📅 Этот день в истории авиации
19 июня 1937 года — первый полёт многоцелевого учебного самолёта Airspeed AS.10 Oxford. #Англия
В середине 1930-х годов Королевские ВВС Великобритании нуждались в новом самолёте для обучения экипажей многомоторных бомбардировщиков. Был объявлен конкурс, в котором приняла участие и компания Airspeed Ltd. Она представила проект AS.10 Oxford, разработанный на базе небольшого пассажирского самолёта AS.6 Envoy.
AS.10 представлял собой цельнодеревянный низкоплан с убираемым шасси. Устанавливались 2 × двигателя Armstrong Siddeley Cheetah X (350 л.с.) Максимальная скорость — 309 км/ч, топлива хватало на 5,5 часов полёта. Вооружение — 7,7-мм пулемёт Vickers в турели + 16 × 5-кг учебных бомб.
После успешных испытаний AS.10 Oxford запустили в серийное производство. Всего выпустили 8751 самолёт. Стояли также на вооружении в Австралии, Новой Зеландии, Франции и т.д. Они использовались не только для обучения, но и как санитарные, связные, транспортные и патрульные самолёты.
#ЭтотДень
19 июня 1937 года — первый полёт многоцелевого учебного самолёта Airspeed AS.10 Oxford. #Англия
В середине 1930-х годов Королевские ВВС Великобритании нуждались в новом самолёте для обучения экипажей многомоторных бомбардировщиков. Был объявлен конкурс, в котором приняла участие и компания Airspeed Ltd. Она представила проект AS.10 Oxford, разработанный на базе небольшого пассажирского самолёта AS.6 Envoy.
AS.10 представлял собой цельнодеревянный низкоплан с убираемым шасси. Устанавливались 2 × двигателя Armstrong Siddeley Cheetah X (350 л.с.) Максимальная скорость — 309 км/ч, топлива хватало на 5,5 часов полёта. Вооружение — 7,7-мм пулемёт Vickers в турели + 16 × 5-кг учебных бомб.
После успешных испытаний AS.10 Oxford запустили в серийное производство. Всего выпустили 8751 самолёт. Стояли также на вооружении в Австралии, Новой Зеландии, Франции и т.д. Они использовались не только для обучения, но и как санитарные, связные, транспортные и патрульные самолёты.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Владивосток, #СССР, начало 1980-х годов.
История аэропорта столицы Приморского края, носящего сегодня имя русского географа Владимира Арсеньева, началась в 1930-х годах. В 1932 году построили аэродром Озёрные Ключи, который начал принимать рейсы из Хабаровска. Выполнялись они, в основном, на бипланах У-2.
Уже после окончания Второй мировой войны вокруг гражданского аэропорта расположилось несколько военных аэродромов. Один из них — Западные Кневичи — и стал «второй половинкой» аэропорта Владивосток. До этого на нём базировались реактивные торпедоносцы Ту-14 и Ил-28. В 1961 году Озёрные Ключи и Западные Кневичи объединились, и открылось здание первого аэровокзала. Появление реактивных авиалайнеров Ту-154, Як-40 и др. вынудило реконструировать ВПП и терминал. На снимке как раз второй терминал аэропорта, построенный в 1976 году.
На перроне стоит авиалайнер Ту-154Б-2 с б/н СССР-85338 а/к «Аэрофлот», печально известный своей катастрофой под Красноярском. Выглядывает нос Ан-10 а/к «Аэрофлот».
История аэропорта столицы Приморского края, носящего сегодня имя русского географа Владимира Арсеньева, началась в 1930-х годах. В 1932 году построили аэродром Озёрные Ключи, который начал принимать рейсы из Хабаровска. Выполнялись они, в основном, на бипланах У-2.
Уже после окончания Второй мировой войны вокруг гражданского аэропорта расположилось несколько военных аэродромов. Один из них — Западные Кневичи — и стал «второй половинкой» аэропорта Владивосток. До этого на нём базировались реактивные торпедоносцы Ту-14 и Ил-28. В 1961 году Озёрные Ключи и Западные Кневичи объединились, и открылось здание первого аэровокзала. Появление реактивных авиалайнеров Ту-154, Як-40 и др. вынудило реконструировать ВПП и терминал. На снимке как раз второй терминал аэропорта, построенный в 1976 году.
