📅 Этот день в истории авиации
20 марта 1927 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта IVL K.1 Kurki.
В 1926 году в инициативном порядке на авиационном заводе ВВС #Финляндия (Ilmailuvoimien lentokonetehdas, IVL) начали разработку учебного самолёта. Позднее Министерство обороны всё же выделило финансирование для проекта. Самолёт K.1 Kurki предназначался как для военного, так и гражданского использования. Руководил работами конструктор Ассер Ярвинен (Asser Järvinen).
K.1 Kurki представлял собой четырёхместный (!) высокоплан с неубираемым шасси (лыжным, колёсным или поплавковым). Был построен из дерева и обшит фанерой и полотном. Двигатель Siemens-Halske Sh 12 позволял развить максимальную скорость до 140 км/ч.
Испытания показали, что мощности двигателя явно не хватает. Лётчик-испытатель Георг Ядерхольм (Georg Jäderholm) заявил, что «этот самолёт не представляет практической ценности». Министерство обороны отказалось финансировать доработки, и в сентябре 1927 года проект закрыли. Прототип K.1 Kurki успел выполнить 55 полётов. Сегодня он находится в Музее авиации Пяйят-Хяме.
#ЭтотДень
20 марта 1927 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта IVL K.1 Kurki.
В 1926 году в инициативном порядке на авиационном заводе ВВС #Финляндия (Ilmailuvoimien lentokonetehdas, IVL) начали разработку учебного самолёта. Позднее Министерство обороны всё же выделило финансирование для проекта. Самолёт K.1 Kurki предназначался как для военного, так и гражданского использования. Руководил работами конструктор Ассер Ярвинен (Asser Järvinen).
K.1 Kurki представлял собой четырёхместный (!) высокоплан с неубираемым шасси (лыжным, колёсным или поплавковым). Был построен из дерева и обшит фанерой и полотном. Двигатель Siemens-Halske Sh 12 позволял развить максимальную скорость до 140 км/ч.
Испытания показали, что мощности двигателя явно не хватает. Лётчик-испытатель Георг Ядерхольм (Georg Jäderholm) заявил, что «этот самолёт не представляет практической ценности». Министерство обороны отказалось финансировать доработки, и в сентябре 1927 года проект закрыли. Прототип K.1 Kurki успел выполнить 55 полётов. Сегодня он находится в Музее авиации Пяйят-Хяме.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Alata Internazionale, июнь 1969 года, #Италия
Это спецвыпуск и посвящён он, как гласит надпись, проходящему в том месяце Международному авиасалону Париж-Ле-Бурже. Обложку украшает фото реактивного штурмовика Fiat G.91Y. Или "il moderno velivolo per il supporto aereo tattico" — «современного самолёта тактической авиационной поддержки». Странный выбор как для спецвыпуска. Ведь главной звездой того авиасалона был сверхзвуковой авиалайнер Aérospatiale/BAC Concorde, который впервые пролетел над Парижем на открытии выставки.
G.91Y же был гостем парижского авиасалона двумя годами ранее. Самолёт продемонстрировали в статической экспозиции, несмотря на то, что он уже совершил свой первый полёт. Вообще, у конструкторов Fiat ушло около 3 лет на его доработку — итальянские ВВС разместили заказ на поставку 75 штурмовиков G.91Y лишь в 1969 году (первый полёт — 1966 год). Но производством занималась уже другая компания — 12 ноября 1969 года авиастроительное подразделение Fiat объединили с компанией Aerfer и образовали Aeritalia. За 6 лет будет построено всего 67 самолётов Aeritalia G.91Y.
📸 La Bancarella Aeronautica
Это спецвыпуск и посвящён он, как гласит надпись, проходящему в том месяце Международному авиасалону Париж-Ле-Бурже. Обложку украшает фото реактивного штурмовика Fiat G.91Y. Или "il moderno velivolo per il supporto aereo tattico" — «современного самолёта тактической авиационной поддержки». Странный выбор как для спецвыпуска. Ведь главной звездой того авиасалона был сверхзвуковой авиалайнер Aérospatiale/BAC Concorde, который впервые пролетел над Парижем на открытии выставки.
