📅 Этот день в истории авиации
29 сентября 1983 года — первый полёт транспортного самолёта Ан-74. #СССР
В 1982 году в ОКБ Антонова начали работу над специализированной версией Ан-72 для использования в Арктике и Антарктике. Модифицированный самолёт получил обозначение Ан-72А («Арктический»). Через год название проекта официально изменили на Ан-74.
Как и его предшественник, Ан-74 был высокопланом с Т-образным хвостовым оперением. 2 × двигателя Д-36 с тягой 63,7 кН установлены над крылом для увеличения подъёмной силы за счёт эффекта Коанда. От Ан-72 отличался более мощной вспомогательной силовой установкой, баками большего объёма, противообледенительной системой крыла и т.д. Брал на борт до 10 пассажиров или 5000 кг груза. Крейсерская скорость — 700 км/ч, дальность полёта — 4150 км.
После успешного прохождения испытаний Ан-74 был запущен в серийное производство. Выпустили 81 самолёт (последний — в 2013 году). Более 50 из них сегодня находятся в эксплуатации в России, Украине, Египте, Иране и т.д.
#ЭтотДень
29 сентября 1983 года — первый полёт транспортного самолёта Ан-74. #СССР
В 1982 году в ОКБ Антонова начали работу над специализированной версией Ан-72 для использования в Арктике и Антарктике. Модифицированный самолёт получил обозначение Ан-72А («Арктический»). Через год название проекта официально изменили на Ан-74.
Как и его предшественник, Ан-74 был высокопланом с Т-образным хвостовым оперением. 2 × двигателя Д-36 с тягой 63,7 кН установлены над крылом для увеличения подъёмной силы за счёт эффекта Коанда. От Ан-72 отличался более мощной вспомогательной силовой установкой, баками большего объёма, противообледенительной системой крыла и т.д. Брал на борт до 10 пассажиров или 5000 кг груза. Крейсерская скорость — 700 км/ч, дальность полёта — 4150 км.
После успешного прохождения испытаний Ан-74 был запущен в серийное производство. Выпустили 81 самолёт (последний — в 2013 году). Более 50 из них сегодня находятся в эксплуатации в России, Украине, Египте, Иране и т.д.
#ЭтотДень
Forwarded from Вертолатте
"Сей аппарат довольно странный
Ведёт отважный экипаж,
У всех солидный лётный стаж.
Не страшны ветры и туманы,
И вот на льдине вертолёт...
Закончен славный перелёт".
На рисунке из журнала "Крокодил" от 20 февраля 1955 год юмористически изображена работа вертолета на советской дрейфующей полярной станция "Северный полюс-3" (1954-55).
Правда, один важный момент, из Москвы перелет совершил не Ми-1, который изображен на картинке, а Ми-4. Почему художники "Крокодила" изобразили другой вертолет неизвестно, может из соображений секретности.
Посадка вертолета на льдине (18 апреля 1954 года) стала большим событием -
впервые вертолет забрался так далеко на север (выше 85-й параллели). Ми-4 не только помогал доставлять грузы с аэродрома, но и перевозил ученых для проведения исследований.
Интересен также тот факт, что стихотворная подпись придумана самими полярниками. Свои художественные и поэтические зарисовки полярники публиковали в собственной стенгазете, а потом передали в "Крокодил"
#вертоарктика
Ведёт отважный экипаж,
У всех солидный лётный стаж.
Не страшны ветры и туманы,
И вот на льдине вертолёт...
Закончен славный перелёт".
На рисунке из журнала "Крокодил" от 20 февраля 1955 год юмористически изображена работа вертолета на советской дрейфующей полярной станция "Северный полюс-3" (1954-55).
Правда, один важный момент, из Москвы перелет совершил не Ми-1, который изображен на картинке, а Ми-4. Почему художники "Крокодила" изобразили другой вертолет неизвестно, может из соображений секретности.
Посадка вертолета на льдине (18 апреля 1954 года) стала большим событием -
впервые вертолет забрался так далеко на север (выше 85-й параллели). Ми-4 не только помогал доставлять грузы с аэродрома, но и перевозил ученых для проведения исследований.
Интересен также тот факт, что стихотворная подпись придумана самими полярниками. Свои художественные и поэтические зарисовки полярники публиковали в собственной стенгазете, а потом передали в "Крокодил"
#вертоарктика
Forwarded from Вертолатте
18 апреля, поднимая тучи снежной пыли и грохоча двигателями, на станционную льдину сел вертолет Ми-4. Свыше полутора тысяч километров пролетела эта стальная ярко-красная стрекоза, чтобы послужить во славу полярного дела. - позже написал станционный врач Виталий Волович в своем рассказе "Полярная маркиза".
