#ОбложкаНедели журнала Contact, март 1943 года, #НоваяЗеландия
Рисунок показывает нам эволюцию авиации разведывательных эскадрилий Королевских ВВС Новой Зеландии на момент выхода этого номера. Если самый дальний самолёт опознать можно с трудом (как по мне, наиболее близким вариантов является Bristol F.2 Fighter), то остальные узнаваемы:
• Blackburn B-5 Baffin
• Vickers Vildebeest
• Lockheed Ventura
Американские «Вентуры» пополнили новозеландские разведывательные эскадрильи как раз в том году. Шла #ВтораяМировая и самолёты очень пригодились на Тихоокеанском театре военных действий. Новозеландские ВВС взяли на себя значительную часть морской разведки в интересах союзников (прежде всего США, находившихся в активной фазе наступления на Японию)
Рисунок показывает нам эволюцию авиации разведывательных эскадрилий Королевских ВВС Новой Зеландии на момент выхода этого номера. Если самый дальний самолёт опознать можно с трудом (как по мне, наиболее близким вариантов является Bristol F.2 Fighter), то остальные узнаваемы:
• Blackburn B-5 Baffin
• Vickers Vildebeest
• Lockheed Ventura
Американские «Вентуры» пополнили новозеландские разведывательные эскадрильи как раз в том году. Шла #ВтораяМировая и самолёты очень пригодились на Тихоокеанском театре военных действий. Новозеландские ВВС взяли на себя значительную часть морской разведки в интересах союзников (прежде всего США, находившихся в активной фазе наступления на Японию)
📅 Этот день в истории авиации
3 августа 1938 года — первый полёт истребителя Martin-Baker MB 2 (он же M-B-1). #Англия
Компания Martin-Baker Aircraft Company ставила перед собой задачу производства недорогих, но надёжных самолётов с каркасным фюзеляжем из стальных труб, разработанным конструктором Джеймсом Мартином (James Martin). В 1935 году Мартин начал работу над проектом MB 2 под требования спецификации F.5/34 на одноместный скоростной и недорогой истребитель.
MB 2 представлял собой низкоплан с неубираемым шасси. Каркас выполнен из стальных труб и обшит фанерой и металлом. Двигатель Napier Dagger III (1000 л.с.) обеспечивал максимальную скорость в 491 км/ч. Дальность полёта — 890 км. Вооружение — 8 × 7,7-мм пулемётов M1919 Browning.
Испытания показали проблемы с управляемостью и устойчивостью. Исправить их не смогли, и MB 2 в серийное производство не пошёл — Королевские ВВС предпочли Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire. Единственный построенный экземпляр MB 2 был разобран в 1942 году.
#ЭтотДень
3 августа 1938 года — первый полёт истребителя Martin-Baker MB 2 (он же M-B-1). #Англия
Компания Martin-Baker Aircraft Company ставила перед собой задачу производства недорогих, но надёжных самолётов с каркасным фюзеляжем из стальных труб, разработанным конструктором Джеймсом Мартином (James Martin). В 1935 году Мартин начал работу над проектом MB 2 под требования спецификации F.5/34 на одноместный скоростной и недорогой истребитель.
MB 2 представлял собой низкоплан с неубираемым шасси. Каркас выполнен из стальных труб и обшит фанерой и металлом. Двигатель Napier Dagger III (1000 л.с.) обеспечивал максимальную скорость в 491 км/ч. Дальность полёта — 890 км. Вооружение — 8 × 7,7-мм пулемётов M1919 Browning.
Испытания показали проблемы с управляемостью и устойчивостью. Исправить их не смогли, и MB 2 в серийное производство не пошёл — Королевские ВВС предпочли Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire. Единственный построенный экземпляр MB 2 был разобран в 1942 году.
#ЭтотДень
Привет, дорогой читатель!
Я очень люблю уютные исторические каналы. Поэтому сегодня рекомендую заглянуть на канал «Красный Фронтовик», из которого можно узнать об истории Красной армии и ее союзниках с 1918-го по 1945-й год, о Гражданских войнах начала XX века, европейских антифашистских организациях и их оппонентах, о пропаганде и политическом искусстве.
Тут вы найдете исторические фото, вырезки из газет и журналов прошлого века, публикации из архивов (в том числе личных), литературу и фильмы по теме. А главное – никакого копипаста.
Подписаться можно тут: https://yangx.top/rotfront_1917_1945
Я очень люблю уютные исторические каналы. Поэтому сегодня рекомендую заглянуть на канал «Красный Фронтовик», из которого можно узнать об истории Красной армии и ее союзниках с 1918-го по 1945-й год, о Гражданских войнах начала XX века, европейских антифашистских организациях и их оппонентах, о пропаганде и политическом искусстве.