На перроне стоит авиалайнер Ту-154Б-2 с б/н СССР-85338 а/к «Аэрофлот», печально известный своей катастрофой под Красноярском. Выглядывает нос Ан-10 а/к «Аэрофлот».
📅 Этот день в истории авиации
20 июня 1951 года — первый полёт экcпериментального самолёта Bell X-5.
В конце Второй мировой войны американские войска захватили почти готовый немецкий реактивный самолёт с изменяемой стреловидностью крыла Messerschmitt Р.1101. В 1948 году он был доставлен в #США и передан Bell Aircraft для изучения. Через год компания представила аналогичный проект X-5. Руководил работами главный конструктор Роберт Вудс (Robert J. Woods).
X-5 очень напоминал Messerschmitt Р.1101 и был среднепланом с крылом изменяемой стреловидности (20°, 40° и 60°). В отличие от немецкого самолёта, на Bell X-5 стреловидность могла меняться в полёте. Двигатель Allison J35-A-17A с тягой 22 кН позволял развить скорость до 1135 км/ч. Дальность полёта — 1210 км.
Построили 2 прототипа X-5. Один из них разбился в октябре 1953 года, а второй успешно летал до конца исследовательской программы в 1958 году. Сегодня он находится в Национальном музее ВВС США.
#ЭтотДень
20 июня 1951 года — первый полёт экcпериментального самолёта Bell X-5.
В конце Второй мировой войны американские войска захватили почти готовый немецкий реактивный самолёт с изменяемой стреловидностью крыла Messerschmitt Р.1101. В 1948 году он был доставлен в #США и передан Bell Aircraft для изучения. Через год компания представила аналогичный проект X-5. Руководил работами главный конструктор Роберт Вудс (Robert J. Woods).
X-5 очень напоминал Messerschmitt Р.1101 и был среднепланом с крылом изменяемой стреловидности (20°, 40° и 60°). В отличие от немецкого самолёта, на Bell X-5 стреловидность могла меняться в полёте. Двигатель Allison J35-A-17A с тягой 22 кН позволял развить скорость до 1135 км/ч. Дальность полёта — 1210 км.
Построили 2 прототипа X-5. Один из них разбился в октябре 1953 года, а второй успешно летал до конца исследовательской программы в 1958 году. Сегодня он находится в Национальном музее ВВС США.
#ЭтотДень
Forwarded from Отдел газет РНБ
84 года назад, 20 июня 1937 года, завершился беспосадочный перелёт Москва — Северный полюс — Америка:
«Его не сумели сразу понять. Его считали озорным храбрецом, любителем острых ощущений. Тогда не сумели разгадать в этом двадцатитрехлетнем пилоте огромный, переплескивающий через край авиационный талант. Правда, юный, только оперявшийся Чкалов, придя в военную авиацию, попал сначала в круг таких летчиков, среди которых было живо еще многое от традиций «ассов» империалистической войны – ухарство, отчаянная удаль, азартная игра в «воздушный чет и нечет»…
– В газетах много писали о нашем старте, – сказал тов. Чкалов, – всех поразило, с какой легкостью я поднял «АНТ-25», тяжело перегруженный горючим. Писали о виртуозной технике, о моей «гениальности». А было гораздо проще. Нужно было взлететь. Обязательно взлететь! Я решил: возвращаться назад нельзя. Отдал от себя штурвал, набрал скорость, взял штурвал на себя и жал, что есть силы. Потом взглянул в окно – летим!»
«Комсомольская правда», 21 июня 1937 года.
«Его не сумели сразу понять. Его считали озорным храбрецом, любителем острых ощущений. Тогда не сумели разгадать в этом двадцатитрехлетнем пилоте огромный, переплескивающий через край авиационный талант. Правда, юный, только оперявшийся Чкалов, придя в военную авиацию, попал сначала в круг таких летчиков, среди которых было живо еще многое от традиций «ассов» империалистической войны – ухарство, отчаянная удаль, азартная игра в «воздушный чет и нечет»…
– В газетах много писали о нашем старте, – сказал тов. Чкалов, – всех поразило, с какой легкостью я поднял «АНТ-25», тяжело перегруженный горючим. Писали о виртуозной технике, о моей «гениальности». А было гораздо проще. Нужно было взлететь. Обязательно взлететь! Я решил: возвращаться назад нельзя. Отдал от себя штурвал, набрал скорость, взял штурвал на себя и жал, что есть силы. Потом взглянул в окно – летим!»
