📅 Этот день в истории авиации
7 апреля 1925 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Udet U 12 Flamingo.
К середине 1920-х годов у аэроклубов #Германия возникла потребность в простом и надёжном учебном самолёте. За его разработку в 1924 году взялась компания Udet Flugzeugbau GmbH. Проект получил обозначение Udet U 12 Flamingo. Главным конструктором был Ганс Херрманн (Hans Herrmann).
Это был деревянный двухместный биплан с фанерной обшивкой и неубираемым шасси. Версия U 12a оснащалась двигателем Siemens-Halske Sh 11 (80 л.с.) Максимальная скорость — 140 км/ч, дальность полёта — 450 км.
Испытывал U 12 Flamingo лично Эрнст Удет (Ernst Udet). Этот биплан стал самым успешным самолётом Udet Flugzeugbau GmbH. Он выпускался в 11 различных вариантах в 3 странах (Германии, Австрии, Венгрии). Построили свыше 240 самолётов, которые использовались в аэроклубах, частными владельцами, а также ВВС ряда стран.
#ЭтотДень
7 апреля 1925 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Udet U 12 Flamingo.
К середине 1920-х годов у аэроклубов #Германия возникла потребность в простом и надёжном учебном самолёте. За его разработку в 1924 году взялась компания Udet Flugzeugbau GmbH. Проект получил обозначение Udet U 12 Flamingo. Главным конструктором был Ганс Херрманн (Hans Herrmann).
Это был деревянный двухместный биплан с фанерной обшивкой и неубираемым шасси. Версия U 12a оснащалась двигателем Siemens-Halske Sh 11 (80 л.с.) Максимальная скорость — 140 км/ч, дальность полёта — 450 км.
Испытывал U 12 Flamingo лично Эрнст Удет (Ernst Udet). Этот биплан стал самым успешным самолётом Udet Flugzeugbau GmbH. Он выпускался в 11 различных вариантах в 3 странах (Германии, Австрии, Венгрии). Построили свыше 240 самолётов, которые использовались в аэроклубах, частными владельцами, а также ВВС ряда стран.
#ЭтотДень
«70 прыжков»
После окончания Первой мировой войны всё больше девушек стало интересоваться авиацией и всем, что с ней связано. Кто-то учился летать на планере, кто-то — на самолёте, а кого-то интересовал парашютный спорт. Среди последних была молодая актриса из Мюнхена Хелли Туссмар (Helly Tussmar). Она родилась в 1902 году и её настоящее имя было Барбара Гантнер (Barbara Gantner). К середине 1920-х годов, параллельно с кинокарьерой, фройляйн Туссмар стала одной из первых парашютисток в #Германия.
Она прыгала во время различных авиационных ярмарок, которые массово проводились в те годы. К 1929 году (когда сделан этот снимок) за плечами Хелли было уже 70 успешных прыжков с одним и тем же парашютом. Чаще всего для этого использовался учебный самолёт Udet U 12 Flamingo. Именно на его крыле Хелли Туссмар и сидит на этом фото. В полёте девушка покидала кабину пассажира, становилась на крыло в разрешённом месте и прыгала.
К сожалению, карьера Хелли в парашютном спорте оборвалась трагически. 16 июня 1929 года она приняла участие в авиационном празднике в швейцарском городе Кур. Первый прыжок у Хелли получился успешным, а во время второго сильный ветер унёс девушку на парашюте в реку Рейн. Она утонула, прежде чем подоспела помощь…
#Пятничное
📸 Philipp Kester // Münchner Stadtmuseum
После окончания Первой мировой войны всё больше девушек стало интересоваться авиацией и всем, что с ней связано. Кто-то учился летать на планере, кто-то — на самолёте, а кого-то интересовал парашютный спорт. Среди последних была молодая актриса из Мюнхена Хелли Туссмар (Helly Tussmar). Она родилась в 1902 году и её настоящее имя было Барбара Гантнер (Barbara Gantner). К середине 1920-х годов, параллельно с кинокарьерой, фройляйн Туссмар стала одной из первых парашютисток в #Германия.
