📅 Этот день в истории авиации
7 февраля 1906 года — родился авиаконструктор Олег Константинович Антонов. #СССР
Сын инженера, Олег с юности увлёкся авиацией. В 1924 году он построил свой первый планер «Голубь», а через два года испытал второй планер собственной конструкции ОКА-2. С 1933 года Олег Антонов — главный конструктор планерного завода в Тушине. А в 1938 году перешёл в ОКБ А. С. Яковлева.
Всемирную известность получили самолёты ОКБ-153, которое Антонов возглавлял с момента основания в 1946 году. Это многоцелевой Ан-2, транспортные Ан-12 и Ан-22, пассажирские Ан-10 и Ан-24 и многие другие. Всего Олег Константинович создал 22 типа самолётов и 52 планера. Второй страстью конструктора была живопись. Он написал около 40 картин самых разных сюжетов — от пейзажей до авиации.
Олег Антонов до последнего участвовал в проектах своего КБ, консультировал молодых инженеров, занимался общественной деятельностью. Умер выдающийся конструктор 4 апреля 1984 года в Киеве.
#ЭтотДень
📸 ГП «Антонов», Public domain
7 февраля 1906 года — родился авиаконструктор Олег Константинович Антонов. #СССР
Сын инженера, Олег с юности увлёкся авиацией. В 1924 году он построил свой первый планер «Голубь», а через два года испытал второй планер собственной конструкции ОКА-2. С 1933 года Олег Антонов — главный конструктор планерного завода в Тушине. А в 1938 году перешёл в ОКБ А. С. Яковлева.
Всемирную известность получили самолёты ОКБ-153, которое Антонов возглавлял с момента основания в 1946 году. Это многоцелевой Ан-2, транспортные Ан-12 и Ан-22, пассажирские Ан-10 и Ан-24 и многие другие. Всего Олег Константинович создал 22 типа самолётов и 52 планера. Второй страстью конструктора была живопись. Он написал около 40 картин самых разных сюжетов — от пейзажей до авиации.
Олег Антонов до последнего участвовал в проектах своего КБ, консультировал молодых инженеров, занимался общественной деятельностью. Умер выдающийся конструктор 4 апреля 1984 года в Киеве.
#ЭтотДень
📸 ГП «Антонов», Public domain
Forwarded from AviaComments
Творчество Олега Антонова
Сегодня мы сделали два репоста про день рождения Олега Константиновича Антонова - выдающегося советского авиаконструктора. Были перечислены созданные под его руководством самолёты, рассказана его биография.
Конструктора (особенно "докомпьютерной" эпохи) - хорошие художники: и на кульмане, и на холсте. Поэтому дополним фотографиями авиаконструктора у кульмана (на второй фотографии уже кабина дорисована) и его картиной, на которой он изобразил свои любимые планера.
P.S. А ещё в аэродинамической трубе около продувочной модели варианта Ан-3. Обратите внимание на законцовки крыльев - эту идею подсмотрели у птиц. А реализовано было на Y-5 - китайской версии Ан-2.
P.P.S, Спасибо читателю за иллюстрации!
Сегодня мы сделали два репоста про день рождения Олега Константиновича Антонова - выдающегося советского авиаконструктора. Были перечислены созданные под его руководством самолёты, рассказана его биография.
Конструктора (особенно "докомпьютерной" эпохи) - хорошие художники: и на кульмане, и на холсте. Поэтому дополним фотографиями авиаконструктора у кульмана (на второй фотографии уже кабина дорисована) и его картиной, на которой он изобразил свои любимые планера.
P.S. А ещё в аэродинамической трубе около продувочной модели варианта Ан-3. Обратите внимание на законцовки крыльев - эту идею подсмотрели у птиц. А реализовано было на Y-5 - китайской версии Ан-2.
P.P.S, Спасибо читателю за иллюстрации!
#ОбложкаНедели журнала Havacilik ve Spor, №35 за 1944 год, #Турция
Люблю такие фотографии! Над Стамбулом пролетает группа лёгких двухместных самолётов. Внизу виднеется старая часть города и Стамбульский университет — старейшее высшее учебное заведение страны. Обращают на себя внимание почти пустые дороги. Сейчас такое в Стамбуле представить сложно. Благо эту дорогу сегодня упрятали в подземный тоннель, и студенты и просто гости свободно могут входить через главные ворота университета.
Самолёты — учебно-тренировочные бипланы Nuri Demirağ Nu D.36. Спроектирован инженерами из Германии, которые работали на компанию Nuri Demirağ Aircraft Works по контракту. Поэтому был весьма похож на немецкий Bücker Bü 131. ВВС страны отказалась от Nu D.36, посчитав его устаревшим. Поэтому выпустили лишь 12 самолётов по заказу Турецкой Авиационной Лиги. Они использовались в частной лётной школе Gok Ucus Okulu под Стамбулом.
