📅 Этот день в истории авиации
24 мая 1969 года — первый полёт лёгкого вспомогательного самолёта SIAI-Marchetti SM.1019.
В конце 1960-х годов армия #Италия опубликовала требования к новому вспомогательному самолёту с возможностью укороченного взлёта и посадки. Компания SIAI-Marchetti предложила свой проект SM.1019. За основу был взят американский самолёт Cessna 305A/O-1 Bird Dog.
От своего «родителя» SM.1019 отличался турбовинтовым двигателем (Allison Model 250-B17B мощностью 400 л.с. у модели SM.1019A) и изменённой формой хвостового оперения. В остальном — это был всё тот же двухместный высокоплан с неубираемым шасси. Крейсерская скорость — 281 км/ч, дальность полёта — 1090 км. Мог нести до 320 кг вооружения на 4 точках подвески.
Проект от SIAI-Marchetti признали победителем конкурса. Всего было построено 86 самолётов SM.1019 всех версий. Основным эксплуатантом стала итальянская армия. Также 6 самолётов заказали в 1981 году ВВС Сомали. После списания из армейской авиации, часть SM.1019 была приобретена частными владельцами.
#ЭтотДень
24 мая 1969 года — первый полёт лёгкого вспомогательного самолёта SIAI-Marchetti SM.1019.
В конце 1960-х годов армия #Италия опубликовала требования к новому вспомогательному самолёту с возможностью укороченного взлёта и посадки. Компания SIAI-Marchetti предложила свой проект SM.1019. За основу был взят американский самолёт Cessna 305A/O-1 Bird Dog.
От своего «родителя» SM.1019 отличался турбовинтовым двигателем (Allison Model 250-B17B мощностью 400 л.с. у модели SM.1019A) и изменённой формой хвостового оперения. В остальном — это был всё тот же двухместный высокоплан с неубираемым шасси. Крейсерская скорость — 281 км/ч, дальность полёта — 1090 км. Мог нести до 320 кг вооружения на 4 точках подвески.
Проект от SIAI-Marchetti признали победителем конкурса. Всего было построено 86 самолётов SM.1019 всех версий. Основным эксплуатантом стала итальянская армия. Также 6 самолётов заказали в 1981 году ВВС Сомали. После списания из армейской авиации, часть SM.1019 была приобретена частными владельцами.
#ЭтотДень
«В 167 раз быстрее»
Любили в своих рекламных фотосессиях авиакомпании обыгрывать #ДвеЭпохи — современный авиалайнер и устаревшее средство передвижения (самолёт, лошадь, парусное судно и т.п.) Сегодня покажу один из таких примеров. 15 января 1978 года а/к British Airways для красивого кадра поставила рядом на перроне аэропорта Лондон-Хитроу сверхзвуковой авиалайнер Aérospatiale/BAC Concorde и четырёхконный дилижанс (скорее всего его реплику), перевозивший почту и пассажиров в #Англия XIX века. Эти два транспортных средства, очевидно, отличались как вместимостью, так и максимальной скоростью — 2179 км/ч против 13 км/ч. «Конкорд» был в 167 раз быстрее.
На момент фото британская авиакомпания уже 2 года как эксплуатировала этот сверхзвуковой авиалайнер. В основном, на трансатлантических рейсах из Лондона в Вашингтон и Нью-Йорк. Всего у British Airways будет 7 самолётов этого типа (столько же будет и у Air France). Хотя перелёт на Concorde занимал вдвое меньше времени, чем на обычном реактивном авиалайнере, коммерчески успешным он не стал. Эксплуатация и обслуживание самолёта стоили очень дорого, из-за этого приходилось поднимать цены на билеты, а требования к ВПП (длина и качество покрытия) существенно ограничивали маршрутную сеть.
