📅 Этот день в истории авиации
28 апреля 1927 года — первый полёт самолёта для дальних перелётов Ryan NYP Spirit of St. Louis. #США
Лётчик Чарльз Линдберг (Charles Lindbergh) в 1926 году начал подготовку к одиночному перелёту через Атлантику из Нью-Йорка в Париж. Разработку самолёта он заказал у конструктора Дональда Холла (Donald Hall). По проекту Холла компания Ryan Airlines построила Ryan NYP (New York — Paris), более известный как Spirit of St. Louis («Дух Сент-Луиса»).
Это был высокоплан с крылом большого размаха и неубирамемым шасси. Кабины в привычном смысле не было — обзор осуществлялся через небольшие окошки и перископ. Оснащался двигателем Wright J-5C Whirlwind (223 л.с.) Крейсерская скорость — 180 км/ч, дальность полёта — 6600 км.
20 мая 1927 года Линдберг взлетел на Spirit of St. Louis и отправился в исторический полёт. Через 33 часа 22 минуты самолёт приземлился на аэродроме Париж-Ле-Бурже. Сегодня Ryan NYP находится в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне.
#ЭтотДень
28 апреля 1927 года — первый полёт самолёта для дальних перелётов Ryan NYP Spirit of St. Louis. #США
Лётчик Чарльз Линдберг (Charles Lindbergh) в 1926 году начал подготовку к одиночному перелёту через Атлантику из Нью-Йорка в Париж. Разработку самолёта он заказал у конструктора Дональда Холла (Donald Hall). По проекту Холла компания Ryan Airlines построила Ryan NYP (New York — Paris), более известный как Spirit of St. Louis («Дух Сент-Луиса»).
Это был высокоплан с крылом большого размаха и неубирамемым шасси. Кабины в привычном смысле не было — обзор осуществлялся через небольшие окошки и перископ. Оснащался двигателем Wright J-5C Whirlwind (223 л.с.) Крейсерская скорость — 180 км/ч, дальность полёта — 6600 км.
20 мая 1927 года Линдберг взлетел на Spirit of St. Louis и отправился в исторический полёт. Через 33 часа 22 минуты самолёт приземлился на аэродроме Париж-Ле-Бурже. Сегодня Ryan NYP находится в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
29 апреля 1930 года — первый полёт поршневого истребителя И-5. #СССР
В 1929 году из заключённых инженеров и конструкторов в Бутырской тюрьме (Москва) было создано Центральное конструкторское бюро №39. Главным конструктором стал Дмитрий Павлович Григорович, а его заместителем — Николай Николаевич Поликарпов. Первым проектом ЦКБ-39 стал истребитель ВТ-11, позже переименованный в И-5.
И-5 представлял собой одноместный полутороплан с неубираеммы шасси. Оснащался двигателем М-22 (480 л.с.) Максимальная скорость — 278 км/ч, дальность полёта — 560 км. Вооружение состояло из 4 × 7,62-мм пулемётов.
После успешных испытаний истребитель запустили в серийное производство. С 1931 по 1934 год выпустили около 816 самолётов И-5. Они стали основными истребителями ВВС РККА в начале 1930-х годов. Инженеры и конструкторы получили за разработку И-5 денежные премии, часть из них была освобождена из заключения.
#ЭтотДень
29 апреля 1930 года — первый полёт поршневого истребителя И-5. #СССР
В 1929 году из заключённых инженеров и конструкторов в Бутырской тюрьме (Москва) было создано Центральное конструкторское бюро №39. Главным конструктором стал Дмитрий Павлович Григорович, а его заместителем — Николай Николаевич Поликарпов. Первым проектом ЦКБ-39 стал истребитель ВТ-11, позже переименованный в И-5.
И-5 представлял собой одноместный полутороплан с неубираеммы шасси. Оснащался двигателем М-22 (480 л.с.) Максимальная скорость — 278 км/ч, дальность полёта — 560 км. Вооружение состояло из 4 × 7,62-мм пулемётов.
После успешных испытаний истребитель запустили в серийное производство. С 1931 по 1934 год выпустили около 816 самолётов И-5. Они стали основными истребителями ВВС РККА в начале 1930-х годов. Инженеры и конструкторы получили за разработку И-5 денежные премии, часть из них была освобождена из заключения.
