📅 Этот день в истории авиации
6 января 1944 года — первый полёт перехватчика McDonnell XP-67 "Bat" (или "Moonbat").
В 1939 году ВВС #США опубликовали требования к дальнему скоростному перехватчику для уничтожения вражеских бомбардировщиков. Среди 23 участников конкурса была и молодая McDonnell Aircraft. Хотя её проект и занял 21-е место, но ВВС выделили компании небольшое финансирование. Так началась работа на будущим XP-67 "Bat".
XP-67 "Bat" был необычным среднепланом c обтекаемыми гондолами двигателей и фюзеляжем узкого сечения. 2 × двигателя Continental XIV-1430-17/19 (1350 л.с.) позволяли развить максимальную скорость в 650 км/ч. Дальность полёта — 3837 км. Вооружение — 6 × 37-мм пушек M4.
Испытания выявили ряд проблем — недостаточная мощность двигателей, плохая управляемость на некоторых режимах полёта, перегрев двигателей и т.д. Полностью устранить их не удалось. Единственный прототип XP-67 сгорел в сентябре 1944 года после возгорания правого двигателя. После этого проект закрыли.
#ЭтотДень
6 января 1944 года — первый полёт перехватчика McDonnell XP-67 "Bat" (или "Moonbat").
В 1939 году ВВС #США опубликовали требования к дальнему скоростному перехватчику для уничтожения вражеских бомбардировщиков. Среди 23 участников конкурса была и молодая McDonnell Aircraft. Хотя её проект и занял 21-е место, но ВВС выделили компании небольшое финансирование. Так началась работа на будущим XP-67 "Bat".
XP-67 "Bat" был необычным среднепланом c обтекаемыми гондолами двигателей и фюзеляжем узкого сечения. 2 × двигателя Continental XIV-1430-17/19 (1350 л.с.) позволяли развить максимальную скорость в 650 км/ч. Дальность полёта — 3837 км. Вооружение — 6 × 37-мм пушек M4.
Испытания выявили ряд проблем — недостаточная мощность двигателей, плохая управляемость на некоторых режимах полёта, перегрев двигателей и т.д. Полностью устранить их не удалось. Единственный прототип XP-67 сгорел в сентябре 1944 года после возгорания правого двигателя. После этого проект закрыли.
#ЭтотДень
«Тестовое катапультирование»
Учебные версии реактивных истребителей лучше всего подходят на роль испытательных стендов для тестирования катапультных кресел. Стандартный сценарий — в кабине инструктора монтировался испытуемый образец, выполнялся полёт, кресло «отстреливалось» (с манекеном или с живым испытателем), самолёт возвращался на аэродром. И так снова и снова, пока работа всех механизмов катапультного кресла не будет признана соответствующей ожидаемому.
В 1980-х годах в Авиационном научно-исследовательском и испытательном институте (Výzkumný a zkušební letecký ústav, VZLÚ) в Праге для тестирования катапультного кресла VS-2 использовали МиГ-21У. Самолёт с б/н 0816 был окрашен в специальную яркую ливрею и на борту даже рисовались значки успешных «отстрелов» испытуемых кресел. Интересно, что, кроме непосредственно работы на испытаниях, этот МиГ-21У в начале 1990-х годов выступал на авиашоу с показательными катапультированиями.
#Чехословакия
P.S. А так испытывали свои кресла Martin-Baker.
Учебные версии реактивных истребителей лучше всего подходят на роль испытательных стендов для тестирования катапультных кресел. Стандартный сценарий — в кабине инструктора монтировался испытуемый образец, выполнялся полёт, кресло «отстреливалось» (с манекеном или с живым испытателем), самолёт возвращался на аэродром. И так снова и снова, пока работа всех механизмов катапультного кресла не будет признана соответствующей ожидаемому.