📸 Cola Images
Любили в своих рекламных фотосессиях авиакомпании обыгрывать #ДвеЭпохи — современный авиалайнер и устаревшее средство передвижения (самолёт, лошадь, парусное судно и т.п.) Сегодня покажу один из таких примеров. 15 января 1978 года а/к British Airways для красивого кадра поставила рядом на перроне аэропорта Лондон-Хитроу сверхзвуковой авиалайнер Aérospatiale/BAC Concorde и четырёхконный дилижанс (скорее всего его реплику), перевозивший почту и пассажиров в #Англия XIX века. Эти два транспортных средства, очевидно, отличались как вместимостью, так и максимальной скоростью — 2179 км/ч против 13 км/ч. «Конкорд» был в 167 раз быстрее.
На момент фото британская авиакомпания уже 2 года как эксплуатировала этот сверхзвуковой авиалайнер. В основном, на трансатлантических рейсах из Лондона в Вашингтон и Нью-Йорк. Всего у British Airways будет 7 самолётов этого типа (столько же будет и у Air France). Хотя перелёт на Concorde занимал вдвое меньше времени, чем на обычном реактивном авиалайнере, коммерчески успешным он не стал. Эксплуатация и обслуживание самолёта стоили очень дорого, из-за этого приходилось поднимать цены на билеты, а требования к ВПП (длина и качество покрытия) существенно ограничивали маршрутную сеть.
📸 Cola Images
📅 Этот день в истории авиации
25 мая 1970 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Partenavia P.68. #Италия
В конце 1950-х — середине 1960-х Partenavia выпускала успешные лёгкие самолёты P.57 Fachiro и P.64. Развивая идеи этих проектов, в 1969 году была начата работа над новым. Возглавил проект лёгкого транспортного самолёта P.68 сам основатель компании — профессор Луиджи Паскале (Luigi Pascale).
P.68 представлял собой шести-/семиместный высокоплан с неубираемым шасси. Вариант P.68C оснащался 2 × двигателями Lycoming IO-360-A1B6 (200 л.с.) Крейсерская скорость — 301 км/ч, дальность полёта — 2043 км.
У P.68 получилось повторить успех своих предшественников. Было выпущено более 430 самолётов всех версий (в том числе и для патрулирования и наблюдения). P.68 используются как частными владельцами и аэроклубами, так и государственными структурами — полицией, рыбнадзором, санитарной авиацией и т.д. С 1998 года и по текущий момент самолёт производится компанией Vulcanair.
#ЭтотДень
25 мая 1970 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Partenavia P.68. #Италия
В конце 1950-х — середине 1960-х Partenavia выпускала успешные лёгкие самолёты P.57 Fachiro и P.64. Развивая идеи этих проектов, в 1969 году была начата работа над новым. Возглавил проект лёгкого транспортного самолёта P.68 сам основатель компании — профессор Луиджи Паскале (Luigi Pascale).
P.68 представлял собой шести-/семиместный высокоплан с неубираемым шасси. Вариант P.68C оснащался 2 × двигателями Lycoming IO-360-A1B6 (200 л.с.) Крейсерская скорость — 301 км/ч, дальность полёта — 2043 км.
У P.68 получилось повторить успех своих предшественников. Было выпущено более 430 самолётов всех версий (в том числе и для патрулирования и наблюдения). P.68 используются как частными владельцами и аэроклубами, так и государственными структурами — полицией, рыбнадзором, санитарной авиацией и т.д. С 1998 года и по текущий момент самолёт производится компанией Vulcanair.
#ЭтотДень
«Очень лёгкий комар»
После окончания Первой мировой войны конструктор Морис Фарман (Maurice Farman) переключился на мирную авиацию. Первым послевоенным самолётом, разработанным его компанией Société des Aéroplanes Henry et Maurice Farman, стал лёгкий моноплан для спорта и туризма Farman Moustique (в переводе с французского «Комар»). Подробнее о нём я расскажу в другой раз, а сегодня поговорим об одноимённом планере. Морис построил его вместе со своим братом Анри Фарманом (Henry Farman) в 1922 году специально для участия в участия в Конгрессе безмоторных летательных аппаратов, организованном Французской авиационной ассоциацией.
