Forwarded from Отдел газет РНБ
84 года назад, 20 июня 1937 года, завершился беспосадочный перелёт Москва — Северный полюс — Америка:
«Его не сумели сразу понять. Его считали озорным храбрецом, любителем острых ощущений. Тогда не сумели разгадать в этом двадцатитрехлетнем пилоте огромный, переплескивающий через край авиационный талант. Правда, юный, только оперявшийся Чкалов, придя в военную авиацию, попал сначала в круг таких летчиков, среди которых было живо еще многое от традиций «ассов» империалистической войны – ухарство, отчаянная удаль, азартная игра в «воздушный чет и нечет»…
– В газетах много писали о нашем старте, – сказал тов. Чкалов, – всех поразило, с какой легкостью я поднял «АНТ-25», тяжело перегруженный горючим. Писали о виртуозной технике, о моей «гениальности». А было гораздо проще. Нужно было взлететь. Обязательно взлететь! Я решил: возвращаться назад нельзя. Отдал от себя штурвал, набрал скорость, взял штурвал на себя и жал, что есть силы. Потом взглянул в окно – летим!»
«Комсомольская правда», 21 июня 1937 года.
«Его не сумели сразу понять. Его считали озорным храбрецом, любителем острых ощущений. Тогда не сумели разгадать в этом двадцатитрехлетнем пилоте огромный, переплескивающий через край авиационный талант. Правда, юный, только оперявшийся Чкалов, придя в военную авиацию, попал сначала в круг таких летчиков, среди которых было живо еще многое от традиций «ассов» империалистической войны – ухарство, отчаянная удаль, азартная игра в «воздушный чет и нечет»…
– В газетах много писали о нашем старте, – сказал тов. Чкалов, – всех поразило, с какой легкостью я поднял «АНТ-25», тяжело перегруженный горючим. Писали о виртуозной технике, о моей «гениальности». А было гораздо проще. Нужно было взлететь. Обязательно взлететь! Я решил: возвращаться назад нельзя. Отдал от себя штурвал, набрал скорость, взял штурвал на себя и жал, что есть силы. Потом взглянул в окно – летим!»
«Комсомольская правда», 21 июня 1937 года.
#РетроРеклама авиакомпании Československé aerolinie (ČSA), #Чехословакия, конец 1940-х годов.
Художник Богуслав Кракус (Bohuslav Kraus) в этом плакате изобразил два узнаваемых туристических символа Европы и Америки — Эйфелева башня в Париже и 102-этажный небоскрёб Эмпайр-стейт-билдинг в Нью-Йорке. Они одновременно являлись и самыми высокими сооружениями в мире на тот момент. Намёк на то, что на самолётах ČSA путешественники могут добраться до этих достопримечательностей.
Странное сочетание, если честно. Особенно с учётом того, что самолёт — поршневой авиалайнер Douglas DC-3. Если для рейсов по Европе его дальности хватало, то перелететь Атлантический океан он бы не смог. Первые самолёты этого типа пополнили флот ČSA в 1947 году, а всего у чехословаков было 31 авиалайнер DC-3.
P.S. А в Нью-Йорк из Праги Československé aerolinie стали летать только в 1970 году на Ил-62.
Художник Богуслав Кракус (Bohuslav Kraus) в этом плакате изобразил два узнаваемых туристических символа Европы и Америки — Эйфелева башня в Париже и 102-этажный небоскрёб Эмпайр-стейт-билдинг в Нью-Йорке. Они одновременно являлись и самыми высокими сооружениями в мире на тот момент. Намёк на то, что на самолётах ČSA путешественники могут добраться до этих достопримечательностей.
Странное сочетание, если честно. Особенно с учётом того, что самолёт — поршневой авиалайнер Douglas DC-3. Если для рейсов по Европе его дальности хватало, то перелететь Атлантический океан он бы не смог. Первые самолёты этого типа пополнили флот ČSA в 1947 году, а всего у чехословаков было 31 авиалайнер DC-3.
P.S. А в Нью-Йорк из Праги Československé aerolinie стали летать только в 1970 году на Ил-62.
📅 Этот день в истории авиации
21 июня 1921 года — первый полёт транспортного самолёта Bristol Type 62 (он же Bristol Ten-seater). #Англия
В 1919-20 годах главный конструктор компании Bristol Aeroplane Фрэнк Барнуэлл (Frank Barnwell) рассматривал возможные проекты коммерческих самолётов. Но ни один из них не было построен. Лишь после финансирования от британского правительства в 1921 году Барнуэлл начал работу над транспортным самолётом Type 62.
Это был одномоторный биплан с неубираемым шасси. На пассажирской версии устанавливался двигатель Napier Lion (450 л.с.) В кабине размещалось 8-9 пассажиров + 1-2 члена экипажа (отсюда и название — Ten-seater). Максимальная скорость — 180 км/ч, топлива хватало на 5,5 часов полёта.