📸 Vecihi Hürkuş Müzesi Derneği’nin
Люблю такие фотографии! Над Стамбулом пролетает группа лёгких двухместных самолётов. Внизу виднеется старая часть города и Стамбульский университет — старейшее высшее учебное заведение страны. Обращают на себя внимание почти пустые дороги. Сейчас такое в Стамбуле представить сложно. Благо эту дорогу сегодня упрятали в подземный тоннель, и студенты и просто гости свободно могут входить через главные ворота университета.
Самолёты — учебно-тренировочные бипланы Nuri Demirağ Nu D.36. Спроектирован инженерами из Германии, которые работали на компанию Nuri Demirağ Aircraft Works по контракту. Поэтому был весьма похож на немецкий Bücker Bü 131. ВВС страны отказалась от Nu D.36, посчитав его устаревшим. Поэтому выпустили лишь 12 самолётов по заказу Турецкой Авиационной Лиги. Они использовались в частной лётной школе Gok Ucus Okulu под Стамбулом.
📸 Vecihi Hürkuş Müzesi Derneği’nin
📅 Этот день в истории авиации
8 февраля 1938 года — первый полёт гидросамолёта-разведчика Rogožarski SIM-XIV-H.
В январе 1937 года ВМС #Югославия выпустили спецификацию на гидросамолёт берегового базирования для замены устаревших летающих лодок Ikarus IO. Планировалось использовать в качестве разведчика и лёгкого бомбардировщика. Компания Prva Srpska Fabrika Aeroplana Zivojin Rogožarski A.D. представила свой проект SIM-XIV-H, разработанный конструктором Симой Милутиновичем (Sima Milutinović).
Это был трёхместный низкоплан с поплавковым шасси, выполненный в основном из дерева и фанеры. Оснащался 2 × двигателями Argus As-10c (240 л.с.) Максимальная скорость — 208 км/ч, дальность полёта — 840 км. Вооружение состояло из 2 × 7,9-мм пулемётов + до 144 кг бомб.
Rogožarski SIM-XIV-H приняли на вооружение в 1939 году. Всего построили 19 самолётов. Они приняли участие во Второй мировой войне. После оккупации страны Германией в 1941 году часть самолётов попали в ВВС Италии и Королевские ВВС Великобритании.
#ЭтотДень
8 февраля 1938 года — первый полёт гидросамолёта-разведчика Rogožarski SIM-XIV-H.
В январе 1937 года ВМС #Югославия выпустили спецификацию на гидросамолёт берегового базирования для замены устаревших летающих лодок Ikarus IO. Планировалось использовать в качестве разведчика и лёгкого бомбардировщика. Компания Prva Srpska Fabrika Aeroplana Zivojin Rogožarski A.D. представила свой проект SIM-XIV-H, разработанный конструктором Симой Милутиновичем (Sima Milutinović).
Это был трёхместный низкоплан с поплавковым шасси, выполненный в основном из дерева и фанеры. Оснащался 2 × двигателями Argus As-10c (240 л.с.) Максимальная скорость — 208 км/ч, дальность полёта — 840 км. Вооружение состояло из 2 × 7,9-мм пулемётов + до 144 кг бомб.
Rogožarski SIM-XIV-H приняли на вооружение в 1939 году. Всего построили 19 самолётов. Они приняли участие во Второй мировой войне. После оккупации страны Германией в 1941 году часть самолётов попали в ВВС Италии и Королевские ВВС Великобритании.
#ЭтотДень
Forwarded from FrequentFlyers
Как американцы в СССР летали. Часть 1. Трудное начало
В мире есть всего несколько авиакомпаний-легенд, о которых вспоминают спустя много лет после прекращения деятельности. Снимают фильмы, продают сувениры, проводят встречи фанатов и так далее. У нас это с большой натяжкой – «Трансаэро», а вот в глобальном плане пальма первенства принадлежит Pan Am – Pan American World Airways, которая была широко известна и в СССР – потому, что несколько десятилетий выполняла рейсы между США и городами Советского Союза, и даже открывала в них свои представительства. Вот об этой истории мы и начнём понемногу рассказывать. Часть 1. Трудное начало:
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/08/us_su_1/
В мире есть всего несколько авиакомпаний-легенд, о которых вспоминают спустя много лет после прекращения деятельности. Снимают фильмы, продают сувениры, проводят встречи фанатов и так далее. У нас это с большой натяжкой – «Трансаэро», а вот в глобальном плане пальма первенства принадлежит Pan Am – Pan American World Airways, которая была широко известна и в СССР – потому, что несколько десятилетий выполняла рейсы между США и городами Советского Союза, и даже открывала в них свои представительства. Вот об этой истории мы и начнём понемногу рассказывать. Часть 1. Трудное начало:
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/08/us_su_1/
«Собака—планерист»
Положив лапу на ручку управления, на сиденье планера гордо сидит пёс по кличке Буно. Снимок сделан на лётном поле планерной школы Лиги противовоздушной и противогазовой обороны (Liga Obrony Powietrznej i Przeciwgazowej, L.O.P.P.) в деревушке Полично, #Польша. Подпись к снимку сообщает нам, что «его [пса] именем часто злоупотребляют инструкторы [школы], говоря: „Буно давно бы понял“».
