📅 Этот день в истории авиации
40 лет назад — 26 сентября 1981 года — первый полёт широкофюзеляжного авиалайнера Boeing 767. #США
В 1972 году компания Boeing начала работу над проектом 7X7. Это должен был быть экономичный широкофюзеляжный авиалайнер для замены устаревших Boeing 707 и 727. В 1976 году окончательный выбор был сделан в пользу двухдвигательной компоновки, как у Airbus A300. А ещё через 2 года проект получил обозначение Boeing 767.
Этот низкоплан в варианте 767-200 оснащался 2 × двигателями Pratt & Whitney JT9D с тягой 214 кН. Крейсерская скорость — 900 км/ч, дальность полёта — 7200 км. В зависимости от компоновки салона, мог брать на борт до 290 пассажиров. Экипаж — 2 человека.
Boeing 767 получился успешным и производится до сих пор. Первоначально использовался для трансконтинентальных перелётов в США, позднее стал активно летать на трансатлантических маршрутах. Выпущено 1227 авиалайнеров Boeing 767 всех модификаций, которые эксплуатируются в более чем 70 авиакомпаниях по всему миру.
#ЭтотДень
40 лет назад — 26 сентября 1981 года — первый полёт широкофюзеляжного авиалайнера Boeing 767. #США
В 1972 году компания Boeing начала работу над проектом 7X7. Это должен был быть экономичный широкофюзеляжный авиалайнер для замены устаревших Boeing 707 и 727. В 1976 году окончательный выбор был сделан в пользу двухдвигательной компоновки, как у Airbus A300. А ещё через 2 года проект получил обозначение Boeing 767.
Этот низкоплан в варианте 767-200 оснащался 2 × двигателями Pratt & Whitney JT9D с тягой 214 кН. Крейсерская скорость — 900 км/ч, дальность полёта — 7200 км. В зависимости от компоновки салона, мог брать на борт до 290 пассажиров. Экипаж — 2 человека.
Boeing 767 получился успешным и производится до сих пор. Первоначально использовался для трансконтинентальных перелётов в США, позднее стал активно летать на трансатлантических маршрутах. Выпущено 1227 авиалайнеров Boeing 767 всех модификаций, которые эксплуатируются в более чем 70 авиакомпаниях по всему миру.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании «Аэрофлот», #СССР, 1957 год.
А точнее рейсов Москва — Пекин. Регулярные полёты из столицы Советского Союза в столицу Китайской Народной Республики начались 1 мая 1953 года. Но долгое время они выполнялись на Ил-12 с 7 пересадками и даже ночёвкой. Маршрут выглядел так — Москва — Казань — Свердловск — Омск — Новосибирск — Красноярск — Иркутск. После ночёвки в Иркутске пассажиры пересаживались на авиалайнеры китайской авиакомпании «Миньхандюй» и через Улан-Батор летели до Пекина.
Но в 1957 году на этот маршрут вышел реактивный авиалайнер Ту-104 (он и изображён на плакате). Это позволило сократить число промежуточных посадок до двух (в Омске и Иркутске), а время пути сократилось в 3 раза. Теперь 6 000 км от Москвы до Пекина преодолевались за 10 часов 45 минут (до этого было 35 часов).
А точнее рейсов Москва — Пекин. Регулярные полёты из столицы Советского Союза в столицу Китайской Народной Республики начались 1 мая 1953 года. Но долгое время они выполнялись на Ил-12 с 7 пересадками и даже ночёвкой. Маршрут выглядел так — Москва — Казань — Свердловск — Омск — Новосибирск — Красноярск — Иркутск. После ночёвки в Иркутске пассажиры пересаживались на авиалайнеры китайской авиакомпании «Миньхандюй» и через Улан-Батор летели до Пекина.
