📅 Этот день в истории авиации
30 октября 1928 года — первый полёт летающей лодки Rohrbach Ro XI Rostra.
После постройки пассажирской летающей лодки Ro V Rocco, компания Rohrbach Metall-Flugzeugbau задумалась о новом гидросамолёте для перевозки авиапочты. И не просто по Европе, а сразу на трансатлантических маршрутах. Летающая лодка получила обозначение Ro XI Rostra, а в её разработке принимал участие будущий известный конструктор Курт Танк (Kurt Tank).
Ro XI Rostra представляла собой летающую лодку-высокоплан с закрытой кабиной на 5 пассажиров. Экипаж — 2 человека. Ro XI оснащалась 2 × двигателями Gnome et Rhône Jupiter VI (400 л.с.). Также имелся набор мачт и парусов для путешествия по воде в случае вынужденной посадки. Максимальная скорость — 220 км/ч, дальность полёта — 2370 км.
Перед попыткой трансатлантического полёта, Ro XI решили испытать в Европе. В 1929 году она совершила перелёт из Травемюнде (#Германия) в Стокгольм (Швеция) дальностью 1760 км. Этот перелёт показал, что мощности двигателей не хватит для безопасного пересечения Атлантики. По неизвестным причинам от Ro XI Rostra отказалась авиакомпания Deutsche Luft Hansa, и проект был закрыт после постройки одной летающей лодки.
#ЭтотДень
30 октября 1928 года — первый полёт летающей лодки Rohrbach Ro XI Rostra.
После постройки пассажирской летающей лодки Ro V Rocco, компания Rohrbach Metall-Flugzeugbau задумалась о новом гидросамолёте для перевозки авиапочты. И не просто по Европе, а сразу на трансатлантических маршрутах. Летающая лодка получила обозначение Ro XI Rostra, а в её разработке принимал участие будущий известный конструктор Курт Танк (Kurt Tank).
Ro XI Rostra представляла собой летающую лодку-высокоплан с закрытой кабиной на 5 пассажиров. Экипаж — 2 человека. Ro XI оснащалась 2 × двигателями Gnome et Rhône Jupiter VI (400 л.с.). Также имелся набор мачт и парусов для путешествия по воде в случае вынужденной посадки. Максимальная скорость — 220 км/ч, дальность полёта — 2370 км.
Перед попыткой трансатлантического полёта, Ro XI решили испытать в Европе. В 1929 году она совершила перелёт из Травемюнде (#Германия) в Стокгольм (Швеция) дальностью 1760 км. Этот перелёт показал, что мощности двигателей не хватит для безопасного пересечения Атлантики. По неизвестным причинам от Ro XI Rostra отказалась авиакомпания Deutsche Luft Hansa, и проект был закрыт после постройки одной летающей лодки.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
31 октября 1950 года — первый полёт экспериментального реактивного самолёта GAF Pika.
В 1948 году компания Government Aircraft Factories (GAF, #Австралия) получила контракт от британского авиационного министерства. По спецификации E.7/48 GAF должна была разработать беспилотную реактивную летающую мишень. Для проверки аэродинамики, двигателя и систем радиоуправления будущего самолёта было решено построить управляемый прототип. Проект получил обозначение Pika.
Это был одноместный низкоплан с убираемым шасси. Фактически это был беспилотный аппарат с надстроенной кабиной для пилота. Оснащался двигателем Armstrong Siddeley ASA.1 Adder с тягой 4,66 кН. Максимальная скорость — 756 км/ч.
Для проведения испытаний построили 2 самолёта GAF Pika. Один из них разбился в апреле 1951 года, а второй полностью выполнил программу испытаний и после 270 полётов был передан в Музей ВВС Австралии. Результаты, полученные в исследовательских полётах, были использованы при разработке беспилотного самолёта-мишени GAF Jindivik.
#ЭтотДень
31 октября 1950 года — первый полёт экспериментального реактивного самолёта GAF Pika.