Планер — WS Wrona («Ворона»), разработанный конструктором Антонием Кочаном (Antoni Kocjan) в 1932 году. Это был первый проект недавно созданных планерных мастерских (Warsztaty Szybowcowe) в Варшаве. Планер производился как в самих мастерских, так и строился энтузиастами из аэроклубов по всей стране — всего за 70 злотых можно было купить комплект документации и лицензию на его постройку. Это сделало WS Wrona самым многочисленным и широко используемым польским довоенным планером.
📸 #ПыльныеСтраницы журнала Lot i Obrona Przeciwlotniczo-Gazowa Polski, №17 за 1934 год
Положив лапу на ручку управления, на сиденье планера гордо сидит пёс по кличке Буно. Снимок сделан на лётном поле планерной школы Лиги противовоздушной и противогазовой обороны (Liga Obrony Powietrznej i Przeciwgazowej, L.O.P.P.) в деревушке Полично, #Польша. Подпись к снимку сообщает нам, что «его [пса] именем часто злоупотребляют инструкторы [школы], говоря: „Буно давно бы понял“».
Планер — WS Wrona («Ворона»), разработанный конструктором Антонием Кочаном (Antoni Kocjan) в 1932 году. Это был первый проект недавно созданных планерных мастерских (Warsztaty Szybowcowe) в Варшаве. Планер производился как в самих мастерских, так и строился энтузиастами из аэроклубов по всей стране — всего за 70 злотых можно было купить комплект документации и лицензию на его постройку. Это сделало WS Wrona самым многочисленным и широко используемым польским довоенным планером.
📸 #ПыльныеСтраницы журнала Lot i Obrona Przeciwlotniczo-Gazowa Polski, №17 за 1934 год
📅 Этот день в истории авиации
9 февраля 1937 года — первый полёт многоцелевого палубного самолёта Blackburn B-24 Skua. #Англия
Британское авиационное министерство в 1934 году выпустило спецификацию O.27/34, описывавшую требования к палубному пикирующему бомбардировщку. Комиссия выбрала проект от Blackburn Aircraft, и в 1935 году с компанией подписали контракт на постройку 2 прототипов. Так начались работы над самолётом B-24 Skua.
Skua представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. В варианте Mk. II оснащался двигателем Bristol Perseus XII (890 л.с.) Максимальная скорость — 362 км/ч, дальность полёта — 1220 км. Вооружение — 4 × 7,7-мм пулемёта Browning + 1 × 7,7-мм пулемёт Vickers + 1 × 230-кг бомба.
Всего выпустили 192 самолёта Skua. В составе воздушных сил Королевского ВМФ они приняли участие в боевых операциях в начале Второй мировой войны, но уже в 1941 году были списаны из передовых частей. Также использовались в качестве истребителей, учебных самолётов и буксировщиков мишеней.
#ЭтотДень
9 февраля 1937 года — первый полёт многоцелевого палубного самолёта Blackburn B-24 Skua. #Англия
Британское авиационное министерство в 1934 году выпустило спецификацию O.27/34, описывавшую требования к палубному пикирующему бомбардировщку. Комиссия выбрала проект от Blackburn Aircraft, и в 1935 году с компанией подписали контракт на постройку 2 прототипов. Так начались работы над самолётом B-24 Skua.
Skua представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. В варианте Mk. II оснащался двигателем Bristol Perseus XII (890 л.с.) Максимальная скорость — 362 км/ч, дальность полёта — 1220 км. Вооружение — 4 × 7,7-мм пулемёта Browning + 1 × 7,7-мм пулемёт Vickers + 1 × 230-кг бомба.
Всего выпустили 192 самолёта Skua. В составе воздушных сил Королевского ВМФ они приняли участие в боевых операциях в начале Второй мировой войны, но уже в 1941 году были списаны из передовых частей. Также использовались в качестве истребителей, учебных самолётов и буксировщиков мишеней.
#ЭтотДень