📅 Этот день в истории авиации
9 декабря 1946 года — первый полёт экспериментального самолёта Bell X-1 с работающим двигателем. #США
Уже в середине Второй мировой войны стало понятно, что будущее боевой авиации за реактивной тягой. Поэтому в 1943 году Национальный консультационный комитет по аэронавтике (NACA, National Advisory Committee for Aeronautics) начал программу MX-524 по преодолению звукового барьера. Через год компания Bell Aircraft получила контракт на постройку самолёта X-1.
X-1 представлял собой среднеплан с убираемым шасси. Оснащался ракетным двигателем Reaction Motors XLR11-RM-3 с тягой 27 кН. Максимальная скорость — 2594 км/ч, топлива хватало на 5 минут полёта.
Полёту с работающим двигателем предшествовали запуски самолёта как планера с носителя — бомбардировщика Boeing B-29 Superfortress. 14 октября 1947 года лётчик Чарльз «Чак» Йегер (Chuck Yeager) развил на X-1 скорость 1066 км/ч, впервые превысив скорость звука. Всего в рамках программы MX-524 построили 7 самолётов Bell X-1.
#ЭтотДень
9 декабря 1946 года — первый полёт экспериментального самолёта Bell X-1 с работающим двигателем. #США
Уже в середине Второй мировой войны стало понятно, что будущее боевой авиации за реактивной тягой. Поэтому в 1943 году Национальный консультационный комитет по аэронавтике (NACA, National Advisory Committee for Aeronautics) начал программу MX-524 по преодолению звукового барьера. Через год компания Bell Aircraft получила контракт на постройку самолёта X-1.
X-1 представлял собой среднеплан с убираемым шасси. Оснащался ракетным двигателем Reaction Motors XLR11-RM-3 с тягой 27 кН. Максимальная скорость — 2594 км/ч, топлива хватало на 5 минут полёта.
Полёту с работающим двигателем предшествовали запуски самолёта как планера с носителя — бомбардировщика Boeing B-29 Superfortress. 14 октября 1947 года лётчик Чарльз «Чак» Йегер (Chuck Yeager) развил на X-1 скорость 1066 км/ч, впервые превысив скорость звука. Всего в рамках программы MX-524 построили 7 самолётов Bell X-1.
#ЭтотДень
«Пилите, Джон, пилите»
На заводе компании Lockheed двое инженеров с помощью огромной двуручной пилы пилят фюзеляж турбовинтового авиалайнера Lockheed L-188 Electra. Бербанк, Калифорния, #США, 1959 год. Ладно, ладно — фото явно постановочное и носит юмористический характер. Никто в здравом уме не будет пилить пилой для поперечного распила древесины металлический самолёт 🙂 Но, тем не менее, эта фотография отчасти соответствует действительности.
Lockheed только начала работу над проектом Model 185 — будущим патрульным самолётом P-3 Orion для ВМС США. За основу взяли, как можно догадаться, авиалайнер L-188 Electra. По проекту фюзеляж прототипа P-3 Orion — YP3V-1 — должен был быть укорочен на 2,13 метра (7 футов). На фото как раз видно отмеченную секцию фюзеляжа, которую вырезали из «родителя». А инженеры компании по этому поводу и решили сделать такой снимок.
На заводе компании Lockheed двое инженеров с помощью огромной двуручной пилы пилят фюзеляж турбовинтового авиалайнера Lockheed L-188 Electra. Бербанк, Калифорния, #США, 1959 год. Ладно, ладно — фото явно постановочное и носит юмористический характер. Никто в здравом уме не будет пилить пилой для поперечного распила древесины металлический самолёт 🙂 Но, тем не менее, эта фотография отчасти соответствует действительности.
Lockheed только начала работу над проектом Model 185 — будущим патрульным самолётом P-3 Orion для ВМС США. За основу взяли, как можно догадаться, авиалайнер L-188 Electra. По проекту фюзеляж прототипа P-3 Orion — YP3V-1 — должен был быть укорочен на 2,13 метра (7 футов). На фото как раз видно отмеченную секцию фюзеляжа, которую вырезали из «родителя». А инженеры компании по этому поводу и решили сделать такой снимок.
📅 Этот день в истории авиации
10 декабря 1945 года — первый полёт лёгкого самолёта Lockheed Model 34 Big Dipper. #США
После Второй мировой войны Lockheed рассчитывала выйти на рынок лёгкой авиации — как для гражданских лиц, так и для армии. Начав с одноместного Model 33 Little Dipper, в 1945 году компания разработала более вместительный Model 34 Big Dipper. Планировалось, что новый самолёт будет продаваться по цене 1500 долларов (23 049 долларов сегодня).
Model 34 был двухместным низкопланом с неубираемым шасси и толкающим винтом, установленным в хвостовой части. Его вращал двигатель Continental C100-12 (100 л.с.) Крейсерская скорость — 192 км/ч.
На испытаниях Model 34 Big Dipper показал хорошие лётные характеристики. В целях секретности самолёт испытывали на небольшой ВПП рядом с заводом компании. Это плохо кончилось — 6 февраля 1946 года единственный прототип Big Dipper потерпел аварию во время взлёта. Самолёт решили не восстанавливать и проект закрыли.