Но в 1957 году на этот маршрут вышел реактивный авиалайнер Ту-104 (он и изображён на плакате). Это позволило сократить число промежуточных посадок до двух (в Омске и Иркутске), а время пути сократилось в 3 раза. Теперь 6 000 км от Москвы до Пекина преодолевались за 10 часов 45 минут (до этого было 35 часов).
📅 Этот день в истории авиации
27 сентября 1949 года — первый полёт палубного истребителя Arsenal VG 90.
Не желая отставать от мировых тенденций, ВМС #Франция в 1946 году объявило конкурс на разработку реактивного палубного истребителя. Участие в конкурсе приняло 3 компании. Arsenal de l'Aéronautique, взяв за основу свой опытный реактивный самолёт VG 70, представила проект VG 90.
Это был одноместный высокоплан с убираемым шасси и стреловидным (25°) крылом. Двигатель Rolls-Royce Nene 102 с тягой 22,2 кН позволял развить скорость до 855 км/ч. Дальность полёта — 1550 км. Вооружение — 3 × 30-мм пушки + 2 × 500-кг бомбы.
Испытания выявили проблемы самолёта — с воздухозаборниками, с элеронами, плохая видимость при посадке и т.д. Частично их удалось устранить. Но, к сожалению, оба построенных прототипа Arsenal VG 90 разбились во время испытательных полётов. В 1952 году проект был закрыт. Третий прототип так и не был закончен.
#ЭтотДень
27 сентября 1949 года — первый полёт палубного истребителя Arsenal VG 90.
Не желая отставать от мировых тенденций, ВМС #Франция в 1946 году объявило конкурс на разработку реактивного палубного истребителя. Участие в конкурсе приняло 3 компании. Arsenal de l'Aéronautique, взяв за основу свой опытный реактивный самолёт VG 70, представила проект VG 90.
Это был одноместный высокоплан с убираемым шасси и стреловидным (25°) крылом. Двигатель Rolls-Royce Nene 102 с тягой 22,2 кН позволял развить скорость до 855 км/ч. Дальность полёта — 1550 км. Вооружение — 3 × 30-мм пушки + 2 × 500-кг бомбы.
Испытания выявили проблемы самолёта — с воздухозаборниками, с элеронами, плохая видимость при посадке и т.д. Частично их удалось устранить. Но, к сожалению, оба построенных прототипа Arsenal VG 90 разбились во время испытательных полётов. В 1952 году проект был закрыт. Третий прототип так и не был закончен.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала L'Aéro Club et le pilote privé, №61 за январь 1979 года, #Франция
Из названия можно догадаться, что это периодическое издание позиционируется для аэроклубов и частных пилотов. И, судя по подзаголовку Bell 47G, рассказывает также и о вертолётах. Ещё одной темой номера является новый самолёт Defiant от конструктора Бёрта Рутана (Burt Rutan), известного своей любовью к нетрадиционным аэродинамическим схемам.
На красивом фото на фоне гор запечатлён трёхместный лёгкий самолёт Socata MS-880B Rallye Club. Он пользовался популярностью и был выпущен внушительной серией в 1100 единиц. Самолёт с б/н F-BPYO был выпущен в 1968 году, им владел аэроклуб коммуны Сент-Шамон и долины Гиера. А значит снимок сделан на фоне горного массива Мон-Пилат.
Из названия можно догадаться, что это периодическое издание позиционируется для аэроклубов и частных пилотов. И, судя по подзаголовку Bell 47G, рассказывает также и о вертолётах. Ещё одной темой номера является новый самолёт Defiant от конструктора Бёрта Рутана (Burt Rutan), известного своей любовью к нетрадиционным аэродинамическим схемам.
На красивом фото на фоне гор запечатлён трёхместный лёгкий самолёт Socata MS-880B Rallye Club. Он пользовался популярностью и был выпущен внушительной серией в 1100 единиц. Самолёт с б/н F-BPYO был выпущен в 1968 году, им владел аэроклуб коммуны Сент-Шамон и долины Гиера. А значит снимок сделан на фоне горного массива Мон-Пилат.