В 1980-х годах в Авиационном научно-исследовательском и испытательном институте (Výzkumný a zkušební letecký ústav, VZLÚ) в Праге для тестирования катапультного кресла VS-2 использовали МиГ-21У. Самолёт с б/н 0816 был окрашен в специальную яркую ливрею и на борту даже рисовались значки успешных «отстрелов» испытуемых кресел. Интересно, что, кроме непосредственно работы на испытаниях, этот МиГ-21У в начале 1990-х годов выступал на авиашоу с показательными катапультированиями.
#Чехословакия
P.S. А так испытывали свои кресла Martin-Baker.
📅 Этот день в истории авиации
7 января 1939 года — первый полёт транспортной летающей лодки Macchi M.C.100. #Италия
Авиакомпания Ala Littoria в 1938 году начала поиск замены для своих устаревших летающих лодок Savoia-Marchetti S.66. Свой проект предложила компания Aeronautica Macchi. Конструктор Марио Кастольди (Mario Castoldi) на базе двухмоторной летающей лодки C.94 спроектировал более вместительную M.C.100.
Это была цельнодеревянная летающая лодка-высокоплан, оснащённая 3 × двигателями Alfa Romeo 126 RC 10 (800 л.с.) На борту могло разместиться до 26 пассажиров + 3 члена экипажа. Крейсерская скорость — 262 км/ч, дальность полёта — 1400 км.
После успешного завершения испытаний прототипа построили ещё 2 летающих лодки. Все M.C.100 пополнили флот а/к Ala Littoria и обслуживали линию Рим — Алжир — Барселона. С началом Второй мировой войны они начали перевозить военные грузы и раненных. Две M.C.100 были потеряны в результате аварий, судьба третьей летающей лодки после 1943 года точно неизвестна.
#ЭтотДень
7 января 1939 года — первый полёт транспортной летающей лодки Macchi M.C.100. #Италия
Авиакомпания Ala Littoria в 1938 году начала поиск замены для своих устаревших летающих лодок Savoia-Marchetti S.66. Свой проект предложила компания Aeronautica Macchi. Конструктор Марио Кастольди (Mario Castoldi) на базе двухмоторной летающей лодки C.94 спроектировал более вместительную M.C.100.
Это была цельнодеревянная летающая лодка-высокоплан, оснащённая 3 × двигателями Alfa Romeo 126 RC 10 (800 л.с.) На борту могло разместиться до 26 пассажиров + 3 члена экипажа. Крейсерская скорость — 262 км/ч, дальность полёта — 1400 км.
После успешного завершения испытаний прототипа построили ещё 2 летающих лодки. Все M.C.100 пополнили флот а/к Ala Littoria и обслуживали линию Рим — Алжир — Барселона. С началом Второй мировой войны они начали перевозить военные грузы и раненных. Две M.C.100 были потеряны в результате аварий, судьба третьей летающей лодки после 1943 года точно неизвестна.
#ЭтотДень
«Закрываем кабину»
Лётчица Мария Бернальдо де Кирос (María Bernaldo de Quirós) закрывает бортик кабины лёгкого самолёта de Havilland DH.60 Moth с б/н EC-ACC. #Пятничное, #Испания, 1928 год. Этот самолёт принадлежал Королевскому аэроклубу Испании и на нём обучались будущие лётчики. Среди них была и Мария, которая в начале октября того же года стала первой испанкой, получившей удостоверение пилота. До этого за её плечами было два неудачных брака, двое умерших детей и сильнейшая мечта детства — научиться летать.
После сдачи экзамена Мария выступала с демонстрационными полётами и посещала авиашоу в северной части страны. В 1929 году вышла замуж за своего лётного инструктора Хосе Родригеса Диаса де Лесеа (José Rodríguez y Díaz de Lecea) [по другим сведениям — официально они не были женаты, жили в гражданском браке]. Много занималась борьбой за права женщин. После окончания гражданской войны в Испании Мария перестала летать и вести активную публичную жизнь. Умерла в 1983 году.