Экипаж "ярко красный стрекозы" под б/н Н-207 составляли КВС - Алексей Бабенко, А. Минаков, Г. Кузнецов, В.Кунченко. Многие полярники видели вертолет впервые, но быстро оценили всю пользу, что приносила машина экспедиции. С этого момента вертолеты становятся одним из незаменимых транспортных средств для полярников
Несколько фото Ми-4 на станции "Северный Полюс-3"
#вертоарктика
Экипаж "ярко красный стрекозы" под б/н Н-207 составляли КВС - Алексей Бабенко, А. Минаков, Г. Кузнецов, В.Кунченко. Многие полярники видели вертолет впервые, но быстро оценили всю пользу, что приносила машина экспедиции. С этого момента вертолеты становятся одним из незаменимых транспортных средств для полярников
Несколько фото Ми-4 на станции "Северный Полюс-3"
#вертоарктика
«Ракетоносец»
Определение Международной морской организации сухо гласит, что «экраноплан — это многорежимное судно, которое в своём основном эксплуатационном режиме летит с использованием «экранного эффекта» над водной или иной поверхностью». На практике же это интересные аппараты, соединившие в себе качества морского судна и самолёта. С 1960-х годов, благодаря работе ЦКБ Ростислава Алексеева, #СССР был на ведущих позициях в мире по разработке экранопланов.
В 1986 году на воду спустили «Лунь» — ударный экраноплан-ракетоносец проекта 903. Восемь двигателей НК-87, максимальная скорость 500 км/ч, 3 спаренных пусковых установки противокорабельных ракет 3М-80 «Москит». Вершина развития экранопланов в Советском Союзе. Планировалось выпустить как минимум 8 единиц, но увы. Распад СССР поставил крест на этом проекте.
Определение Международной морской организации сухо гласит, что «экраноплан — это многорежимное судно, которое в своём основном эксплуатационном режиме летит с использованием «экранного эффекта» над водной или иной поверхностью». На практике же это интересные аппараты, соединившие в себе качества морского судна и самолёта. С 1960-х годов, благодаря работе ЦКБ Ростислава Алексеева, #СССР был на ведущих позициях в мире по разработке экранопланов.
В 1986 году на воду спустили «Лунь» — ударный экраноплан-ракетоносец проекта 903. Восемь двигателей НК-87, максимальная скорость 500 км/ч, 3 спаренных пусковых установки противокорабельных ракет 3М-80 «Москит». Вершина развития экранопланов в Советском Союзе. Планировалось выпустить как минимум 8 единиц, но увы. Распад СССР поставил крест на этом проекте.
📅 Этот день в истории авиации
30 сентября 1932 года — первый полёт бомбардировщика-торпедоносца Blackburn B-5 Baffin. #Англия
В 1929 году в эскадрильи воздушных сил Королевского ВМФ Великобритании стал поступать торпедоносец Blackburn Ripon. Он был оснащён устаревшим двигателем Napier Lion, поэтому уже через 3 года Blackburn Aircraft начала работать над обновлением этого самолёта. Взяв Ripon за основу, компания разработала проект бомбардировщика-торпедоносца B-5 Baffin.
Отличия от Ripon были минимальны. B-5 представлял собой двухместный биплан с неубираемым шасси. Радиальный двигатель Bristol Pegasus I. M3 (565 л.с.) позволял развить скорость до 219 км/ч. Дальность полёта — 790 км. Вооружение состояло из 2 × 7,92-мм пулемётов + 820-кг торпеда или 740 кг бомб.
После сравнительных испытаний B-5 Baffin приняли на вооружение. Всего было выпущено 97 самолётов, всех версий. Кроме ВМФ Великобритании, они также стояли на вооружении ВВС Новой Зеландии.
#ЭтотДень
30 сентября 1932 года — первый полёт бомбардировщика-торпедоносца Blackburn B-5 Baffin. #Англия
В 1929 году в эскадрильи воздушных сил Королевского ВМФ Великобритании стал поступать торпедоносец Blackburn Ripon. Он был оснащён устаревшим двигателем Napier Lion, поэтому уже через 3 года Blackburn Aircraft начала работать над обновлением этого самолёта. Взяв Ripon за основу, компания разработала проект бомбардировщика-торпедоносца B-5 Baffin.
Отличия от Ripon были минимальны. B-5 представлял собой двухместный биплан с неубираемым шасси. Радиальный двигатель Bristol Pegasus I. M3 (565 л.с.) позволял развить скорость до 219 км/ч. Дальность полёта — 790 км. Вооружение состояло из 2 × 7,92-мм пулемётов + 820-кг торпеда или 740 кг бомб.