G.91Y же был гостем парижского авиасалона двумя годами ранее. Самолёт продемонстрировали в статической экспозиции, несмотря на то, что он уже совершил свой первый полёт. Вообще, у конструкторов Fiat ушло около 3 лет на его доработку — итальянские ВВС разместили заказ на поставку 75 штурмовиков G.91Y лишь в 1969 году (первый полёт — 1966 год). Но производством занималась уже другая компания — 12 ноября 1969 года авиастроительное подразделение Fiat объединили с компанией Aerfer и образовали Aeritalia. За 6 лет будет построено всего 67 самолётов Aeritalia G.91Y.
📸 La Bancarella Aeronautica
📅 Этот день в истории авиации
21 марта 1941 года — первый полёт лёгкого наблюдательного самолёта Fane F.1/40. #Англия
Конструктор Николас Компер (Nicholas Comper) в 1938 году для службы гражданской воздушной обороны начал разрабатывать лёгкий самолёт Comper Scamp. Но закончить работу до своей смерти в 1939 году не успел. Давний клиент Comper Aircraft Company, капитан Джеральд Фейн (Gerald Fane) взялся закончить проект. Исходный Scamp был перепроектирован в новый самолёт, получивший обозначение F.1/40 (по номеру спецификации от британского авиационного министерства).
Это был двухместный выскоплан с неубираемым шасси и крестообразным хвостовым оперением. Оснащался двигателем Continental A-80 (80 л.с.), который вращал толкающий пропеллер. Крейсерская скорость — 145 км/ч, дальность полёта — 420 км.
По спецификации F.1/40 должен был использоваться в качестве пункта воздушного наблюдения (Air Observation Post, AOP). Но по результатам испытаний Королевские ВВС решили не заказывать самолёт. Единственный построенный прототип был списан в годы Второй мировой войны.
#ЭтотДень
21 марта 1941 года — первый полёт лёгкого наблюдательного самолёта Fane F.1/40. #Англия
Конструктор Николас Компер (Nicholas Comper) в 1938 году для службы гражданской воздушной обороны начал разрабатывать лёгкий самолёт Comper Scamp. Но закончить работу до своей смерти в 1939 году не успел. Давний клиент Comper Aircraft Company, капитан Джеральд Фейн (Gerald Fane) взялся закончить проект. Исходный Scamp был перепроектирован в новый самолёт, получивший обозначение F.1/40 (по номеру спецификации от британского авиационного министерства).
Это был двухместный выскоплан с неубираемым шасси и крестообразным хвостовым оперением. Оснащался двигателем Continental A-80 (80 л.с.), который вращал толкающий пропеллер. Крейсерская скорость — 145 км/ч, дальность полёта — 420 км.
По спецификации F.1/40 должен был использоваться в качестве пункта воздушного наблюдения (Air Observation Post, AOP). Но по результатам испытаний Королевские ВВС решили не заказывать самолёт. Единственный построенный прототип был списан в годы Второй мировой войны.
#ЭтотДень
«5000-й»
13 мая 1944 года на заводе Boeing в Сиэтле произошло знаменательное событие. Завершилась сборка очередного бомбардировщика B-17G Flying Fortress, который получил серийный номер 43-37716 и стал 5000-м самолётом этого типа, произведённым с момента японской атаки на Пёрл-Харбор. На производство такого количества «Летающих крепостей» ушло 888 дней (красивая цифра!) В честь этого бомбардировщик «крестили» именем собственным "5 Grand" и устроили фотосессию с работниками завода.
Можно легко заметить, что самолёт весь исписан какими-то надписями. Это подписи всех рабочих завода. Интересно, что вес краски и её шероховатость привели к тому, что у этого B-17G скорость была на 11,24 км/ч (7 миль/час) ниже, чем у обычного серийного. Увеличился и расход топлива. Это заметили во время перегонки самолёта в Европу. Он был зачислен в 338-ю бомбардировочную эскадрилью 96 бомбардировочной группы ВВС #США, базировавшей в Англии. Совершил 78 боевых вылетов и был отправлен на слом после окончания #ВтораяМировая.
