📅 Этот день в истории авиации
2 сентября 1930 года — завершился первый трансатлантический перелёт с востока на запад. #Франция
Первые успешные перелёты через Атлантический океан были совершены с запада на восток — из Северной Америки в Европу. Попытки перелететь в обратном направлении долго заканчивались неудачами.
В 1930 году французы Дьедонне Костес и Морис Беллонте (Dieudonné Costes/Maurice Bellonte) решили покорить Атлантику на специальном самолёте для дальних перелётов Breguet Br.19 TF Super Bidon с именем "Point d’Interrogation" («Вопросительный знак»). Этот полутороплан был оснащён двигателем Hispano-Suiza 12lb (641 л.с.) и брал в свои баки до 5736 литров топлива.
Вылетев из парижского аэропорта Ле-Бурже 1 сентября в 10:54, Костес и Беллонте взяли курс на Нью-Йорк. Через 37 часов 18 минут 30 секунд сложного полёта они приземлились на аэродроме Кёртис Филд. За это время лётчики преодолели 5913 км. Первым их поздравил сам Чарльз Линдберг, тремя годами ранее перелетевший океан в одиночку.
#ЭтотДень
2 сентября 1930 года — завершился первый трансатлантический перелёт с востока на запад. #Франция
Первые успешные перелёты через Атлантический океан были совершены с запада на восток — из Северной Америки в Европу. Попытки перелететь в обратном направлении долго заканчивались неудачами.
В 1930 году французы Дьедонне Костес и Морис Беллонте (Dieudonné Costes/Maurice Bellonte) решили покорить Атлантику на специальном самолёте для дальних перелётов Breguet Br.19 TF Super Bidon с именем "Point d’Interrogation" («Вопросительный знак»). Этот полутороплан был оснащён двигателем Hispano-Suiza 12lb (641 л.с.) и брал в свои баки до 5736 литров топлива.
Вылетев из парижского аэропорта Ле-Бурже 1 сентября в 10:54, Костес и Беллонте взяли курс на Нью-Йорк. Через 37 часов 18 минут 30 секунд сложного полёта они приземлились на аэродроме Кёртис Филд. За это время лётчики преодолели 5913 км. Первым их поздравил сам Чарльз Линдберг, тремя годами ранее перелетевший океан в одиночку.
#ЭтотДень
Forwarded from WARCATS.RU
"Конкорд" с президентом Франции Миттераном летит над Джибути с эскортом и из четырёх "Миражей" F1, 1987 год.
«Один лишний»
На аэродроме стоят остроносые реактивные истребители. Тройка МиГ-21МФ легко узнаётся, но последний «нос» явно принадлежит другому самолёту. Это многоцелевой истребитель Dassault Mirage III. Снимок в начале сентября 1971 года на авиабазе Реймс (#Франция), куда советская делегация во главе с главнокомандующим ВВС #СССР Главным маршалом авиации П. С. Кутаховым прибыла с дружеским визитом. Сам главнокомандующий прилетел на авиалайнере Ту-124. На авиабазе прошли наземная и воздушная демонстрации самолётов обеих стран.
Интересные факты:
• это был ответный визит — в конце июня 1971 года французская делегация гостила в СССР;
• в Реймсе базировалась знаменитая эскадрилья «Нормандия-Неман»;
• истребители МиГ-21МФ пилотировали лётчики 234-го гвардейского Проскуровского истребительного авиационного полка. На базе этого полка в 1991 году будет сформирована пилотажная группа «Стрижи».
На аэродроме стоят остроносые реактивные истребители. Тройка МиГ-21МФ легко узнаётся, но последний «нос» явно принадлежит другому самолёту. Это многоцелевой истребитель Dassault Mirage III. Снимок в начале сентября 1971 года на авиабазе Реймс (#Франция), куда советская делегация во главе с главнокомандующим ВВС #СССР Главным маршалом авиации П. С. Кутаховым прибыла с дружеским визитом. Сам главнокомандующий прилетел на авиалайнере Ту-124. На авиабазе прошли наземная и воздушная демонстрации самолётов обеих стран.
Интересные факты:
• это был ответный визит — в конце июня 1971 года французская делегация гостила в СССР;
• в Реймсе базировалась знаменитая эскадрилья «Нормандия-Неман»;
• истребители МиГ-21МФ пилотировали лётчики 234-го гвардейского Проскуровского истребительного авиационного полка. На базе этого полка в 1991 году будет сформирована пилотажная группа «Стрижи».
📅 Этот день в истории авиации
3 сентября 1937 года — первый полёт самолёта общего назначения CAC Wirraway.
Основанная в 1936 году компания Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) должна была обеспечить #Австралия боевой авиацией собственного производства. Для ускорения решили начать с выпуска самолётов по лицензии. Cпециальная комиссия австралийских ВВС выбрала американский North American Aviation NA‑16. Самолёт был доработан и получил обозначение CAC Wirraway.
