📅 Этот день в истории авиации
1 июля 1929 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Boeing Model 203. #США
Кроме производства, Boeing занималась и обучением пилотов в своей лётной школе. В 1929 году специально для учебного центра компания начала разработку нового учебно-тренировочного самолёта — Model 203.
Это был трёхместный (2 пассажира в передней кабине + 1 пилот) биплан с неубиремым шасси. Двигатели отличались на разных модификациях. На первых самолётах стояли Axelson A/B мощностью 145–165 л.с. Крейсерская скорость — 148 км/ч, дальность полёта — 640 км.
Выпустили 7 самолётов Model 203. Все они использовались в лётной школе Boeing до 1941 года. После закрытия школы в связи с началом Второй мировой войны несколько самолётов выкупила авиакомпания United Air Lines, несколько приобрели частные владельцы.
#ЭтотДень
1 июля 1929 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Boeing Model 203. #США
Кроме производства, Boeing занималась и обучением пилотов в своей лётной школе. В 1929 году специально для учебного центра компания начала разработку нового учебно-тренировочного самолёта — Model 203.
Это был трёхместный (2 пассажира в передней кабине + 1 пилот) биплан с неубиремым шасси. Двигатели отличались на разных модификациях. На первых самолётах стояли Axelson A/B мощностью 145–165 л.с. Крейсерская скорость — 148 км/ч, дальность полёта — 640 км.
Выпустили 7 самолётов Model 203. Все они использовались в лётной школе Boeing до 1941 года. После закрытия школы в связи с началом Второй мировой войны несколько самолётов выкупила авиакомпания United Air Lines, несколько приобрели частные владельцы.
#ЭтотДень
«Прилетели»
Пассажиры только что покинули борт самолёта Ли-2Т и идут по грунтовому перрону аэропорта Сургут. #СССР, 1964 год. В это же время видно, что начата выгрузка багажа и прочих грузов. Фотография Виктора Васильевича Ахломова, фоторепортёра газеты «Известия». Несмотря на развитие реактивной гражданской авиации и появление турбовинтовых авиалайнеров, в середине 1960-х годов на региональных маршрутах вполне себе можно было встретить и поршневые Ли-2.
Этот «старичок» с б/н СССР-71222 летал на маршрутах «Аэрофлота» всего 4 года, до этого с 1944 года отслужив 16 лет в ВВС. Для работы на гражданских линиях его переделали из чисто грузового в грузо-пассажирский. На момент снимка этому самолёту оставалось летать ещё 2 года — в 1966 году его спишут и утилизируют.
Пассажиры только что покинули борт самолёта Ли-2Т и идут по грунтовому перрону аэропорта Сургут. #СССР, 1964 год. В это же время видно, что начата выгрузка багажа и прочих грузов. Фотография Виктора Васильевича Ахломова, фоторепортёра газеты «Известия». Несмотря на развитие реактивной гражданской авиации и появление турбовинтовых авиалайнеров, в середине 1960-х годов на региональных маршрутах вполне себе можно было встретить и поршневые Ли-2.
Этот «старичок» с б/н СССР-71222 летал на маршрутах «Аэрофлота» всего 4 года, до этого с 1944 года отслужив 16 лет в ВВС. Для работы на гражданских линиях его переделали из чисто грузового в грузо-пассажирский. На момент снимка этому самолёту оставалось летать ещё 2 года — в 1966 году его спишут и утилизируют.
📅 Этот день в истории авиации
2 июля 1929 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта CASA III.
Начав с лицензионного производства, компания Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) в 1929 году приступила к работе над первым самостоятельным проектом — CASA III. Изначально, самолёт задумывался как лёгкий бомбардировщик, но в процессе разработки его переквалифицировали в учебно-тренировочный.
CASA III представлял собой двухместный высокоплан с крылом типа «парасоль» и неубирающимся шасси. С двигателем de Havilland Gipsy I (95 л.с.) CASA III развивал скорость до 200 км/ч. Дальность полёта до 1000 км с дополнительным топливным баком.