В серийное производство Type 62 не запустили. Во многом из-за решения о том, что для повышения безопасности пассажирские самолёты должны быть многодвигательными. Построили лишь 3 самолёта, отличавшихся двигателями. Ten-seater также использовался как пожарный и санитарный самолёт.
#ЭтотДень
21 июня 1921 года — первый полёт транспортного самолёта Bristol Type 62 (он же Bristol Ten-seater). #Англия
В 1919-20 годах главный конструктор компании Bristol Aeroplane Фрэнк Барнуэлл (Frank Barnwell) рассматривал возможные проекты коммерческих самолётов. Но ни один из них не было построен. Лишь после финансирования от британского правительства в 1921 году Барнуэлл начал работу над транспортным самолётом Type 62.
Это был одномоторный биплан с неубираемым шасси. На пассажирской версии устанавливался двигатель Napier Lion (450 л.с.) В кабине размещалось 8-9 пассажиров + 1-2 члена экипажа (отсюда и название — Ten-seater). Максимальная скорость — 180 км/ч, топлива хватало на 5,5 часов полёта.
В серийное производство Type 62 не запустили. Во многом из-за решения о том, что для повышения безопасности пассажирские самолёты должны быть многодвигательными. Построили лишь 3 самолёта, отличавшихся двигателями. Ten-seater также использовался как пожарный и санитарный самолёт.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала La Conquête de L’Air. Aviastro, ноябрь 1978 года
Официальный ежемесячник Королевского аэроклуба #Бельгия был посвящён авиации Бенилюкса, т.е. ещё и Голландии с Люксембургом. Обложку этого номера украшает снимок реактивного учебно-боевого самолёта Dassault/Dornier Alpha Jet 1B бельгийских ВВС. Он был совместно разработан немецкой компанией Dornier и французским концерном Dassault-Breguet. Мог использоваться как для продвинутого обучения пилотов ВВС, так и как лёгкий штурмовик.
Заголовок даёт больше информации о центральной теме номера — поставке 33 единиц Alpha Jet, заказанных для ВВС ещё в 1973 году. Сборка осуществлялась на заводах бельгийской авиастроительной компании Sociétés Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques. 33 самолёта Alpha Jet 1B стояли на вооружении ВВС Бельгии до 2019 года, попутно проходя модернизации и капремонты.
Официальный ежемесячник Королевского аэроклуба #Бельгия был посвящён авиации Бенилюкса, т.е. ещё и Голландии с Люксембургом. Обложку этого номера украшает снимок реактивного учебно-боевого самолёта Dassault/Dornier Alpha Jet 1B бельгийских ВВС. Он был совместно разработан немецкой компанией Dornier и французским концерном Dassault-Breguet. Мог использоваться как для продвинутого обучения пилотов ВВС, так и как лёгкий штурмовик.
Заголовок даёт больше информации о центральной теме номера — поставке 33 единиц Alpha Jet, заказанных для ВВС ещё в 1973 году. Сборка осуществлялась на заводах бельгийской авиастроительной компании Sociétés Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques. 33 самолёта Alpha Jet 1B стояли на вооружении ВВС Бельгии до 2019 года, попутно проходя модернизации и капремонты.
📅 Этот день в истории авиации
22 июня 1933 года — первый полёт рекордного самолёта АНТ-25 (он же РД — «рекорд дальности»). #СССР
Советские конструкторы не остались в стороне от мирового бума на дальние авиаперелёты в 1930-х годах. В 1931 году А. Н. Туполев предложил проект самолёта АНТ-25, который должен был иметь предельную дальность 13000 км.
АНТ-25 представлял собой низкоплан с крылом большого удлинения и убираемым шасси. Оснащался двигателем М-34Р (900 л.с.) Крейсерская скорость — 165 км/ч. Дальность полёта — 10800 км. Экипаж состоял из 3 человек. Устанавливалось самое современное навигационное и радиооборудование.
Было построено 2 самолёта АНТ-25. Их серьёзно доработали для увеличения дальности полёта — установили редуктор, обтянули гофрированную поверхность полотном, отполировали выступающие поверхности и т.д. Это позволило самолётам в 1937 году совершить беспосадочные перелёты Москва — Северный полюс — США. Сначала экипаж Валерия Чкалова (18 июня), затем Михаила Громова (12 июля).
#ЭтотДень
22 июня 1933 года — первый полёт рекордного самолёта АНТ-25 (он же РД — «рекорд дальности»). #СССР
Советские конструкторы не остались в стороне от мирового бума на дальние авиаперелёты в 1930-х годах. В 1931 году А. Н. Туполев предложил проект самолёта АНТ-25, который должен был иметь предельную дальность 13000 км.
АНТ-25 представлял собой низкоплан с крылом большого удлинения и убираемым шасси. Оснащался двигателем М-34Р (900 л.с.) Крейсерская скорость — 165 км/ч. Дальность полёта — 10800 км. Экипаж состоял из 3 человек. Устанавливалось самое современное навигационное и радиооборудование.
