📅 Этот день в истории авиации
30 января 1931 года — первый полёт транспортного самолёта Bréguet 390T. #Франция
Авиакомпания Air Union в 1930 году заказала у компании Bréguet постройку трёхмоторного транспортного самолёта. Он должен был заменить одномоторные Latécoère 25 и Latécoère 28 на африканских маршрутах. Проект получил обозначение 390T и стал первым многомоторным авиалайнером Bréguet.
Это был цельнометаллический полутороплан с неубираемым шасси в обтекателях. В версии 393T оснащался 3 × двигателями Gnome-Rhône 7Kd (350 л.с.) Крейсерская скорость — 235 км/ч, дальность полёта — 975 км. В комфортном салоне размещалось 8 пассажиров. Экипаж — 2 человека.
Первые 2 прототипа оказались неудачными — 391T разбился, а 392Т был переутяжелён. Лишь 393T был запущен в серийное производство. Выпустили 6 самолётов 393T, которые в 1934 году получила новообразованная авиакомпания Air France. Они эксплуатировались до 1937 года.
#ЭтотДень
30 января 1931 года — первый полёт транспортного самолёта Bréguet 390T. #Франция
Авиакомпания Air Union в 1930 году заказала у компании Bréguet постройку трёхмоторного транспортного самолёта. Он должен был заменить одномоторные Latécoère 25 и Latécoère 28 на африканских маршрутах. Проект получил обозначение 390T и стал первым многомоторным авиалайнером Bréguet.
Это был цельнометаллический полутороплан с неубираемым шасси в обтекателях. В версии 393T оснащался 3 × двигателями Gnome-Rhône 7Kd (350 л.с.) Крейсерская скорость — 235 км/ч, дальность полёта — 975 км. В комфортном салоне размещалось 8 пассажиров. Экипаж — 2 человека.
Первые 2 прототипа оказались неудачными — 391T разбился, а 392Т был переутяжелён. Лишь 393T был запущен в серийное производство. Выпустили 6 самолётов 393T, которые в 1934 году получила новообразованная авиакомпания Air France. Они эксплуатировались до 1937 года.
#ЭтотДень
#РетроРеклама Военно-воздушных сил #Израиль, конец 1940-х годов.
Правильнее будет назвать этот плакат агитационным, но чем агитация не реклама? Слоган на иврите призывает молодых людей присоединяться к недавно созданным израильским ВВС. Авторы этого плаката времён Войны за независимость Израиля (или арабо-израильской войны) — братья Габриэль и Максим Шамир (Gabriel and Maxim Shamir).
Хотя самолёты нарисованы весьма условно, пара деталей позволяет их идентифицировать. «Обрубленные» консоли крыла и форма руля направления указывает на поршневые истребители Supermarine Spitfire LF Mk IXE британского производства. 60 самолётов этого типа вместе с 25 единицами Avia S-199 (послевоенная модификация немецкого истребителя Messerschmitt Bf 109G, выпущенная в Чехословакии) составили костяк израильских ВВС в первые годы их существования.
Правильнее будет назвать этот плакат агитационным, но чем агитация не реклама? Слоган на иврите призывает молодых людей присоединяться к недавно созданным израильским ВВС. Авторы этого плаката времён Войны за независимость Израиля (или арабо-израильской войны) — братья Габриэль и Максим Шамир (Gabriel and Maxim Shamir).
Хотя самолёты нарисованы весьма условно, пара деталей позволяет их идентифицировать. «Обрубленные» консоли крыла и форма руля направления указывает на поршневые истребители Supermarine Spitfire LF Mk IXE британского производства. 60 самолётов этого типа вместе с 25 единицами Avia S-199 (послевоенная модификация немецкого истребителя Messerschmitt Bf 109G, выпущенная в Чехословакии) составили костяк израильских ВВС в первые годы их существования.
📅 Этот день в истории авиации
31 января 1934 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Yokosuka K5Y. #Япония
В 1930 году 1-й авиатехнический арсенал флота в Йокосуке получил задание на разработку учебного самолёта для замены K2Y. Устаревший биплан плохо подходил для подготовки пилотов новых палубных истребителей с мощными двигателями. Первая попытка конструкторов арсенала не удалась и проект отдали на доработку компании Kawanishi Aircraft. Доработанный самолёт получил обозначение K5Y (или переходный тренировочный самолёт Тип 93).