«Комсомольская правда», 21 июня 1937 года.
#РетроРеклама авиакомпании Československé aerolinie (ČSA), #Чехословакия, конец 1940-х годов.
Художник Богуслав Кракус (Bohuslav Kraus) в этом плакате изобразил два узнаваемых туристических символа Европы и Америки — Эйфелева башня в Париже и 102-этажный небоскрёб Эмпайр-стейт-билдинг в Нью-Йорке. Они одновременно являлись и самыми высокими сооружениями в мире на тот момент. Намёк на то, что на самолётах ČSA путешественники могут добраться до этих достопримечательностей.
Странное сочетание, если честно. Особенно с учётом того, что самолёт — поршневой авиалайнер Douglas DC-3. Если для рейсов по Европе его дальности хватало, то перелететь Атлантический океан он бы не смог. Первые самолёты этого типа пополнили флот ČSA в 1947 году, а всего у чехословаков было 31 авиалайнер DC-3.
P.S. А в Нью-Йорк из Праги Československé aerolinie стали летать только в 1970 году на Ил-62.
Художник Богуслав Кракус (Bohuslav Kraus) в этом плакате изобразил два узнаваемых туристических символа Европы и Америки — Эйфелева башня в Париже и 102-этажный небоскрёб Эмпайр-стейт-билдинг в Нью-Йорке. Они одновременно являлись и самыми высокими сооружениями в мире на тот момент. Намёк на то, что на самолётах ČSA путешественники могут добраться до этих достопримечательностей.
Странное сочетание, если честно. Особенно с учётом того, что самолёт — поршневой авиалайнер Douglas DC-3. Если для рейсов по Европе его дальности хватало, то перелететь Атлантический океан он бы не смог. Первые самолёты этого типа пополнили флот ČSA в 1947 году, а всего у чехословаков было 31 авиалайнер DC-3.
P.S. А в Нью-Йорк из Праги Československé aerolinie стали летать только в 1970 году на Ил-62.
📅 Этот день в истории авиации
21 июня 1921 года — первый полёт транспортного самолёта Bristol Type 62 (он же Bristol Ten-seater). #Англия
В 1919-20 годах главный конструктор компании Bristol Aeroplane Фрэнк Барнуэлл (Frank Barnwell) рассматривал возможные проекты коммерческих самолётов. Но ни один из них не было построен. Лишь после финансирования от британского правительства в 1921 году Барнуэлл начал работу над транспортным самолётом Type 62.
Это был одномоторный биплан с неубираемым шасси. На пассажирской версии устанавливался двигатель Napier Lion (450 л.с.) В кабине размещалось 8-9 пассажиров + 1-2 члена экипажа (отсюда и название — Ten-seater). Максимальная скорость — 180 км/ч, топлива хватало на 5,5 часов полёта.
В серийное производство Type 62 не запустили. Во многом из-за решения о том, что для повышения безопасности пассажирские самолёты должны быть многодвигательными. Построили лишь 3 самолёта, отличавшихся двигателями. Ten-seater также использовался как пожарный и санитарный самолёт.
#ЭтотДень
21 июня 1921 года — первый полёт транспортного самолёта Bristol Type 62 (он же Bristol Ten-seater). #Англия
В 1919-20 годах главный конструктор компании Bristol Aeroplane Фрэнк Барнуэлл (Frank Barnwell) рассматривал возможные проекты коммерческих самолётов. Но ни один из них не было построен. Лишь после финансирования от британского правительства в 1921 году Барнуэлл начал работу над транспортным самолётом Type 62.
Это был одномоторный биплан с неубираемым шасси. На пассажирской версии устанавливался двигатель Napier Lion (450 л.с.) В кабине размещалось 8-9 пассажиров + 1-2 члена экипажа (отсюда и название — Ten-seater). Максимальная скорость — 180 км/ч, топлива хватало на 5,5 часов полёта.
В серийное производство Type 62 не запустили. Во многом из-за решения о том, что для повышения безопасности пассажирские самолёты должны быть многодвигательными. Построили лишь 3 самолёта, отличавшихся двигателями. Ten-seater также использовался как пожарный и санитарный самолёт.
#ЭтотДень