📅 Этот день в истории авиации
4 декабря 1934 года — первый полёт гидросамолёта-разведчика Lioré et Olivier LeO H-43.
В 1933 году ВМФ #Франция объявил конкурс на разработку гидросамолёта для эксплуатации в прибрежных водах. Он должен был эксплуатироваться как с береговых баз, так и запускаться с корабельных катапульт. Среди 5 представленных на конкурс проектов был и гидросамолёт LeO H-43 от компании Lioré et Olivier.
LeO H-43 представлял собой 3-5-местный среднеплан с поплавковым неубираемым шасси. Оснащался двигателем Hispano-Suiza 9Vb мощностью 650 л.с. Вооружение состояло из 2 × 7,5-мм пулемётов + до 150 кг бомб.
По итогам испытаний комиссия выбрала гидросамолёт от Lioré et Olivier с учётом дальнейших доработок. Этот процесс затянулся — первый предсерийный экземпляр был готов лишь в июле 1939 года, а только в феврале 1940 года самолёты стали поступать на вооружение эскадрилий. К этому времени LeO H-43 устарел, поэтому был построен всего 21 гидросамолёт.
#ЭтотДень
4 декабря 1934 года — первый полёт гидросамолёта-разведчика Lioré et Olivier LeO H-43.
В 1933 году ВМФ #Франция объявил конкурс на разработку гидросамолёта для эксплуатации в прибрежных водах. Он должен был эксплуатироваться как с береговых баз, так и запускаться с корабельных катапульт. Среди 5 представленных на конкурс проектов был и гидросамолёт LeO H-43 от компании Lioré et Olivier.
LeO H-43 представлял собой 3-5-местный среднеплан с поплавковым неубираемым шасси. Оснащался двигателем Hispano-Suiza 9Vb мощностью 650 л.с. Вооружение состояло из 2 × 7,5-мм пулемётов + до 150 кг бомб.
По итогам испытаний комиссия выбрала гидросамолёт от Lioré et Olivier с учётом дальнейших доработок. Этот процесс затянулся — первый предсерийный экземпляр был готов лишь в июле 1939 года, а только в феврале 1940 года самолёты стали поступать на вооружение эскадрилий. К этому времени LeO H-43 устарел, поэтому был построен всего 21 гидросамолёт.
#ЭтотДень
Forwarded from Отдел газет РНБ
«Наши драгуны захватывают германский аэроплан»
Иллюстрированное приложение к газете «Новое время», 17 января 1915 года.
Иллюстрированное приложение к газете «Новое время», 17 января 1915 года.
#ВоздушнаяГавань Харьков, #СССР, 1981 год.
Гражданская авиация пришла в столицу УССР (в те годы) с основанием акционерного общества «Укрвоздухпуть» в 1923 году. Для выполнения пассажирских и грузовых перевозок в районе Сокольники оборудовали грунтовую ВПП и построили небольшое деревянное здание аэровокзала. Сегодня этот аэродром находится на территории Харьковского авиационного завода. Именно из-за его строительства у города появился его нынешний аэропорт — в 12 километрах к югу от центра, за поселком Основа.
Официальное открытие состоялось 6 декабря 1932 года. К 1941 году построили 2 бетонных ВПП и двухэтажный аэровокзал. Во время войны аэродром был сильно разрушен, поэтому всё решили отстраивать с нуля. В 1954 году открылся новый аэровокзал (на фото) в сталинском стиле, построенный по типовому проекту от московского НИИ «Аэропроект». Сегодня это терминал для обслуживания VIP-пассажиров.
На перроне — пара реактивных авиалайнеров Ту-134 а/к «Аэрофлот».
P.S. Подобные аэропорты — ① Казань, ② Омск.
Гражданская авиация пришла в столицу УССР (в те годы) с основанием акционерного общества «Укрвоздухпуть» в 1923 году. Для выполнения пассажирских и грузовых перевозок в районе Сокольники оборудовали грунтовую ВПП и построили небольшое деревянное здание аэровокзала. Сегодня этот аэродром находится на территории Харьковского авиационного завода. Именно из-за его строительства у города появился его нынешний аэропорт — в 12 километрах к югу от центра, за поселком Основа.
