📅 Этот день в истории авиации
11 августа 1950 года — первый полёт военно-транспортного самолёта Fairchild XC-120 Packplane.
После окончания Второй мировой войны Министерство обороны #США серьёзно занялись развитием военно-транспортной авиации. Основной проблемой существовавших тогда самолётов была длительная погрузка и разгрузка. Для решения этой проблемы компания Fairchild Aircraft в конце 1940-х годов предложила свой проект модульного самолёта XC-120 Packplane.
Для ускорения разработки XC-120 за основу взяли уже выпускавшийся серийно C-119 Flying Boxcar. Фюзеляж этого высокоплана с двухбалочным хвостовым оперением был доработан — от собственного грузового отсека отказались в пользу подвесных контейнеров. 2 × двигателя Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major (3250 л.с.) позволяли развить крейсерскую скорость до 342 км/ч при дальности полёта в 3700 км. Экипаж состоял из 5 человек. В подвесном контейнере самолёт мог перевезти 65 десантников или 9000 кг груза.
Испытания показали, что XC-120 почти не отличается по лётным характеристикам от своего «родителя» C-119, но проигрывает ему в грузоподъёмности. К тому же, базовая конструкция требовала доработок, которые нужно было тщательно тестировать. Министерство обороны приняло решение отказаться от проекта. Был построен лишь один прототип XC-120 Packplane.
#ЭтотДень
P.S. Бонусом цветное фото — люблю этот полированный алюминий.
11 августа 1950 года — первый полёт военно-транспортного самолёта Fairchild XC-120 Packplane.
После окончания Второй мировой войны Министерство обороны #США серьёзно занялись развитием военно-транспортной авиации. Основной проблемой существовавших тогда самолётов была длительная погрузка и разгрузка. Для решения этой проблемы компания Fairchild Aircraft в конце 1940-х годов предложила свой проект модульного самолёта XC-120 Packplane.
Для ускорения разработки XC-120 за основу взяли уже выпускавшийся серийно C-119 Flying Boxcar. Фюзеляж этого высокоплана с двухбалочным хвостовым оперением был доработан — от собственного грузового отсека отказались в пользу подвесных контейнеров. 2 × двигателя Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major (3250 л.с.) позволяли развить крейсерскую скорость до 342 км/ч при дальности полёта в 3700 км. Экипаж состоял из 5 человек. В подвесном контейнере самолёт мог перевезти 65 десантников или 9000 кг груза.
Испытания показали, что XC-120 почти не отличается по лётным характеристикам от своего «родителя» C-119, но проигрывает ему в грузоподъёмности. К тому же, базовая конструкция требовала доработок, которые нужно было тщательно тестировать. Министерство обороны приняло решение отказаться от проекта. Был построен лишь один прототип XC-120 Packplane.
#ЭтотДень
P.S. Бонусом цветное фото — люблю этот полированный алюминий.
📅 Этот день в истории авиации
12 августа 1931 года — первый полёт пассажирского самолёта SABCA S.11. #Бельгия
Бельгийское правительство в 1926 году выпустило спецификацию на новый авиалайнер для национальной авиакомпании Sabena. Он должен был заменить устаревшие бипланы Handley Page W.8 на маршрутах в Бельгийское Конго. Свой проект S.11 предложила компания Sociétés Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques (SABCA). Руководил разработкой самолёта конструктор Анри Жульен (Henri Jullien).
Это был высокоплан с неубираемым шасси. Каркас фюзеляжа был выполнен из стальных труб и обшит полотном. Оснащался 3 × двигателями SABCA Jupiter (420 л.с.) Крейсерская скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 500 км. На борту размещалось 20 пассажиров и 3 члена экипажа.
Первый полёт S.11 состоялся на 3 года позже запланированного срока. Испытания показали, что самолёт не удовлетворяет требованиям заказчика. Единственный построенный прототип S.11 доработали и присвоили обозначение S.12, но и этот самолёт не устроил Sabena.