📅 Этот день в истории авиации
28 сентября 1938 года — первый полёт поршневого истребителя Avia B.35.
В 1935 году на вооружение ВВС #Чехословакия поступил истребитель-биплан Avia B.534. Но было уже очевидно, что к концу 1930-х годов он устареет. Поэтому ВВС опубликовало требования на разработку истребителя-моноплана для замены B.534. Компания Avia начала работу над проектом B.35, возглавил который конструктор Франтишек Новотны (František Novotný).
B.35 представлял собой элегантный низкоплан с эллиптическим крылом и неубираемым шасси. Оснащался двигателем Hispano-Suiza 12Ycrs (860 л.с.) Максимальная скорость — 495 км/ч, дальность полёта — 550 км. Вооружение — 20-мм пушка Hispano 404 и 2 × 7,92-мм пулемёта vz.30.
Несмотря на перспективную конструкцию и неплохие лётные характеристики, в серийное производство B.35 не запустили. Два прототипа были потеряны в авариях. Последний B.35/3, с убираемым шасси, построили уже после оккупации страны Германией, и он стал прототипом для истребителя Avia B.135.
#ЭтотДень
28 сентября 1938 года — первый полёт поршневого истребителя Avia B.35.
В 1935 году на вооружение ВВС #Чехословакия поступил истребитель-биплан Avia B.534. Но было уже очевидно, что к концу 1930-х годов он устареет. Поэтому ВВС опубликовало требования на разработку истребителя-моноплана для замены B.534. Компания Avia начала работу над проектом B.35, возглавил который конструктор Франтишек Новотны (František Novotný).
B.35 представлял собой элегантный низкоплан с эллиптическим крылом и неубираемым шасси. Оснащался двигателем Hispano-Suiza 12Ycrs (860 л.с.) Максимальная скорость — 495 км/ч, дальность полёта — 550 км. Вооружение — 20-мм пушка Hispano 404 и 2 × 7,92-мм пулемёта vz.30.
Несмотря на перспективную конструкцию и неплохие лётные характеристики, в серийное производство B.35 не запустили. Два прототипа были потеряны в авариях. Последний B.35/3, с убираемым шасси, построили уже после оккупации страны Германией, и он стал прототипом для истребителя Avia B.135.
#ЭтотДень
Forwarded from Cat_Cat
23 сентября 1917 года, Вернер Фосс был убит в возрасте 20 лет в воздушном бою против 8 британских пилотов. Вернеру приписывают 48 побед в воздухе, ставя его на 4-е место среди самых успешных немецких пилотов в Первой мировой войне и на 13-е место в общем списке. Красный барон считал Фосса своим единственным возможным соперником.
https://vk.com/@wwimemes-verner-foss-sopernik-i-drug-krasnogo-barona-odin-iz-luchshih
#Фаизов
#Лонг
https://vk.com/@wwimemes-verner-foss-sopernik-i-drug-krasnogo-barona-odin-iz-luchshih
#Фаизов
#Лонг
VK
Вернер Фосс — соперник и друг Красного Барона. Один из лучших пилотов Первой мировой
23 сентября 1917 года, Вернер Фосс был убит в возрасте 20 лет в воздушном бою против 8 британских пилотов. Вернеру приписывают 48 побед в..
«Бессмысленная попытка»
Возле вчерашнего бомбардировщика-биплана Caudron G.4 стоят авиаторы из #Франция. Их фамилии написаны на капотах двигателей — это пилот Этьен Пуле (Etienne Poulet) и механик Жан Бенуа (Jean Benoist). Снимок сделан 14 октября 1919 года в Париже перед вылетом в #Австралия. Дело в том, что 19 марта того же года австралийский премьер-министр Билли Хьюз (Billy Hughes) объявил конкурс с призовым фондом в 10 000 фунтов стерлингов. Участники должны были за 30 дней перелететь из #Англия в Австралию.