Она прыгала во время различных авиационных ярмарок, которые массово проводились в те годы. К 1929 году (когда сделан этот снимок) за плечами Хелли было уже 70 успешных прыжков с одним и тем же парашютом. Чаще всего для этого использовался учебный самолёт Udet U 12 Flamingo. Именно на его крыле Хелли Туссмар и сидит на этом фото. В полёте девушка покидала кабину пассажира, становилась на крыло в разрешённом месте и прыгала.
К сожалению, карьера Хелли в парашютном спорте оборвалась трагически. 16 июня 1929 года она приняла участие в авиационном празднике в швейцарском городе Кур. Первый прыжок у Хелли получился успешным, а во время второго сильный ветер унёс девушку на парашюте в реку Рейн. Она утонула, прежде чем подоспела помощь…
#Пятничное
📸 Philipp Kester // Münchner Stadtmuseum
📅 Этот день в истории авиации
8 апреля 1967 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта Beagle B.121 Pup. #Англия
После того, как British Executive and General Aviation Limited (Beagle Aircraft) в 1961 году приобрела Auster Aircraft и F.G Miles Limited, она получила права на все проекты этих компаний. В том числе и нереализованные. Среди них был проект лёгкого самолёта из композитных материалов Miles M.117. Его взяли за основу для проекта B.121 Pup.
B.121 Pup представлял собой 2-4-местный низкоплан с неубираемым шасси. Версия Pup Series 2 (Pup 150) оснащалась двигателем Lycoming O-320-A2B (150 л.с.) Крейсерская скорость — 185 км/ч, дальность полёта — 710 км.
Самолёт пользовался популярностью и приобретался как аэроклубами, так и частными владельцами по всему миру. Но в 1969 году государство перестало финансировать Beagle Aircraft, и через 3 года компания обанкротилась. Успели выпустить 152 самолёта Beagle B.121 Pup всех версий + ещё 21 самолёт собрали другие компании.
#ЭтотДень
8 апреля 1967 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта Beagle B.121 Pup. #Англия
После того, как British Executive and General Aviation Limited (Beagle Aircraft) в 1961 году приобрела Auster Aircraft и F.G Miles Limited, она получила права на все проекты этих компаний. В том числе и нереализованные. Среди них был проект лёгкого самолёта из композитных материалов Miles M.117. Его взяли за основу для проекта B.121 Pup.
B.121 Pup представлял собой 2-4-местный низкоплан с неубираемым шасси. Версия Pup Series 2 (Pup 150) оснащалась двигателем Lycoming O-320-A2B (150 л.с.) Крейсерская скорость — 185 км/ч, дальность полёта — 710 км.
Самолёт пользовался популярностью и приобретался как аэроклубами, так и частными владельцами по всему миру. Но в 1969 году государство перестало финансировать Beagle Aircraft, и через 3 года компания обанкротилась. Успели выпустить 152 самолёта Beagle B.121 Pup всех версий + ещё 21 самолёт собрали другие компании.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Атланта, #США, 11 октября 1927 года.
История одного из самых загруженных аэропортов мира, который сегодня называется Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта, началась в 1925 году. Мэр города Уолтер Симс (Walter Sims) подписал контракт на аренду земельного участка, где располагался заброшенный автодром. Здесь должен был быть построен городской аэропорт. А уже 15 сентября 1926 года Кэндлер Филд (так назвали аэропорт) принял первый почтовый рейс.
На момент, когда было сделано это фото, из инфраструктуры присутствовали лишь земляная ВПП и несколько ангаров для самолётов (один — с типичной для того времени надписью Atlanta Airport на крыше). Первый полноценный терминал построят в 1930 году, он будет принадлежать авиакомпании Eastern Air Transport. Естественно, что первые здания аэропорта не пережили множества расширений, перестроек и построек новых объектов инфраструктуры.