📸 Boeing / Smithsonian National Air and Space Museum / USAF
13 мая 1944 года на заводе Boeing в Сиэтле произошло знаменательное событие. Завершилась сборка очередного бомбардировщика B-17G Flying Fortress, который получил серийный номер 43-37716 и стал 5000-м самолётом этого типа, произведённым с момента японской атаки на Пёрл-Харбор. На производство такого количества «Летающих крепостей» ушло 888 дней (красивая цифра!) В честь этого бомбардировщик «крестили» именем собственным "5 Grand" и устроили фотосессию с работниками завода.
Можно легко заметить, что самолёт весь исписан какими-то надписями. Это подписи всех рабочих завода. Интересно, что вес краски и её шероховатость привели к тому, что у этого B-17G скорость была на 11,24 км/ч (7 миль/час) ниже, чем у обычного серийного. Увеличился и расход топлива. Это заметили во время перегонки самолёта в Европу. Он был зачислен в 338-ю бомбардировочную эскадрилью 96 бомбардировочной группы ВВС #США, базировавшей в Англии. Совершил 78 боевых вылетов и был отправлен на слом после окончания #ВтораяМировая.
📸 Boeing / Smithsonian National Air and Space Museum / USAF
📅 Этот день в истории авиации
22 марта 1991 года — первый полёт гоночного самолёта Scaled Composites Pond Racer (он же Scaled Composites Model 158). #США
Миллионер Роберт Понд (Bob Pond) в конце 1980-х годов загорелся идеей создать самолёт из современных материалов для участия в авиационной гонке бывших поршневых истребителей в Рино. Для этого он обратился к известному конструктору Бёрту Рутану (Burt Rutan). Компания Рутана Scaled Composites взялась за проект. Самолёт назвали Pond Racer.
Рутан был верен себе — Pond Racer выглядел самолётом из будущего и представлял собой одноместный двухбалочный среднеплан с небольшим центральным фюзеляжем и убираемым шасси. Построен из композитных материалов. Оснащался 2 × двигателями Electramotive VG-30 (600 л.с.) Максимальная скорость — 644 км/ч.
Pond Racer не смог принять участие в гонке 1991 года из-за технических проблем, возникших после перелёта в Рино. А через год у него загорелся один из двигателей, но обошлось без аварии. В 1993 году пилот Рик Брикерт (Rick Brickert) на Pond Racer предпринял попытку установить мировой рекорд скорости. Но в полёте снова отказал двигатель, и Брикерту пришлось совершать жёсткую посадку «на брюхо». На пересечённой местности самолёт разрушился, пилот погиб.
#ЭтотДень
22 марта 1991 года — первый полёт гоночного самолёта Scaled Composites Pond Racer (он же Scaled Composites Model 158). #США
Миллионер Роберт Понд (Bob Pond) в конце 1980-х годов загорелся идеей создать самолёт из современных материалов для участия в авиационной гонке бывших поршневых истребителей в Рино. Для этого он обратился к известному конструктору Бёрту Рутану (Burt Rutan). Компания Рутана Scaled Composites взялась за проект. Самолёт назвали Pond Racer.
Рутан был верен себе — Pond Racer выглядел самолётом из будущего и представлял собой одноместный двухбалочный среднеплан с небольшим центральным фюзеляжем и убираемым шасси. Построен из композитных материалов. Оснащался 2 × двигателями Electramotive VG-30 (600 л.с.) Максимальная скорость — 644 км/ч.
Pond Racer не смог принять участие в гонке 1991 года из-за технических проблем, возникших после перелёта в Рино. А через год у него загорелся один из двигателей, но обошлось без аварии. В 1993 году пилот Рик Брикерт (Rick Brickert) на Pond Racer предпринял попытку установить мировой рекорд скорости. Но в полёте снова отказал двигатель, и Брикерту пришлось совершать жёсткую посадку «на брюхо». На пересечённой местности самолёт разрушился, пилот погиб.