Хотя Пуле и Бенуа собирались пройти почти такой же маршрут, с точки зрения борьбы за приз это была бессмысленная попытка. Они не имели права участвовать в конкурсе, т.к. по его условиям:
• члены экипажа должны были быть австралийцами;
• самолёт должен был быть построен в Британской империи;
• вылетать строго из Англии.
В итоге, французы до финиша не добрались, остановив свой перелёт в Таиланде. А победителем стал экипаж Vickers Vimy MK IV с б/н G-EAOU.
Возле вчерашнего бомбардировщика-биплана Caudron G.4 стоят авиаторы из #Франция. Их фамилии написаны на капотах двигателей — это пилот Этьен Пуле (Etienne Poulet) и механик Жан Бенуа (Jean Benoist). Снимок сделан 14 октября 1919 года в Париже перед вылетом в #Австралия. Дело в том, что 19 марта того же года австралийский премьер-министр Билли Хьюз (Billy Hughes) объявил конкурс с призовым фондом в 10 000 фунтов стерлингов. Участники должны были за 30 дней перелететь из #Англия в Австралию.
Хотя Пуле и Бенуа собирались пройти почти такой же маршрут, с точки зрения борьбы за приз это была бессмысленная попытка. Они не имели права участвовать в конкурсе, т.к. по его условиям:
• члены экипажа должны были быть австралийцами;
• самолёт должен был быть построен в Британской империи;
• вылетать строго из Англии.
В итоге, французы до финиша не добрались, остановив свой перелёт в Таиланде. А победителем стал экипаж Vickers Vimy MK IV с б/н G-EAOU.
📅 Этот день в истории авиации
29 сентября 1983 года — первый полёт транспортного самолёта Ан-74. #СССР
В 1982 году в ОКБ Антонова начали работу над специализированной версией Ан-72 для использования в Арктике и Антарктике. Модифицированный самолёт получил обозначение Ан-72А («Арктический»). Через год название проекта официально изменили на Ан-74.
Как и его предшественник, Ан-74 был высокопланом с Т-образным хвостовым оперением. 2 × двигателя Д-36 с тягой 63,7 кН установлены над крылом для увеличения подъёмной силы за счёт эффекта Коанда. От Ан-72 отличался более мощной вспомогательной силовой установкой, баками большего объёма, противообледенительной системой крыла и т.д. Брал на борт до 10 пассажиров или 5000 кг груза. Крейсерская скорость — 700 км/ч, дальность полёта — 4150 км.
После успешного прохождения испытаний Ан-74 был запущен в серийное производство. Выпустили 81 самолёт (последний — в 2013 году). Более 50 из них сегодня находятся в эксплуатации в России, Украине, Египте, Иране и т.д.
#ЭтотДень
29 сентября 1983 года — первый полёт транспортного самолёта Ан-74. #СССР
В 1982 году в ОКБ Антонова начали работу над специализированной версией Ан-72 для использования в Арктике и Антарктике. Модифицированный самолёт получил обозначение Ан-72А («Арктический»). Через год название проекта официально изменили на Ан-74.
Как и его предшественник, Ан-74 был высокопланом с Т-образным хвостовым оперением. 2 × двигателя Д-36 с тягой 63,7 кН установлены над крылом для увеличения подъёмной силы за счёт эффекта Коанда. От Ан-72 отличался более мощной вспомогательной силовой установкой, баками большего объёма, противообледенительной системой крыла и т.д. Брал на борт до 10 пассажиров или 5000 кг груза. Крейсерская скорость — 700 км/ч, дальность полёта — 4150 км.
После успешного прохождения испытаний Ан-74 был запущен в серийное производство. Выпустили 81 самолёт (последний — в 2013 году). Более 50 из них сегодня находятся в эксплуатации в России, Украине, Египте, Иране и т.д.
#ЭтотДень