Было выпущено 9 самолётов CASA III. Все они были оснащены разными двигателями (!). Самолёты использовались в лётной школе испанских ВМС в Польенсе. Во время Гражданской войны в #Испания вошли в состав ВВС республиканцев. К 1939 году ни один CASA III не уцелел.
#ЭтотДень
2 июля 1929 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта CASA III.
Начав с лицензионного производства, компания Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) в 1929 году приступила к работе над первым самостоятельным проектом — CASA III. Изначально, самолёт задумывался как лёгкий бомбардировщик, но в процессе разработки его переквалифицировали в учебно-тренировочный.
CASA III представлял собой двухместный высокоплан с крылом типа «парасоль» и неубирающимся шасси. С двигателем de Havilland Gipsy I (95 л.с.) CASA III развивал скорость до 200 км/ч. Дальность полёта до 1000 км с дополнительным топливным баком.
Было выпущено 9 самолётов CASA III. Все они были оснащены разными двигателями (!). Самолёты использовались в лётной школе испанских ВМС в Польенсе. Во время Гражданской войны в #Испания вошли в состав ВВС республиканцев. К 1939 году ни один CASA III не уцелел.
#ЭтотДень
Forwarded from Советская архитектура
Музей воздухоплавания. Сербия, Белград
Музей воздухоплавания строился в период 1969-1989 годы на территории комплекса Аэропорта им. Николы Теслы, по проекту сараевского архитектора Ивана Штрауса и конструкторским решениям белградских инженеров-строителей.
Здание проектировано для целевого назначения под размещения богатой и уникальной коллекции летательных аппаратов. Благодаря привлекательности места расположения и архитектурного решения, а также богатству экспозиции, сразу после открытия он стал одним из ведущих музеев страны.
У Штрауса была склонность к геометрическим скульптурным формам. Для музея была выбрана форма тора, установленного на вогнутом круговом постаменте. Именно данная форма тора делает здания Музея узнаваемым и уникальным в югославском творчестве этого периода.
📍Аэродром «Никола Тесла», Сурчин, Белград 11180
#Сербия #Белград
Музей воздухоплавания строился в период 1969-1989 годы на территории комплекса Аэропорта им. Николы Теслы, по проекту сараевского архитектора Ивана Штрауса и конструкторским решениям белградских инженеров-строителей.
Здание проектировано для целевого назначения под размещения богатой и уникальной коллекции летательных аппаратов. Благодаря привлекательности места расположения и архитектурного решения, а также богатству экспозиции, сразу после открытия он стал одним из ведущих музеев страны.
У Штрауса была склонность к геометрическим скульптурным формам. Для музея была выбрана форма тора, установленного на вогнутом круговом постаменте. Именно данная форма тора делает здания Музея узнаваемым и уникальным в югославском творчестве этого периода.
📍Аэродром «Никола Тесла», Сурчин, Белград 11180
#Сербия #Белград
«Знакомство»
Местные жители пришли знакомиться с Осой Джонсон (Osa Johnson), знаменитой путешественницей и режиссёром документальных фильмов из #США. Действие происходит на острове Борнео, а эти мужчины — представители народности мурут. В 1935-36 годах Оса вместе со своим мужем Мартином Джонсоном (Martin Johnson), тоже путешественником и режиссёром, совершили экспедицию по этому острову, а также по Восточной и Центральной Азии, и островам южной части Тихого океана.
В этом путешествии им помогала летающая лодка Sikorsky S-39 с именем собственным "Spirit of Africa and Borneo" («Дух Африки и Борнео»). Самолёт легко можно был опознать по характерной окраске «а-ля жираф». Интересно, что второй самолёт супругов Джонсон — летающая лодка Sikorsky S-38 "Osa's Ark" («Ковчег Осы») — был окрашен «а-ля зебра».
