📅 Этот день в истории авиации
2 августа 1923 года — первый полёт гоночного самолёта Wright F2W.
В начале 1920-х годов гоночные самолёты компании Curtiss Aeroplane & Motor Company были одними из лучших в #США. Они выиграли два Кубка Пулитцера — 1921 и 1922 года. Такое положение дел не устраивало компанию Wright Aeronautical Corporation. Специально для гонок на Кубок Пулитцена 1923 года она по заказу ВМФ США разработала самолёт F2W.
Wright F2W представлял собой биплан с неубираемым шасси, выполненный из дерева и обшитый полотном. Двигатель Wright T-3 Tornado (780 л.с.) был закрыт обтекаемым капотом. Максимальная скорость — 386 км/ч.
Построили 2 самолёта Wright F2W. Во время гонки у первого прототипа закончилось топливо и он разбился, второй (с баками большего объёма) смог финишировать третьим. Первые 2 места заняли самолёты Curtiss R2C. Второй прототип Wright F2W после гонки переделали в гидросамолёт (под Кубок Шнейдера), но он разбился в первом же полёте, 11 октября 1924 года.
#ЭтотДень
2 августа 1923 года — первый полёт гоночного самолёта Wright F2W.
В начале 1920-х годов гоночные самолёты компании Curtiss Aeroplane & Motor Company были одними из лучших в #США. Они выиграли два Кубка Пулитцера — 1921 и 1922 года. Такое положение дел не устраивало компанию Wright Aeronautical Corporation. Специально для гонок на Кубок Пулитцена 1923 года она по заказу ВМФ США разработала самолёт F2W.
Wright F2W представлял собой биплан с неубираемым шасси, выполненный из дерева и обшитый полотном. Двигатель Wright T-3 Tornado (780 л.с.) был закрыт обтекаемым капотом. Максимальная скорость — 386 км/ч.
Построили 2 самолёта Wright F2W. Во время гонки у первого прототипа закончилось топливо и он разбился, второй (с баками большего объёма) смог финишировать третьим. Первые 2 места заняли самолёты Curtiss R2C. Второй прототип Wright F2W после гонки переделали в гидросамолёт (под Кубок Шнейдера), но он разбился в первом же полёте, 11 октября 1924 года.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Contact, март 1943 года, #НоваяЗеландия
Рисунок показывает нам эволюцию авиации разведывательных эскадрилий Королевских ВВС Новой Зеландии на момент выхода этого номера. Если самый дальний самолёт опознать можно с трудом (как по мне, наиболее близким вариантов является Bristol F.2 Fighter), то остальные узнаваемы:
• Blackburn B-5 Baffin
• Vickers Vildebeest
• Lockheed Ventura
Американские «Вентуры» пополнили новозеландские разведывательные эскадрильи как раз в том году. Шла #ВтораяМировая и самолёты очень пригодились на Тихоокеанском театре военных действий. Новозеландские ВВС взяли на себя значительную часть морской разведки в интересах союзников (прежде всего США, находившихся в активной фазе наступления на Японию)
Рисунок показывает нам эволюцию авиации разведывательных эскадрилий Королевских ВВС Новой Зеландии на момент выхода этого номера. Если самый дальний самолёт опознать можно с трудом (как по мне, наиболее близким вариантов является Bristol F.2 Fighter), то остальные узнаваемы:
• Blackburn B-5 Baffin
• Vickers Vildebeest
• Lockheed Ventura
Американские «Вентуры» пополнили новозеландские разведывательные эскадрильи как раз в том году. Шла #ВтораяМировая и самолёты очень пригодились на Тихоокеанском театре военных действий. Новозеландские ВВС взяли на себя значительную часть морской разведки в интересах союзников (прежде всего США, находившихся в активной фазе наступления на Японию)
📅 Этот день в истории авиации
3 августа 1938 года — первый полёт истребителя Martin-Baker MB 2 (он же M-B-1). #Англия
Компания Martin-Baker Aircraft Company ставила перед собой задачу производства недорогих, но надёжных самолётов с каркасным фюзеляжем из стальных труб, разработанным конструктором Джеймсом Мартином (James Martin). В 1935 году Мартин начал работу над проектом MB 2 под требования спецификации F.5/34 на одноместный скоростной и недорогой истребитель.
