📅 Этот день в истории авиации
23 мая 1938 года — первый полёт поршневого истребителя Fiat CR.42 Falco.
Во второй половине 1930-х годов компания Fiat Aviazione начала работу над новым истребителем. Он должен был заменить в Королевских ВВС #Италия уже устаревший Fiat CR.32. Руководил проектом конструктор Челестино Розателли (Celestino Rosatelli).
Несмотря на то, что в это время во всём мире шёл переход на истребители-монопланы, CR.42, как и его предшественник, был одноместным бипланом с неубираемым шасси. Двигатель Fiat A.74 R.C.38 (841 л.с.) позволял развивать скорость до 441 км/ч. Дальность полёта — 780 км. Вооружение состояло из 2 × 12,7-мм пулемётов Breda SAFAT + 200 кг бомб на подкрыльевых подвесках.
CR.42 Falco стал основным истребителем итальянских ВВС в начальный период Второй мировой войны. Также стоял на вооружении ВВС Бельгии, Хорватии, Венгрии и Швеции. С 1939 по 1943 год выпустили свыше 1800 самолётов.
#ЭтотДень
23 мая 1938 года — первый полёт поршневого истребителя Fiat CR.42 Falco.
Во второй половине 1930-х годов компания Fiat Aviazione начала работу над новым истребителем. Он должен был заменить в Королевских ВВС #Италия уже устаревший Fiat CR.32. Руководил проектом конструктор Челестино Розателли (Celestino Rosatelli).
Несмотря на то, что в это время во всём мире шёл переход на истребители-монопланы, CR.42, как и его предшественник, был одноместным бипланом с неубираемым шасси. Двигатель Fiat A.74 R.C.38 (841 л.с.) позволял развивать скорость до 441 км/ч. Дальность полёта — 780 км. Вооружение состояло из 2 × 12,7-мм пулемётов Breda SAFAT + 200 кг бомб на подкрыльевых подвесках.
CR.42 Falco стал основным истребителем итальянских ВВС в начальный период Второй мировой войны. Также стоял на вооружении ВВС Бельгии, Хорватии, Венгрии и Швеции. С 1939 по 1943 год выпустили свыше 1800 самолётов.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
24 мая 1936 года — первый полёт экспериментального самолёта Jona J-6. #Италия
В 1934 году инженер Альберто Йона (Alberto Jona) начал работу над новой системой стабилизации с помощью наклонного крыла. Для проверки своих идей на практике, Йона строит небольшой самолёт J-6. Впервые он был показан публике на авиационной выставке в Милане в 1935 году.
Это был двухместный полутораплан с неубираемым шасси. Верхнее крыло было установлено на шарнирах и могло наклоняться (см. фото 3) в стороны. Планировалось, что таким образом будут автоматически компенсироваться порывы ветра. J-6 оснащался двигателем Fiat A.54 (140 л.с.) Максимальная скорость — 200 км/ч, топлива хватало на 7 часов полёта.
Самолёт успешно прошёл испытания и был выкуплен итальянским правительством. Но с подвижным крылом был построен лишь 1 прототип. Ещё 6 самолётов выпустили под обозначением J-6S с обычным крылом. Они использовались для обучения будущих пилотов.
#ЭтотДень
P.S. Бонусом идёт #КиноХроника J-6 в полёте.
24 мая 1936 года — первый полёт экспериментального самолёта Jona J-6. #Италия
В 1934 году инженер Альберто Йона (Alberto Jona) начал работу над новой системой стабилизации с помощью наклонного крыла. Для проверки своих идей на практике, Йона строит небольшой самолёт J-6. Впервые он был показан публике на авиационной выставке в Милане в 1935 году.
Это был двухместный полутораплан с неубираемым шасси. Верхнее крыло было установлено на шарнирах и могло наклоняться (см. фото 3) в стороны. Планировалось, что таким образом будут автоматически компенсироваться порывы ветра. J-6 оснащался двигателем Fiat A.54 (140 л.с.) Максимальная скорость — 200 км/ч, топлива хватало на 7 часов полёта.
Самолёт успешно прошёл испытания и был выкуплен итальянским правительством. Но с подвижным крылом был построен лишь 1 прототип. Ещё 6 самолётов выпустили под обозначением J-6S с обычным крылом. Они использовались для обучения будущих пилотов.
#ЭтотДень
P.S. Бонусом идёт #КиноХроника J-6 в полёте.
📅 Этот день в истории авиации
25 мая 1937 года — первый полёт самолёта для дальних перелётов Gasuden Koken (он же Kōken-ki).
1930-е годы были временем дальних перелётов — как рекордных, так и просто почтовых. Многие страны строили для этого специальные самолёты. Например, советский АНТ-25, британский Fairey Long-range Monoplane, французский Couzinet 70 Arc-en-Ciel III и т.д. Не осталась в стороне и #Япония. В 1931 году инженеры Токийского университета начали работу над проектом Koken. Построила самолёт компания Tokyo Gas and Electric Industry (Gasuden).