Тут вы найдете исторические фото, вырезки из газет и журналов прошлого века, публикации из архивов (в том числе личных), литературу и фильмы по теме. А главное – никакого копипаста.
Подписаться можно тут: https://yangx.top/rotfront_1917_1945
«Скоро в рейс»
Красочный снимок из 1959 года. На перроне киевского аэропорта Жуляны стоит турбовинтовой авиалайнер Ан-10А а/к «Аэрофлот». Он ожидает своих пассажиров, которые стоят просто за этим невысоким заборчиком. Скоро откроются ворота и они поспешат к аэродромным трапам — подниматься на борт и занимать свои места. Интересный факт — в те годы ВПП Жулян была ещё грунтовой. Поэтому, после каждого взлёта/посадки Ан-10А, аэродромным службам приходилось выравнивать колею, оставленную шасси этого тяжёлого самолёта.
Эксплуатация Ан-10А началась как раз в том году. Единственным экслуатантом был «Аэрофлот», а больше всего самолётов этого типа было в Украинском управлении гражданской авиации. В 1971 году авиалайнеры Ан-10А были на первом месте в #СССР по пассажирообороту. Но увы, ряд катастроф, вызванных усталостными трещинами лонжерон, привёл к выводу самолёта из эксплуатации на пассажирских линиях в 1973 году.
📸 В. Магдик, из архива ГП «Антонов»
📽 Небольшой фильм о полёте на Ан-10 можно посмотреть тут.
Красочный снимок из 1959 года. На перроне киевского аэропорта Жуляны стоит турбовинтовой авиалайнер Ан-10А а/к «Аэрофлот». Он ожидает своих пассажиров, которые стоят просто за этим невысоким заборчиком. Скоро откроются ворота и они поспешат к аэродромным трапам — подниматься на борт и занимать свои места. Интересный факт — в те годы ВПП Жулян была ещё грунтовой. Поэтому, после каждого взлёта/посадки Ан-10А, аэродромным службам приходилось выравнивать колею, оставленную шасси этого тяжёлого самолёта.
Эксплуатация Ан-10А началась как раз в том году. Единственным экслуатантом был «Аэрофлот», а больше всего самолётов этого типа было в Украинском управлении гражданской авиации. В 1971 году авиалайнеры Ан-10А были на первом месте в #СССР по пассажирообороту. Но увы, ряд катастроф, вызванных усталостными трещинами лонжерон, привёл к выводу самолёта из эксплуатации на пассажирских линиях в 1973 году.
📸 В. Магдик, из архива ГП «Антонов»
📽 Небольшой фильм о полёте на Ан-10 можно посмотреть тут.
📅 Этот день в истории авиации
4 августа 1971 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Agusta A-109. #Италия
С 1952 года компания Agusta по лицензии выпускала американские вертолёты (Bell 47, Sikorsky S-61 и др.) Но всегда хотела разрабатывать собственные проекты. Первым стал A.101, построенный в 1964 году. Но настоящий успех пришёл к компании с проектом A-109.
Это был одновинтовой вертолёт классической схемы с убирающимся шасси. Оснащался (в версии A-109A) — 2 × газотурбинными двигателями Allison 250-C20B (420 л.с.) Крейсерская скорость — 287 км/ч, дальность полёта — 593 км. Брал на борт 6 пассажиров или 1180 кг груза. Мог нести вооружение — 7,62-мм пулемёт + 344 кг боевой нагрузки на 4 точках подвески.
A-109 (после слияния Augusta с британской Westland Helicopters в 2000 году — AgustaWestland AW109) выпускается и сегодня. За всё время произведено более 600 вертолётов. Они используются частными владельцами, авиакомпаниями, силовыми структурами, армией и т.п. в более чем 25 странах мира.
#ЭтотДень
4 августа 1971 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Agusta A-109. #Италия
С 1952 года компания Agusta по лицензии выпускала американские вертолёты (Bell 47, Sikorsky S-61 и др.) Но всегда хотела разрабатывать собственные проекты. Первым стал A.101, построенный в 1964 году. Но настоящий успех пришёл к компании с проектом A-109.
Это был одновинтовой вертолёт классической схемы с убирающимся шасси. Оснащался (в версии A-109A) — 2 × газотурбинными двигателями Allison 250-C20B (420 л.с.) Крейсерская скорость — 287 км/ч, дальность полёта — 593 км. Брал на борт 6 пассажиров или 1180 кг груза. Мог нести вооружение — 7,62-мм пулемёт + 344 кг боевой нагрузки на 4 точках подвески.
