпустила обновлённый DC-9 Super 80, а Airbus уже вовсю работал над SA1 (будущим A320).
#Голландия
📸 CC BY-SA 4.0 // N.V. Koninklijke Nederlandse Vliegtuigenfabriek Fokker
К концу 1970-х годов небо нашей планеты бороздили тысячи реактивных среднемагистральных авиалайнеров «второго поколения». Это, например, американские Boeing 727 / 737 и Douglas DC-9, и британские BAC 1-11 и Hawker Siddeley Trident. А Fokker к этому времени производила лишь региональные самолёты — турбовинтовой F27 Friendship и реактивный F28 Fellowship. Рассчитывая на то, что вышеуказанным массовым авиалайнерам скоро исполнится 20 лет, компания в 1979 году представила свой новый проект, который должен был бы их заменить — F29.
Планировалось, что это будет 138-местный реактивный среднемагистральный пассажирский самолёт, аналогичный Boeing 737, но более современный. К моменту публичного анонса Fokker уже потратила на разработку 150 млн гульденов (~172 млн евро сегодня) и очень рассчитывала на этот проект. По плану первый полёт должен был состояться в 1983 году, а ввод в эксплуатацию запланировали на 1985 год. Но увы, в этой нише рынка была слишком большая конкуренция и F29 так и не был построен — Boeing представили обновлённый B737-300, McDonnell-Douglas выпустила обновлённый DC-9 Super 80, а Airbus уже вовсю работал над SA1 (будущим A320).
#Голландия
📸 CC BY-SA 4.0 // N.V. Koninklijke Nederlandse Vliegtuigenfabriek Fokker
📅 Этот день в истории авиации
20 июля 1935 года — первый полёт гидросамолёта-разведчика Fokker C.XI-W.
По заказу ВМС #Голландия в середине 1930-х годов начали строиться новые лёгкие крейсеры. Для оснащения этих кораблей требовались разведывательные гидросамолёты с возможностью запуска с катапульты. За разработку такого проекта взялась компания Fokker. Самолёт получил обозначение C.XI-W.
C.XI-W был типичным двухместным бипланом с поплавковым шасси. Оснащался двигателем Wright R-1820-F25 (775 л.с.) Максимальная скорость — 280 км/ч, дальность полёта — 670 км. Вооружение состояло из 2 × 7,9-мм пулемётов.
Новый самолёт приняли на вооружение в 1938 году. С началом Второй мировой войны большинство из 14 построенных C.XI-W перебазировали в Голландскую Ост-Индию. Позже к ним присоединился и последний самолёт из метрополии. Служили они на лёгких крейсерах «Де Рёйтер» и «Тромп». Все C.XI-W были потеряны до 1942 года.
#ЭтотДень
20 июля 1935 года — первый полёт гидросамолёта-разведчика Fokker C.XI-W.
По заказу ВМС #Голландия в середине 1930-х годов начали строиться новые лёгкие крейсеры. Для оснащения этих кораблей требовались разведывательные гидросамолёты с возможностью запуска с катапульты. За разработку такого проекта взялась компания Fokker. Самолёт получил обозначение C.XI-W.
C.XI-W был типичным двухместным бипланом с поплавковым шасси. Оснащался двигателем Wright R-1820-F25 (775 л.с.) Максимальная скорость — 280 км/ч, дальность полёта — 670 км. Вооружение состояло из 2 × 7,9-мм пулемётов.
Новый самолёт приняли на вооружение в 1938 году. С началом Второй мировой войны большинство из 14 построенных C.XI-W перебазировали в Голландскую Ост-Индию. Позже к ним присоединился и последний самолёт из метрополии. Служили они на лёгких крейсерах «Де Рёйтер» и «Тромп». Все C.XI-W были потеряны до 1942 года.
#ЭтотДень
«Попытка наверстать упущенное»
Продолжим говорить о концептах от нидерландских авиастроителей 🙂 Успех Douglas DC-3 в середине 1930-х годов привёл к заметному уменьшению доли самолётов компании Fokker на мировом рынке. Даже её постоянный клиент — авиакомпания KLM – стал заказывать авиалайнеры у американской Douglas Aircraft. Они были совершеннее и современнее того, что могла предложить Fokker. В 1938 году KLM заказала DC-5, а такжа проявила интерес к DC-4C. В Fokker поняли, что нужно что-то делать, иначе рискуют остаться за бортом.
Инженеры компании предложили полностью современный проект — ближнемагистральный авиалайнер Model 193, он же F.24 или F.XXIV. По внешнему виду он сильно напоминал именно Douglas DC-5 — такой же цельнометаллический высокоплан с двумя двигателями (планировалось установить точно такие же Wright GR-1820-G102A Cyclone, как и на американском авиалайнере). Как и у DC-5, салон был рассчитан на размещение 24 пассажиров. Расчётная крейсерская скорость — 330 км/ч, дальность полёта — 1200 км.
