📅 Этот день в истории авиации
20 февраля 1939 года — первый полёт ближнемагистрального поршневого авиалайнера Douglas DC-5. #США
В 1938 году компания Douglas Aircraft начала работу над проектом нового транспортного самолёта DC-5. Он задумывался для использования на более коротких маршрутах, чем уже выпускавшийся DC-3 и разрабатывавшийся DC-4.
В отличие от привычных низкопланов DC-2/3/4, новый самолёт был высокопланом с убирающимся шасси. Впервые на транспортных самолётах появилось шасси с носовой стойкой. Оснащался 2 × двигателями Wright GR-1820-G102A Cyclone (900 л.с.) Крейсерская скорость — 314 км/ч, дальность полёта — 2600 км. Брал на борт от 16 до 24 пассажиров.
Построили 12 самолётов Douglas DC-5 — 5 в гражданской версии и 7 в военно-транспортной. Они эксплуатировались ВВС и ВМС США, Королевскими ВВС Австралии, ВВС Израиля, а также авиакомпаниями Australian National Airways, KNILM и KLM West Indies и др. Одним DC-5 владел основатель компании Boeing — Уильям Боинг (William E. Boeing).
#ЭтотДень
20 февраля 1939 года — первый полёт ближнемагистрального поршневого авиалайнера Douglas DC-5. #США
В 1938 году компания Douglas Aircraft начала работу над проектом нового транспортного самолёта DC-5. Он задумывался для использования на более коротких маршрутах, чем уже выпускавшийся DC-3 и разрабатывавшийся DC-4.
В отличие от привычных низкопланов DC-2/3/4, новый самолёт был высокопланом с убирающимся шасси. Впервые на транспортных самолётах появилось шасси с носовой стойкой. Оснащался 2 × двигателями Wright GR-1820-G102A Cyclone (900 л.с.) Крейсерская скорость — 314 км/ч, дальность полёта — 2600 км. Брал на борт от 16 до 24 пассажиров.
Построили 12 самолётов Douglas DC-5 — 5 в гражданской версии и 7 в военно-транспортной. Они эксплуатировались ВВС и ВМС США, Королевскими ВВС Австралии, ВВС Израиля, а также авиакомпаниями Australian National Airways, KNILM и KLM West Indies и др. Одним DC-5 владел основатель компании Boeing — Уильям Боинг (William E. Boeing).
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Società Italiana Servizi Aerei (S.I.S.A.), #Италия, 1928 год.
Основанная в 1922 году, S.I.S.A. стала первой итальянской пассажирской авиатранспортной компанией. Интересно, что основали её владельцы судоходной компании Fratelli Cosulich и судоверфи Cantiere Navale Triestino. Они увидели перспективы в авиации для туризма и купили небольшую летающую лодку FBA Type H для перевозки богатых клиентов из Триеста к отелям на курортах Портороже и Истрия. Получалось быстрее и удобнее, чем на автомобиле.
На плакате изображена актуальная карта маршрутов компании на то время. А над «сапогом» Апеннинского полуострова пролетает летающая лодка CANT 22. Этот трёхмоторный биплан был спроектирован конструктором Раффаэле Конфленти (Raffaele Conflenti) как раз по заказу S.I.S.A. В оригинальной версии она брала на борт 8 пассажиров, в модернизированной — уже 11. Первая CANT 22 пополнила флот Società Italiana Servizi Aerei в 1928 году.
Основанная в 1922 году, S.I.S.A. стала первой итальянской пассажирской авиатранспортной компанией. Интересно, что основали её владельцы судоходной компании Fratelli Cosulich и судоверфи Cantiere Navale Triestino. Они увидели перспективы в авиации для туризма и купили небольшую летающую лодку FBA Type H для перевозки богатых клиентов из Триеста к отелям на курортах Портороже и Истрия. Получалось быстрее и удобнее, чем на автомобиле.
На плакате изображена актуальная карта маршрутов компании на то время. А над «сапогом» Апеннинского полуострова пролетает летающая лодка CANT 22. Этот трёхмоторный биплан был спроектирован конструктором Раффаэле Конфленти (Raffaele Conflenti) как раз по заказу S.I.S.A. В оригинальной версии она брала на борт 8 пассажиров, в модернизированной — уже 11. Первая CANT 22 пополнила флот Società Italiana Servizi Aerei в 1928 году.
📅 Этот день в истории авиации
21 февраля 1937 года — первый полёт лёгкого самолёта Waterman Arrowbile. #США
У изобретателя Валдо Ватерман (Waldo Waterman) ещё в 1911 году появилась идея постройки летающего автомобиля. По разным причинам реализовать проект Waterman Whatsit инженер смог лишь в 1932 году. Он не получился успешным, но после доработок в 1934 году получил новое имя — Arrowplane. И уже на базе Arrowplane Ватерман разработал свой самый совершенный летающий автомобиль — Arrowbile.