От оригинала Wirraway отличался усиленным фюзеляжем и вооружением — 2 × 7,7-мм крыльевых пулемёта вместо 1 у NA-16. В остальном это был тот же двухместный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем Pratt & Whitney R-1340 S1H1-G (600 л.с.) Максимальная скорость — 350 км/ч, дальность полёта — 1160 км. Мог нести до 454 кг бомб.
Было выпущено 755 самолётов CAC Wirraway всех модификаций. Он использовался как учебно-тренировочный, лёгкий бомбардировщик и штурмовик. В 1942 году на базе Wirraway был спроектирован истребитель CAC Boomerang.
#ЭтотДень
3 сентября 1937 года — первый полёт самолёта общего назначения CAC Wirraway.
Основанная в 1936 году компания Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) должна была обеспечить #Австралия боевой авиацией собственного производства. Для ускорения решили начать с выпуска самолётов по лицензии. Cпециальная комиссия австралийских ВВС выбрала американский North American Aviation NA‑16. Самолёт был доработан и получил обозначение CAC Wirraway.
От оригинала Wirraway отличался усиленным фюзеляжем и вооружением — 2 × 7,7-мм крыльевых пулемёта вместо 1 у NA-16. В остальном это был тот же двухместный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем Pratt & Whitney R-1340 S1H1-G (600 л.с.) Максимальная скорость — 350 км/ч, дальность полёта — 1160 км. Мог нести до 454 кг бомб.
Было выпущено 755 самолётов CAC Wirraway всех модификаций. Он использовался как учебно-тренировочный, лёгкий бомбардировщик и штурмовик. В 1942 году на базе Wirraway был спроектирован истребитель CAC Boomerang.
#ЭтотДень
«Самолёт должен быть чистым»
Две девушки с улыбкой моют учебно-тренировочный Ryan STM-S2. #Пятничное, #Австралия, 1943 год. Это механики из состава Women's Auxiliary Australian Air Force (WAAAF) — женской вспомогательной службы ВВС Австралии. Шла #ВтораяМировая и австралийские женщины массово хотели служить и приносить пользу стране. Основанная в 1941 году WAAAF была крупнейших из подобных служб, созданных в разных странах в годы войны.
Снимок сделан в городе Нарромайн, где располагалась 5-я школа начальной лётной подготовки Королевских ВВС Австралии. Этот самолёт принадлежал главному инструктору школы К. Веджвуду и нёс его знак в носовой части. Интересно, что австралийцы не покупали эти самолёты. Раньше они числились в составе голландских ВВС и смогли избежать захвата японцами во время оккупации Индонезии.
Две девушки с улыбкой моют учебно-тренировочный Ryan STM-S2. #Пятничное, #Австралия, 1943 год. Это механики из состава Women's Auxiliary Australian Air Force (WAAAF) — женской вспомогательной службы ВВС Австралии. Шла #ВтораяМировая и австралийские женщины массово хотели служить и приносить пользу стране. Основанная в 1941 году WAAAF была крупнейших из подобных служб, созданных в разных странах в годы войны.
Снимок сделан в городе Нарромайн, где располагалась 5-я школа начальной лётной подготовки Королевских ВВС Австралии. Этот самолёт принадлежал главному инструктору школы К. Веджвуду и нёс его знак в носовой части. Интересно, что австралийцы не покупали эти самолёты. Раньше они числились в составе голландских ВВС и смогли избежать захвата японцами во время оккупации Индонезии.
📅 Этот день в истории авиации
4 сентября 1972 года — первый полёт самолёта-амфибии вертикального взлёта и посадки ВВА-14.
Конструктор Роберт Бартини, эмигрировавший в #СССР из Италии, много занимался разработкой летательных аппаратов экспериментальных схем. Когда в 1960-х годах встал вопрос о самолёте для противодействия вражеским подводным лодкам, он разработал свой уникальный проект — амфибию ВВА-14.
Самолёт был выполнен по схеме высокоплана с колёсным шасси и надувными поплавками. Оснащался 2 × двигателями Д-30М с тягой 66 кН. Для вертикального взлёта и посадки должны были использоваться 12 × двигателей РД36-35ПР, но их разработка не была завершена. Максимальная скорость — 760 км/ч, дальность полёта — 2450 км. Планируемое вооружение — до 4000 кг торпед/бомб.
Проект погубило отсутствие двигателей для вертикального взлёта и посадки. В 1974 году умирает Бартини, на вооружение поступают Ил-38 и Ту-142, поэтому ВВА-14 становится не нужен. В 1975 году проект закрывают, успев построить 2 прототипа.
#ЭтотДень
4 сентября 1972 года — первый полёт самолёта-амфибии вертикального взлёта и посадки ВВА-14.
Конструктор Роберт Бартини, эмигрировавший в #СССР из Италии, много занимался разработкой летательных аппаратов экспериментальных схем. Когда в 1960-х годах встал вопрос о самолёте для противодействия вражеским подводным лодкам, он разработал свой уникальный проект — амфибию ВВА-14.
