Основной аэродром 🇺🇦
2.52K subscribers
9.89K photos
39 videos
2 files
660 links
Авторский канал об истории авиации до 1991 года — редкие факты и фотографии, необычные и знаковые самолёты, их конструкторы и пилоты.
По всем вопросам: @alderko
Поддержать канал: https://www.buymeacoffee.com/mainaerodrome
加入频道
Forwarded from FlightMode
FlightMode подкаст

Друзья, в преддверии дня открытых дверей (те, кто не поедет в музей завтра, 15 августа, можете ознакомиться в аудио формате), как и обещал, – вторая часть про волонтёров Центрального музея военно-воздушных сил Монино. Кто не слушал первую часть – она доступна по ссылке. Прежде чем начинать слушать эту, советую сначала ознакомиться с предыдущим эпизодом, где мы обсудили историю музея и становление волонтёрского движения.

Во второй части вместе с Владиславом и Андреем мы поговорили:

– Про волонтерские бригады
– Про талантов школьного возраста
– Про Ту-144
– Про первый пассажирский самолёт музея – самолет Хрущёва Ту-114
– Про уникальный Ил-18
– Про Як-42
– Про Ан-12
– Какие есть сложности при реставрации
– Как и чем можно помочь

Слушать.

P.S. Это финальный эпизод этого сезона, после которого я ухожу на перерыв. О дальнейшей судьбе #подкаста я сделаю отдельный пост.
#ВоздушнаяГавань Днепропетровск, #СССР, 1976 год.

Свою историю текущий аэропорт «города на трёх холмах» ведёт с 1943 года. После освобождения города от немецкой оккупации, в районе села Старые Кодаки остались аэродромные сооружения — ВПП, ангар, подсобные здания и т.д. На это место перебазируется отряд самолётов По-2 и начинает выполнять санитарные полёты. А уже через год аэропорт становится полноценным подразделением Украинского управления Гражданского Воздушного Флота.

Первый аэровокзал построили в 1957 году (до этого использовали здание, оставшееся от немцев). И, как это часто бывает, рос пассажиропотока потребовал более вместительного терминала. Его построили в 1974 году, и обслуживать он мог до 800 пассажиров/час. Как раз его мы и видим на фото. После ряда реконструкций и доработок, этот терминал функционирует и сегодня.

На перроне стоит ближнемагистральный реактивный авиалайнер Як-40 а/к «Аэрофлот» с б/н СССР-87789.
📅 Этот день в истории авиации

15 августа 1959 года — первый полёт винтокрыла Ка-22.

По постановлению правительства #СССР в 1954 году ОКБ Миля и ОКБ Камова начали работу над новыми летательными аппаратами. Они должны были обеспечить транспортировку баллистических ракет и их пусковых установок в труднодоступные районы страны. Если у Миля разрабатывали вертолёт Ми-6, то у Камова решили построить винтокрыл на базе фюзеляжа самолёта Ли-2. Он получил обозначение Ка-22.

Ка-22 представлял собой винтокрыл поперечной схемы с высокорасположенным крылом и неубираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Д-25ВК (5500 л.с.), которые через трансмиссию вращали 2 несущих и 2 тянущих винта. Крейсерская скорость — 316 км/ч, дальность полёта — 720 км. Максимальный груз — до 16500 кг.

Испытания показали, что Ка-22 очень сложен в управлении. Построили 4 прототипа. Два из них разбились в 1962 и 1964 годах. После чего проект закрыли. Оставшиеся винтокрылы утилизировали, а на вооружение приняли вертолёт Ми-6.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Ariana Afghan Airlines, #Афганистан, 1972 год.

Если быть точным — обложка расписания международных рейсов компании. Старейшая (и, долгое время, единственная) авиакомпания страны была основана в 1955 году под названием Aryana Airlines. Первоначально в состав её флота входили 3 авиалайнера Douglas DC-3, «вчера» ещё летавших в качестве транспортников в ВВС США Внимательно посмотрев на шрифт в названии компании, можно догадаться — какая известная авиакомпания в 1957 году приобрела 49% акций Aryana Airlines (51% принадлежал государству) и провела ребрендинг. Это, конечно же, Pan Am.

Первый реактивный авиалайнер Boeing 727 появился у Ariana Afghan Airlines в 1968 году. На момент печати этого расписания у компании было уже два самолёта этого типа. Они летали на международных машрутах — Стамбул, Франкфурт, Амритсар, Бейрут, Ташкент и т.д. (можно рассмотреть на карте). Самолёт сфотографирован в аэропорту Кабула, который был базовым для авиакомпании.

📸 Скан из коллекции David Zekria.
📅 Этот день в истории авиации

16 августа 1980 года — первый полёт учебно-боевого самолёта Embraer EMB 312 Tucano.

Правительство #Бразилия считало авиацию стратегическим ресурсом, поэтому старалась снизить зависимость страны от иностранной техники. Для этого и была в 1969 году основана государственная компания Embraer. В 1978 году бразильские ВВС разместили заказ на самолёт двойного назначения — учебно-тренировочный и лёгкий штурмовик. Так начался проект EMB 312 Tucano.