MB 2 представлял собой низкоплан с неубираемым шасси. Каркас выполнен из стальных труб и обшит фанерой и металлом. Двигатель Napier Dagger III (1000 л.с.) обеспечивал максимальную скорость в 491 км/ч. Дальность полёта — 890 км. Вооружение — 8 × 7,7-мм пулемётов M1919 Browning.
Испытания показали проблемы с управляемостью и устойчивостью. Исправить их не смогли, и MB 2 в серийное производство не пошёл — Королевские ВВС предпочли Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire. Единственный построенный экземпляр MB 2 был разобран в 1942 году.
#ЭтотДень
3 августа 1938 года — первый полёт истребителя Martin-Baker MB 2 (он же M-B-1). #Англия
Компания Martin-Baker Aircraft Company ставила перед собой задачу производства недорогих, но надёжных самолётов с каркасным фюзеляжем из стальных труб, разработанным конструктором Джеймсом Мартином (James Martin). В 1935 году Мартин начал работу над проектом MB 2 под требования спецификации F.5/34 на одноместный скоростной и недорогой истребитель.
MB 2 представлял собой низкоплан с неубираемым шасси. Каркас выполнен из стальных труб и обшит фанерой и металлом. Двигатель Napier Dagger III (1000 л.с.) обеспечивал максимальную скорость в 491 км/ч. Дальность полёта — 890 км. Вооружение — 8 × 7,7-мм пулемётов M1919 Browning.
Испытания показали проблемы с управляемостью и устойчивостью. Исправить их не смогли, и MB 2 в серийное производство не пошёл — Королевские ВВС предпочли Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire. Единственный построенный экземпляр MB 2 был разобран в 1942 году.
#ЭтотДень
Привет, дорогой читатель!
Я очень люблю уютные исторические каналы. Поэтому сегодня рекомендую заглянуть на канал «Красный Фронтовик», из которого можно узнать об истории Красной армии и ее союзниках с 1918-го по 1945-й год, о Гражданских войнах начала XX века, европейских антифашистских организациях и их оппонентах, о пропаганде и политическом искусстве.
Тут вы найдете исторические фото, вырезки из газет и журналов прошлого века, публикации из архивов (в том числе личных), литературу и фильмы по теме. А главное – никакого копипаста.
Подписаться можно тут: https://yangx.top/rotfront_1917_1945
Я очень люблю уютные исторические каналы. Поэтому сегодня рекомендую заглянуть на канал «Красный Фронтовик», из которого можно узнать об истории Красной армии и ее союзниках с 1918-го по 1945-й год, о Гражданских войнах начала XX века, европейских антифашистских организациях и их оппонентах, о пропаганде и политическом искусстве.
Тут вы найдете исторические фото, вырезки из газет и журналов прошлого века, публикации из архивов (в том числе личных), литературу и фильмы по теме. А главное – никакого копипаста.
Подписаться можно тут: https://yangx.top/rotfront_1917_1945
«Скоро в рейс»
Красочный снимок из 1959 года. На перроне киевского аэропорта Жуляны стоит турбовинтовой авиалайнер Ан-10А а/к «Аэрофлот». Он ожидает своих пассажиров, которые стоят просто за этим невысоким заборчиком. Скоро откроются ворота и они поспешат к аэродромным трапам — подниматься на борт и занимать свои места. Интересный факт — в те годы ВПП Жулян была ещё грунтовой. Поэтому, после каждого взлёта/посадки Ан-10А, аэродромным службам приходилось выравнивать колею, оставленную шасси этого тяжёлого самолёта.