Было построено 2 самолёта АНТ-25. Их серьёзно доработали для увеличения дальности полёта — установили редуктор, обтянули гофрированную поверхность полотном, отполировали выступающие поверхности и т.д. Это позволило самолётам в 1937 году совершить беспосадочные перелёты Москва — Северный полюс — США. Сначала экипаж Валерия Чкалова (18 июня), затем Михаила Громова (12 июля).
#ЭтотДень
Forwarded from История России в фотографиях
Самолеты и люди, встречи и расставания.
https://clck.ru/VRBS9
https://clck.ru/VRBS9
Яндекс Дзен
Ворота в небо: архивные снимки аэропортов СССР
В этой подборке снимков из нашего архива — фотографии, снятые в советских аэропортах. Люди и самолеты, встречи и расставания. Выставка «Приятного полета!» с этой фотографией. Выставка «Перелет», видео «"Вместо обещанного коммунизма в Москве будет Олимпиада".…
«Возьмите газетку»
С 27 по 30 марта 1930 года в городе Ярвенпяа, #Финляндия, проходили дни авиации. По этому случаю над зрителями во время показательных полётов и просто над жителями города с самолёта распространялась газета Forssan Lehteä. На фото главный редактор Вернер Рекола (Verner Rekola) передаёт пассажиру пачку свежих номеров газеты. Насколько успешным был такой канал распространения печатной прессы — история умалчивает.
Управлял этим бипланом de Havilland DH.60X Moth с р/н K-SILA и именем собственным "Ilmatar" известный лётчик Урхо Хейскала (Urho Heiskala). Своё имя самолёт получил в честь богини Ильматар из финской и карельской мифологии, которая участвовала в создании мира. DH.60X с р/н K-SILA попал в Финляндию в 1928 году и был зарегистрирован в Хельсинкской ассоциации противовоздушной обороны. Он активно летал по стране с различными демонстрационными полётами для популяризации авиации среди населения, особенно — среди молодёжи.
С 27 по 30 марта 1930 года в городе Ярвенпяа, #Финляндия, проходили дни авиации. По этому случаю над зрителями во время показательных полётов и просто над жителями города с самолёта распространялась газета Forssan Lehteä. На фото главный редактор Вернер Рекола (Verner Rekola) передаёт пассажиру пачку свежих номеров газеты. Насколько успешным был такой канал распространения печатной прессы — история умалчивает.
Управлял этим бипланом de Havilland DH.60X Moth с р/н K-SILA и именем собственным "Ilmatar" известный лётчик Урхо Хейскала (Urho Heiskala). Своё имя самолёт получил в честь богини Ильматар из финской и карельской мифологии, которая участвовала в создании мира. DH.60X с р/н K-SILA попал в Финляндию в 1928 году и был зарегистрирован в Хельсинкской ассоциации противовоздушной обороны. Он активно летал по стране с различными демонстрационными полётами для популяризации авиации среди населения, особенно — среди молодёжи.
📅 Этот день в истории авиации
23 июня 1936 года — первый полёт лёгкого самолёта VEF I-11 (он же Irbītis I-11).
В 1935 году государственное предприятие Valsts Elektrotechniska Fabrika (VEF) организовало авиастроительный отдел. Главным конструктором стал Карлис Ирбитис (Kārlis Irbītis). Первым проектом нового подразделения стал лёгкий самолёт VEF I-11.
Это был одномоторный двухместный низкоплан с неубираемым шасси в обтекателях. Устанавливался двигатель Cirrus Minor (90 л.с.). Крейсерская скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 800 км.
Построили 2 экземпляра VEF I-11. Некоторое время он с максимальной скоростью в 229,3 км/ч был самым быстрым в мире среди самолётов с объёмом двигателя до 4 литров. В апреле 1937 года на Irbītis I-11 был успешно совершён 1000-километровый перелёт через всю #Латвия. На базе I-11 Карлис Ирбитик спроектировал учебно-тренировочный самолёт VEF I-12.
#ЭтотДень
23 июня 1936 года — первый полёт лёгкого самолёта VEF I-11 (он же Irbītis I-11).
В 1935 году государственное предприятие Valsts Elektrotechniska Fabrika (VEF) организовало авиастроительный отдел. Главным конструктором стал Карлис Ирбитис (Kārlis Irbītis). Первым проектом нового подразделения стал лёгкий самолёт VEF I-11.
Это был одномоторный двухместный низкоплан с неубираемым шасси в обтекателях. Устанавливался двигатель Cirrus Minor (90 л.с.). Крейсерская скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 800 км.
Построили 2 экземпляра VEF I-11. Некоторое время он с максимальной скоростью в 229,3 км/ч был самым быстрым в мире среди самолётов с объёмом двигателя до 4 литров. В апреле 1937 года на Irbītis I-11 был успешно совершён 1000-километровый перелёт через всю #Латвия. На базе I-11 Карлис Ирбитик спроектировал учебно-тренировочный самолёт VEF I-12.
#ЭтотДень