P.S. А/к Iberia назвала свой авиалайнер Airbus A320 Neo именем этой лётчицы — "María Bernaldo de Quirós".
Лётчица Мария Бернальдо де Кирос (María Bernaldo de Quirós) закрывает бортик кабины лёгкого самолёта de Havilland DH.60 Moth с б/н EC-ACC. #Пятничное, #Испания, 1928 год. Этот самолёт принадлежал Королевскому аэроклубу Испании и на нём обучались будущие лётчики. Среди них была и Мария, которая в начале октября того же года стала первой испанкой, получившей удостоверение пилота. До этого за её плечами было два неудачных брака, двое умерших детей и сильнейшая мечта детства — научиться летать.
После сдачи экзамена Мария выступала с демонстрационными полётами и посещала авиашоу в северной части страны. В 1929 году вышла замуж за своего лётного инструктора Хосе Родригеса Диаса де Лесеа (José Rodríguez y Díaz de Lecea) [по другим сведениям — официально они не были женаты, жили в гражданском браке]. Много занималась борьбой за права женщин. После окончания гражданской войны в Испании Мария перестала летать и вести активную публичную жизнь. Умерла в 1983 году.
P.S. А/к Iberia назвала свой авиалайнер Airbus A320 Neo именем этой лётчицы — "María Bernaldo de Quirós".
📅 Этот день в истории авиации
8 января 1959 года — первый полёт транспортного самолёта Armstrong Whitworth AW.650 Argosy. #Англия
Британское авиационное министерство в 1955 году опубликовало требования к среднемагистральному транспортному самолёту с дальностью полёта до 3200 км при перевозке груза в 4,5 тонны. Они стали основной для проекта AW.650, который компания Armstrong Whitworth Aircraft начала в частном порядке.
AW.650 представлял собой высокоплан с двухбалочным хвостовым оперением и грузовыми дверями в передней и задней части фюзеляжа. Оснащался 4 × турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart RDa.8 Mk 101 (2470 л.с.) Крейсерская скорость — 407 км/ч, дальность полёта — 5550 км. Брал на борт до 13 тонн груза или 84 пассажира, или 69 солдат.
Построили 74 самолёта Armstrong Whitworth Argosy (в том числе и военно-транспортной версии AW.660) Они эксплуатировались Королевскими ВВС Великобритании (до 1978 года), а также авиакомпаниями в 11 странах мира. Последние Argosy списали в 1991 году.
#ЭтотДень
8 января 1959 года — первый полёт транспортного самолёта Armstrong Whitworth AW.650 Argosy. #Англия
Британское авиационное министерство в 1955 году опубликовало требования к среднемагистральному транспортному самолёту с дальностью полёта до 3200 км при перевозке груза в 4,5 тонны. Они стали основной для проекта AW.650, который компания Armstrong Whitworth Aircraft начала в частном порядке.
AW.650 представлял собой высокоплан с двухбалочным хвостовым оперением и грузовыми дверями в передней и задней части фюзеляжа. Оснащался 4 × турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart RDa.8 Mk 101 (2470 л.с.) Крейсерская скорость — 407 км/ч, дальность полёта — 5550 км. Брал на борт до 13 тонн груза или 84 пассажира, или 69 солдат.
Построили 74 самолёта Armstrong Whitworth Argosy (в том числе и военно-транспортной версии AW.660) Они эксплуатировались Королевскими ВВС Великобритании (до 1978 года), а также авиакомпаниями в 11 странах мира. Последние Argosy списали в 1991 году.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Магадан, #СССР, 1980-е годы.
Первым аэропортом столицы Колымы стал построенный в 1940 году на 13-м километре Магадан-13. Эксплуатировался он авиацией государственного треста для освоения Дальнего Севера «Дальстрой». Скоро длины ВПП этого аэродрома стало не хватать и к 1942 году строят новый — на 47 километре, получивший название Магадан-47. Он станет основными воздушными воротами города до 1960 года.