У братьев получился достаточно прочный планер-высокоплан с крылом размахом 10,5 м и весом всего 43 кг (!) И это с учётом наличия колёсного шасси. Неудивительно, что на этом Конгрессе он занял призовые места среди планеров, запускаемых катапультой:
• самый долгий полёт — 5 минут 38 секунд (первое место);
• общее время полётов — 48 минут 25 секунд (второе);
• дальность полёта — 5,28 км (второе);
• минимальная скорость сваливания — 2 км/ч (первое);
• высота полёта — 80 м (первое);
• точность приземления в мишень (первое).
Этот снимок сделан 19 августа 1922 года у подножия горы Пюи де ла Комбеграс, где проводился Конгресс. В кабине планера Farman Moustique сидит лётчик Люсьен Босутро (Lucien Bossoutrot), который в этот день совершит первый во #Франция термальный полёт длительностью 5 минут 18 секунд.
📸 Gallica – The BnF digital library
После окончания Первой мировой войны конструктор Морис Фарман (Maurice Farman) переключился на мирную авиацию. Первым послевоенным самолётом, разработанным его компанией Société des Aéroplanes Henry et Maurice Farman, стал лёгкий моноплан для спорта и туризма Farman Moustique (в переводе с французского «Комар»). Подробнее о нём я расскажу в другой раз, а сегодня поговорим об одноимённом планере. Морис построил его вместе со своим братом Анри Фарманом (Henry Farman) в 1922 году специально для участия в участия в Конгрессе безмоторных летательных аппаратов, организованном Французской авиационной ассоциацией.
У братьев получился достаточно прочный планер-высокоплан с крылом размахом 10,5 м и весом всего 43 кг (!) И это с учётом наличия колёсного шасси. Неудивительно, что на этом Конгрессе он занял призовые места среди планеров, запускаемых катапультой:
• самый долгий полёт — 5 минут 38 секунд (первое место);
• общее время полётов — 48 минут 25 секунд (второе);
• дальность полёта — 5,28 км (второе);
• минимальная скорость сваливания — 2 км/ч (первое);
• высота полёта — 80 м (первое);
• точность приземления в мишень (первое).
Этот снимок сделан 19 августа 1922 года у подножия горы Пюи де ла Комбеграс, где проводился Конгресс. В кабине планера Farman Moustique сидит лётчик Люсьен Босутро (Lucien Bossoutrot), который в этот день совершит первый во #Франция термальный полёт длительностью 5 минут 18 секунд.
📸 Gallica – The BnF digital library
📅 Этот день в истории авиации
26 мая 1977 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта NDN Firecracker. #Англия
В 1976 году конструктор Десмонд Норман (Desmond Norman), один из основателей Britten-Norman, основал новую компанию NDN Aircraft. Первым проектом стал учебно-тренировочный самолёт для начальной лётной подготовки NDN-1 Firecracker. Предполагалось сделать его простым, чтобы его смогли по лицензии выпускать страны третьего мира.
Это был двухместный низкоплан с убираемым шасси. Вариант NDN-1T Turbo-Firecracker оснащался турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-25 мощностью 715 л.с. (на прототипе стоял поршневой мотор Lycoming O-540). Максимальная скорость — 367 км/ч, дальность полёта — 1158 км. Мог нести до 724 кг вооружения на 4 точках подвески.
NDN Firecracker не стал успешным — среди самолётов этого типа была слишком высокая конкуренция (Pilatus PC-9, Embraer Tucano и т.п.) Проект окончательно закрыли в 1988 году. Был построен один прототип и 3 самолёта в версии NDN-1T Turbo-Firecracker для коммерческой лётной школы Specialist Flying Training.