#Пятничное
Местные жители пришли знакомиться с Осой Джонсон (Osa Johnson), знаменитой путешественницей и режиссёром документальных фильмов из #США. Действие происходит на острове Борнео, а эти мужчины — представители народности мурут. В 1935-36 годах Оса вместе со своим мужем Мартином Джонсоном (Martin Johnson), тоже путешественником и режиссёром, совершили экспедицию по этому острову, а также по Восточной и Центральной Азии, и островам южной части Тихого океана.
В этом путешествии им помогала летающая лодка Sikorsky S-39 с именем собственным "Spirit of Africa and Borneo" («Дух Африки и Борнео»). Самолёт легко можно был опознать по характерной окраске «а-ля жираф». Интересно, что второй самолёт супругов Джонсон — летающая лодка Sikorsky S-38 "Osa's Ark" («Ковчег Осы») — был окрашен «а-ля зебра».
#Пятничное
📅 Этот день в истории авиации
3 июля 1936 года — первый полёт транспортной летающей лодки Short Empire. #Англия
Авиакомпания Imperial Airways стремилась обеспечить себе преимущество на быстро растущем рынке авиаперевозок в 1930-х годах. Поэтому в 1935 году она сформулировала требования к самолёту, способному перевезти 24 пассажиров на расстояние не менее 1100 км. Выбор был сделан в пользу летающей лодки и компания Short Brothers начала работу над проектом Short Empire.
Это был цельнометаллический высокоплан с фюзеляжем обтекаемой формы. В версии S.23 оснащался 4 × двигателями Bristol Pegasus XC (920 л.с.) Брал на борт до 24 пассажиров + 1,5 тонны груза (чаще всего — авиапочты) + 5 членов экипажа. Крейсерская скорость — 266 км/ч, дальность полёта — 1220 км.
Выпустили 42 летающих лодки Short Empire всех модификаций. Основным эксплуатантом стала Imperial Airways (позже — BOAC). Часть самолётов будет потеряна во время Второй мировой войны, а последние Short Empire спишут в конце 1940-х годов.
#ЭтотДень
3 июля 1936 года — первый полёт транспортной летающей лодки Short Empire. #Англия
Авиакомпания Imperial Airways стремилась обеспечить себе преимущество на быстро растущем рынке авиаперевозок в 1930-х годах. Поэтому в 1935 году она сформулировала требования к самолёту, способному перевезти 24 пассажиров на расстояние не менее 1100 км. Выбор был сделан в пользу летающей лодки и компания Short Brothers начала работу над проектом Short Empire.
Это был цельнометаллический высокоплан с фюзеляжем обтекаемой формы. В версии S.23 оснащался 4 × двигателями Bristol Pegasus XC (920 л.с.) Брал на борт до 24 пассажиров + 1,5 тонны груза (чаще всего — авиапочты) + 5 членов экипажа. Крейсерская скорость — 266 км/ч, дальность полёта — 1220 км.
Выпустили 42 летающих лодки Short Empire всех модификаций. Основным эксплуатантом стала Imperial Airways (позже — BOAC). Часть самолётов будет потеряна во время Второй мировой войны, а последние Short Empire спишут в конце 1940-х годов.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Новосибирск-Толмачёво, #СССР, 1964 год.
Официальным днём рождения главного аэропорта «столицы Сибири» считается 12 июля 1957 года. В этот день состоялся первый рейс Новосибирск — Москва на реактивном авиалайнере Ту-104. Но аэродром в деревне Толмачёво открылся ещё в 1939 году. Правда, военный — авиационной школы пилотов ВВС Красной Армии.
Тогда же, в 1957 году, построили первый терминал. Позже он станет контрольно-диспетчерским пунктом. На фото уже новый аэровокзал, открывшийся 21 ноября 1963 года (на фасад можно посмотреть тут). Это здание просуществует до 2014 года, когда будет начата масштабная реконструкция аэропорта. В итоге все терминалы объединили под «одной крышей».