Т.к. KLM принадлежала государству, то с помощью связей в политических кругах Fokker удалось заставить авиакомпанию подписать контракт на поставку 4 самолётов F.XXIV. Но Вторая мировая война не позволила построить ни один авиалайнер. А после войны проект от Fokker уже никому особо не был интересен…
#Голландия
📸 CC BY-SA 4.0 // N.V. Koninklijke Nederlandse Vliegtuigenfabriek Fokker
Продолжим говорить о концептах от нидерландских авиастроителей 🙂 Успех Douglas DC-3 в середине 1930-х годов привёл к заметному уменьшению доли самолётов компании Fokker на мировом рынке. Даже её постоянный клиент — авиакомпания KLM – стал заказывать авиалайнеры у американской Douglas Aircraft. Они были совершеннее и современнее того, что могла предложить Fokker. В 1938 году KLM заказала DC-5, а такжа проявила интерес к DC-4C. В Fokker поняли, что нужно что-то делать, иначе рискуют остаться за бортом.
Инженеры компании предложили полностью современный проект — ближнемагистральный авиалайнер Model 193, он же F.24 или F.XXIV. По внешнему виду он сильно напоминал именно Douglas DC-5 — такой же цельнометаллический высокоплан с двумя двигателями (планировалось установить точно такие же Wright GR-1820-G102A Cyclone, как и на американском авиалайнере). Как и у DC-5, салон был рассчитан на размещение 24 пассажиров. Расчётная крейсерская скорость — 330 км/ч, дальность полёта — 1200 км.
Т.к. KLM принадлежала государству, то с помощью связей в политических кругах Fokker удалось заставить авиакомпанию подписать контракт на поставку 4 самолётов F.XXIV. Но Вторая мировая война не позволила построить ни один авиалайнер. А после войны проект от Fokker уже никому особо не был интересен…
#Голландия
📸 CC BY-SA 4.0 // N.V. Koninklijke Nederlandse Vliegtuigenfabriek Fokker
📅 Этот день в истории авиации
21 июля 1939 года — первый полёт летающей лодки Short S.26. #Англия
Авиакомпания Imperial Airways в конце 1930-х годов обратилась к Short Brothers с просьбой разработать пассажирскую летающую лодку для дальних перелётов. В то же время британское авиационное министерство выпустило спецификацию 14/38 с аналогичными требованиями. Short Brothers начала работу над проектом S.26, который стал дальнейшим развитием летающей лодки S.23 Empire.
От своего предшественника S.26 отличалась бóльшими размерами, более мощными 4 × двигателями Bristol Hercules IV (1380 л.с.), а также более тонкой хвостовой частью. В остальном — всё та же цельнометаллическая летающая лодка-высокоплан. Крейсерская скорость — 290 км/ч, дальность полёта — 5100 км. Брала на борт до 38 пассажиров.
Построили 3 летающих лодки S.26. Из-за начала Второй мировой войны их реквизировали Королевские ВВС, где они стали выполнять патрулирование и разведку. Позже их передали ВВС Австралии. Одна S.26 разбилась в июне 1941 года, а оставшиеся 2 в 1942 году передали а/к BOAC для выполнения пассажирских рейсов. В январе 1943 года разбилась вторая S.26, а оставшаяся была списана в 1954 году из-за повреждений корпуса.
#ЭтотДень
21 июля 1939 года — первый полёт летающей лодки Short S.26. #Англия
Авиакомпания Imperial Airways в конце 1930-х годов обратилась к Short Brothers с просьбой разработать пассажирскую летающую лодку для дальних перелётов. В то же время британское авиационное министерство выпустило спецификацию 14/38 с аналогичными требованиями. Short Brothers начала работу над проектом S.26, который стал дальнейшим развитием летающей лодки S.23 Empire.
От своего предшественника S.26 отличалась бóльшими размерами, более мощными 4 × двигателями Bristol Hercules IV (1380 л.с.), а также более тонкой хвостовой частью. В остальном — всё та же цельнометаллическая летающая лодка-высокоплан. Крейсерская скорость — 290 км/ч, дальность полёта — 5100 км. Брала на борт до 38 пассажиров.
Построили 3 летающих лодки S.26. Из-за начала Второй мировой войны их реквизировали Королевские ВВС, где они стали выполнять патрулирование и разведку. Позже их передали ВВС Австралии. Одна S.26 разбилась в июне 1941 года, а оставшиеся 2 в 1942 году передали а/к BOAC для выполнения пассажирских рейсов. В январе 1943 года разбилась вторая S.26, а оставшаяся была списана в 1954 году из-за повреждений корпуса.