#ЭтотДень
10 декабря 1945 года — первый полёт лёгкого самолёта Lockheed Model 34 Big Dipper. #США
После Второй мировой войны Lockheed рассчитывала выйти на рынок лёгкой авиации — как для гражданских лиц, так и для армии. Начав с одноместного Model 33 Little Dipper, в 1945 году компания разработала более вместительный Model 34 Big Dipper. Планировалось, что новый самолёт будет продаваться по цене 1500 долларов (23 049 долларов сегодня).
Model 34 был двухместным низкопланом с неубираемым шасси и толкающим винтом, установленным в хвостовой части. Его вращал двигатель Continental C100-12 (100 л.с.) Крейсерская скорость — 192 км/ч.
На испытаниях Model 34 Big Dipper показал хорошие лётные характеристики. В целях секретности самолёт испытывали на небольшой ВПП рядом с заводом компании. Это плохо кончилось — 6 февраля 1946 года единственный прототип Big Dipper потерпел аварию во время взлёта. Самолёт решили не восстанавливать и проект закрыли.
#ЭтотДень
«Берлин — Токио»
Рядом с самолётом Junkers A 50 c б/н D-1811 и именем собственным "Kiek in die Welt" («Взгляд на мир») улыбаясь стоит лётчица Марга фон Эцдорф (Marga von Etzdorf). #Пятничное, #Германия, 1931 год. Фройляйн фон Эцдорф родилась в 1907 году в знатной офицерской семье. После трагической гибели родителей Маргу воспитывали дедушка (он и дал свою фамилию) с бабушкой. В 19 лет девушка увлеклась авиацией.
В декабре 1927 года, после 4 месяцев обучения, она успешно сдала экзамен на лицензию пилота. После этого стала первой женщиной, получившей должность второго пилота в а/к Deutsche Luft Hansa. С 1929 года успешно участвует в соревнованиях планеристов. Через год она покупает Junkers A 50. На нём Марга в августе 1931 года первой среди женщин за 12 дней совершает перелёт Берлин — Токио.
К сожалению, на обратном пути лётчица попала в аварию и долго восстанавливалась. В 1933 году Марга предприняла попытку перелёта в Австралию. Но, попав в очередную аварию, она покончила жизнь самоубийством…
Рядом с самолётом Junkers A 50 c б/н D-1811 и именем собственным "Kiek in die Welt" («Взгляд на мир») улыбаясь стоит лётчица Марга фон Эцдорф (Marga von Etzdorf). #Пятничное, #Германия, 1931 год. Фройляйн фон Эцдорф родилась в 1907 году в знатной офицерской семье. После трагической гибели родителей Маргу воспитывали дедушка (он и дал свою фамилию) с бабушкой. В 19 лет девушка увлеклась авиацией.
В декабре 1927 года, после 4 месяцев обучения, она успешно сдала экзамен на лицензию пилота. После этого стала первой женщиной, получившей должность второго пилота в а/к Deutsche Luft Hansa. С 1929 года успешно участвует в соревнованиях планеристов. Через год она покупает Junkers A 50. На нём Марга в августе 1931 года первой среди женщин за 12 дней совершает перелёт Берлин — Токио.
К сожалению, на обратном пути лётчица попала в аварию и долго восстанавливалась. В 1933 году Марга предприняла попытку перелёта в Австралию. Но, попав в очередную аварию, она покончила жизнь самоубийством…
📅 Этот день в истории авиации
11 декабря 1933 года — первый полёт дальнего бомбардировщика Bernard 82. #Франция
После разработки успешного самолёта для дальних перелётов Bernard 80 GR компания Société des Avions Bernard решила применить этот опыт для проекта дальнего бомбардировщика. Работы над новым самолётом, получившим обозначение Bernard 82, стартовали в начале 1933 года.
Bernard 82 представлял собой цельнометаллический трёхместный среднеплан с крылом большого удлинения и убираемым (вручную, с помощью лебёдки) шасси. Двигатель Hispano-Suiza 12Ybrs (860 л.с.) позволял развить крейсерскую скорость до 260 км/ч. Боевой радиус — 2800 км. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта + 4 × 200-кг и 2 × 100-кг бомб.
Хотя у этого бомбардировщика и была впечатляющая дальность полёта, но его скорость и слабое защитное вооружение делали его легко уязвимым для истребителей. Проект был прекращён. Один из двух построенных прототипов Bernard 82 использовался в качестве летающей лаборатории для тестирования двигателей.
#ЭтотДень
11 декабря 1933 года — первый полёт дальнего бомбардировщика Bernard 82. #Франция
После разработки успешного самолёта для дальних перелётов Bernard 80 GR компания Société des Avions Bernard решила применить этот опыт для проекта дальнего бомбардировщика. Работы над новым самолётом, получившим обозначение Bernard 82, стартовали в начале 1933 года.