#ЭтотДень
«С 5-ю двигателями»
Посетители авиасалона Фарнборо в 1955 году могли увидеть полёты необычного самолёта с 5 реактивными двигателями — по 2 под каждой консолью крыла и одним под фюзеляжем. Это был один из 6 построенных авиалайнеров Avro 706 Ashton с б/н WB491. Он использовался компанией Rolls-Royce для тестирования своих реактивных двигателей — Conway и Avon. Для этого самолёт модифицировали на заводе компании D. Napier & Son Limited, разместив крепление для двигателя под фюзеляжем.
Число выпущенных Avro 706 Ashton наводит на очевидные мысли — это был сугубо экспериментальный самолёт. Хотя он был одним из первых реактивных авиалайнеров (пусть и конвертированный из поршневого). Первым коммерчески успешным станет, как известно, de Havilland DH.106 Comet. Почти все Ashton'ы после завершения исследований были утилизированы. Кроме самолёта с этой фотографии — от него сохранилась передняя половина фюзеляжа и сегодня она выставлена в Ньюаркском музее авиации.
#Англия
📸 Dominic Winter Auctioneers
Посетители авиасалона Фарнборо в 1955 году могли увидеть полёты необычного самолёта с 5 реактивными двигателями — по 2 под каждой консолью крыла и одним под фюзеляжем. Это был один из 6 построенных авиалайнеров Avro 706 Ashton с б/н WB491. Он использовался компанией Rolls-Royce для тестирования своих реактивных двигателей — Conway и Avon. Для этого самолёт модифицировали на заводе компании D. Napier & Son Limited, разместив крепление для двигателя под фюзеляжем.
Число выпущенных Avro 706 Ashton наводит на очевидные мысли — это был сугубо экспериментальный самолёт. Хотя он был одним из первых реактивных авиалайнеров (пусть и конвертированный из поршневого). Первым коммерчески успешным станет, как известно, de Havilland DH.106 Comet. Почти все Ashton'ы после завершения исследований были утилизированы. Кроме самолёта с этой фотографии — от него сохранилась передняя половина фюзеляжа и сегодня она выставлена в Ньюаркском музее авиации.
#Англия
📸 Dominic Winter Auctioneers
📅 Этот день в истории авиации
23 марта 1933 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Boulton & Paul P.64 Mailplane (он же Boulton & Paul Mail-Carrier). #Англия
В 1928 году британское авиационное министерство опубликовало спецификацию 21/28, где описала требования к скоростному почтовому самолёту для авиакомпании Imperial Airways. Из-за финансовых проблем разработку прототипа заказали компании Boulton & Paul Ltd лишь в 1932 году. Проект получил обозначение P.64 Mailplane.
Это был биплан смешанной конструкции (использовались дюралюминий, дерево, полотно) с неубираемым шасси. 2 × двигателя Bristol Pegasus I.M2 (555 л.с.) были установлены на верхнем крыле. Максимальная скорость — 298 км/ч, дальность полёта — 1600 км. Брал на борт 450 кг почты. Экипаж — 3 человека.
Поработать по прямому назначению у P.64 Mailplane не получилось. Во время очередного этапа испытаний, 21 октября 1933 года, самолёт потерял управление и разбился. Пилот, к счастью, получил лишь лёгкие травмы.
#ЭтотДень
23 марта 1933 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Boulton & Paul P.64 Mailplane (он же Boulton & Paul Mail-Carrier). #Англия
В 1928 году британское авиационное министерство опубликовало спецификацию 21/28, где описала требования к скоростному почтовому самолёту для авиакомпании Imperial Airways. Из-за финансовых проблем разработку прототипа заказали компании Boulton & Paul Ltd лишь в 1932 году. Проект получил обозначение P.64 Mailplane.
Это был биплан смешанной конструкции (использовались дюралюминий, дерево, полотно) с неубираемым шасси. 2 × двигателя Bristol Pegasus I.M2 (555 л.с.) были установлены на верхнем крыле. Максимальная скорость — 298 км/ч, дальность полёта — 1600 км. Брал на борт 450 кг почты. Экипаж — 3 человека.
Поработать по прямому назначению у P.64 Mailplane не получилось. Во время очередного этапа испытаний, 21 октября 1933 года, самолёт потерял управление и разбился. Пилот, к счастью, получил лишь лёгкие травмы.
#ЭтотДень