Это был двухместный высокоплан-бесхвостка с толкающим винтом и съёмными консолями крыла. Оснащался двигателем Studebaker-Waterman (100 л.с.) Крейсерская скорость — 164 км/ч, дальность полёта — 560 км. По дорогам Arrowbile двигался со скоростью до 72 км/ч.
Испытания прошли успешно и Ватерман получил заказ на несколько таких летающих автомобилей (хоть без крыла этот самолёт регистрировался как мотоцикл). Всего построили 5 экземпляров Arrowbile. Больше заказов не нашлось и в 1938 году проект был закрыт.
#ЭтотДень
21 февраля 1937 года — первый полёт лёгкого самолёта Waterman Arrowbile. #США
У изобретателя Валдо Ватерман (Waldo Waterman) ещё в 1911 году появилась идея постройки летающего автомобиля. По разным причинам реализовать проект Waterman Whatsit инженер смог лишь в 1932 году. Он не получился успешным, но после доработок в 1934 году получил новое имя — Arrowplane. И уже на базе Arrowplane Ватерман разработал свой самый совершенный летающий автомобиль — Arrowbile.
Это был двухместный высокоплан-бесхвостка с толкающим винтом и съёмными консолями крыла. Оснащался двигателем Studebaker-Waterman (100 л.с.) Крейсерская скорость — 164 км/ч, дальность полёта — 560 км. По дорогам Arrowbile двигался со скоростью до 72 км/ч.
Испытания прошли успешно и Ватерман получил заказ на несколько таких летающих автомобилей (хоть без крыла этот самолёт регистрировался как мотоцикл). Всего построили 5 экземпляров Arrowbile. Больше заказов не нашлось и в 1938 году проект был закрыт.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала «Моделист-конструктор», №7 за 1972 год, #СССР
Первые шаги в небо человек пробовал делать, повторяя за птицами. Казалось бы — сделать нужного размера крылья, подобные птичьим, и всё получится. Быстро выяснилось, что мускульной силы человека не хватает, и «птичьи» крылья стали использоваться в различных планерах. Например, создателем науки о планеризме — Отто Лилиенталем (Otto Lilienthal).
Хотя, с развитием двигателей внутреннего сгорания, появились проекты с использованием моторов для приведения крыльев в движение, орнитоптеры или махолёты на мускульной тяге всё же достаточно регулярно появлялись. Это стало возможным, благодаря использованию новых, более лёгких материалов. Одним из таких проектов был орнитоптер Эмиля Хартмана (Emil Hartman), построенный в #Англия в 1959 году. Он долен был взлетать как планер после буксировки за машиной, а дальше уже лететь самостоятельно. Известно о нескольких успешных полётах.
📸 Э. Молчанов, «Моделист-конструктор»
Первые шаги в небо человек пробовал делать, повторяя за птицами. Казалось бы — сделать нужного размера крылья, подобные птичьим, и всё получится. Быстро выяснилось, что мускульной силы человека не хватает, и «птичьи» крылья стали использоваться в различных планерах. Например, создателем науки о планеризме — Отто Лилиенталем (Otto Lilienthal).
Хотя, с развитием двигателей внутреннего сгорания, появились проекты с использованием моторов для приведения крыльев в движение, орнитоптеры или махолёты на мускульной тяге всё же достаточно регулярно появлялись. Это стало возможным, благодаря использованию новых, более лёгких материалов. Одним из таких проектов был орнитоптер Эмиля Хартмана (Emil Hartman), построенный в #Англия в 1959 году. Он долен был взлетать как планер после буксировки за машиной, а дальше уже лететь самостоятельно. Известно о нескольких успешных полётах.
📸 Э. Молчанов, «Моделист-конструктор»
📅 Этот день в истории авиации
22 февраля 1938 года — первый полёт транспортного самолёта Fleet Model 50 Freighter. #Канада
Fleet Aircraft, основанная в 1928 году, была известна своими лёгкими учебно-тренировочными самолётами. В 1936 году компания решила выйти на рынок транспортной авиации. Команда конструкторов под руководством Дика Янга (Dick Young) начала работу проектом Model 50 Freighter.
Model 50 представлял собой биплан с неубираемым шасси (поплавковым или колёсным). Нижнее крыло имело форму «обратная чайка», а на верхнем устанавливались 2 × двигателя Jacobs L-6MB (330 л.с.) Максимальная скорость — 241 км/ч, дальность полёта — 1046 км. Мог взять на борт до 10 пассажиров или груз.
После завершения испытаний было построено 5 самолётов Model 50 Freighter. Начавшаяся Вторая мировая война вынудила компанию свернуть производство. Все построенные самолёты были зачислены в Королевские ВВС Канады и эксплуатировались до 1946 года.