Интересные факты:
• вплоть до 2002 года у аэропорта была 1 ВПП;
• в Толмачёво садились сверхзвуковые авиалайнеры — и Ту-144, и Aérospatiale/BAC Concorde.
Самолёт на снимке — Ту-104 а/к «Аэрофлот». Посмотрите на его посадку в Толмачёво в 1974 году.
📸 Н. Зонов, #ПыльныеСтраницы журнала «Гражданская авиация», №9/1964.
Официальным днём рождения главного аэропорта «столицы Сибири» считается 12 июля 1957 года. В этот день состоялся первый рейс Новосибирск — Москва на реактивном авиалайнере Ту-104. Но аэродром в деревне Толмачёво открылся ещё в 1939 году. Правда, военный — авиационной школы пилотов ВВС Красной Армии.
Тогда же, в 1957 году, построили первый терминал. Позже он станет контрольно-диспетчерским пунктом. На фото уже новый аэровокзал, открывшийся 21 ноября 1963 года (на фасад можно посмотреть тут). Это здание просуществует до 2014 года, когда будет начата масштабная реконструкция аэропорта. В итоге все терминалы объединили под «одной крышей».
Интересные факты:
• вплоть до 2002 года у аэропорта была 1 ВПП;
• в Толмачёво садились сверхзвуковые авиалайнеры — и Ту-144, и Aérospatiale/BAC Concorde.
Самолёт на снимке — Ту-104 а/к «Аэрофлот». Посмотрите на его посадку в Толмачёво в 1974 году.
📸 Н. Зонов, #ПыльныеСтраницы журнала «Гражданская авиация», №9/1964.
📅 Этот день в истории авиации
4 июля 1934 года — первый полёт поршневого авиалайнера Savoia-Marchetti SM.73. #Италия
Компания Savoia-Marchetti в основном производила гидросамолёты. Но в 1933 году она решила разнообразить свой модельный ряд. Для этого конструктор Алессандро Маркетти (Alessandro Marchetti) начал проект авиалайнера SM.73.
Благодаря использованию крыла от летающей лодки S.55, самолёт удалось разработать всего за 4 месяца. Это был низкоплан с неубираемым шасси. Фюзеляж состоял из стальных труб, обшитых фанерой и полотном. 3 × двигателя Piaggio Stella P.IX R.C. (700 л.с.) позволяли держать крейсерскую скорость до 280 км/ч. Дальность полёта — 1600 км, вместимость — 18 пассажиров.
Выпустили 40 самолётов SM.73. Первым эксплутантом стала бельгийская а/к Sabena, но основная масса авиалайнеров летали в итальянской Ala Littoria. В годы Второй мировой войны SM.73 использовались как транспортники. Последние самолёты вывели из эксплуатации после 1945 года.
#ЭтотДень
4 июля 1934 года — первый полёт поршневого авиалайнера Savoia-Marchetti SM.73. #Италия
Компания Savoia-Marchetti в основном производила гидросамолёты. Но в 1933 году она решила разнообразить свой модельный ряд. Для этого конструктор Алессандро Маркетти (Alessandro Marchetti) начал проект авиалайнера SM.73.
Благодаря использованию крыла от летающей лодки S.55, самолёт удалось разработать всего за 4 месяца. Это был низкоплан с неубираемым шасси. Фюзеляж состоял из стальных труб, обшитых фанерой и полотном. 3 × двигателя Piaggio Stella P.IX R.C. (700 л.с.) позволяли держать крейсерскую скорость до 280 км/ч. Дальность полёта — 1600 км, вместимость — 18 пассажиров.
Выпустили 40 самолётов SM.73. Первым эксплутантом стала бельгийская а/к Sabena, но основная масса авиалайнеров летали в итальянской Ala Littoria. В годы Второй мировой войны SM.73 использовались как транспортники. Последние самолёты вывели из эксплуатации после 1945 года.
#ЭтотДень