Самолёт был выполнен по схеме высокоплана с колёсным шасси и надувными поплавками. Оснащался 2 × двигателями Д-30М с тягой 66 кН. Для вертикального взлёта и посадки должны были использоваться 12 × двигателей РД36-35ПР, но их разработка не была завершена. Максимальная скорость — 760 км/ч, дальность полёта — 2450 км. Планируемое вооружение — до 4000 кг торпед/бомб.
Проект погубило отсутствие двигателей для вертикального взлёта и посадки. В 1974 году умирает Бартини, на вооружение поступают Ил-38 и Ту-142, поэтому ВВА-14 становится не нужен. В 1975 году проект закрывают, успев построить 2 прототипа.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Ташкент, Узбекская ССР, #СССР, 1959 год.
Гражданская авиация в Узбекистане начала свою историю в мае 1924 года с рейса Ташкент — Пишпек — Алма-Ата. А через 3 года открылась международная линия Ташкент — Кабул. В августе 1930 года начались полёты в Москву. И всё это время у столицы республики не было полноценного аэропорта. Его строительство началось лишь в 1932 году. Был построен небольшой аэровокзал и диспетчерская вышка.
В годы Великой Отечественной войны аэропорт использовался для оборонных нужд. На фоне послевоенного роста авиаперевозок старого аэровокзала уже не хватало. Поэтому в 1956 году по проекту архитекторов М. Кондаковой и И. Мерпорта был построен новый терминал (на фото). Это здание пережило несколько модернизаций и использовалось до 2018 года, когда было снесено в рамках реконструкции Международного аэропорта «Ташкент» имени Ислама Каримова.
На перроне стоят реактивный авиалайнер Ту-104А а/к «Аэрофлот» и поршневой Lockheed L-1049G Super Constellation а/к Air India.
Гражданская авиация в Узбекистане начала свою историю в мае 1924 года с рейса Ташкент — Пишпек — Алма-Ата. А через 3 года открылась международная линия Ташкент — Кабул. В августе 1930 года начались полёты в Москву. И всё это время у столицы республики не было полноценного аэропорта. Его строительство началось лишь в 1932 году. Был построен небольшой аэровокзал и диспетчерская вышка.
В годы Великой Отечественной войны аэропорт использовался для оборонных нужд. На фоне послевоенного роста авиаперевозок старого аэровокзала уже не хватало. Поэтому в 1956 году по проекту архитекторов М. Кондаковой и И. Мерпорта был построен новый терминал (на фото). Это здание пережило несколько модернизаций и использовалось до 2018 года, когда было снесено в рамках реконструкции Международного аэропорта «Ташкент» имени Ислама Каримова.
На перроне стоят реактивный авиалайнер Ту-104А а/к «Аэрофлот» и поршневой Lockheed L-1049G Super Constellation а/к Air India.
📅 Этот день в истории авиации
5 сентября 1952 года — первый полёт бомбардировщика «150».
После поражения Германии группу авиационных специалистов во главе с доктором Брунольфом Бааде (Brunolf Baade) вывезли в #СССР и создали в Казани ОКБ-1. С советской стороны главным конструктором был Семён Михайлович Алексеев. В 1948 году ОКБ-1 начало работу над дальним реактивным бомбардировщиком, получившим обозначение Изделие «150».
Это был высокоплан со стреловидным (35°) крылом, Т-образным хвостовым оперением и шасси велосипедного типа. Особенностью было размещение 2 × двигателей АЛ-5 (49 кН) на подкрыльевых пилонах. Максимальная скорость — 970 км/ч, дальность полёта — 4500 км. Вооружение — 5 × 23-мм пушек Ш-23 + до 6000 кг бомб.
Построили 1 прототип изделия «150», показавший хорошие лётные характеристики. 9 мая 1953 года он был повреждён после грубой посадки. Восстанавливать самолёт не стали, и в конце года проект закрыли. Полученные наработки Бааде позже использовал при работе над авиалайнером Baade 152
#ЭтотДень
5 сентября 1952 года — первый полёт бомбардировщика «150».
После поражения Германии группу авиационных специалистов во главе с доктором Брунольфом Бааде (Brunolf Baade) вывезли в #СССР и создали в Казани ОКБ-1. С советской стороны главным конструктором был Семён Михайлович Алексеев. В 1948 году ОКБ-1 начало работу над дальним реактивным бомбардировщиком, получившим обозначение Изделие «150».
Это был высокоплан со стреловидным (35°) крылом, Т-образным хвостовым оперением и шасси велосипедного типа. Особенностью было размещение 2 × двигателей АЛ-5 (49 кН) на подкрыльевых пилонах. Максимальная скорость — 970 км/ч, дальность полёта — 4500 км. Вооружение — 5 × 23-мм пушек Ш-23 + до 6000 кг бомб.
Построили 1 прототип изделия «150», показавший хорошие лётные характеристики. 9 мая 1953 года он был повреждён после грубой посадки. Восстанавливать самолёт не стали, и в конце года проект закрыли. Полученные наработки Бааде позже использовал при работе над авиалайнером Baade 152
#ЭтотДень