#ЭтотДень
«Урок»
Группа девушек с интересом (и улыбкой) смотрит на мужчину, который им что-то рассказывает, стоя возле самолёта. #Пятничное, аэропорт Цюрих-Дюбендорф, #Швейцария, 1948 год. Моё первое впечатление от снимка — на нём студентки и преподаватель, который ведёт урок. И это действительно оказалось так. Девушки — будущие стюардессы а/к Swissair. В рамках программы обучения они должны были ознакомиться (в общих чертах) с устройством самолёта.
В качестве учебного пособия выступает Douglas DC-3 — авиалайнеров этого типа у Swissair было больше всего в то время. Свои первые DC-3 авиакомпания получила ещё в 1937 году. Это были 5 авиалайнеров, собранные по лицензии голландской компанией Fokker. А после Второй мировой войны Swissair пополнила свой флот вчерашними военными транспортниками Douglas C-47 Skytrain. У авиакомпании будет 16 авиалайнеров DC-3, которые будут эксплуатироваться до 1967 года.
📸 CC BY-SA 4.0 // ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv
Группа девушек с интересом (и улыбкой) смотрит на мужчину, который им что-то рассказывает, стоя возле самолёта. #Пятничное, аэропорт Цюрих-Дюбендорф, #Швейцария, 1948 год. Моё первое впечатление от снимка — на нём студентки и преподаватель, который ведёт урок. И это действительно оказалось так. Девушки — будущие стюардессы а/к Swissair. В рамках программы обучения они должны были ознакомиться (в общих чертах) с устройством самолёта.
В качестве учебного пособия выступает Douglas DC-3 — авиалайнеров этого типа у Swissair было больше всего в то время. Свои первые DC-3 авиакомпания получила ещё в 1937 году. Это были 5 авиалайнеров, собранные по лицензии голландской компанией Fokker. А после Второй мировой войны Swissair пополнила свой флот вчерашними военными транспортниками Douglas C-47 Skytrain. У авиакомпании будет 16 авиалайнеров DC-3, которые будут эксплуатироваться до 1967 года.
📸 CC BY-SA 4.0 // ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv
📅 Этот день в истории авиации
22 июля 1914 года — первый полёт истребителя-разведчика Morane-Saulnier Type N. #Франция
Развивая идеи, заложенные в истребителе-моноплане Type H, компания Morane-Saulnier в 1914 году начала работу над новым проектом. Более совершенный и быстрый самолёт получил обозначение Type N.
В отличие от «прямоугольного» фюзеляжа Type H, у Type N фюзеляж был многогранным, что положительно сказалось на скорости. Также двигатель закрывался коком винта. Общая конструкция — одноместный среднеплан с неубираемым шасси — осталась без изменений. Двигатель Le Rhône 9C (80 л.с.) позволял развить скорость до 144 км/ч. Топлива хватало на 1 ч 30 мин полёта. Вооружение состояло из 7,7-мм пулемёта без синхронизатора.
Всего было построено 49 самолётов Morane-Saulnier Type N. Несмотря на то, что на них были одержаны воздушные победы такими известными асами как Жан Наварр (Jean Navarre), Адольф Пегу (Adolphe Pégoud), Александр Казаков, истребители быстро признали устаревшими и производство свернули. Они стояли на вооружении ВВС Франции, Великобритании, Российской империи и УНР.
#ЭтотДень
22 июля 1914 года — первый полёт истребителя-разведчика Morane-Saulnier Type N. #Франция
Развивая идеи, заложенные в истребителе-моноплане Type H, компания Morane-Saulnier в 1914 году начала работу над новым проектом. Более совершенный и быстрый самолёт получил обозначение Type N.
В отличие от «прямоугольного» фюзеляжа Type H, у Type N фюзеляж был многогранным, что положительно сказалось на скорости. Также двигатель закрывался коком винта. Общая конструкция — одноместный среднеплан с неубираемым шасси — осталась без изменений. Двигатель Le Rhône 9C (80 л.с.) позволял развить скорость до 144 км/ч. Топлива хватало на 1 ч 30 мин полёта. Вооружение состояло из 7,7-мм пулемёта без синхронизатора.
Всего было построено 49 самолётов Morane-Saulnier Type N. Несмотря на то, что на них были одержаны воздушные победы такими известными асами как Жан Наварр (Jean Navarre), Адольф Пегу (Adolphe Pégoud), Александр Казаков, истребители быстро признали устаревшими и производство свернули. Они стояли на вооружении ВВС Франции, Великобритании, Российской империи и УНР.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Сан-Паулу-Конгоньяс, #Бразилия, 1960 год.
В 1920 году город Сан-Паулу, столицу одноимённого штата, обслуживал аэропорт Кампо-де-Марте. Он находился на берегу реки Тиете и наводнения часто мешали его работе. Власти штата уже тогда задумались о новом аэропорте и начали искать место. Но, из-за политической нестабильности страны и череды революций, проект реализовали лишь в 1936 году. Для постройки была выбрана местность под названием Конгоньяс.