#ЭтотДень
26 мая 1977 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта NDN Firecracker. #Англия
В 1976 году конструктор Десмонд Норман (Desmond Norman), один из основателей Britten-Norman, основал новую компанию NDN Aircraft. Первым проектом стал учебно-тренировочный самолёт для начальной лётной подготовки NDN-1 Firecracker. Предполагалось сделать его простым, чтобы его смогли по лицензии выпускать страны третьего мира.
Это был двухместный низкоплан с убираемым шасси. Вариант NDN-1T Turbo-Firecracker оснащался турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-25 мощностью 715 л.с. (на прототипе стоял поршневой мотор Lycoming O-540). Максимальная скорость — 367 км/ч, дальность полёта — 1158 км. Мог нести до 724 кг вооружения на 4 точках подвески.
NDN Firecracker не стал успешным — среди самолётов этого типа была слишком высокая конкуренция (Pilatus PC-9, Embraer Tucano и т.п.) Проект окончательно закрыли в 1988 году. Был построен один прототип и 3 самолёта в версии NDN-1T Turbo-Firecracker для коммерческой лётной школы Specialist Flying Training.
#ЭтотДень
«Ножки»
Актрисы Мюриэль Гордон (Muriel Gordon) и Лорена Лейсон (Lorena Layson, справа) обсуждают новые лётные комбинезоны для лётчиц, которую они примерили на себя. #Пятничное, #США, 1932 год. Главной его особенностью было то, что нижняя часть шилась не в виде привычных брюк, а в виде коротких шорт, оставляя открытыми ноги. Насколько это удобно именно для полётов — вопрос открытый, но это однозначно было следованием модным трендам. В начале 1930-х годов шорты как раз становились привычной одеждой для летнего отдыха, отдыха на природе и занятий спортом.
В принципе, всё вышеперечисленное можно легко применить и к полётам на самолёте. Особенно, если владеешь таким, как на этом фото — небольшим одноместным монопланом Buhl LA-1 Bull Pup. Этот самолёт отличался простотой в управлении, достаточной надёжностью и низкой ценой. За это он и понравился 100 покупателям. Именно столько LA-1 Bull Pup успеют выпустить до 1932 года. Производство пришлось свернуть из-за Великой депрессии. Самолёт использовался частными владельцами в качестве туристического, спортивного, а также для перевозки почты.
📸 Acme Newspicture // Gallica – The BnF digital library
Актрисы Мюриэль Гордон (Muriel Gordon) и Лорена Лейсон (Lorena Layson, справа) обсуждают новые лётные комбинезоны для лётчиц, которую они примерили на себя. #Пятничное, #США, 1932 год. Главной его особенностью было то, что нижняя часть шилась не в виде привычных брюк, а в виде коротких шорт, оставляя открытыми ноги. Насколько это удобно именно для полётов — вопрос открытый, но это однозначно было следованием модным трендам. В начале 1930-х годов шорты как раз становились привычной одеждой для летнего отдыха, отдыха на природе и занятий спортом.
В принципе, всё вышеперечисленное можно легко применить и к полётам на самолёте. Особенно, если владеешь таким, как на этом фото — небольшим одноместным монопланом Buhl LA-1 Bull Pup. Этот самолёт отличался простотой в управлении, достаточной надёжностью и низкой ценой. За это он и понравился 100 покупателям. Именно столько LA-1 Bull Pup успеют выпустить до 1932 года. Производство пришлось свернуть из-за Великой депрессии. Самолёт использовался частными владельцами в качестве туристического, спортивного, а также для перевозки почты.
📸 Acme Newspicture // Gallica – The BnF digital library
📅 Этот день в истории авиации
27 мая 1958 года — первый полёт истребителя-бомбардировщика McDonnell Douglas F-4 Phantom II.