Это был двухместный низкоплан с убираемым шасси. Турбовинтовой двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-25C (740 л.с.) позволял развивать скорость до 458 км/ч. Дальность полёта — 1916 км. Вооружение — 12,7-мм или 7,7-мм пулемёт в подвесном контейнере + до 1000 кг бомб/ракет на 4 точках подвески.

EMB 312 Tucano стал одним из самых успешных современных учебно-боевых самолётов. Было выпущено 624 самолёта. Они поступили на вооружение ВВС 18 стран мира. Дальнейшим развитием проекта стал EMB 314 Super Tucano.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала «Гражданская авиация», №08/1990 год, #СССР

Номер посвящён Дню Воздушного Флота СССР, который с 1980 года отмечался в третье воскресенье августа. Сам праздник был введён ещё в 1933 году под названием Всесоюзный день авиации (или просто День авиации). Отмечался в фиксированный день — 18 августа.

Обложку украшает пара фотографий, которую я могу назвать «война и мир». Вверху летит пара сверхзвуковых истребителей-перехватчиков Су-27, а внизу запечатлён дальнемагистральный реактивный авиалайнер Ил-96-300. Кроме разного назначения, у самолётов очень разная по успешности карьера. Было выпущено 809 истребителей Су-27, большинство из которых до сих пор стоит на вооружении 12 стран мира. Для сравнения — на май 2021 года выпустили 31 авиалайнер Ил-96. Они используются специальным лётным отрядом «Россия» и кубинской авиакомпанией Cubana.
📅 Этот день в истории авиации

17 августа 1946 года — первый полёт пассажирского самолёта Ил-18 (первый). #СССР

В 1945 году в ОКБ Ильюшина начали работу над новым гражданским самолётом. Планировалось, что он дополнит флот авиалайнеров Ли-2 и Ил-12 и будет использоваться на дальних (до 5000 км) маршрутах как внутри страны, так и на международных рейсах. Проект получил обозначение Ил-18.

Ил-18 представлял собой низкоплан с гермокабиной и убирающимся шасси. Оснащался 4 × поршневыми двигателями АШ-73 (2300 л.с.) Крейсерская скорость — 450 км/ч, дальность полёта — 2800 км. Брал на борт 66 пассажиров + 6 членов экипажа.

Испытания показали, что получился перспективный самолёт с хорошими лётными характеристиками. Но его двигатели были недостаточно надёжными для гражданской авиации. Ил-18 выполнил несколько пробных рейсов Москва — Хабаровск, а также полетал в Среднюю Азию. Но в 1950 году проект был закрыт. Полученный опыт пригодился через 10 лет при разработке одноименного турбовинтового авиалайнера.
#ЭтотДень
«Реактивный первенец»

Представители менеджмента и конструкторского отдела компании Douglas Aircraft рассматриваю модель реактивного авиалайнера Douglas DC-8. #США, 1955 год. Слева направо:
Дональд Дуглас (старший, Donald Wills Douglas Sr.) — основатель компании;
Нат Пасхалл (Nat Paschall) — менеджер по продажам;
• главные инженеры Артур Реймонд (Arthur E. Raymond) и Эд Бёртон (Ed Burton), которые начинали ещё с поршневого авиалайнера DC-3.

DC-8 был официально анонсирован в 1955 году, хотя работы начались тремя годами ранее. Просто первоначально Douglas Aircraft планировала получить с самолётом военный контракт от ВВС США на летающий танкер. Первый реактивный авиалайнер компании стал коммерчески успешным. Всё благодаря хорошей рекламной кампании. Интересно, что менеджер по прадажам Нат Пасхалл был пасынком Уильяма Боинга (William E. Boeing) — основателя главного конкурента Douglas Aircraft.

P.S. Снимок в оригинале чёрно-белый. За колоризацию спасибо Benoit Vienne.
📅 Этот день в истории авиации

18 августа 1943 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Sikorsky H-5 (он же R-5, он же S-48, S-51 и VS-327).

В 1942 году Sikorsky Aircraft разработала вертолёт R-4, который станет первым в мире вертолётом, запущенным в серийное производство. Компания практически сразу приступила к работе над его улучшенной версией — больше, грузоподъёмнее, быстрее и т.д. Новый вертолёт получил внутреннее обозначение VS-327, позднее был переименован в H-5.

Это был одновинтовой вертолёт классической схемы с хвостовым винтом. Перевозил 2 раненых во внешних подвесных боксах + 1-2 членов экипажа. Оснащался двигателем Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior (450 л.с.) Крейсерская скорость — 130 км/ч, дальность полёта — 580 км.

H-5 оказался успешнее предшественника. Выпустили свыше 430 вертолётов (в том числе и по лицензии в Англии под обозначением Westland Dragonfly). Они стояли на вооружении армии, ВМФ и береговой охраны #США, а также экспортировались в 7 стран мира — от Аргентины до ЮАР.
#ЭтотДень