В годы Второй мировой войны аэропорт был базой ВВС. А в 1942 году его переименуют в Муниципальный аэропорт Атланты. Уже к 1948 году он обслужит более миллиона пассажиров. Своё текущее название в честь бывших мэров Атланты Уильяма Хартсфилда (William Hartsfield) и Мэйнарда Джексона (Maynard Jackson) аэропорт получит в 2003 году.
На перроне — самолёт Ryan NYP "Spirit of St. Louis" Чарльза Линдберга (Charles Lindbergh), который посетил город во время своего тура по стране, + пара бипланов, которые сложно однозначно опознать.
📸 Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport
История одного из самых загруженных аэропортов мира, который сегодня называется Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта, началась в 1925 году. Мэр города Уолтер Симс (Walter Sims) подписал контракт на аренду земельного участка, где располагался заброшенный автодром. Здесь должен был быть построен городской аэропорт. А уже 15 сентября 1926 года Кэндлер Филд (так назвали аэропорт) принял первый почтовый рейс.
На момент, когда было сделано это фото, из инфраструктуры присутствовали лишь земляная ВПП и несколько ангаров для самолётов (один — с типичной для того времени надписью Atlanta Airport на крыше). Первый полноценный терминал построят в 1930 году, он будет принадлежать авиакомпании Eastern Air Transport. Естественно, что первые здания аэропорта не пережили множества расширений, перестроек и построек новых объектов инфраструктуры.
В годы Второй мировой войны аэропорт был базой ВВС. А в 1942 году его переименуют в Муниципальный аэропорт Атланты. Уже к 1948 году он обслужит более миллиона пассажиров. Своё текущее название в честь бывших мэров Атланты Уильяма Хартсфилда (William Hartsfield) и Мэйнарда Джексона (Maynard Jackson) аэропорт получит в 2003 году.
На перроне — самолёт Ryan NYP "Spirit of St. Louis" Чарльза Линдберга (Charles Lindbergh), который посетил город во время своего тура по стране, + пара бипланов, которые сложно однозначно опознать.
📸 Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport
📅 Этот день в истории авиации
9 апреля 1964 года — первый полёт транспортного самолёта de Havilland Canada DHC-5 Buffalo.
Армия США в 1962 году выпустила требования к транспортному самолёту укороченного взлёта и посадки с грузоподъёмностью как у вертолёта Boeing CH-47 Chinook. За его разработку взялась компания de Havilland Canada. За основу решили взять уже выпускавшийся серийно и активно использовавшийся DHC-4 Caribou. Новый самолёт получил обозначение DHC-5 Buffalo.
Это был высокоплан с убираемым шасси и Т-образным хвостовым оперением. Версия DHC-5D оснащалась 2 × турбовинтовыми двигателями General Electric CT64-820-4 мощностью 3133 л.с (у DHC-4 были поршневые моторы). Крейсерская скорость — 420 км/ч, дальность полёта — 1100 км. Мог взять на борт 8200 кг груза или 41 десантника, или 24 раненных.
После испытаний первых 4 прототипов DHC-5 Buffalo армия США решила не заказывать самолёт. Но, несмотря на это, его серийное производство началось. DHC-5 Buffalo заказали ВВС #Канада, а также Бразилии и Перу. Всего же было выпущено 122 самолёта, которые эксплуатировались в 22 странах мира.
#ЭтотДень
9 апреля 1964 года — первый полёт транспортного самолёта de Havilland Canada DHC-5 Buffalo.
Армия США в 1962 году выпустила требования к транспортному самолёту укороченного взлёта и посадки с грузоподъёмностью как у вертолёта Boeing CH-47 Chinook. За его разработку взялась компания de Havilland Canada. За основу решили взять уже выпускавшийся серийно и активно использовавшийся DHC-4 Caribou. Новый самолёт получил обозначение DHC-5 Buffalo.