Это был цельнометаллический трёхместный низкоплан с крылом большого удлинения. Оснащался двигателем BMW VIII (выпущенным Kawasaki) мощностью 715 л.с. Крейсерская скорость — 211 км/ч.
После испытаний и доработок самолёт был готов к рекордному полёту. С 13 по 15 мая 1938 года Kōken-ki выполнил 29 «кругов», налетав 11 651 км, и установил рекорд дальности. Koken пережил Вторую мировую войну, но сгорел в ангаре вскоре после войны.
#ЭтотДень
25 мая 1937 года — первый полёт самолёта для дальних перелётов Gasuden Koken (он же Kōken-ki).
1930-е годы были временем дальних перелётов — как рекордных, так и просто почтовых. Многие страны строили для этого специальные самолёты. Например, советский АНТ-25, британский Fairey Long-range Monoplane, французский Couzinet 70 Arc-en-Ciel III и т.д. Не осталась в стороне и #Япония. В 1931 году инженеры Токийского университета начали работу над проектом Koken. Построила самолёт компания Tokyo Gas and Electric Industry (Gasuden).
Это был цельнометаллический трёхместный низкоплан с крылом большого удлинения. Оснащался двигателем BMW VIII (выпущенным Kawasaki) мощностью 715 л.с. Крейсерская скорость — 211 км/ч.
После испытаний и доработок самолёт был готов к рекордному полёту. С 13 по 15 мая 1938 года Kōken-ki выполнил 29 «кругов», налетав 11 651 км, и установил рекорд дальности. Koken пережил Вторую мировую войну, но сгорел в ангаре вскоре после войны.
#ЭтотДень
Пост новостной, но к истории авиации имеющий самое непосредственное отношение. 23 мая этого года на аэродроме Хогевен (#Голландия) состоялся первый полёт полноразмерной реплики поршневого истребителя Fokker D.XXI. Это единственная летающая реплика этого самолёта в мире.
Построили его за 8 лет энтузиаст Джек ван Эгмонд (Jack van Egmond) со своими сыновьями Джеком, Гансом и внуком Томом Вилпсом (Tom Wilps). В работе использованы некоторые оригинальные запчасти, а также оригинальная проектная документация (Джек ван Эгмонд владеет 397 из 416 чертежей этого истребителя)
📸 📽 Fokker D.21 229
Построили его за 8 лет энтузиаст Джек ван Эгмонд (Jack van Egmond) со своими сыновьями Джеком, Гансом и внуком Томом Вилпсом (Tom Wilps). В работе использованы некоторые оригинальные запчасти, а также оригинальная проектная документация (Джек ван Эгмонд владеет 397 из 416 чертежей этого истребителя)
📸 📽 Fokker D.21 229
📅 Этот день в истории авиации
26 мая 1952 года — первый полёт лёгкого самолёта Stits SA-2A Sky Baby. #США
Среди авиационных рекордов отдельно выделяются самые маленькие летающие самолёты. В 1951 году свою попытку установить такой рекорд предприняли инженер Рэй Ститс (Ray Stits) и пилот Боб Старр (Bob Starr). Их самолёт, рассчитанный на пилота весом не более 77 кг, получил обозначение SA-2A Sky Baby.
Это был одноместный биплан с размахом крыльев всего 2,18 м и длиной 3 м. Каркас фюзеляжа выполнен из стальных труб и обшит полотном, крылья — из дерева. Двигатель Continental C85 (112 л.с.) позволял развивать крейсерскую скорость 266 км/ч.
Несмотря на свой размер, самолёт показывал хорошие лётные и скоростные характеристики. Главным минусом для пилота была очень тесная кабина. После ряда показательных полётов в 1952 году SA-2A Sky Baby передали в дар Национальному музею воздухоплавания и астронавтики Смитсоновского института.
#ЭтотДень
26 мая 1952 года — первый полёт лёгкого самолёта Stits SA-2A Sky Baby. #США
Среди авиационных рекордов отдельно выделяются самые маленькие летающие самолёты. В 1951 году свою попытку установить такой рекорд предприняли инженер Рэй Ститс (Ray Stits) и пилот Боб Старр (Bob Starr). Их самолёт, рассчитанный на пилота весом не более 77 кг, получил обозначение SA-2A Sky Baby.
Это был одноместный биплан с размахом крыльев всего 2,18 м и длиной 3 м. Каркас фюзеляжа выполнен из стальных труб и обшит полотном, крылья — из дерева. Двигатель Continental C85 (112 л.с.) позволял развивать крейсерскую скорость 266 км/ч.
Несмотря на свой размер, самолёт показывал хорошие лётные и скоростные характеристики. Главным минусом для пилота была очень тесная кабина. После ряда показательных полётов в 1952 году SA-2A Sky Baby передали в дар Национальному музею воздухоплавания и астронавтики Смитсоновского института.
#ЭтотДень