Эксплуатация Ан-10А началась как раз в том году. Единственным экслуатантом был «Аэрофлот», а больше всего самолётов этого типа было в Украинском управлении гражданской авиации. В 1971 году авиалайнеры Ан-10А были на первом месте в #СССР по пассажирообороту. Но увы, ряд катастроф, вызванных усталостными трещинами лонжерон, привёл к выводу самолёта из эксплуатации на пассажирских линиях в 1973 году.
📸 В. Магдик, из архива ГП «Антонов»
📽 Небольшой фильм о полёте на Ан-10 можно посмотреть тут.
Красочный снимок из 1959 года. На перроне киевского аэропорта Жуляны стоит турбовинтовой авиалайнер Ан-10А а/к «Аэрофлот». Он ожидает своих пассажиров, которые стоят просто за этим невысоким заборчиком. Скоро откроются ворота и они поспешат к аэродромным трапам — подниматься на борт и занимать свои места. Интересный факт — в те годы ВПП Жулян была ещё грунтовой. Поэтому, после каждого взлёта/посадки Ан-10А, аэродромным службам приходилось выравнивать колею, оставленную шасси этого тяжёлого самолёта.
Эксплуатация Ан-10А началась как раз в том году. Единственным экслуатантом был «Аэрофлот», а больше всего самолётов этого типа было в Украинском управлении гражданской авиации. В 1971 году авиалайнеры Ан-10А были на первом месте в #СССР по пассажирообороту. Но увы, ряд катастроф, вызванных усталостными трещинами лонжерон, привёл к выводу самолёта из эксплуатации на пассажирских линиях в 1973 году.
📸 В. Магдик, из архива ГП «Антонов»
📽 Небольшой фильм о полёте на Ан-10 можно посмотреть тут.
📅 Этот день в истории авиации
4 августа 1971 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Agusta A-109. #Италия
С 1952 года компания Agusta по лицензии выпускала американские вертолёты (Bell 47, Sikorsky S-61 и др.) Но всегда хотела разрабатывать собственные проекты. Первым стал A.101, построенный в 1964 году. Но настоящий успех пришёл к компании с проектом A-109.
Это был одновинтовой вертолёт классической схемы с убирающимся шасси. Оснащался (в версии A-109A) — 2 × газотурбинными двигателями Allison 250-C20B (420 л.с.) Крейсерская скорость — 287 км/ч, дальность полёта — 593 км. Брал на борт 6 пассажиров или 1180 кг груза. Мог нести вооружение — 7,62-мм пулемёт + 344 кг боевой нагрузки на 4 точках подвески.
A-109 (после слияния Augusta с британской Westland Helicopters в 2000 году — AgustaWestland AW109) выпускается и сегодня. За всё время произведено более 600 вертолётов. Они используются частными владельцами, авиакомпаниями, силовыми структурами, армией и т.п. в более чем 25 странах мира.
#ЭтотДень
4 августа 1971 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Agusta A-109. #Италия
С 1952 года компания Agusta по лицензии выпускала американские вертолёты (Bell 47, Sikorsky S-61 и др.) Но всегда хотела разрабатывать собственные проекты. Первым стал A.101, построенный в 1964 году. Но настоящий успех пришёл к компании с проектом A-109.
Это был одновинтовой вертолёт классической схемы с убирающимся шасси. Оснащался (в версии A-109A) — 2 × газотурбинными двигателями Allison 250-C20B (420 л.с.) Крейсерская скорость — 287 км/ч, дальность полёта — 593 км. Брал на борт 6 пассажиров или 1180 кг груза. Мог нести вооружение — 7,62-мм пулемёт + 344 кг боевой нагрузки на 4 точках подвески.
A-109 (после слияния Augusta с британской Westland Helicopters в 2000 году — AgustaWestland AW109) выпускается и сегодня. За всё время произведено более 600 вертолётов. Они используются частными владельцами, авиакомпаниями, силовыми структурами, армией и т.п. в более чем 25 странах мира.