Это был двухместный биплан с неубираемым шасси (колёсным у K5Y1 и поплавковым у K5Y2). Оснащался двигателем Hitachi Amakaze 11 (300 л.с.) Максимальная скорость — 209 км/ч, дальность полёта — 1000 км. Вооружение — 7,7-мм пулемёт Type 97 + 7,7-мм пулемёт Type 92 + до 100 кг бомб.
Yokosuka K5Y стал самым массовым японским тренировочным самолётом. Было построено 5770 единиц K5Y (из них 872 в версии с поплавковым шасси). Они стояли на вооружении до 1945 года.
#ЭтотДень
31 января 1934 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Yokosuka K5Y. #Япония
В 1930 году 1-й авиатехнический арсенал флота в Йокосуке получил задание на разработку учебного самолёта для замены K2Y. Устаревший биплан плохо подходил для подготовки пилотов новых палубных истребителей с мощными двигателями. Первая попытка конструкторов арсенала не удалась и проект отдали на доработку компании Kawanishi Aircraft. Доработанный самолёт получил обозначение K5Y (или переходный тренировочный самолёт Тип 93).
Это был двухместный биплан с неубираемым шасси (колёсным у K5Y1 и поплавковым у K5Y2). Оснащался двигателем Hitachi Amakaze 11 (300 л.с.) Максимальная скорость — 209 км/ч, дальность полёта — 1000 км. Вооружение — 7,7-мм пулемёт Type 97 + 7,7-мм пулемёт Type 92 + до 100 кг бомб.
Yokosuka K5Y стал самым массовым японским тренировочным самолётом. Было построено 5770 единиц K5Y (из них 872 в версии с поплавковым шасси). Они стояли на вооружении до 1945 года.
#ЭтотДень
Forwarded from Скромный Работник Гражданской Авиации. (Тимур Фаткулов)
Мои читатели скинули фото вертолёта Ми-4 СССР-66901 288-го Маганского отряда в Якутии, который выполняет санзадание.
Борт интересен тем, что эксплуатировался в пассажирском варианте (обратите внимание на иллюминаторы), и за 20 лет своей жизни принёс много головной боли авиатехникам и вертолётчикам.
27.04.1968. поломка лопастей в Якутске
14.11.1970. вынужденная посадка, давление масла в ГР.
04.07.1971. вынужденная посадка из-за падения мощности двигателя (загрязнение фильтра ДС-24).
31.01.1974г. - отказ БО-20, возврат в а/п вылета Сангары.
06.10.1974г. - возврат в а/п вылета (задымление в районе БО-20, возгорание обмотки электродвигателя вентилятора).
20.06.1976г. - вынужденная посадка в районе Промышленного, обрыв болтов 10 цилиндра.
17.04.1977. - при выполнении задания по отстрелу волков, повреждены законцовки несущего винта. Предпосылка к ЛП.
10.11.1977г. - повреждение несущего винта при посадке с подбором (через 25 мин. произошло падение давления масла по причине обрыва привода лопасти несущего винта).
Борт интересен тем, что эксплуатировался в пассажирском варианте (обратите внимание на иллюминаторы), и за 20 лет своей жизни принёс много головной боли авиатехникам и вертолётчикам.
27.04.1968. поломка лопастей в Якутске
14.11.1970. вынужденная посадка, давление масла в ГР.
04.07.1971. вынужденная посадка из-за падения мощности двигателя (загрязнение фильтра ДС-24).
31.01.1974г. - отказ БО-20, возврат в а/п вылета Сангары.
06.10.1974г. - возврат в а/п вылета (задымление в районе БО-20, возгорание обмотки электродвигателя вентилятора).
20.06.1976г. - вынужденная посадка в районе Промышленного, обрыв болтов 10 цилиндра.
17.04.1977. - при выполнении задания по отстрелу волков, повреждены законцовки несущего винта. Предпосылка к ЛП.
10.11.1977г. - повреждение несущего винта при посадке с подбором (через 25 мин. произошло падение давления масла по причине обрыва привода лопасти несущего винта).