#ЭтотДень
22 февраля 1938 года — первый полёт транспортного самолёта Fleet Model 50 Freighter. #Канада
Fleet Aircraft, основанная в 1928 году, была известна своими лёгкими учебно-тренировочными самолётами. В 1936 году компания решила выйти на рынок транспортной авиации. Команда конструкторов под руководством Дика Янга (Dick Young) начала работу проектом Model 50 Freighter.
Model 50 представлял собой биплан с неубираемым шасси (поплавковым или колёсным). Нижнее крыло имело форму «обратная чайка», а на верхнем устанавливались 2 × двигателя Jacobs L-6MB (330 л.с.) Максимальная скорость — 241 км/ч, дальность полёта — 1046 км. Мог взять на борт до 10 пассажиров или груз.
После завершения испытаний было построено 5 самолётов Model 50 Freighter. Начавшаяся Вторая мировая война вынудила компанию свернуть производство. Все построенные самолёты были зачислены в Королевские ВВС Канады и эксплуатировались до 1946 года.
#ЭтотДень
«Привлекая взгляды»
Посетители 18-го Международного авиасалона Париж-Ле-Бурже с любопытством рассматривают лёгкий самолёт SECAN SUC-10 Courlis. #Франция, 1949 год. Его конструкция действительно привлекала внимание — двухбалочный высокоплан с толкающим винтом. В достаточно просторной кабине могло разместиться 4 человека. Самолёт сразу задумывался как многоцелевой — и для воздушного туризма, и для перевозки грузов, и для использования в качестве санитарного.
Интересно, что разработан SUC-10 филиалом автомобильной компании Société des Usines Chaussons — фирмой Société d'Etudes et de Construction Aéronavales (SECAN). После Второй мировой войны она начала с производства авиационных запчастей, а уже в 1946 году построила и свой собственный самолёт. Он получился очень успешным — было построено 144 единицы SUC-10 Courlis.
📸 Dmitri Kessel, Life Magazine
Посетители 18-го Международного авиасалона Париж-Ле-Бурже с любопытством рассматривают лёгкий самолёт SECAN SUC-10 Courlis. #Франция, 1949 год. Его конструкция действительно привлекала внимание — двухбалочный высокоплан с толкающим винтом. В достаточно просторной кабине могло разместиться 4 человека. Самолёт сразу задумывался как многоцелевой — и для воздушного туризма, и для перевозки грузов, и для использования в качестве санитарного.
Интересно, что разработан SUC-10 филиалом автомобильной компании Société des Usines Chaussons — фирмой Société d'Etudes et de Construction Aéronavales (SECAN). После Второй мировой войны она начала с производства авиационных запчастей, а уже в 1946 году построила и свой собственный самолёт. Он получился очень успешным — было построено 144 единицы SUC-10 Courlis.
📸 Dmitri Kessel, Life Magazine
📅 Этот день в истории авиации
23 февраля 1951 года — первый полёт истребителя-бомбардировщика Dassault MD.452 Mystère. #Франция
После успеха MD.450 Ouragan, который стал первым французским серийным реактивным боевым самолётом, компания Dassault Aviation приступила к работе над его улучшенной версией. Проект получил обозначение MD.452 Mystère и стартовал в 1950 году.
Это был одноместный низкоплан со стреловидным (30°) крылом. Серийный вариант Mystère IIC оснащался двигателем SNECMA Atar 101D с тягой 29,4 кН. Максимальная скорость — 1060 км/ч, дальность полёта — 885 км. Вооружение состояло из 2 × 30-мм пушек DEFA + 2 × пусковых устройства для ракет SNEB + до 900 кг бомб.
После заводских и сравнительных испытаний (сравнивали с американским North American F-86 Sabre) самолёт запустили в серийное производство. Был построен 171 истребитель MD.452 Mystère. Но служили они в ВВС Франции недолго — уже в 1953 году их стал заменять более совершенный MD.454 Mystère IV.
#ЭтотДень
23 февраля 1951 года — первый полёт истребителя-бомбардировщика Dassault MD.452 Mystère. #Франция
После успеха MD.450 Ouragan, который стал первым французским серийным реактивным боевым самолётом, компания Dassault Aviation приступила к работе над его улучшенной версией. Проект получил обозначение MD.452 Mystère и стартовал в 1950 году.
Это был одноместный низкоплан со стреловидным (30°) крылом. Серийный вариант Mystère IIC оснащался двигателем SNECMA Atar 101D с тягой 29,4 кН. Максимальная скорость — 1060 км/ч, дальность полёта — 885 км. Вооружение состояло из 2 × 30-мм пушек DEFA + 2 × пусковых устройства для ракет SNEB + до 900 кг бомб.
После заводских и сравнительных испытаний (сравнивали с американским North American F-86 Sabre) самолёт запустили в серийное производство. Был построен 171 истребитель MD.452 Mystère. Но служили они в ВВС Франции недолго — уже в 1953 году их стал заменять более совершенный MD.454 Mystère IV.
#ЭтотДень