Официальное открытие состоялось 6 декабря 1932 года. К 1941 году построили 2 бетонных ВПП и двухэтажный аэровокзал. Во время войны аэродром был сильно разрушен, поэтому всё решили отстраивать с нуля. В 1954 году открылся новый аэровокзал (на фото) в сталинском стиле, построенный по типовому проекту от московского НИИ «Аэропроект». Сегодня это терминал для обслуживания VIP-пассажиров.
На перроне — пара реактивных авиалайнеров Ту-134 а/к «Аэрофлот».
P.S. Подобные аэропорты — ① Казань, ② Омск.
📅 Этот день в истории авиации
5 декабря 1937 года — первый полёт экспериментального лёгкого штурмовика Ш-Тандем (он же Ш-МАИ, МАИ-3, МАИ-Тандем).
В середине 1930-х годов в #СССР велись работы по созданию бронированного штурмовика, что в итоге привело к разработке знаменитого Ил-2. Но параллельно существовали проекты небольших лёгких штурмовиков. Одним из них был самолёт Ш-Тандем, разработанный конструктором Петром Грушиным в мастерских Московского авиационного института (МАИ).
Как можно догадаться из названия, Ш-Тандем был спроектирован по тандемной схеме с двухкилевым оперением и убираемым шасси. С двигателем М-87 (930 л.с.) развивал максимальную скорость 488 км/ч. Вооружение состояло из 5 × 7,62-мм пулемётов ШКАС и 200 кг бомб.
Испытания выявили у Ш-Тандем ряд проблем — недостаточная устойчивость, плохая управляемость, трудности со взлётом. Конструктору предложили доработать свой самолёт, но в мае 1940 года проект был закрыт. Построили лишь 1 прототип Ш-Тандем.
#ЭтотДень
5 декабря 1937 года — первый полёт экспериментального лёгкого штурмовика Ш-Тандем (он же Ш-МАИ, МАИ-3, МАИ-Тандем).
В середине 1930-х годов в #СССР велись работы по созданию бронированного штурмовика, что в итоге привело к разработке знаменитого Ил-2. Но параллельно существовали проекты небольших лёгких штурмовиков. Одним из них был самолёт Ш-Тандем, разработанный конструктором Петром Грушиным в мастерских Московского авиационного института (МАИ).
Как можно догадаться из названия, Ш-Тандем был спроектирован по тандемной схеме с двухкилевым оперением и убираемым шасси. С двигателем М-87 (930 л.с.) развивал максимальную скорость 488 км/ч. Вооружение состояло из 5 × 7,62-мм пулемётов ШКАС и 200 кг бомб.
Испытания выявили у Ш-Тандем ряд проблем — недостаточная устойчивость, плохая управляемость, трудности со взлётом. Конструктору предложили доработать свой самолёт, но в мае 1940 года проект был закрыт. Построили лишь 1 прототип Ш-Тандем.
#ЭтотДень
Forwarded from 軍事日本 ❁｜Military Japan ❁
#ВВС_Императорской_Армии_Military_Japan
Бомбардировщик Ki-67-I с установленной поисковой бортовой РЛС Та-Ки 1 мод. 2.
Установка РЛС на общей маневренности и устойчивости самолета не сказывалась, однако, максимальная скорость упала на 10 км в час.
Бомбардировщик Ki-67-I с установленной поисковой бортовой РЛС Та-Ки 1 мод. 2.
Установка РЛС на общей маневренности и устойчивости самолета не сказывалась, однако, максимальная скорость упала на 10 км в час.
#РетроРеклама Российского акционерного общества добровольного воздушного флота «Добролёт», #СССР, 1924 год.