Компания McDonnell Aircraft Corporation в 1953 году начала работу по доработке своего палубного истребителя F3H Demon. Так появился проект "Super Demon". Его предложили ВМС #США, но военные считали, что ожидающиеся истребители Grumman XF9F-9 и Vought XF8U-1 будут перспективнее. Тогда инженеры McDonnell Aircraft переработали "Super Demon" во всепогодный истребитель-бомбардировщик/перехватчик. Так началась история будущего F-4 Phantom II.
Это был двухместный низкоплан со стреловидным (45°) крылом и убираемым шасси. В варианте F-4E самолёт оснащался 2 × двигателями General Electric J79-GE-17A с тягой 79,38 кН на форсаже. Максимальная скорость — 2370 км/ч, боевой радиус — 680 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки + до 8 480 бомб/ракет на 9 точках подвески.
F-4 Phantom II успешно прошёл все испытания и в 1961 году был принят на вооружение американских ВМС. Всего выпустили 5195 самолётов всех модификаций. Кроме США, они эксплуатировались в 11 странах мира. В Греции, Иране, Турции и Южной Корее они до сих пор стоят на вооружении. F-4 Phantom II был одним из наиболее широко применявшихся боевых самолётов Холодной войны.
#ЭтотДень
27 мая 1958 года — первый полёт истребителя-бомбардировщика McDonnell Douglas F-4 Phantom II.
Компания McDonnell Aircraft Corporation в 1953 году начала работу по доработке своего палубного истребителя F3H Demon. Так появился проект "Super Demon". Его предложили ВМС #США, но военные считали, что ожидающиеся истребители Grumman XF9F-9 и Vought XF8U-1 будут перспективнее. Тогда инженеры McDonnell Aircraft переработали "Super Demon" во всепогодный истребитель-бомбардировщик/перехватчик. Так началась история будущего F-4 Phantom II.
Это был двухместный низкоплан со стреловидным (45°) крылом и убираемым шасси. В варианте F-4E самолёт оснащался 2 × двигателями General Electric J79-GE-17A с тягой 79,38 кН на форсаже. Максимальная скорость — 2370 км/ч, боевой радиус — 680 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки + до 8 480 бомб/ракет на 9 точках подвески.
F-4 Phantom II успешно прошёл все испытания и в 1961 году был принят на вооружение американских ВМС. Всего выпустили 5195 самолётов всех модификаций. Кроме США, они эксплуатировались в 11 странах мира. В Греции, Иране, Турции и Южной Корее они до сих пор стоят на вооружении. F-4 Phantom II был одним из наиболее широко применявшихся боевых самолётов Холодной войны.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Гронинген-Элде, #Голландия, конец 1960-х годов.
В 1927 году Хайо Хиндрикс (Hayo Hindriks), бывший олдермен муниципалитета Элде, предложил KLM поспособствовать появлению аэропорта в Гронингене. Авиакомпанию предложение заинтересовало и она обратилась к городским властям. Через год был выделен земельный участок для строительства, а 23 мая 1931 года аэропорт, получивший название Хакенкампсвельд, официально открылся. В честь открытия было организовано авиашоу, которое посетили 40000 человек.
13 июля 1935 года открылся терминал (он на фото) с отелем и рестораном. В годы Второй мировой войны аэропорт использовался сначала нидерландскими ВВС, а затем и немецкими Люфтваффе. К мирной роли Хакенкампсвельд вернулся в 1948 году, а ещё через 5 лет были построены бетонные ВПП. В 1956 году аэропорт будет переименован в Элде. К тому времени на его территории также размещалась Национальная лётная академия. Старый терминал продолжал использоваться даже после постройки нового в 1977 году. Здание сохранилось и сегодня.
На перроне: турбовинтовой авиалайнер Fokker F27 Friendship а/к KLM (слева) и лёгкий самолёт Piper PA-23 Apache.