#ЭтотДень
12 августа 1931 года — первый полёт пассажирского самолёта SABCA S.11. #Бельгия
Бельгийское правительство в 1926 году выпустило спецификацию на новый авиалайнер для национальной авиакомпании Sabena. Он должен был заменить устаревшие бипланы Handley Page W.8 на маршрутах в Бельгийское Конго. Свой проект S.11 предложила компания Sociétés Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques (SABCA). Руководил разработкой самолёта конструктор Анри Жульен (Henri Jullien).
Это был высокоплан с неубираемым шасси. Каркас фюзеляжа был выполнен из стальных труб и обшит полотном. Оснащался 3 × двигателями SABCA Jupiter (420 л.с.) Крейсерская скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 500 км. На борту размещалось 20 пассажиров и 3 члена экипажа.
Первый полёт S.11 состоялся на 3 года позже запланированного срока. Испытания показали, что самолёт не удовлетворяет требованиям заказчика. Единственный построенный прототип S.11 доработали и присвоили обозначение S.12, но и этот самолёт не устроил Sabena.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
13 августа 1937 года — первый полёт патрульной летающей лодки Sikorsky XPBS-1.
В марте 1935 года ВМС #США объявили конкурс на новую патрульную летающую лодку. Она должна был превосходить по дальности полёта и вооружению только-только совершившую свой первый полёт Consolidated PBY Catalina. Компания Sikorsky Aircraft предложила свой проект XPBS-1. Для конструктора Игоря Сикорского это был уже 44-й разработанный им самолёт.
XPBS-1 представляла собой цельнометаллическую летающую лодку-высокоплан с подкрыльевыми поплавками. Имелась возможность установить колёсное шасси. 4 × двигателя Pratt & Whitney R-1830-68 (1065 л.с.) позволяли развить максимальную скорость до 328 км/ч. Дальность полёта — 6485 км. Вооружение — 2 × 12,7-мм пулемёта + 2 × 7,62-мм пулемёта + до 4 тонн бомб.
На испытания XPBS-1, получивший прозвище Flying Dreadnought («Летающий дредноут»), показал отличные лётные характеристики. Но ВМС предпочли летающую лодку Consolidated PB2Y Coronado. Два построенных прототипа XPBS-1 позднее примут участие во Второй мировой войне. А Игорь Сикорский на базе патрульной разработает пассажирскую летающую лодку VS-44.
#ЭтотДень
13 августа 1937 года — первый полёт патрульной летающей лодки Sikorsky XPBS-1.
В марте 1935 года ВМС #США объявили конкурс на новую патрульную летающую лодку. Она должна был превосходить по дальности полёта и вооружению только-только совершившую свой первый полёт Consolidated PBY Catalina. Компания Sikorsky Aircraft предложила свой проект XPBS-1. Для конструктора Игоря Сикорского это был уже 44-й разработанный им самолёт.
XPBS-1 представляла собой цельнометаллическую летающую лодку-высокоплан с подкрыльевыми поплавками. Имелась возможность установить колёсное шасси. 4 × двигателя Pratt & Whitney R-1830-68 (1065 л.с.) позволяли развить максимальную скорость до 328 км/ч. Дальность полёта — 6485 км. Вооружение — 2 × 12,7-мм пулемёта + 2 × 7,62-мм пулемёта + до 4 тонн бомб.
На испытания XPBS-1, получивший прозвище Flying Dreadnought («Летающий дредноут»), показал отличные лётные характеристики. Но ВМС предпочли летающую лодку Consolidated PB2Y Coronado. Два построенных прототипа XPBS-1 позднее примут участие во Второй мировой войне. А Игорь Сикорский на базе патрульной разработает пассажирскую летающую лодку VS-44.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
14 августа 1937 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта RWD-17. #Польша
На авиационном заводе Doświadczalne Warsztaty Lotnicze (DWL) в 1936 году конструктор Бронислав Жураковский (Bronisław Żurakowski) начал работу над новым самолётом RWD-17. Он должен был стать промежуточным звеном между учебно-тренировочным RWD-8 и акробатическим RWD-10.
