Forwarded from ThePastISee
📅 Этот день в истории авиации
16 марта 1935 года — первый полёт поршневого авиалайнера Bréguet 670 (он же Bréguet 670T, он же Bréguet-Wibault 670). #Франция
В 1934 году компания Société des Avions Louis Bréguet приобрела Chantiers Aéronautiques Wibault-Penhoët. У последней было несколько неоконченных проектов и Луи Бреге (Louis Breguet) решил их закончить. Среди них был и авиалайнер, получивший обозначение Bréguet 670. Руководил его разработкой конструктор Мишель Вибо (Michel Wibault).
Bréguet 670 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Gnome-Rhône 14Krsd Mistral Major (825 л.с.) Крейсерская скорость — 300 км/ч, дальность полёта — 2000 км. На борту могли разместиться до 18 пассажиров.
В серийное производство новый авиалайнер не пошёл — обнаружились проблемы с прочностью конструкции. Был построен лишь прототип Bréguet 670. В марте 1938 года его продали компании La Société Française des Transports Aériens, созданной для тайной поставки самолётов испанским республиканцам. После этого следы авиалайнера теряются.
#ЭтотДень
16 марта 1935 года — первый полёт поршневого авиалайнера Bréguet 670 (он же Bréguet 670T, он же Bréguet-Wibault 670). #Франция
В 1934 году компания Société des Avions Louis Bréguet приобрела Chantiers Aéronautiques Wibault-Penhoët. У последней было несколько неоконченных проектов и Луи Бреге (Louis Breguet) решил их закончить. Среди них был и авиалайнер, получивший обозначение Bréguet 670. Руководил его разработкой конструктор Мишель Вибо (Michel Wibault).
Bréguet 670 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Gnome-Rhône 14Krsd Mistral Major (825 л.с.) Крейсерская скорость — 300 км/ч, дальность полёта — 2000 км. На борту могли разместиться до 18 пассажиров.
В серийное производство новый авиалайнер не пошёл — обнаружились проблемы с прочностью конструкции. Был построен лишь прототип Bréguet 670. В марте 1938 года его продали компании La Société Française des Transports Aériens, созданной для тайной поставки самолётов испанским республиканцам. После этого следы авиалайнера теряются.
#ЭтотДень
«Последний проект Григоровича»
В 1934 году Дмитрий Григорович начал работу над истребителем ИП-1 («истребитель пушечный 1»), он же ДГ-52 («Дмитрий Григорович 52»). Этот проект стал дальнейшим развитием более раннего И-Z и, как выяснится позже, последним проектом конструктора. Как и И-Z, новый самолёт должен был оснащаться парой динамореактивных («безоткатных») авиационных пушек Курчевского АПК-4, установленных под крылом. Также там размещались 2 пулемёта ШКАС. ИП-1 стал одним из первых в мире цельнометаллических истребителей с тяжёлым вооружением.
Интересной была конструкция шасси. Летом — колёсное, а зимой устанавливались лыжи. Но, в отличие от того же И-16, и колёса, и лыжи могли убираться в подколёсные ниши. Это позволило иметь одинаковые лётные характеристики в любое время года. В целом, на испытаниях ИП-1 показал себя хорошо — высокая скорость, хорошая манёвренность, отличный обзор из кабины.
Самолёт начали производить на заводе № 135 в Харькове, УССР. Уже во время производства обнаружилось, что ИП-1 не выходит из штопора. Попытки исправить проблему (доработки видны на фото ② — гаргрот продлён до киля) успеха не принесли. К тому же, пушки АПК-4 не удалось запустить в серийное производство. Поэтому ставили либо пушки ШВАК, либо дополнительные пулемёты. Это отрицательно сказалось на управляемости. В 1937 году, после выпуска 90 самолётов, производство ИП-1 прекратили.
#СССР
📸 из личной коллекции Дмитрия Линевича
В 1934 году Дмитрий Григорович начал работу над истребителем ИП-1 («истребитель пушечный 1»), он же ДГ-52 («Дмитрий Григорович 52»). Этот проект стал дальнейшим развитием более раннего И-Z и, как выяснится позже, последним проектом конструктора. Как и И-Z, новый самолёт должен был оснащаться парой динамореактивных («безоткатных») авиационных пушек Курчевского АПК-4, установленных под крылом. Также там размещались 2 пулемёта ШКАС. ИП-1 стал одним из первых в мире цельнометаллических истребителей с тяжёлым вооружением.
Интересной была конструкция шасси. Летом — колёсное, а зимой устанавливались лыжи. Но, в отличие от того же И-16, и колёса, и лыжи могли убираться в подколёсные ниши. Это позволило иметь одинаковые лётные характеристики в любое время года. В целом, на испытаниях ИП-1 показал себя хорошо — высокая скорость, хорошая манёвренность, отличный обзор из кабины.