A-109 (после слияния Augusta с британской Westland Helicopters в 2000 году — AgustaWestland AW109) выпускается и сегодня. За всё время произведено более 600 вертолётов. Они используются частными владельцами, авиакомпаниями, силовыми структурами, армией и т.п. в более чем 25 странах мира.
#ЭтотДень
«Вверх ногами»
Или вниз головой, кому как больше нравится, летит над гаванью Майами лёгкий самолёт Waco J-5 Taperwing с б/н NC6711. #США, 1935 год. Фотография Лесли Джонса (Leslie Jones) чёрно-белая, но архивные источники говорят, что этот биплан был полностью окрашен в яркий красный цвет. Самолётом одно время владел известный лётчик Лен Пови (Len Povey), который приобрёл его за 800 долларов (15 865 долларов сегодня). Пови стал широко известен после того, как в 1934 году возглавил ВВС Кубы.
Ниже можно также заметить мягкий дирижабль Goodyear Blimp с б/н NC-7A и именем собственным Puritan. С 1928 года компания Goodyear называла свои дирижабли именами яхт, выигрывавших регату на Кубок «Америки». Так и NC-7A назвали в честь яхты Puritan, пришедшей в этой гонке первой в 1885 году.
Или вниз головой, кому как больше нравится, летит над гаванью Майами лёгкий самолёт Waco J-5 Taperwing с б/н NC6711. #США, 1935 год. Фотография Лесли Джонса (Leslie Jones) чёрно-белая, но архивные источники говорят, что этот биплан был полностью окрашен в яркий красный цвет. Самолётом одно время владел известный лётчик Лен Пови (Len Povey), который приобрёл его за 800 долларов (15 865 долларов сегодня). Пови стал широко известен после того, как в 1934 году возглавил ВВС Кубы.
Ниже можно также заметить мягкий дирижабль Goodyear Blimp с б/н NC-7A и именем собственным Puritan. С 1928 года компания Goodyear называла свои дирижабли именами яхт, выигрывавших регату на Кубок «Америки». Так и NC-7A назвали в честь яхты Puritan, пришедшей в этой гонке первой в 1885 году.
📅 Этот день в истории авиации
5 августа 1931 года — первый полёт автожира Wilford WRK Gyroplane. #США
В 1928 году инженер Эдвард Вилфорд (Edward Wilford) путешествовал по Европе. Он обратил внимание на автожир немцев Вальтера Ризелера и Вальтера Крейслера (Walter Rieseler / Walter Kreisler). Проект Вилфорду понравился, и он приобрёл патент на него. В 1930 году инженер начинает строить автожир WRK Gyroplane (WRK — по первым буквам фамилий Wilford, Rieseler и Kreisler).
WRK Gyroplane был одноместным автожиром с 4-лопастным несущим винтом и автоматом перекоса оригинальной конструкции. Этим он выгодно отличался от автожиров испанца Хуана де ла Сьерва (Juan de la Cierva). Известно, что WRK Gyroplane оснащался 3 различными двигателями. С мотором Cirrus Mark III (85 л.с.) развивал скорость до 150 км/ч.
Вилдфорд испытывал и дорабатывал свой автожир на протяжении 1931-34 годов. Он показывал хорошие лётные характеристики, но в серийное производство не пошёл. Построили лишь 1 экземпляр WRK Gyroplane.
#ЭтотДень
5 августа 1931 года — первый полёт автожира Wilford WRK Gyroplane. #США
В 1928 году инженер Эдвард Вилфорд (Edward Wilford) путешествовал по Европе. Он обратил внимание на автожир немцев Вальтера Ризелера и Вальтера Крейслера (Walter Rieseler / Walter Kreisler). Проект Вилфорду понравился, и он приобрёл патент на него. В 1930 году инженер начинает строить автожир WRK Gyroplane (WRK — по первым буквам фамилий Wilford, Rieseler и Kreisler).
WRK Gyroplane был одноместным автожиром с 4-лопастным несущим винтом и автоматом перекоса оригинальной конструкции. Этим он выгодно отличался от автожиров испанца Хуана де ла Сьерва (Juan de la Cierva). Известно, что WRK Gyroplane оснащался 3 различными двигателями. С мотором Cirrus Mark III (85 л.с.) развивал скорость до 150 км/ч.
Вилдфорд испытывал и дорабатывал свой автожир на протяжении 1931-34 годов. Он показывал хорошие лётные характеристики, но в серийное производство не пошёл. Построили лишь 1 экземпляр WRK Gyroplane.
#ЭтотДень