RWD-17 был двухместным высокопланом с крылом типа «парасоль» и неубираемым шасси. Оснащался двигателем PZInż. Major 4 (130 л.с.) Крейсерская скорость — 165 км/ч, дальность полёта — 680 км. Выпускалась также версия RWD-17W, отличавшаяся двигателем и сменным колёсным / поплавковым шасси.
После успешных испытаний, RWD-17 запустили в серийное производство. Было построено 23 обычных самолёта (использовались в аэроклубах) и 5 в варианте RWD-17W (поступили на вооружение польского ВМФ). С началом Второй мировой войны часть RWD-17 была эвакуирована в Румынию, где они использовались до конца 1940-х. Ни одного самолёта до наших дней не сохранилось.
#ЭтотДень
14 августа 1937 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта RWD-17. #Польша
На авиационном заводе Doświadczalne Warsztaty Lotnicze (DWL) в 1936 году конструктор Бронислав Жураковский (Bronisław Żurakowski) начал работу над новым самолётом RWD-17. Он должен был стать промежуточным звеном между учебно-тренировочным RWD-8 и акробатическим RWD-10.
RWD-17 был двухместным высокопланом с крылом типа «парасоль» и неубираемым шасси. Оснащался двигателем PZInż. Major 4 (130 л.с.) Крейсерская скорость — 165 км/ч, дальность полёта — 680 км. Выпускалась также версия RWD-17W, отличавшаяся двигателем и сменным колёсным / поплавковым шасси.
После успешных испытаний, RWD-17 запустили в серийное производство. Было построено 23 обычных самолёта (использовались в аэроклубах) и 5 в варианте RWD-17W (поступили на вооружение польского ВМФ). С началом Второй мировой войны часть RWD-17 была эвакуирована в Румынию, где они использовались до конца 1940-х. Ни одного самолёта до наших дней не сохранилось.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
16 августа 1952 года — первый полёт турбовинтового авиалайнера Bristol Type 175 Britannia. #Англия
В 1943 году комитет лорда Брабазона разработал план развития британской гражданской авиации после Второй мировой войны. Контракты на разработку Type I (трансокеанский авиалайнер повышенной комфортности) и Type III (среднемагистральный четырёхмоторный авиалайнер) выиграла Bristol Aeroplane Company. По спецификации Type I был разработан неудачный Type 167 Brabazon, а для Type II компания представила проект Type 175 Britannia.
Это был цельнометаллический низкоплан с 4 × турбовинтовыми двигателями Bristol Proteus 765 (4450 л.с., в варианте Series 310). Крейсерская скорость — 575 км/ч, дальность полёта — 7130 км. Брал на борт до 139 пассажиров.
За 8 лет производства построили 85 авиалайнеров Bristol Britannia всех версий. Крупнейшим эксплуатантом стала авиакомпания BOAC (50 самолётов). Также эти авиалайнеры экспортировались в 20 стран мира. Дольше всего их эксплуатировала кубинская Cubana de Aviación — до марта 1990 года.
#ЭтотДень
16 августа 1952 года — первый полёт турбовинтового авиалайнера Bristol Type 175 Britannia. #Англия
В 1943 году комитет лорда Брабазона разработал план развития британской гражданской авиации после Второй мировой войны. Контракты на разработку Type I (трансокеанский авиалайнер повышенной комфортности) и Type III (среднемагистральный четырёхмоторный авиалайнер) выиграла Bristol Aeroplane Company. По спецификации Type I был разработан неудачный Type 167 Brabazon, а для Type II компания представила проект Type 175 Britannia.
Это был цельнометаллический низкоплан с 4 × турбовинтовыми двигателями Bristol Proteus 765 (4450 л.с., в варианте Series 310). Крейсерская скорость — 575 км/ч, дальность полёта — 7130 км. Брал на борт до 139 пассажиров.
За 8 лет производства построили 85 авиалайнеров Bristol Britannia всех версий. Крупнейшим эксплуатантом стала авиакомпания BOAC (50 самолётов). Также эти авиалайнеры экспортировались в 20 стран мира. Дольше всего их эксплуатировала кубинская Cubana de Aviación — до марта 1990 года.
#ЭтотДень