В 1948 году компания Government Aircraft Factories (GAF, #Австралия) получила контракт от британского авиационного министерства. По спецификации E.7/48 GAF должна была разработать беспилотную реактивную летающую мишень. Для проверки аэродинамики, двигателя и систем радиоуправления будущего самолёта было решено построить управляемый прототип. Проект получил обозначение Pika.
Это был одноместный низкоплан с убираемым шасси. Фактически это был беспилотный аппарат с надстроенной кабиной для пилота. Оснащался двигателем Armstrong Siddeley ASA.1 Adder с тягой 4,66 кН. Максимальная скорость — 756 км/ч.
Для проведения испытаний построили 2 самолёта GAF Pika. Один из них разбился в апреле 1951 года, а второй полностью выполнил программу испытаний и после 270 полётов был передан в Музей ВВС Австралии. Результаты, полученные в исследовательских полётах, были использованы при разработке беспилотного самолёта-мишени GAF Jindivik.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
2 ноября 1962 года — первый полёт экспериментального вертолёта Lockheed XH-51.
В конце 1950-х годов Lockheed Corporation начала изучать применения жёсткого несущего винта в конструкции вертолётов. После успеха с проектом CL-475, компания продолжила исследования. В 1962 году Lockheed подписала контракт с армией и ВМФ США на разработку высокоскоростного манёвренного вертолёта. Проект получил обозначение XH-51.
XH-51 представлял собой двухместный вертолёт с жёстким несущим винтом и убираемым полозковым шасси. Винт был оснащён стабилизирующим устройством в виде гироскопа. Вертолёт оснащался турбовальным двигателем Pratt & Whitney Canada PT6B-9 (500 л.с.) Позднее на один из прототипов добавили крыло и установили турбореактивный двигатель Pratt & Whitney J60-2 с тягой 11,4 кН. Максимальная скорость — 487 км/ч, дальность полёта — 440 км.
Всего построили 3 прототипа Lockheed XH-51. Вертолёты показывали высокую скорость, могли выполнять фигуры высшего пилотажа и обладали хорошими лётными характеристиками. После окончания проекта, его результаты были использованы при разработке ударного вертолёта AH-56 Cheyenne.
#ЭтотДень
2 ноября 1962 года — первый полёт экспериментального вертолёта Lockheed XH-51.
В конце 1950-х годов Lockheed Corporation начала изучать применения жёсткого несущего винта в конструкции вертолётов. После успеха с проектом CL-475, компания продолжила исследования. В 1962 году Lockheed подписала контракт с армией и ВМФ США на разработку высокоскоростного манёвренного вертолёта. Проект получил обозначение XH-51.
XH-51 представлял собой двухместный вертолёт с жёстким несущим винтом и убираемым полозковым шасси. Винт был оснащён стабилизирующим устройством в виде гироскопа. Вертолёт оснащался турбовальным двигателем Pratt & Whitney Canada PT6B-9 (500 л.с.) Позднее на один из прототипов добавили крыло и установили турбореактивный двигатель Pratt & Whitney J60-2 с тягой 11,4 кН. Максимальная скорость — 487 км/ч, дальность полёта — 440 км.
Всего построили 3 прототипа Lockheed XH-51. Вертолёты показывали высокую скорость, могли выполнять фигуры высшего пилотажа и обладали хорошими лётными характеристиками. После окончания проекта, его результаты были использованы при разработке ударного вертолёта AH-56 Cheyenne.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
4 ноября 1968 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Aero L-39 Albatros. #Чехословакия
В 1964 году на авиастроительном предприятии Aero Vodochody начались работы над новым реактивным учебным самолётом. Он должен был заменить L-29 Delfín. Руководил работой над проектом, получившим обозначение L-39 Albatros, инженер Ян Влчек (Jan Vlček).