#ЭтотДень
«Модель с моделью»
Неизвестная девушка рядом с масштабной моделью экспериментального истребителя вертикального взлёта и посадки Lockheed XFV-1 Salmon. #Пятничное, #США, 1950-е годы. Яркий во всех смыслах — как в плане технических решений, так и в плане своего лимонного цвета — самолёт. Фото явно постановочно-рекламное, а девушка — модель.
XFV-1 Salmon был одним из двух участников конкурса ВМС США на истребитель охранения для конвоев. В требованиях описывалось, что самолёт должен будет эксплуатироваться с обычных грузовых кораблей. Логично, что сделать это можно лишь при условии вертикального взлёта и посадки. Но, увы, ни XFV-1, ни его конкурент Convair XFY-1 Pogo не добились успеха. Лётные характеристики были ниже, чем у обычных самолётов, а для управления требовались пилоты высокой квалификации. Оба проекта закрылись в 1955 году.
📸 Lockheed Corporation
Неизвестная девушка рядом с масштабной моделью экспериментального истребителя вертикального взлёта и посадки Lockheed XFV-1 Salmon. #Пятничное, #США, 1950-е годы. Яркий во всех смыслах — как в плане технических решений, так и в плане своего лимонного цвета — самолёт. Фото явно постановочно-рекламное, а девушка — модель.
XFV-1 Salmon был одним из двух участников конкурса ВМС США на истребитель охранения для конвоев. В требованиях описывалось, что самолёт должен будет эксплуатироваться с обычных грузовых кораблей. Логично, что сделать это можно лишь при условии вертикального взлёта и посадки. Но, увы, ни XFV-1, ни его конкурент Convair XFY-1 Pogo не добились успеха. Лётные характеристики были ниже, чем у обычных самолётов, а для управления требовались пилоты высокой квалификации. Оба проекта закрылись в 1955 году.
📸 Lockheed Corporation
📅 Этот день в истории авиации
1 мая 1942 года — первый полёт экспериментального палубного истребителя Miles M.35 Libellula. #Англия
В 1941 году со-основатель компании Miles Aircraft — конструктор Джордж Майлз (George Miles) — узнал о высокой частоте аварий во время посадки на авианосцы. Sea Hurricane и Seafire, переделанные из наземных истребителей, имели посредственный обзор при посадке. Для решения этой проблемы Майлз предложил разработать самолёт нетрадиционной компоновки. Проект M.35 Libellula возглавил Рэй Бурнон (Ray Bournon).
Это был одноместный самолёт с тандемным крылом и толкающим винтом. Такая компоновка давала пилоту хороший обзор. M.35 оснащался двигателем de Havilland Gipsy Major (130 л.с.) Крейсерская скорость — 224 км/ч, дальность полёта — 320 км.
После доработок самолёт показал удовлетворительные лётные характеристики. Но серийно M.35 Libellula не производился. Шла война и дополнительных ресурсов на экспериментальные самолёты не было. Проект закрыли после постройки 1 прототипа.
#ЭтотДень
1 мая 1942 года — первый полёт экспериментального палубного истребителя Miles M.35 Libellula. #Англия
В 1941 году со-основатель компании Miles Aircraft — конструктор Джордж Майлз (George Miles) — узнал о высокой частоте аварий во время посадки на авианосцы. Sea Hurricane и Seafire, переделанные из наземных истребителей, имели посредственный обзор при посадке. Для решения этой проблемы Майлз предложил разработать самолёт нетрадиционной компоновки. Проект M.35 Libellula возглавил Рэй Бурнон (Ray Bournon).
Это был одноместный самолёт с тандемным крылом и толкающим винтом. Такая компоновка давала пилоту хороший обзор. M.35 оснащался двигателем de Havilland Gipsy Major (130 л.с.) Крейсерская скорость — 224 км/ч, дальность полёта — 320 км.
После доработок самолёт показал удовлетворительные лётные характеристики. Но серийно M.35 Libellula не производился. Шла война и дополнительных ресурсов на экспериментальные самолёты не было. Проект закрыли после постройки 1 прототипа.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиапочтовой линии между Европой и Южной Америкой, #Франция, #Германия, #Бразилия, 1937 год.