#ОбложкаНедели газеты Ilustrowany Kuryer Codzienny, №129 от 11 мая 1933 года, Краков, #Польша
Вся первая полоса посвящена выдающемуся достижению лётчика Станислава Скаржинского (Stanisław Skarżyński). Заголовок гласит, что это «триумф польских крыльев». 7-8 марта того года капитан Скаржинский стал первым поляком, который пересёк Атлантинку на самолёте. Полный маршрут тоже изображён на обложке — Варшава — Лион (Франция) — Дакар (Сенегал) — Масейо (Бразилия). Здесь есть неточность. На самом деле последняя остановка перед океаном была сделана в городе Сен-Луи, что в 320 км к северу Дакара.
Финальная часть полёта — Сен-Луи — Масейо — заняла 20 часов 30 минут, из них 17 часов 15 минут над океаном. За это время Скаржинский преодолел 3582 км. Летел он на одноместном самолёте RWD-5bis с б/н SP-AJU. Из-за ограничений по весу на борту не было ни радиостанции, ни спасательного снаряжения. Очень смелый перелёт! RWD-5bis остаётся самым маленьким самолётом, пересекавшим Атлантику.
📸 Digital Library of Malopolska
Вся первая полоса посвящена выдающемуся достижению лётчика Станислава Скаржинского (Stanisław Skarżyński). Заголовок гласит, что это «триумф польских крыльев». 7-8 марта того года капитан Скаржинский стал первым поляком, который пересёк Атлантинку на самолёте. Полный маршрут тоже изображён на обложке — Варшава — Лион (Франция) — Дакар (Сенегал) — Масейо (Бразилия). Здесь есть неточность. На самом деле последняя остановка перед океаном была сделана в городе Сен-Луи, что в 320 км к северу Дакара.
Финальная часть полёта — Сен-Луи — Масейо — заняла 20 часов 30 минут, из них 17 часов 15 минут над океаном. За это время Скаржинский преодолел 3582 км. Летел он на одноместном самолёте RWD-5bis с б/н SP-AJU. Из-за ограничений по весу на борту не было ни радиостанции, ни спасательного снаряжения. Очень смелый перелёт! RWD-5bis остаётся самым маленьким самолётом, пересекавшим Атлантику.
📸 Digital Library of Malopolska
📅 Этот день в истории авиации
1 февраля 1926 года — первый полёт лёгкого самолёта DKD-I. #Польша
Авиамеханик Станислав Дзяловский (Stanisław Działowski) в начале 1920-х годов был переведён в лётную школу в Быдгоще. Здесь, вместе с братом Мечиславом (Mieczysław Działowski) они построили планер "Bydgoszczanka". Победа с ним на конкурсе в Гдыне вдохновила братьев на постройку своего самолёта. Работы над DKD-I начались летом 1925 года.
DKD-I представлял собой типичную для тех лет авиетку — двухместный высокоплан с неубираемым шасси, выполненный в основном из дерева и обшитый полотном. Устанавливался двигатель Haacke HFM-2 (30 л.с.) Крейсерская скорость — 100 км/ч.
Во время испытаний самолёт показал хорошие лётные характеристики. Лётчики жаловались лишь на плохой обзор из кабины. Единственный построенный DKD-I показывали в Варшаве представителям власти, но особого интереса он не вызвал. Во время перелёта из столицы Польши в Краков самолёт разбился. Восстанавливать его не стали.
#ЭтотДень
1 февраля 1926 года — первый полёт лёгкого самолёта DKD-I. #Польша
Авиамеханик Станислав Дзяловский (Stanisław Działowski) в начале 1920-х годов был переведён в лётную школу в Быдгоще. Здесь, вместе с братом Мечиславом (Mieczysław Działowski) они построили планер "Bydgoszczanka". Победа с ним на конкурсе в Гдыне вдохновила братьев на постройку своего самолёта. Работы над DKD-I начались летом 1925 года.
DKD-I представлял собой типичную для тех лет авиетку — двухместный высокоплан с неубираемым шасси, выполненный в основном из дерева и обшитый полотном. Устанавливался двигатель Haacke HFM-2 (30 л.с.) Крейсерская скорость — 100 км/ч.