Самолёт начали производить на заводе № 135 в Харькове, УССР. Уже во время производства обнаружилось, что ИП-1 не выходит из штопора. Попытки исправить проблему (доработки видны на фото ② — гаргрот продлён до киля) успеха не принесли. К тому же, пушки АПК-4 не удалось запустить в серийное производство. Поэтому ставили либо пушки ШВАК, либо дополнительные пулемёты. Это отрицательно сказалось на управляемости. В 1937 году, после выпуска 90 самолётов, производство ИП-1 прекратили.
#СССР
📸 из личной коллекции Дмитрия Линевича
📅 Этот день в истории авиации
17 марта 1966 года — первый полёт экспериментального самолёта Bell X-22.
ВМС #США в 1962 году объявили конкурс на разработку самолёта вертикального взлёта и посадки с импеллерами (канальными вентиляторами). Постройка двух прототипов была заказана компании Bell Aircraft. Проект получил обозначение X-22.
Это был двухместный высокоплан с убираемым шасси. На смещённом назад крыле были установлены 2 поворотных канальных вентилятора, ещё 2 были размещены в передней части фюзеляжа. X-22 оснащался 4 × турвовальными двигателями General Electric-YT58-GE-8D (1267 л.с.) Максимальная скорость — 409 км/ч, дальность полёта — 716 км.
Испытания X-22 продолжались вплоть до 1988 года. Но проект для конкурс от ВМС США был закрыт ещё в 1967 году — не удалось достичь требуемой скорости в 525 км/ч. Тем не менее, X-22 считался лучшим самолётом такокго типа. Один прототип был повреждён при аварийной посадке и разобран, второй хранится в в Ниагарском аэрокосмическом музее (Нью-Йорк).
#ЭтотДень
17 марта 1966 года — первый полёт экспериментального самолёта Bell X-22.
ВМС #США в 1962 году объявили конкурс на разработку самолёта вертикального взлёта и посадки с импеллерами (канальными вентиляторами). Постройка двух прототипов была заказана компании Bell Aircraft. Проект получил обозначение X-22.
Это был двухместный высокоплан с убираемым шасси. На смещённом назад крыле были установлены 2 поворотных канальных вентилятора, ещё 2 были размещены в передней части фюзеляжа. X-22 оснащался 4 × турвовальными двигателями General Electric-YT58-GE-8D (1267 л.с.) Максимальная скорость — 409 км/ч, дальность полёта — 716 км.
Испытания X-22 продолжались вплоть до 1988 года. Но проект для конкурс от ВМС США был закрыт ещё в 1967 году — не удалось достичь требуемой скорости в 525 км/ч. Тем не менее, X-22 считался лучшим самолётом такокго типа. Один прототип был повреждён при аварийной посадке и разобран, второй хранится в в Ниагарском аэрокосмическом музее (Нью-Йорк).
#ЭтотДень
«Делегация»
Группа девушек решила сфотографироваться на память после рейса на авиалайнере а/к Sabena. Брюссель, #Бельгия, 1958 год. Почти у всех в руках фирменные сумки и можно подумать, что это стюардессы. Но нет. Стюардессы Sabena стоят по бокам, а девушки — делегация американского Союза любительской атлетики (Amateur Athletic Union, AAU). Они прилетели посетить Всемирную выставку, которая в том году проводилась в бельгийской столицы. Судя по улыбкам на лице, перелётом из США девушки остались довольны.
Самолёт — Lockheed L-1049 Super Constellation, легендарная «Конни». До 1958 года у Sabena во флоте не было этих поршневых авиалайнеров, не будет их и после. Дело в том, что предвидя рост пассажиропотока в связи с проведением Экспо-58, авиакомпания ровно на 1 год взяла в лизинг 3 самолёта L-1049 Super Constellation у американской Seaboard World Airlines. Закончился год, закончилась выставка, и авиалайнеры отправились обратно к своему владельцу.
#Пятничное
📸 Sabena
Группа девушек решила сфотографироваться на память после рейса на авиалайнере а/к Sabena. Брюссель, #Бельгия, 1958 год. Почти у всех в руках фирменные сумки и можно подумать, что это стюардессы. Но нет. Стюардессы Sabena стоят по бокам, а девушки — делегация американского Союза любительской атлетики (Amateur Athletic Union, AAU). Они прилетели посетить Всемирную выставку, которая в том году проводилась в бельгийской столицы. Судя по улыбкам на лице, перелётом из США девушки остались довольны.
Самолёт — Lockheed L-1049 Super Constellation, легендарная «Конни». До 1958 года у Sabena во флоте не было этих поршневых авиалайнеров, не будет их и после. Дело в том, что предвидя рост пассажиропотока в связи с проведением Экспо-58, авиакомпания ровно на 1 год взяла в лизинг 3 самолёта L-1049 Super Constellation у американской Seaboard World Airlines. Закончился год, закончилась выставка, и авиалайнеры отправились обратно к своему владельцу.
#Пятничное
📸 Sabena