Это был высокоплан с убираемым шасси и Т-образным хвостовым оперением. Версия DHC-5D оснащалась 2 × турбовинтовыми двигателями General Electric CT64-820-4 мощностью 3133 л.с (у DHC-4 были поршневые моторы). Крейсерская скорость — 420 км/ч, дальность полёта — 1100 км. Мог взять на борт 8200 кг груза или 41 десантника, или 24 раненных.
После испытаний первых 4 прототипов DHC-5 Buffalo армия США решила не заказывать самолёт. Но, несмотря на это, его серийное производство началось. DHC-5 Buffalo заказали ВВС #Канада, а также Бразилии и Перу. Всего же было выпущено 122 самолёта, которые эксплуатировались в 22 странах мира.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании LOT, #Польша, 1953 год.
Прекрасная работа известного варшавского художника-графика Станислава Луцкевича (Stanisław Łuckiewicz). Яркий плакат в духе своего времени — в голубом небе самолёт пролетает над городом. Который, благодаря деталям на рисунке, очень легко опознать. Это Варшава. Статуя справа — Колонна Сигизмунда III, которая стоит на площади перед Королевским дворцом. Слева — колокольня костёла Святой Анны. А на дальнем плане посредине — строительство Дворца культуры и науки.
Летит, конечно же, поршневой авиалайнер Ил-12Б советского производства. В 1949 году а/к LOT заказала 5 самолётов этого типа, которые были доставлены в период с июля по декабрь того же года. Они получили б/н от SP-LHA до SP-LHE и летали как на местных, так и на международных маршрутах. Первоначально в салоне было 21 пассажирское кресло, но позднее их число увеличили до 28. Авиалайнеры Ил-12Б эксплуатировались польским национальным перевозчиком до 1957 года. После этого самолёты передали ВВС Польши.
📸 PLL LOT
Прекрасная работа известного варшавского художника-графика Станислава Луцкевича (Stanisław Łuckiewicz). Яркий плакат в духе своего времени — в голубом небе самолёт пролетает над городом. Который, благодаря деталям на рисунке, очень легко опознать. Это Варшава. Статуя справа — Колонна Сигизмунда III, которая стоит на площади перед Королевским дворцом. Слева — колокольня костёла Святой Анны. А на дальнем плане посредине — строительство Дворца культуры и науки.
Летит, конечно же, поршневой авиалайнер Ил-12Б советского производства. В 1949 году а/к LOT заказала 5 самолётов этого типа, которые были доставлены в период с июля по декабрь того же года. Они получили б/н от SP-LHA до SP-LHE и летали как на местных, так и на международных маршрутах. Первоначально в салоне было 21 пассажирское кресло, но позднее их число увеличили до 28. Авиалайнеры Ил-12Б эксплуатировались польским национальным перевозчиком до 1957 года. После этого самолёты передали ВВС Польши.
📸 PLL LOT
📅 Этот день в истории авиации
10 апреля 1959 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Northrop T-38 Talon.
В середине 1950-х годов для подготовки будущих пилотов реактивных истребителей ВВС #США использовали устаревший Lockheed T-33 Shooting Star. Был объявлен конкурс на разработку замены для него. Принять участие в нём решила и компания Northrop Corporation с учебным самолётом на основе нереализованного проекта лёгкого истребителя N-156. Так началась история T-38 Talon.
Это был двухместный низкоплан с прямым трапециевидным крылом и убираемым шасси. Вариант T-38A оснащался 2 × двигателями General Electric J85-5A с тягой 13 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1382 км/ч, дальность полёта — 1835 км.
После успешных испытаний, уже в марте 1961 года, T-38 Talon приняли на вооружение ВВС США. Он стал первым в мире серийным сверхзвуковым учебным самолётом. Поставлялся на экспорт в Германию, Турцию, Португалию, Южную Корею и Тайвань. Всего было выпущено 1189 самолётов всех модификаций. T-38 Talon также является основным учебным самолётом NASA.