Это был двухместный низкоплан с убираемым шасси, оснащённый (в версии L-39C) двигателем АИ-25ТЛ с тягой 16,87 кН. Максимальная скорость — 750 км/ч, дальность полёта — 1100 км. Мог нести до 250 кг боевой нагрузки (ракеты, бомбы) на 2 точках подвески.
После успешных испытаний и доработок началось серийное производство. L-39 Albatros обладал отличными лётными характеристиками и в 1972 году был выбран в качестве основного учебно-тренировочного самолёта стран Варшавского договора. Было выпущено более 2900 самолётов. В 33 странах мира L-39 активно эксплуатируется до сих пор.
#ЭтотДень
4 ноября 1968 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Aero L-39 Albatros. #Чехословакия
В 1964 году на авиастроительном предприятии Aero Vodochody начались работы над новым реактивным учебным самолётом. Он должен был заменить L-29 Delfín. Руководил работой над проектом, получившим обозначение L-39 Albatros, инженер Ян Влчек (Jan Vlček).
Это был двухместный низкоплан с убираемым шасси, оснащённый (в версии L-39C) двигателем АИ-25ТЛ с тягой 16,87 кН. Максимальная скорость — 750 км/ч, дальность полёта — 1100 км. Мог нести до 250 кг боевой нагрузки (ракеты, бомбы) на 2 точках подвески.
После успешных испытаний и доработок началось серийное производство. L-39 Albatros обладал отличными лётными характеристиками и в 1972 году был выбран в качестве основного учебно-тренировочного самолёта стран Варшавского договора. Было выпущено более 2900 самолётов. В 33 странах мира L-39 активно эксплуатируется до сих пор.
#ЭтотДень
🎂 5 лет
Ровно столько времени прошло с того дня, как был опубликован первый пост на канале «Основной аэродром». Тогда, в 2017 году, я понял, что созрел делиться всеми теми редкостями и красотами из истории авиации, которые находил. С тех пор было написано более 4000 постов, и сегодня у канала маленький юбилей.
Продолжающаяся война в Украине перечеркнула многие планы по развитию канала. И повлияла даже просто на периодичность публикаций. Но, несмотря на всё, я продолжаю любимое дело — рассказываю о всяческих интересностях из истории авиации.
Сегодня мои слова благодарности будут прежде всего читателям. Спасибо за интересные комментарии, за слова поддержки, за ваши находки для канала и прочая, и прочая! Отдельное спасибо моей семье за их поддержку и терпение!
Что будет дальше? Прежде всего, я постараюсь вернуть периодичность, а затем делать больше интересных публикаций с редкими фотографиями / артефактами.
🎁 Если вам нравится то, что я делаю, то поздравить канал с юбилеем и поддержать развитие можно по ➡️ ссылке здесь или через кнопку «Донат» под этим постом ⤵️
Спасибо, что читаете! Дальше будет. Лучше ✈️
Ровно столько времени прошло с того дня, как был опубликован первый пост на канале «Основной аэродром». Тогда, в 2017 году, я понял, что созрел делиться всеми теми редкостями и красотами из истории авиации, которые находил. С тех пор было написано более 4000 постов, и сегодня у канала маленький юбилей.
Продолжающаяся война в Украине перечеркнула многие планы по развитию канала. И повлияла даже просто на периодичность публикаций. Но, несмотря на всё, я продолжаю любимое дело — рассказываю о всяческих интересностях из истории авиации.
Сегодня мои слова благодарности будут прежде всего читателям. Спасибо за интересные комментарии, за слова поддержки, за ваши находки для канала и прочая, и прочая! Отдельное спасибо моей семье за их поддержку и терпение!
Что будет дальше? Прежде всего, я постараюсь вернуть периодичность, а затем делать больше интересных публикаций с редкими фотографиями / артефактами.
🎁 Если вам нравится то, что я делаю, то поздравить канал с юбилеем и поддержать развитие можно по ➡️ ссылке здесь или через кнопку «Донат» под этим постом ⤵️
Спасибо, что читаете! Дальше будет. Лучше ✈️