Если быть точным, то рекламируются перелёты между городами Крымского полуострова — Ялтой, Евпаторией и Севастополем. 20 сентября 1924 года состоялся первый рейс по этому маршруту и эти воздушные путешествия быстро завоевали популярность у отдыхающих. Всё благодаря указанному на плакате преимуществу — по воздуху вся дорога занимала 40 минут вместо 6 часов не на самолёте. Билеты можно было купить в офисах «Крымкурсо» — акционерного общества, созданного в 1923 году для эксплуатации санаториев Южного берега Крыма и обслуживания курортников.
На плакате есть ещё одна интересная деталь. Пассажирам предоставлялся бесплатный трансфер на автомобиле на гидродром. Да, это была гидролиния и полёты выполнялись на гидросамолётах Junkers F.13 немецкого производства. «Добролёт» был основан за год до этого и именно F.13 стали первыми самолётами на регулярных пассажирских рейсах этой авиатранспортной организации.
Если быть точным, то рекламируются перелёты между городами Крымского полуострова — Ялтой, Евпаторией и Севастополем. 20 сентября 1924 года состоялся первый рейс по этому маршруту и эти воздушные путешествия быстро завоевали популярность у отдыхающих. Всё благодаря указанному на плакате преимуществу — по воздуху вся дорога занимала 40 минут вместо 6 часов не на самолёте. Билеты можно было купить в офисах «Крымкурсо» — акционерного общества, созданного в 1923 году для эксплуатации санаториев Южного берега Крыма и обслуживания курортников.
На плакате есть ещё одна интересная деталь. Пассажирам предоставлялся бесплатный трансфер на автомобиле на гидродром. Да, это была гидролиния и полёты выполнялись на гидросамолётах Junkers F.13 немецкого производства. «Добролёт» был основан за год до этого и именно F.13 стали первыми самолётами на регулярных пассажирских рейсах этой авиатранспортной организации.
📅 Этот день в истории авиации
6 декабря 1944 года — первый полёт реактивного истребителя Heinkel He 162 Volksjäger.
Проигрывая войну, к 1944 году #Германия сделала упор на выпуск реактивных истребителей. Messerschmitt Me.262 считался дорогим и ненадёжным, поэтому 8 сентября 1944 года публикуются требования к простому и дешёвому в производстве истребителю. Среди всех проектов выбрали He 162 Volksjäger («народный истребитель») от компании Heinkel, разработанный и испытанный всего за 90 дней.
Это был одноместный высокоплан с убираемым шасси и V-образным двухкилевым хвостовым оперением, выполненный в основном из дерева. Оснащался двигателем BMW 109-003E-1 с тягой 7,85 кН. Максимальная скорость — 900 км/ч, дальность полёта — 970 км. Вооружение — 2 × 20-мм пушки.
До окончания войны успели построить 320 истребителей. Они были трудны в пилотировании, часто ломались и разбивались. После войны союзники испытывали захваченные He 162 и пришли к выводу об их неудовлетворительных лётных характеристиках.
#ЭтотДень
6 декабря 1944 года — первый полёт реактивного истребителя Heinkel He 162 Volksjäger.
Проигрывая войну, к 1944 году #Германия сделала упор на выпуск реактивных истребителей. Messerschmitt Me.262 считался дорогим и ненадёжным, поэтому 8 сентября 1944 года публикуются требования к простому и дешёвому в производстве истребителю. Среди всех проектов выбрали He 162 Volksjäger («народный истребитель») от компании Heinkel, разработанный и испытанный всего за 90 дней.
Это был одноместный высокоплан с убираемым шасси и V-образным двухкилевым хвостовым оперением, выполненный в основном из дерева. Оснащался двигателем BMW 109-003E-1 с тягой 7,85 кН. Максимальная скорость — 900 км/ч, дальность полёта — 970 км. Вооружение — 2 × 20-мм пушки.
До окончания войны успели построить 320 истребителей. Они были трудны в пилотировании, часто ломались и разбивались. После войны союзники испытывали захваченные He 162 и пришли к выводу об их неудовлетворительных лётных характеристиках.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала «Война», №11 за 1914 год, #РоссийскаяИмперия
Специальный выпуск, посвящённый, как понятно из названия, воздушным сражениям. Совсем недавно началась #ПерваяМировая, в которой авиация впервые серьёзно заявит о себе как о грозном оружии. Художник запечатлел момент сбития стрелком-наблюдателем Voisin III французских ВВС самолёта-разведчика Rumpler Taube Имперских ВВС Германии. Типичная для начала той войны картина — стрелок-наблюдатель стреляет из пулемёта по врагу, а лётчик управляет аэропланом.
