Forwarded from Золотой век
У причальной мачты. Дирижабль итальянского исследователя Арктики Умберто Нобиле I-SAAN 1928.
Forwarded from FlightMode
FlightMode подкаст
Друзья, в преддверии дня открытых дверей (те, кто не поедет в музей завтра, 15 августа, можете ознакомиться в аудио формате), как и обещал, – вторая часть про волонтёров Центрального музея военно-воздушных сил Монино. Кто не слушал первую часть – она доступна по ссылке. Прежде чем начинать слушать эту, советую сначала ознакомиться с предыдущим эпизодом, где мы обсудили историю музея и становление волонтёрского движения.
Во второй части вместе с Владиславом и Андреем мы поговорили:
– Про волонтерские бригады
– Про талантов школьного возраста
– Про Ту-144
– Про первый пассажирский самолёт музея – самолет Хрущёва Ту-114
– Про уникальный Ил-18
– Про Як-42
– Про Ан-12
– Какие есть сложности при реставрации
– Как и чем можно помочь
Слушать.
P.S. Это финальный эпизод этого сезона, после которого я ухожу на перерыв. О дальнейшей судьбе #подкаста я сделаю отдельный пост.
Друзья, в преддверии дня открытых дверей (те, кто не поедет в музей завтра, 15 августа, можете ознакомиться в аудио формате), как и обещал, – вторая часть про волонтёров Центрального музея военно-воздушных сил Монино. Кто не слушал первую часть – она доступна по ссылке. Прежде чем начинать слушать эту, советую сначала ознакомиться с предыдущим эпизодом, где мы обсудили историю музея и становление волонтёрского движения.
Во второй части вместе с Владиславом и Андреем мы поговорили:
– Про волонтерские бригады
– Про талантов школьного возраста
– Про Ту-144
– Про первый пассажирский самолёт музея – самолет Хрущёва Ту-114
– Про уникальный Ил-18
– Про Як-42
– Про Ан-12
– Какие есть сложности при реставрации
– Как и чем можно помочь
Слушать.
P.S. Это финальный эпизод этого сезона, после которого я ухожу на перерыв. О дальнейшей судьбе #подкаста я сделаю отдельный пост.
#ВоздушнаяГавань Днепропетровск, #СССР, 1976 год.
Свою историю текущий аэропорт «города на трёх холмах» ведёт с 1943 года. После освобождения города от немецкой оккупации, в районе села Старые Кодаки остались аэродромные сооружения — ВПП, ангар, подсобные здания и т.д. На это место перебазируется отряд самолётов По-2 и начинает выполнять санитарные полёты. А уже через год аэропорт становится полноценным подразделением Украинского управления Гражданского Воздушного Флота.
Первый аэровокзал построили в 1957 году (до этого использовали здание, оставшееся от немцев). И, как это часто бывает, рос пассажиропотока потребовал более вместительного терминала. Его построили в 1974 году, и обслуживать он мог до 800 пассажиров/час. Как раз его мы и видим на фото. После ряда реконструкций и доработок, этот терминал функционирует и сегодня.
На перроне стоит ближнемагистральный реактивный авиалайнер Як-40 а/к «Аэрофлот» с б/н СССР-87789.
Свою историю текущий аэропорт «города на трёх холмах» ведёт с 1943 года. После освобождения города от немецкой оккупации, в районе села Старые Кодаки остались аэродромные сооружения — ВПП, ангар, подсобные здания и т.д. На это место перебазируется отряд самолётов По-2 и начинает выполнять санитарные полёты. А уже через год аэропорт становится полноценным подразделением Украинского управления Гражданского Воздушного Флота.
Первый аэровокзал построили в 1957 году (до этого использовали здание, оставшееся от немцев). И, как это часто бывает, рос пассажиропотока потребовал более вместительного терминала. Его построили в 1974 году, и обслуживать он мог до 800 пассажиров/час. Как раз его мы и видим на фото. После ряда реконструкций и доработок, этот терминал функционирует и сегодня.
На перроне стоит ближнемагистральный реактивный авиалайнер Як-40 а/к «Аэрофлот» с б/н СССР-87789.
📅 Этот день в истории авиации
15 августа 1959 года — первый полёт винтокрыла Ка-22.
По постановлению правительства #СССР в 1954 году ОКБ Миля и ОКБ Камова начали работу над новыми летательными аппаратами. Они должны были обеспечить транспортировку баллистических ракет и их пусковых установок в труднодоступные районы страны. Если у Миля разрабатывали вертолёт Ми-6, то у Камова решили построить винтокрыл на базе фюзеляжа самолёта Ли-2. Он получил обозначение Ка-22.
Ка-22 представлял собой винтокрыл поперечной схемы с высокорасположенным крылом и неубираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Д-25ВК (5500 л.с.), которые через трансмиссию вращали 2 несущих и 2 тянущих винта. Крейсерская скорость — 316 км/ч, дальность полёта — 720 км. Максимальный груз — до 16500 кг.