Магадан-47 закрыли из-за невозможности принимать современные тяжёлые самолёты на грунтовой ВПП. Новый аэропорт начали строить в 1958 году на 56 километре Колымской трассы (и назвали Магадан-56). Бетонная ВПП позволила принимать все типы самолётов круглый год. Постройка всей необходимой инфраструктуры заняла долгие 15 лет, и лишь в 1973 году открылся полноценный пассажирский терминал (на фото). После нескольких реконструкций это здание используется и сегодня. Сам же аэропорт сегодня носит имя В. С. Высоцкого.
На перроне стоит турбовинтовой пассажирский самолёт Ан-24РВ а/к «Аэрофлот».
Первым аэропортом столицы Колымы стал построенный в 1940 году на 13-м километре Магадан-13. Эксплуатировался он авиацией государственного треста для освоения Дальнего Севера «Дальстрой». Скоро длины ВПП этого аэродрома стало не хватать и к 1942 году строят новый — на 47 километре, получивший название Магадан-47. Он станет основными воздушными воротами города до 1960 года.
Магадан-47 закрыли из-за невозможности принимать современные тяжёлые самолёты на грунтовой ВПП. Новый аэропорт начали строить в 1958 году на 56 километре Колымской трассы (и назвали Магадан-56). Бетонная ВПП позволила принимать все типы самолётов круглый год. Постройка всей необходимой инфраструктуры заняла долгие 15 лет, и лишь в 1973 году открылся полноценный пассажирский терминал (на фото). После нескольких реконструкций это здание используется и сегодня. Сам же аэропорт сегодня носит имя В. С. Высоцкого.
На перроне стоит турбовинтовой пассажирский самолёт Ан-24РВ а/к «Аэрофлот».
📅 Этот день в истории авиации
9 января 1956 года — первый полёт экспериментального истребителя МиГ E-5. #СССР
В процессе работы над будущим фронтовым реактивным истребителем МиГ-21 в ОКБ Микояна и Гуревича рассматривались различные варианты крыла. Если первые прототипы были со стреловидным крылом, то начиная с самолёта Е-4 уже использовалось треугольное. Истребитель Е-5 стал дальнейшим развитием Е-4 с новым двигателем.
Это был одноместный среднеплан с треугольным крылом, на котором имелось три аэродинамических гребня, и убираемым шасси. Оснащался новым двигателем Р-11Ф-300 с тягой 38,7 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1970 км/ч, дальность полёта — 1330 км. Вооружение состояло из 3 × 30-мм пушек НР-30.
Испытания Е-5 показали преимущества треугольного крыла перед стреловидным. Построили 10 самолётов под обозначением МиГ-21 тип 65. Следующий экспериментальный истребитель — Е-6 — спроектировали с учётом опыта Е-5. Он и стал предсерийным прототипом привычного и известного всем МиГ-21.
#ЭтотДень
9 января 1956 года — первый полёт экспериментального истребителя МиГ E-5. #СССР
В процессе работы над будущим фронтовым реактивным истребителем МиГ-21 в ОКБ Микояна и Гуревича рассматривались различные варианты крыла. Если первые прототипы были со стреловидным крылом, то начиная с самолёта Е-4 уже использовалось треугольное. Истребитель Е-5 стал дальнейшим развитием Е-4 с новым двигателем.
Это был одноместный среднеплан с треугольным крылом, на котором имелось три аэродинамических гребня, и убираемым шасси. Оснащался новым двигателем Р-11Ф-300 с тягой 38,7 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1970 км/ч, дальность полёта — 1330 км. Вооружение состояло из 3 × 30-мм пушек НР-30.
Испытания Е-5 показали преимущества треугольного крыла перед стреловидным. Построили 10 самолётов под обозначением МиГ-21 тип 65. Следующий экспериментальный истребитель — Е-6 — спроектировали с учётом опыта Е-5. Он и стал предсерийным прототипом привычного и известного всем МиГ-21.
#ЭтотДень