Хотя на рисунке изображён Rumpler Taube, но можно уверенно сказать, какое событие вдохновило художника. За месяц до выхода журнала, 5 октября 1914 года, Voisin III вошёл в историю — на нём была одержана первая воздушная победа. Экипаж сержанта Жозефа Франца (Joseph Frantz) и капрала Луи Кено (Quénault) из эскадрильи VB24 над Жонши-сюр-Вель недалеко от Реймса сбил пулемётным огнём немецкий самолёт Aviatik B.I.
Специальный выпуск, посвящённый, как понятно из названия, воздушным сражениям. Совсем недавно началась #ПерваяМировая, в которой авиация впервые серьёзно заявит о себе как о грозном оружии. Художник запечатлел момент сбития стрелком-наблюдателем Voisin III французских ВВС самолёта-разведчика Rumpler Taube Имперских ВВС Германии. Типичная для начала той войны картина — стрелок-наблюдатель стреляет из пулемёта по врагу, а лётчик управляет аэропланом.
Хотя на рисунке изображён Rumpler Taube, но можно уверенно сказать, какое событие вдохновило художника. За месяц до выхода журнала, 5 октября 1914 года, Voisin III вошёл в историю — на нём была одержана первая воздушная победа. Экипаж сержанта Жозефа Франца (Joseph Frantz) и капрала Луи Кено (Quénault) из эскадрильи VB24 над Жонши-сюр-Вель недалеко от Реймса сбил пулемётным огнём немецкий самолёт Aviatik B.I.
📅 Этот день в истории авиации
7 декабря 1948 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Cierva W.11 Air Horse. #Англия
Компания Cierva Autogiro Company в 1945 году начала разрабатывать тяжёлый многоцелевой вертолёт W.11 Air Horse («Воздушная лошадь»). Он должен был перевозить пассажиров и грузы, работать летающим краном и скорой помощью, а также использоваться в сельском хозяйстве для опыления полей.
W.11 представлял собой трёхвинтовой вертолёт с неубираемым шасси и двухкилевым оперением. Уникальная трансмиссия передавала вращение от двигателя Rolls-Royce Merlin 24 (1210 л.с.) на 3 винта. Крейсерская скорость — 153 км/ч, дальность полёта — 530 км. Мог брать на борт 24 пассажира или 3048 кг химикатов.
Это был самый большой (для своего времени) и единственный в мире трёхвинтовой вертолёт. Во время испытательных полётов показывал неплохие характеристики. Но, увы, 13 июня 1950 года первый из двух построенных прототипов Air Horse разбился и весь экипаж испытателей погиб. Проект был закрыт.
#ЭтотДень
7 декабря 1948 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Cierva W.11 Air Horse. #Англия
Компания Cierva Autogiro Company в 1945 году начала разрабатывать тяжёлый многоцелевой вертолёт W.11 Air Horse («Воздушная лошадь»). Он должен был перевозить пассажиров и грузы, работать летающим краном и скорой помощью, а также использоваться в сельском хозяйстве для опыления полей.
W.11 представлял собой трёхвинтовой вертолёт с неубираемым шасси и двухкилевым оперением. Уникальная трансмиссия передавала вращение от двигателя Rolls-Royce Merlin 24 (1210 л.с.) на 3 винта. Крейсерская скорость — 153 км/ч, дальность полёта — 530 км. Мог брать на борт 24 пассажира или 3048 кг химикатов.
Это был самый большой (для своего времени) и единственный в мире трёхвинтовой вертолёт. Во время испытательных полётов показывал неплохие характеристики. Но, увы, 13 июня 1950 года первый из двух построенных прототипов Air Horse разбился и весь экипаж испытателей погиб. Проект был закрыт.
#ЭтотДень