После сравнительных испытаний B-5 Baffin приняли на вооружение. Всего было выпущено 97 самолётов, всех версий. Кроме ВМФ Великобритании, они также стояли на вооружении ВВС Новой Зеландии.
#ЭтотДень
«Первый российский военный дирижабль»
Строить дирижабли #РоссийскаяИмперия стала позже западноевропейских стран, т.к. делала акцент на аэропланы. В 1906 году Главное инженерное управление командировало во Францию инженеров. Их целью было перенять опыт французов в разработке полужёстких дирижаблей. Планировалось разработать полностью отечественные аппараты. Первым стал построенный через 2 года дирижабль «Учебный», но был больше летающим испытательным стендом.
Уже через год начались работы над новым дирижаблем, прототипом которого был французский "Patrie" от компании Lebaudy Frères. Изначально он назывался «Комиссионный», в честь комиссии по его проектированием и строительству. Позже его переименовали в «Кречет». Все комплектующие (кроме мотора) для него были отечественными. 12 августа (30 июля по старому стилю) 1910 года «Кречет» совершил первый полёт на Волковом поле в Санкт-Петербурге. Он стал первым российским военным дирижаблем, принятым на вооружение. Был зачислен в 9-ю воздухоплавательную роту в Риге.
Строить дирижабли #РоссийскаяИмперия стала позже западноевропейских стран, т.к. делала акцент на аэропланы. В 1906 году Главное инженерное управление командировало во Францию инженеров. Их целью было перенять опыт французов в разработке полужёстких дирижаблей. Планировалось разработать полностью отечественные аппараты. Первым стал построенный через 2 года дирижабль «Учебный», но был больше летающим испытательным стендом.
Уже через год начались работы над новым дирижаблем, прототипом которого был французский "Patrie" от компании Lebaudy Frères. Изначально он назывался «Комиссионный», в честь комиссии по его проектированием и строительству. Позже его переименовали в «Кречет». Все комплектующие (кроме мотора) для него были отечественными. 12 августа (30 июля по старому стилю) 1910 года «Кречет» совершил первый полёт на Волковом поле в Санкт-Петербурге. Он стал первым российским военным дирижаблем, принятым на вооружение. Был зачислен в 9-ю воздухоплавательную роту в Риге.
📅 Этот день в истории авиации
1 октября 1947 года — первый полёт лёгкого самолёта Anderson Greenwood AG-14. #США
В 1947 году в Хьюстоне, штат Техас три инженера — Бен Андерсон, Марвин Гринвуд и Ломис Слотер-младший (Ben Anderson, Marvin Greenwood & Lomis Slaughter Jr) — основали компанию Anderson Greenwood. Они собирались разрабатывать и производить лёгкие самолёты. Первым проектом компании стал AG-14.
AG-14 был двухместным высокопланом с двухбалочным хвостовым оперением и неубираемым шасси. Оснащался двигателем Continental C90-12FP (90 л.с.), вращавшим толкающий пропеллер. Крейсерская скорость — 180 км/ч, топлива хватало на 4 часа полёта.
Самолёт получил положительные отзывы от испытывавших его пилотов. Но, увы, выпустили лишь 5 единиц AG-14. С началом войны в Корее компания Anderson Greenwood предпочла выпускать детали для самолётов других производителей. На 2018 год 2 самолёта AG-14 находились в лётном состоянии.
#ЭтотДень
1 октября 1947 года — первый полёт лёгкого самолёта Anderson Greenwood AG-14. #США
В 1947 году в Хьюстоне, штат Техас три инженера — Бен Андерсон, Марвин Гринвуд и Ломис Слотер-младший (Ben Anderson, Marvin Greenwood & Lomis Slaughter Jr) — основали компанию Anderson Greenwood. Они собирались разрабатывать и производить лёгкие самолёты. Первым проектом компании стал AG-14.
AG-14 был двухместным высокопланом с двухбалочным хвостовым оперением и неубираемым шасси. Оснащался двигателем Continental C90-12FP (90 л.с.), вращавшим толкающий пропеллер. Крейсерская скорость — 180 км/ч, топлива хватало на 4 часа полёта.
Самолёт получил положительные отзывы от испытывавших его пилотов. Но, увы, выпустили лишь 5 единиц AG-14. С началом войны в Корее компания Anderson Greenwood предпочла выпускать детали для самолётов других производителей. На 2018 год 2 самолёта AG-14 находились в лётном состоянии.
#ЭтотДень