📸 Groninger Archieven
В 1927 году Хайо Хиндрикс (Hayo Hindriks), бывший олдермен муниципалитета Элде, предложил KLM поспособствовать появлению аэропорта в Гронингене. Авиакомпанию предложение заинтересовало и она обратилась к городским властям. Через год был выделен земельный участок для строительства, а 23 мая 1931 года аэропорт, получивший название Хакенкампсвельд, официально открылся. В честь открытия было организовано авиашоу, которое посетили 40000 человек.
13 июля 1935 года открылся терминал (он на фото) с отелем и рестораном. В годы Второй мировой войны аэропорт использовался сначала нидерландскими ВВС, а затем и немецкими Люфтваффе. К мирной роли Хакенкампсвельд вернулся в 1948 году, а ещё через 5 лет были построены бетонные ВПП. В 1956 году аэропорт будет переименован в Элде. К тому времени на его территории также размещалась Национальная лётная академия. Старый терминал продолжал использоваться даже после постройки нового в 1977 году. Здание сохранилось и сегодня.
На перроне: турбовинтовой авиалайнер Fokker F27 Friendship а/к KLM (слева) и лёгкий самолёт Piper PA-23 Apache.
📸 Groninger Archieven
📅 Этот день в истории авиации
28 мая 1971 года — первый полёт реактивного авиалайнера Dassault Mercure.
В середине 1960-х годов Главное управление гражданской авиации #Франция (Direction Générale de l'Aviation Civile, DGAC) и конструктор Марсель Дассо (Marcel Dassault) проанализировали потребности рынка и опыт других стран в авиаперевозках. В итоге было решено разработать собственный среднемагистральный авиалайнер, аналогичного Boeing 737 класса. Проект, получивший обозначение Mercure, поручили компании Dassault Aviation.
Mercure представлял собой классический низкоплан с убираемым шасси и стреловидным крылом, очень похожий на Boeing 737. Оснащался 2 × двигателями Pratt & Whitney JT8D-15 с тягой 69 кН. Крейсерская скорость — 926 км/ч, дальность полёта — 2084 км. Брал на борт до 162 пассажиров в эконом-классе.
В 1972 году началось серийное производство нового авиалайнера. Первым заказчиком стала а/к Air Inter. Но успешным самолёт не стал. Он нуждался в доработках (например, решить проблему с лишним весом и дальностью полёта), на которые правительство не выделило денег. К тому же, в мире был нефтяной кризис, а в самой Франции росла инфляция — это не позволило найти дополнительных покупателей. Выпустили всего 12 самолётов Dassault Mercure. Они эксплуатировались Air Inter до 1995 года.
#ЭтотДень
28 мая 1971 года — первый полёт реактивного авиалайнера Dassault Mercure.
В середине 1960-х годов Главное управление гражданской авиации #Франция (Direction Générale de l'Aviation Civile, DGAC) и конструктор Марсель Дассо (Marcel Dassault) проанализировали потребности рынка и опыт других стран в авиаперевозках. В итоге было решено разработать собственный среднемагистральный авиалайнер, аналогичного Boeing 737 класса. Проект, получивший обозначение Mercure, поручили компании Dassault Aviation.
Mercure представлял собой классический низкоплан с убираемым шасси и стреловидным крылом, очень похожий на Boeing 737. Оснащался 2 × двигателями Pratt & Whitney JT8D-15 с тягой 69 кН. Крейсерская скорость — 926 км/ч, дальность полёта — 2084 км. Брал на борт до 162 пассажиров в эконом-классе.
В 1972 году началось серийное производство нового авиалайнера. Первым заказчиком стала а/к Air Inter. Но успешным самолёт не стал. Он нуждался в доработках (например, решить проблему с лишним весом и дальностью полёта), на которые правительство не выделило денег. К тому же, в мире был нефтяной кризис, а в самой Франции росла инфляция — это не позволило найти дополнительных покупателей. Выпустили всего 12 самолётов Dassault Mercure. Они эксплуатировались Air Inter до 1995 года.
#ЭтотДень