Испытания показали, что Ка-22 очень сложен в управлении. Построили 4 прототипа. Два из них разбились в 1962 и 1964 годах. После чего проект закрыли. Оставшиеся винтокрылы утилизировали, а на вооружение приняли вертолёт Ми-6.
#ЭтотДень
15 августа 1959 года — первый полёт винтокрыла Ка-22.
По постановлению правительства #СССР в 1954 году ОКБ Миля и ОКБ Камова начали работу над новыми летательными аппаратами. Они должны были обеспечить транспортировку баллистических ракет и их пусковых установок в труднодоступные районы страны. Если у Миля разрабатывали вертолёт Ми-6, то у Камова решили построить винтокрыл на базе фюзеляжа самолёта Ли-2. Он получил обозначение Ка-22.
Ка-22 представлял собой винтокрыл поперечной схемы с высокорасположенным крылом и неубираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Д-25ВК (5500 л.с.), которые через трансмиссию вращали 2 несущих и 2 тянущих винта. Крейсерская скорость — 316 км/ч, дальность полёта — 720 км. Максимальный груз — до 16500 кг.
Испытания показали, что Ка-22 очень сложен в управлении. Построили 4 прототипа. Два из них разбились в 1962 и 1964 годах. После чего проект закрыли. Оставшиеся винтокрылы утилизировали, а на вооружение приняли вертолёт Ми-6.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Ariana Afghan Airlines, #Афганистан, 1972 год.
Если быть точным — обложка расписания международных рейсов компании. Старейшая (и, долгое время, единственная) авиакомпания страны была основана в 1955 году под названием Aryana Airlines. Первоначально в состав её флота входили 3 авиалайнера Douglas DC-3, «вчера» ещё летавших в качестве транспортников в ВВС США Внимательно посмотрев на шрифт в названии компании, можно догадаться — какая известная авиакомпания в 1957 году приобрела 49% акций Aryana Airlines (51% принадлежал государству) и провела ребрендинг. Это, конечно же, Pan Am.
Первый реактивный авиалайнер Boeing 727 появился у Ariana Afghan Airlines в 1968 году. На момент печати этого расписания у компании было уже два самолёта этого типа. Они летали на международных машрутах — Стамбул, Франкфурт, Амритсар, Бейрут, Ташкент и т.д. (можно рассмотреть на карте). Самолёт сфотографирован в аэропорту Кабула, который был базовым для авиакомпании.
📸 Скан из коллекции David Zekria.
Если быть точным — обложка расписания международных рейсов компании. Старейшая (и, долгое время, единственная) авиакомпания страны была основана в 1955 году под названием Aryana Airlines. Первоначально в состав её флота входили 3 авиалайнера Douglas DC-3, «вчера» ещё летавших в качестве транспортников в ВВС США Внимательно посмотрев на шрифт в названии компании, можно догадаться — какая известная авиакомпания в 1957 году приобрела 49% акций Aryana Airlines (51% принадлежал государству) и провела ребрендинг. Это, конечно же, Pan Am.
Первый реактивный авиалайнер Boeing 727 появился у Ariana Afghan Airlines в 1968 году. На момент печати этого расписания у компании было уже два самолёта этого типа. Они летали на международных машрутах — Стамбул, Франкфурт, Амритсар, Бейрут, Ташкент и т.д. (можно рассмотреть на карте). Самолёт сфотографирован в аэропорту Кабула, который был базовым для авиакомпании.
📸 Скан из коллекции David Zekria.
📅 Этот день в истории авиации
16 августа 1980 года — первый полёт учебно-боевого самолёта Embraer EMB 312 Tucano.
Правительство #Бразилия считало авиацию стратегическим ресурсом, поэтому старалась снизить зависимость страны от иностранной техники. Для этого и была в 1969 году основана государственная компания Embraer. В 1978 году бразильские ВВС разместили заказ на самолёт двойного назначения — учебно-тренировочный и лёгкий штурмовик. Так начался проект EMB 312 Tucano.
Это был двухместный низкоплан с убираемым шасси. Турбовинтовой двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-25C (740 л.с.) позволял развивать скорость до 458 км/ч. Дальность полёта — 1916 км. Вооружение — 12,7-мм или 7,7-мм пулемёт в подвесном контейнере + до 1000 кг бомб/ракет на 4 точках подвески.
EMB 312 Tucano стал одним из самых успешных современных учебно-боевых самолётов. Было выпущено 624 самолёта. Они поступили на вооружение ВВС 18 стран мира. Дальнейшим развитием проекта стал EMB 314 Super Tucano.
#ЭтотДень
16 августа 1980 года — первый полёт учебно-боевого самолёта Embraer EMB 312 Tucano.