#ЭтотДень
10 апреля 1959 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Northrop T-38 Talon.
В середине 1950-х годов для подготовки будущих пилотов реактивных истребителей ВВС #США использовали устаревший Lockheed T-33 Shooting Star. Был объявлен конкурс на разработку замены для него. Принять участие в нём решила и компания Northrop Corporation с учебным самолётом на основе нереализованного проекта лёгкого истребителя N-156. Так началась история T-38 Talon.
Это был двухместный низкоплан с прямым трапециевидным крылом и убираемым шасси. Вариант T-38A оснащался 2 × двигателями General Electric J85-5A с тягой 13 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1382 км/ч, дальность полёта — 1835 км.
После успешных испытаний, уже в марте 1961 года, T-38 Talon приняли на вооружение ВВС США. Он стал первым в мире серийным сверхзвуковым учебным самолётом. Поставлялся на экспорт в Германию, Турцию, Португалию, Южную Корею и Тайвань. Всего было выпущено 1189 самолётов всех модификаций. T-38 Talon также является основным учебным самолётом NASA.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала O Espelho, №8 за 15 июня 1918 года, #Бразилия
Основной темой печатавшегося в Лондоне иллюстрированного еженедельника от издательства Brazillian Associated Press была #ПерваяМировая. Заявлялось, что на его страницах читатели смогут увидеть «лучшие и самые яркие фотографии, сделанные на месте событий». Фото с обложки уж точно попадает под определение яркого.
Возле учебного биплана Airco DH.6 стоит лейтенант Эудженио Поссоло (Eugenio Possolo). Он был одним из 13 бразильских добровольцев (12 флотских офицеров + 1 армейский), которые в январе 1918 года отправились в Англию, чтобы пройти обучение на военных лётчиков. Наш герой проходил обучение на 50-й учебной станции Королевских ВВС Великобритании, базировавшейся на аэродроме Истборн. Интересные детали лётной формы Поссоло — шлем, перчатки и воротник пошиты из шкуры леопарда. Смотрелось очень необычно и ярко!
P.S. Эудженио Поссоло вошёл в историю, но по грустному поводу. 5 сентября 1918 года во время тренировочного полёта его Sopwith Camel столкнулся с таким же истребителем британского лётчика Реджинальда Сандерса (Reginald Sanders). Оба авиатора погибли. Таким образом, молодой лейтенант стал первым погибшим бразильским военным лётчиком…
📸 Hemeroteca Municipal de Lisboa
Основной темой печатавшегося в Лондоне иллюстрированного еженедельника от издательства Brazillian Associated Press была #ПерваяМировая. Заявлялось, что на его страницах читатели смогут увидеть «лучшие и самые яркие фотографии, сделанные на месте событий». Фото с обложки уж точно попадает под определение яркого.
Возле учебного биплана Airco DH.6 стоит лейтенант Эудженио Поссоло (Eugenio Possolo). Он был одним из 13 бразильских добровольцев (12 флотских офицеров + 1 армейский), которые в январе 1918 года отправились в Англию, чтобы пройти обучение на военных лётчиков. Наш герой проходил обучение на 50-й учебной станции Королевских ВВС Великобритании, базировавшейся на аэродроме Истборн. Интересные детали лётной формы Поссоло — шлем, перчатки и воротник пошиты из шкуры леопарда. Смотрелось очень необычно и ярко!
P.S. Эудженио Поссоло вошёл в историю, но по грустному поводу. 5 сентября 1918 года во время тренировочного полёта его Sopwith Camel столкнулся с таким же истребителем британского лётчика Реджинальда Сандерса (Reginald Sanders). Оба авиатора погибли. Таким образом, молодой лейтенант стал первым погибшим бразильским военным лётчиком…
📸 Hemeroteca Municipal de Lisboa