#ЭтотДень
«Вверх ногами»
Или вниз головой, кому как больше нравится, летит над гаванью Майами лёгкий самолёт Waco J-5 Taperwing с б/н NC6711. #США, 1935 год. Фотография Лесли Джонса (Leslie Jones) чёрно-белая, но архивные источники говорят, что этот биплан был полностью окрашен в яркий красный цвет. Самолётом одно время владел известный лётчик Лен Пови (Len Povey), который приобрёл его за 800 долларов (15 865 долларов сегодня). Пови стал широко известен после того, как в 1934 году возглавил ВВС Кубы.
Ниже можно также заметить мягкий дирижабль Goodyear Blimp с б/н NC-7A и именем собственным Puritan. С 1928 года компания Goodyear называла свои дирижабли именами яхт, выигрывавших регату на Кубок «Америки». Так и NC-7A назвали в честь яхты Puritan, пришедшей в этой гонке первой в 1885 году.
Или вниз головой, кому как больше нравится, летит над гаванью Майами лёгкий самолёт Waco J-5 Taperwing с б/н NC6711. #США, 1935 год. Фотография Лесли Джонса (Leslie Jones) чёрно-белая, но архивные источники говорят, что этот биплан был полностью окрашен в яркий красный цвет. Самолётом одно время владел известный лётчик Лен Пови (Len Povey), который приобрёл его за 800 долларов (15 865 долларов сегодня). Пови стал широко известен после того, как в 1934 году возглавил ВВС Кубы.
Ниже можно также заметить мягкий дирижабль Goodyear Blimp с б/н NC-7A и именем собственным Puritan. С 1928 года компания Goodyear называла свои дирижабли именами яхт, выигрывавших регату на Кубок «Америки». Так и NC-7A назвали в честь яхты Puritan, пришедшей в этой гонке первой в 1885 году.
📅 Этот день в истории авиации
5 августа 1931 года — первый полёт автожира Wilford WRK Gyroplane. #США
В 1928 году инженер Эдвард Вилфорд (Edward Wilford) путешествовал по Европе. Он обратил внимание на автожир немцев Вальтера Ризелера и Вальтера Крейслера (Walter Rieseler / Walter Kreisler). Проект Вилфорду понравился, и он приобрёл патент на него. В 1930 году инженер начинает строить автожир WRK Gyroplane (WRK — по первым буквам фамилий Wilford, Rieseler и Kreisler).
WRK Gyroplane был одноместным автожиром с 4-лопастным несущим винтом и автоматом перекоса оригинальной конструкции. Этим он выгодно отличался от автожиров испанца Хуана де ла Сьерва (Juan de la Cierva). Известно, что WRK Gyroplane оснащался 3 различными двигателями. С мотором Cirrus Mark III (85 л.с.) развивал скорость до 150 км/ч.
Вилдфорд испытывал и дорабатывал свой автожир на протяжении 1931-34 годов. Он показывал хорошие лётные характеристики, но в серийное производство не пошёл. Построили лишь 1 экземпляр WRK Gyroplane.
#ЭтотДень
5 августа 1931 года — первый полёт автожира Wilford WRK Gyroplane. #США
В 1928 году инженер Эдвард Вилфорд (Edward Wilford) путешествовал по Европе. Он обратил внимание на автожир немцев Вальтера Ризелера и Вальтера Крейслера (Walter Rieseler / Walter Kreisler). Проект Вилфорду понравился, и он приобрёл патент на него. В 1930 году инженер начинает строить автожир WRK Gyroplane (WRK — по первым буквам фамилий Wilford, Rieseler и Kreisler).
WRK Gyroplane был одноместным автожиром с 4-лопастным несущим винтом и автоматом перекоса оригинальной конструкции. Этим он выгодно отличался от автожиров испанца Хуана де ла Сьерва (Juan de la Cierva). Известно, что WRK Gyroplane оснащался 3 различными двигателями. С мотором Cirrus Mark III (85 л.с.) развивал скорость до 150 км/ч.
Вилдфорд испытывал и дорабатывал свой автожир на протяжении 1931-34 годов. Он показывал хорошие лётные характеристики, но в серийное производство не пошёл. Построили лишь 1 экземпляр WRK Gyroplane.
#ЭтотДень