Bernard 82 представлял собой цельнометаллический трёхместный среднеплан с крылом большого удлинения и убираемым (вручную, с помощью лебёдки) шасси. Двигатель Hispano-Suiza 12Ybrs (860 л.с.) позволял развить крейсерскую скорость до 260 км/ч. Боевой радиус — 2800 км. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта + 4 × 200-кг и 2 × 100-кг бомб.
Хотя у этого бомбардировщика и была впечатляющая дальность полёта, но его скорость и слабое защитное вооружение делали его легко уязвимым для истребителей. Проект был прекращён. Один из двух построенных прототипов Bernard 82 использовался в качестве летающей лаборатории для тестирования двигателей.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Хабаровск, #СССР, середина 1960-х годов.
История авиаперевозок в столице Дальнего Востока началась типично для отдалённых городов Советского Союза — в 1929 году открывается гидропорт, который обслуживал полёты гидросамолётов Junkers F 13. Постепенно, из-за растущего спроса, он перестал справлялся со своей задачей. Поэтому в 1938 году в Хабаровске открылся сухопутный аэродром.
Полноценным аэропортом он стал в 1953 году после постройки бетонной ВПП. А ещё через год — 21 марта 1954 года — начал работать новый аэровокзал (на фото ближе). Через 10 лет его пропускной способности стало не хватать, и был построен новый терминал (на фото дальше). Он использовался вплоть до 2019 года, а здание первого аэровокзала снесли в 2017 году в рамках работ по реконструкции аэропорта.
Винты принадлежат турбовинтовому дальнемагистральному авиалайнеру Ту-114 а/к «Аэрофлот». Именно по маршруту Внуково — Хабаровск 24 апреля 1961 года стартовали регулярные пассажирские перевозки на Ту-114.
История авиаперевозок в столице Дальнего Востока началась типично для отдалённых городов Советского Союза — в 1929 году открывается гидропорт, который обслуживал полёты гидросамолётов Junkers F 13. Постепенно, из-за растущего спроса, он перестал справлялся со своей задачей. Поэтому в 1938 году в Хабаровске открылся сухопутный аэродром.
Полноценным аэропортом он стал в 1953 году после постройки бетонной ВПП. А ещё через год — 21 марта 1954 года — начал работать новый аэровокзал (на фото ближе). Через 10 лет его пропускной способности стало не хватать, и был построен новый терминал (на фото дальше). Он использовался вплоть до 2019 года, а здание первого аэровокзала снесли в 2017 году в рамках работ по реконструкции аэропорта.
Винты принадлежат турбовинтовому дальнемагистральному авиалайнеру Ту-114 а/к «Аэрофлот». Именно по маршруту Внуково — Хабаровск 24 апреля 1961 года стартовали регулярные пассажирские перевозки на Ту-114.
📅 Этот день в истории авиации
12 декабря 1966 года — первый полёт реактивного штурмовика Fiat G.91Y (позже Aeritalia G.91Y).
В середине 1960-х годов правительство #Италия заказало компании Fiat разработку реактивного штурмовика на базе истребителя G.91 для ВВС страны (G.91 использовался и другими странами НАТО). Новый самолёт получил обозначение G.91Y и серийно производился корпорацией Aeritalia.
По сравнению с «родителем», у G.91Y удлинили фюзеляж и устанавливали 2 × двигателя General Electric J85-GE-13A с тягой 18,15 кН на форсаже вместо одного Bristol Siddeley Orpheus 803. В остальном конструкция этого низкоплана осталась без особых изменений. Максимальная скорость — 1100 км/ч, дальность полёта — 3500 км. Вооружение — 2 × 30-мм пушки DEFA + до 1814 кг бомб/ракет на 4 точках подвески.
В 1968 году G.91Y приняли на вооружение ВВС Италии. Всего с 1966 по 1972 год выпустили 67 самолётов. Они стояли на вооружении до 1994 года. G.91Y также использовался в качестве разведывательного самолёта.
#ЭтотДень
12 декабря 1966 года — первый полёт реактивного штурмовика Fiat G.91Y (позже Aeritalia G.91Y).
В середине 1960-х годов правительство #Италия заказало компании Fiat разработку реактивного штурмовика на базе истребителя G.91 для ВВС страны (G.91 использовался и другими странами НАТО). Новый самолёт получил обозначение G.91Y и серийно производился корпорацией Aeritalia.
По сравнению с «родителем», у G.91Y удлинили фюзеляж и устанавливали 2 × двигателя General Electric J85-GE-13A с тягой 18,15 кН на форсаже вместо одного Bristol Siddeley Orpheus 803. В остальном конструкция этого низкоплана осталась без особых изменений. Максимальная скорость — 1100 км/ч, дальность полёта — 3500 км. Вооружение — 2 × 30-мм пушки DEFA + до 1814 кг бомб/ракет на 4 точках подвески.
В 1968 году G.91Y приняли на вооружение ВВС Италии. Всего с 1966 по 1972 год выпустили 67 самолётов. Они стояли на вооружении до 1994 года. G.91Y также использовался в качестве разведывательного самолёта.
#ЭтотДень