📅 Этот день в истории авиации
2 октября 1931 года — первый полёт экспериментального высотного самолёта Junkers Ju 49. #Германия
Немецкий научно-исследовательский институт авиации в 1928 году начал исследования в области полётов на большой высоте. Компания Junkers Flugzeug- und Motorenwerke получила заказ на разработку экспериментального высотного самолёта. Проект получил обозначение Ju 49.
Ju 49 представлял собой цельнометаллический низкоплан с неубираемым шасси. Внутри фюзеляжа была установлена специальная гермокабина с подогревом и небольшими иллюминаторами, рассчитанная на 2 членов экипажа. Специально разработанный для этого самолёта двигатель Junkers L88a (800 л.с.) позволял развить скорость до 146 км/ч.
В ходе своих первых полётов Ju 49 смог подняться до высоты 6000 метров, ещё через 2 года — до высоты 9300 м, в 1935 году — до 12450 м. Полученный опыт позже использовался при разработке высотных бомбардировщиков и разведчиков. Единственный построенный Ju 49 разбился в октябре 1937 года.
#ЭтотДень
2 октября 1931 года — первый полёт экспериментального высотного самолёта Junkers Ju 49. #Германия
Немецкий научно-исследовательский институт авиации в 1928 году начал исследования в области полётов на большой высоте. Компания Junkers Flugzeug- und Motorenwerke получила заказ на разработку экспериментального высотного самолёта. Проект получил обозначение Ju 49.
Ju 49 представлял собой цельнометаллический низкоплан с неубираемым шасси. Внутри фюзеляжа была установлена специальная гермокабина с подогревом и небольшими иллюминаторами, рассчитанная на 2 членов экипажа. Специально разработанный для этого самолёта двигатель Junkers L88a (800 л.с.) позволял развить скорость до 146 км/ч.
В ходе своих первых полётов Ju 49 смог подняться до высоты 6000 метров, ещё через 2 года — до высоты 9300 м, в 1935 году — до 12450 м. Полученный опыт позже использовался при разработке высотных бомбардировщиков и разведчиков. Единственный построенный Ju 49 разбился в октябре 1937 года.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Минск, #СССР, 1970-е годы.
Единственный до 1982 года аэропорт столицы Белорусской ССР начал свою работу 7 ноября 1933 года. Регулярные рейсы в другие города республики стали выполняться два года спустя, а в 1936 году начала работать пассажирско-почтовая линия Минск — Москва. Тогда же и построили первый аэровокзал. Он использовался до конца 1950-х годов.
В 1957 году по проекту архитектора Г. В. Заборского построили новый аэровокзал (на фото). Его здание сохранилось почти без изменений и сегодня. Во время реконструкции 1976 года рядом построили дополнительный терминал. После открытия в 1982 году нового аэропорта Минск за пределами города, старый переименовали в Минск-1. Он продолжал использоваться для гражданских рейсов до 23 декабря 2015 года. На территории старого аэропорта планируется построить новый городской район.
На снимке видны хвостовые оперения реактивных авиалайнеров Ту-134А с б/н СССР-65735 (в 1979 году столкнётся с другим Ту-134 над Днепродзержинском) и Ту-104 а/к «Аэрофлот».
Единственный до 1982 года аэропорт столицы Белорусской ССР начал свою работу 7 ноября 1933 года. Регулярные рейсы в другие города республики стали выполняться два года спустя, а в 1936 году начала работать пассажирско-почтовая линия Минск — Москва. Тогда же и построили первый аэровокзал. Он использовался до конца 1950-х годов.
В 1957 году по проекту архитектора Г. В. Заборского построили новый аэровокзал (на фото). Его здание сохранилось почти без изменений и сегодня. Во время реконструкции 1976 года рядом построили дополнительный терминал. После открытия в 1982 году нового аэропорта Минск за пределами города, старый переименовали в Минск-1. Он продолжал использоваться для гражданских рейсов до 23 декабря 2015 года. На территории старого аэропорта планируется построить новый городской район.
На снимке видны хвостовые оперения реактивных авиалайнеров Ту-134А с б/н СССР-65735 (в 1979 году столкнётся с другим Ту-134 над Днепродзержинском) и Ту-104 а/к «Аэрофлот».
📅 Этот день в истории авиации
3 октября 1931 года — первый полёт бомбардировщика-торпедоносца Latécoère 290. #Франция
В 1927 году Latécoère разработала успешный почтовый самолёт Latécoère 28. Спустя 2 года конструкторы компании решили взять его за основу для проекта торпедоносца. Новый самолёт получил обозначение Latécoère 290.
Аналогичный по конструкции своему предшественнику, Latécoère 290 был высокопланом с неубираемым шасси (на заводе ставили колёсное шасси, которое позже меняли на поплавковое). Оснащался двигателем Hispano-Suiza 12Nbr (650 л.с.) Максимальная скорость — 210 км/ч, дальность полёта — 700 км. Вооружение состояло из 3 × 7,7-мм пулемётов + 1 торпеда или 2 × 150-кг бомбы.