Правительство #Бразилия считало авиацию стратегическим ресурсом, поэтому старалась снизить зависимость страны от иностранной техники. Для этого и была в 1969 году основана государственная компания Embraer. В 1978 году бразильские ВВС разместили заказ на самолёт двойного назначения — учебно-тренировочный и лёгкий штурмовик. Так начался проект EMB 312 Tucano.
Это был двухместный низкоплан с убираемым шасси. Турбовинтовой двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-25C (740 л.с.) позволял развивать скорость до 458 км/ч. Дальность полёта — 1916 км. Вооружение — 12,7-мм или 7,7-мм пулемёт в подвесном контейнере + до 1000 кг бомб/ракет на 4 точках подвески.
EMB 312 Tucano стал одним из самых успешных современных учебно-боевых самолётов. Было выпущено 624 самолёта. Они поступили на вооружение ВВС 18 стран мира. Дальнейшим развитием проекта стал EMB 314 Super Tucano.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала «Гражданская авиация», №08/1990 год, #СССР
Номер посвящён Дню Воздушного Флота СССР, который с 1980 года отмечался в третье воскресенье августа. Сам праздник был введён ещё в 1933 году под названием Всесоюзный день авиации (или просто День авиации). Отмечался в фиксированный день — 18 августа.
Обложку украшает пара фотографий, которую я могу назвать «война и мир». Вверху летит пара сверхзвуковых истребителей-перехватчиков Су-27, а внизу запечатлён дальнемагистральный реактивный авиалайнер Ил-96-300. Кроме разного назначения, у самолётов очень разная по успешности карьера. Было выпущено 809 истребителей Су-27, большинство из которых до сих пор стоит на вооружении 12 стран мира. Для сравнения — на май 2021 года выпустили 31 авиалайнер Ил-96. Они используются специальным лётным отрядом «Россия» и кубинской авиакомпанией Cubana.
Номер посвящён Дню Воздушного Флота СССР, который с 1980 года отмечался в третье воскресенье августа. Сам праздник был введён ещё в 1933 году под названием Всесоюзный день авиации (или просто День авиации). Отмечался в фиксированный день — 18 августа.
Обложку украшает пара фотографий, которую я могу назвать «война и мир». Вверху летит пара сверхзвуковых истребителей-перехватчиков Су-27, а внизу запечатлён дальнемагистральный реактивный авиалайнер Ил-96-300. Кроме разного назначения, у самолётов очень разная по успешности карьера. Было выпущено 809 истребителей Су-27, большинство из которых до сих пор стоит на вооружении 12 стран мира. Для сравнения — на май 2021 года выпустили 31 авиалайнер Ил-96. Они используются специальным лётным отрядом «Россия» и кубинской авиакомпанией Cubana.
📅 Этот день в истории авиации
17 августа 1946 года — первый полёт пассажирского самолёта Ил-18 (первый). #СССР
В 1945 году в ОКБ Ильюшина начали работу над новым гражданским самолётом. Планировалось, что он дополнит флот авиалайнеров Ли-2 и Ил-12 и будет использоваться на дальних (до 5000 км) маршрутах как внутри страны, так и на международных рейсах. Проект получил обозначение Ил-18.
Ил-18 представлял собой низкоплан с гермокабиной и убирающимся шасси. Оснащался 4 × поршневыми двигателями АШ-73 (2300 л.с.) Крейсерская скорость — 450 км/ч, дальность полёта — 2800 км. Брал на борт 66 пассажиров + 6 членов экипажа.
Испытания показали, что получился перспективный самолёт с хорошими лётными характеристиками. Но его двигатели были недостаточно надёжными для гражданской авиации. Ил-18 выполнил несколько пробных рейсов Москва — Хабаровск, а также полетал в Среднюю Азию. Но в 1950 году проект был закрыт. Полученный опыт пригодился через 10 лет при разработке одноименного турбовинтового авиалайнера.
#ЭтотДень
17 августа 1946 года — первый полёт пассажирского самолёта Ил-18 (первый). #СССР
В 1945 году в ОКБ Ильюшина начали работу над новым гражданским самолётом. Планировалось, что он дополнит флот авиалайнеров Ли-2 и Ил-12 и будет использоваться на дальних (до 5000 км) маршрутах как внутри страны, так и на международных рейсах. Проект получил обозначение Ил-18.
Ил-18 представлял собой низкоплан с гермокабиной и убирающимся шасси. Оснащался 4 × поршневыми двигателями АШ-73 (2300 л.с.) Крейсерская скорость — 450 км/ч, дальность полёта — 2800 км. Брал на борт 66 пассажиров + 6 членов экипажа.
Испытания показали, что получился перспективный самолёт с хорошими лётными характеристиками. Но его двигатели были недостаточно надёжными для гражданской авиации. Ил-18 выполнил несколько пробных рейсов Москва — Хабаровск, а также полетал в Среднюю Азию. Но в 1950 году проект был закрыт. Полученный опыт пригодился через 10 лет при разработке одноименного турбовинтового авиалайнера.
#ЭтотДень