Во время испытаний самолёт показал хорошие лётные характеристики. Лётчики жаловались лишь на плохой обзор из кабины. Единственный построенный DKD-I показывали в Варшаве представителям власти, но особого интереса он не вызвал. Во время перелёта из столицы Польши в Краков самолёт разбился. Восстанавливать его не стали.
#ЭтотДень
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Один день с аэропортом Кройдон»
Одно дело рассматривать статические фотографии главного аэропорта Лондона 1920-30-х годов, и совсем другое — посмотреть #КиноХроника одного дня из жизни этой воздушной гавани. В 16-минутном ролике от студии документальных фильмов Shell Film Unit (кстати, это был дебют студии), выпущенном в 1935 году, можно увидеть все сферы жизни аэропорта — от измерения погоды и подготовки самолётов к полёту до прибытия пассажиров и отправления их в рейс. И, само собой, насладиться лучшими авиалайнерами тех лет:
• Handley Page H.P.42 британской а/к Imperial Airways
• Junkers Ju 52/3m немецкой а/к Deutsche Luft Hansa A.G.
• Fokker F.XII голландской а/к KLM
• Douglas DC-2 швейцарской а/к Swissair
Приятного просмотра!
📽 National Aerospace Library
#Англия
Одно дело рассматривать статические фотографии главного аэропорта Лондона 1920-30-х годов, и совсем другое — посмотреть #КиноХроника одного дня из жизни этой воздушной гавани. В 16-минутном ролике от студии документальных фильмов Shell Film Unit (кстати, это был дебют студии), выпущенном в 1935 году, можно увидеть все сферы жизни аэропорта — от измерения погоды и подготовки самолётов к полёту до прибытия пассажиров и отправления их в рейс. И, само собой, насладиться лучшими авиалайнерами тех лет:
• Handley Page H.P.42 британской а/к Imperial Airways
• Junkers Ju 52/3m немецкой а/к Deutsche Luft Hansa A.G.
• Fokker F.XII голландской а/к KLM
• Douglas DC-2 швейцарской а/к Swissair
Приятного просмотра!
📽 National Aerospace Library
#Англия
📅 Этот день в истории авиации
2 февраля 1931 года — первый полёт пассажирского самолёта Latécoère 35-0. #Франция
После успеха Latécoère 28 компания Forges et Ateliers de Construction Latécoère решила разработать на его базе новый пассажирский самолёт. Он должен быть более вместительным и достаточно надёжным для ночных полётов. Проект получил обозначение Latécoère 35-0.
Как и его предшественник, Latécoère 35-0 был высокопланом смешанной конструкции (дерево, сталь и алюминий) с неубираемым шасси. Оснащался 3 × двигателями Hispano-Suiza 12Jb (400 л.с.) Крейсерская скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 800 км. В комфортном салоне размещалось 10 пассажиров. Экипаж состоял из 2-3 человек.
В первый полёт Latécoère 35-0 поднял известный лётчик и писатель Антуан де Сент-Экзюпери. Но успешным самолёт не стал. Он был перетяжелён на 30% и мощности двигателей стало не хватать. Не удалось достичь и запланированной максимальной скорости. Проект был закрыт в 1933 году.
#ЭтотДень
2 февраля 1931 года — первый полёт пассажирского самолёта Latécoère 35-0. #Франция
После успеха Latécoère 28 компания Forges et Ateliers de Construction Latécoère решила разработать на его базе новый пассажирский самолёт. Он должен быть более вместительным и достаточно надёжным для ночных полётов. Проект получил обозначение Latécoère 35-0.
Как и его предшественник, Latécoère 35-0 был высокопланом смешанной конструкции (дерево, сталь и алюминий) с неубираемым шасси. Оснащался 3 × двигателями Hispano-Suiza 12Jb (400 л.с.) Крейсерская скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 800 км. В комфортном салоне размещалось 10 пассажиров. Экипаж состоял из 2-3 человек.
В первый полёт Latécoère 35-0 поднял известный лётчик и писатель Антуан де Сент-Экзюпери. Но успешным самолёт не стал. Он был перетяжелён на 30% и мощности двигателей стало не хватать. Не удалось достичь и запланированной максимальной скорости. Проект был закрыт в 1933 году.
#ЭтотДень