После успешных испытаний, Latécoère 290 начали поступать в эскадрильи Морской авиации Франции. Было выпущено 35 самолётов основной модификации + 3 экспериментальных, отличавшихся в основном двигателями. Latécoère 290 эксплуатировались до 1939 года.
#ЭтотДень
3 октября 1931 года — первый полёт бомбардировщика-торпедоносца Latécoère 290. #Франция
В 1927 году Latécoère разработала успешный почтовый самолёт Latécoère 28. Спустя 2 года конструкторы компании решили взять его за основу для проекта торпедоносца. Новый самолёт получил обозначение Latécoère 290.
Аналогичный по конструкции своему предшественнику, Latécoère 290 был высокопланом с неубираемым шасси (на заводе ставили колёсное шасси, которое позже меняли на поплавковое). Оснащался двигателем Hispano-Suiza 12Nbr (650 л.с.) Максимальная скорость — 210 км/ч, дальность полёта — 700 км. Вооружение состояло из 3 × 7,7-мм пулемётов + 1 торпеда или 2 × 150-кг бомбы.
После успешных испытаний, Latécoère 290 начали поступать в эскадрильи Морской авиации Франции. Было выпущено 35 самолётов основной модификации + 3 экспериментальных, отличавшихся в основном двигателями. Latécoère 290 эксплуатировались до 1939 года.
#ЭтотДень
#РетроРеклама трансатлантического перелёта Рим — Нью-Йорк — Чикаго, #Италия, 1933 год.
Художник Умберто ди Лаццаро (Umberto di Lazzaro), известный своими плакатами авиационной тематики в стиле ар-деко, нарисовал рекламу для очередного дальнего перелёта итальянских летающих лодок. Со своего первого полёта в 1926 году Savoia-Marchetti S.55 (а на плакате именно они) поставили множество рекордов, в основном — дальних перелётов через океаны. Всё это делалось для популяризации фашистского правительства.
В 1933 году в Чикаго проходила Всемирная выставка «Столетие прогресса». Специально к ней приурочили перелёт 24 летающих лодок S.55X по маршруту Рим (на деле же вылет состоялся из города Орбетелло) — Нью-Йорк — Чикаго — Рим. Возглавлял эту группу лично маршал авиации Италии Итало Бальбо (Italo Balbo). Перелёт носил название Crociera aerea del Decennale (в переводе «Воздушный круиз десятилетия»).
___
💬 Включил на канале комментарии. Посмотрим как пойдёт 🙂 Будьте взаимовежливы и избегайте ненормативной лексики.
Художник Умберто ди Лаццаро (Umberto di Lazzaro), известный своими плакатами авиационной тематики в стиле ар-деко, нарисовал рекламу для очередного дальнего перелёта итальянских летающих лодок. Со своего первого полёта в 1926 году Savoia-Marchetti S.55 (а на плакате именно они) поставили множество рекордов, в основном — дальних перелётов через океаны. Всё это делалось для популяризации фашистского правительства.
В 1933 году в Чикаго проходила Всемирная выставка «Столетие прогресса». Специально к ней приурочили перелёт 24 летающих лодок S.55X по маршруту Рим (на деле же вылет состоялся из города Орбетелло) — Нью-Йорк — Чикаго — Рим. Возглавлял эту группу лично маршал авиации Италии Итало Бальбо (Italo Balbo). Перелёт носил название Crociera aerea del Decennale (в переводе «Воздушный круиз десятилетия»).
___
💬 Включил на канале комментарии. Посмотрим как пойдёт 🙂 Будьте взаимовежливы и избегайте ненормативной лексики.
📅 Этот день в истории авиации
4 октября 1945 года — первый полёт лёгкого самолёта SNCASE SE-2100 (он же Sud-Est SE-2100). #Франция
В 1944 году компания Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Est (SNCASE) начала работу над проектом лёгкого двухместного самолёта SE.2100. Руководил проектом конструктор Пьер Сатр (Pierre Satre) — будущий главный конструктор сверхзвукового авиалайнера Aérospatiale/BAC Concorde.
SE.2100 был цельнометаллическим низкопланом-бесхвосткой со стреловидным (55°) крылом и неубираемым шасси. Двигатель Renault 4Pei (190 л.с.) вращал толкающий винт. Крейсерская скорость — 198 км/ч. Дальность полёта — 500 км.
Фактически SE.2100 был экспериментальным самолётом для отработки схемы «бесхвостка». Его построили в единственном экземпляре и не планировали запускать в серийное производство. После своего первого полёта под управлением лётчика Пьера Надо (Pierre Nadot), SE.2100 испытывался ещё на протяжении нескольких лет. После 1952 года его следы теряются.
#ЭтотДень
4 октября 1945 года — первый полёт лёгкого самолёта SNCASE SE-2100 (он же Sud-Est SE-2100). #Франция
В 1944 году компания Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Est (SNCASE) начала работу над проектом лёгкого двухместного самолёта SE.2100. Руководил проектом конструктор Пьер Сатр (Pierre Satre) — будущий главный конструктор сверхзвукового авиалайнера Aérospatiale/BAC Concorde.