Открытие аэропорта состоялось 12 апреля 1936 года. К этому моменту у него было 2 грунтовые ВПП. Интересно, что в строительство аэродромной инфраструктуры инвестировала а/к Viação Aérea São Paulo S/A (VASP). Из-за первые годы аэропорт называли просто «Аэродром VASP». В 1947 году началась первая реконструкция, в рамках которой в 1955 году построили новый терминал в стиле ар-деко (на фото). Его спроектировал архитектор Эрнани ду Валь Пентеадо (Hernani do Val Penteado). Здание многократно перестраивалось и модернизировалось.
Аэропорт Конгоньяс обслуживал международные рейсы до 1981 года, когда они были перенесены в новый аэропорт Гуарульюс. Сегодня из него выполняются региональные рейсы.
На перроне: пассажиры поднимается на борт турбовинтового авиалайнера Vickers Viscount а/к VARP, вдалеке слева стоит турбовинтовой Hawker Siddeley HS 748 бразильских ВВС.
📸 Instituto São Paulo Antiga
В 1920 году город Сан-Паулу, столицу одноимённого штата, обслуживал аэропорт Кампо-де-Марте. Он находился на берегу реки Тиете и наводнения часто мешали его работе. Власти штата уже тогда задумались о новом аэропорте и начали искать место. Но, из-за политической нестабильности страны и череды революций, проект реализовали лишь в 1936 году. Для постройки была выбрана местность под названием Конгоньяс.
Открытие аэропорта состоялось 12 апреля 1936 года. К этому моменту у него было 2 грунтовые ВПП. Интересно, что в строительство аэродромной инфраструктуры инвестировала а/к Viação Aérea São Paulo S/A (VASP). Из-за первые годы аэропорт называли просто «Аэродром VASP». В 1947 году началась первая реконструкция, в рамках которой в 1955 году построили новый терминал в стиле ар-деко (на фото). Его спроектировал архитектор Эрнани ду Валь Пентеадо (Hernani do Val Penteado). Здание многократно перестраивалось и модернизировалось.
Аэропорт Конгоньяс обслуживал международные рейсы до 1981 года, когда они были перенесены в новый аэропорт Гуарульюс. Сегодня из него выполняются региональные рейсы.
На перроне: пассажиры поднимается на борт турбовинтового авиалайнера Vickers Viscount а/к VARP, вдалеке слева стоит турбовинтовой Hawker Siddeley HS 748 бразильских ВВС.
📸 Instituto São Paulo Antiga
📅 Этот день в истории авиации
23 июля 1940 года — первый полёт учебно-тренировочного истребителя Як-7УТИ (прототип назывался УТИ-26). #СССР
В 1939 году ОКБ А.С.Яковлева начало работу над истребителем И-26 (будущий Як-1). На стадии испытаний И-26 Яковлев предложил проект учебного самолёта на его базе. Он получил обозначение УТИ-26, позднее был переименован в Як-7УТИ.
Это был двухместный низкоплан с убираемым шасси. По конструкции и оборудованию (в передней кабине ученика) самолёт был очень схож с И-26, что способствовало успешному обучению. Оснащался двигателем М-105П (1050 л.с.) Максимальная скорость — 586 км/ч, дальность полёта — 700 км. Вооружение состояло из 2 × 7,62-мм пулемётов.
После успешного прохождения заводских и государственных испытаний Як-7УТИ запустили в серийное производство. Но, хотя планировалось выпустить 600 самолётов, построили лишь 186 этих учебных истребителей. Кроме обучения пилотов, они использовались также в качестве разведчиков и корректировщиков.
#ЭтотДень
23 июля 1940 года — первый полёт учебно-тренировочного истребителя Як-7УТИ (прототип назывался УТИ-26). #СССР
В 1939 году ОКБ А.С.Яковлева начало работу над истребителем И-26 (будущий Як-1). На стадии испытаний И-26 Яковлев предложил проект учебного самолёта на его базе. Он получил обозначение УТИ-26, позднее был переименован в Як-7УТИ.
Это был двухместный низкоплан с убираемым шасси. По конструкции и оборудованию (в передней кабине ученика) самолёт был очень схож с И-26, что способствовало успешному обучению. Оснащался двигателем М-105П (1050 л.с.) Максимальная скорость — 586 км/ч, дальность полёта — 700 км. Вооружение состояло из 2 × 7,62-мм пулемётов.
После успешного прохождения заводских и государственных испытаний Як-7УТИ запустили в серийное производство. Но, хотя планировалось выпустить 600 самолётов, построили лишь 186 этих учебных истребителей. Кроме обучения пилотов, они использовались также в качестве разведчиков и корректировщиков.
#ЭтотДень