Лидером по перевозке авиапочты через Южную Атлантику в 1934 году стала немецкая Deutsche Lufthansa, выполнявшая рейсы как на самолётах, так и на дирижаблях. К 1937 году сформировалась кооперация из трёх авиакомпаний, воплотившая в жизнь слоган с плаката «Европа — Южная Америка за 2 дня». В неё вошли Deutsche Lufthansa, французская Air France и бразильская Syndicato Condor. Рейсы немцев и французов через океан были скоординированы и разнесены по разным дням недели. А по месту уже помогали доставлять почту бразильцы.
Над земным шаром летит летающая лодка Dornier Do J IIa Bos Wal с б/н D-2069 а/к Deutsche Lufthansa. Это была специальная модификация для дальних почтовых перевозок. Самолёт на плакате носил имя "Monsun" в честь муссонов — ветров, идущие из тропиков к экватору. А его «брата-близнеца» с б/н D-2068 назвали "Passat" в честь пассата — ветра, дующего между тропиками круглый год.
📸 Public domain
Лидером по перевозке авиапочты через Южную Атлантику в 1934 году стала немецкая Deutsche Lufthansa, выполнявшая рейсы как на самолётах, так и на дирижаблях. К 1937 году сформировалась кооперация из трёх авиакомпаний, воплотившая в жизнь слоган с плаката «Европа — Южная Америка за 2 дня». В неё вошли Deutsche Lufthansa, французская Air France и бразильская Syndicato Condor. Рейсы немцев и французов через океан были скоординированы и разнесены по разным дням недели. А по месту уже помогали доставлять почту бразильцы.
Над земным шаром летит летающая лодка Dornier Do J IIa Bos Wal с б/н D-2069 а/к Deutsche Lufthansa. Это была специальная модификация для дальних почтовых перевозок. Самолёт на плакате носил имя "Monsun" в честь муссонов — ветров, идущие из тропиков к экватору. А его «брата-близнеца» с б/н D-2068 назвали "Passat" в честь пассата — ветра, дующего между тропиками круглый год.
📸 Public domain
📅 Этот день в истории авиации
2 мая 1941 года — первый полёт многоцелевого истребителя Nakajima J1N Gekkō.
Для сопровождения основных бомбардировщиков Mitsubishi G3M "Nell" ВМС Императорской #Япония требовался новый истребитель с большой дальностью полёта. В 1938 году был объявлен конкурс по спецификации 13-Shi, в которой описывался самолёт, схожий с немецким Messerschmitt Bf 110 и французским Potez Р.630. Компания Nakajima представила на конкурс свой проект J1N Gekkō.
J1N представлял собой цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. 2 × двигателя Nakajima NK1F Sakae 21 (1130 л.с.) позволяли развить максимальную скорость в 507 км/ч. Дальность полёта — 2545 км. Вооружение состояло из 2-4 × 20-мм пушек Type 99.
В 1942 году J1N Gekkō был запущен в серийное производство и принят на вооружение. Построили 479 самолётов, которые активно использовались во время войны в качестве истребителей, разведчиков и ночных истребителей. До наших дней сохранился один J1N Gekkō.
#ЭтотДень
2 мая 1941 года — первый полёт многоцелевого истребителя Nakajima J1N Gekkō.
Для сопровождения основных бомбардировщиков Mitsubishi G3M "Nell" ВМС Императорской #Япония требовался новый истребитель с большой дальностью полёта. В 1938 году был объявлен конкурс по спецификации 13-Shi, в которой описывался самолёт, схожий с немецким Messerschmitt Bf 110 и французским Potez Р.630. Компания Nakajima представила на конкурс свой проект J1N Gekkō.
J1N представлял собой цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. 2 × двигателя Nakajima NK1F Sakae 21 (1130 л.с.) позволяли развить максимальную скорость в 507 км/ч. Дальность полёта — 2545 км. Вооружение состояло из 2-4 × 20-мм пушек Type 99.
В 1942 году J1N Gekkō был запущен в серийное производство и принят на вооружение. Построили 479 самолётов, которые активно использовались во время войны в качестве истребителей, разведчиков и ночных истребителей. До наших дней сохранился один J1N Gekkō.
#ЭтотДень