SE.2100 был цельнометаллическим низкопланом-бесхвосткой со стреловидным (55°) крылом и неубираемым шасси. Двигатель Renault 4Pei (190 л.с.) вращал толкающий винт. Крейсерская скорость — 198 км/ч. Дальность полёта — 500 км.
Фактически SE.2100 был экспериментальным самолётом для отработки схемы «бесхвостка». Его построили в единственном экземпляре и не планировали запускать в серийное производство. После своего первого полёта под управлением лётчика Пьера Надо (Pierre Nadot), SE.2100 испытывался ещё на протяжении нескольких лет. После 1952 года его следы теряются.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Model Airplane News, май 1939 года, #США
Прошло всего 4 месяца со дня первого полёта истребителя Lockheed P-38 Lightning, а он уже (точнее его прототип – XP-38) красуется на обложке журнала о стендовом моделизме. Да ещё и в яркой окраске, которая встречалась чаще у палубной авиации ВМС США. В действительности же XP-38 так не красили. Лишь рули направления были покрашены в красно-белую полоску.
Разработанный как воплощение концепции тяжёлого высотного истребителя, P-38 Lightning стал одним из самых массовых боевых самолётов США. Он выпускался на протяжении всей #ВтораяМировая и активно применялся на Тихоокеанском театре военных действий. P-38 получился многозадачным самолётом — использовался как истребитель, штурмовик, разведчик etc. Именно на разведывательном варианте P-38 погиб в 1944 году известный французский писатель Антуан де Сент-Экзюпери (Antoine de Saint-Exupéry).
Прошло всего 4 месяца со дня первого полёта истребителя Lockheed P-38 Lightning, а он уже (точнее его прототип – XP-38) красуется на обложке журнала о стендовом моделизме. Да ещё и в яркой окраске, которая встречалась чаще у палубной авиации ВМС США. В действительности же XP-38 так не красили. Лишь рули направления были покрашены в красно-белую полоску.
Разработанный как воплощение концепции тяжёлого высотного истребителя, P-38 Lightning стал одним из самых массовых боевых самолётов США. Он выпускался на протяжении всей #ВтораяМировая и активно применялся на Тихоокеанском театре военных действий. P-38 получился многозадачным самолётом — использовался как истребитель, штурмовик, разведчик etc. Именно на разведывательном варианте P-38 погиб в 1944 году известный французский писатель Антуан де Сент-Экзюпери (Antoine de Saint-Exupéry).
📅 Этот день в истории авиации
5 октября 1930 года — первый полёт лёгкого самолёта Curtiss-Wright CW-1 Junior (он же Curtiss-Robertson CR-1 Skeeter). #США
Curtiss-Robertson собиралась производить недорогие лёгкие самолёты, цена которых не превышала бы цену автомобиля среднего класса. В 1930 году компания представила свой первый проект — CR-1 Skeeter. После слияния с компанией Wright в 1931 году самолёт переименовали в CW-1 Junior.
Это был двухместный моноплан с крылом типа «парасоль» и неубираемым шасси. Каркас фюзеляжа выполнен из труб и обтянут полотном. Двигатель Szekely SR-3 (45 л.с.) вращал толкающий винт. Максимальная скорость — 130 км/ч, дальность полёта — 320 км.
Выпустили 270 самолётов CW-1 Junior уже за первый год. Но проект быстро свернули. Причины — двигатели имели тенденцию к взрыву цилиндров + пассажиры во время стоянки на земле могли попасть под вращающийся винт + ряд авиакатастроф. Сегодня несколько оригинальных CW-1 сохранилось в лётном состоянии и в музеях.
#ЭтотДень
5 октября 1930 года — первый полёт лёгкого самолёта Curtiss-Wright CW-1 Junior (он же Curtiss-Robertson CR-1 Skeeter). #США
Curtiss-Robertson собиралась производить недорогие лёгкие самолёты, цена которых не превышала бы цену автомобиля среднего класса. В 1930 году компания представила свой первый проект — CR-1 Skeeter. После слияния с компанией Wright в 1931 году самолёт переименовали в CW-1 Junior.
Это был двухместный моноплан с крылом типа «парасоль» и неубираемым шасси. Каркас фюзеляжа выполнен из труб и обтянут полотном. Двигатель Szekely SR-3 (45 л.с.) вращал толкающий винт. Максимальная скорость — 130 км/ч, дальность полёта — 320 км.
Выпустили 270 самолётов CW-1 Junior уже за первый год. Но проект быстро свернули. Причины — двигатели имели тенденцию к взрыву цилиндров + пассажиры во время стоянки на земле могли попасть под вращающийся винт + ряд авиакатастроф. Сегодня несколько оригинальных CW-1 сохранилось в лётном состоянии и в музеях.
#ЭтотДень