«Геодезический силовой набор»
Во всей своей красе. Производство бомбардировщиков Vickers Wellington B Mk1 на заводе в Бруклендс, #Англия, 1939 год. Главным инженером проекта Type 271 (позже станет Wellington'ом) был Барнс Уоллис (Barnes Wallis). Он начинал свою карьеру в авиастроении с разработки дирижаблей. И именно на них Уоллис впервые применил геодезическую пространственную конструкцию. Она использовалась для каркаса газового баллона жёсткого дирижабля R100.
При такой конструкции силовые элементы располагаются вдоль геодезических линий. Для фюзеляжа самолёта, по форме близкого к цилиндру — это спирали и окружности. Вот и получается такая «сеточка» с соединительными узлами в точках пересечения. Силовые элементы при этом достаточно лёгкие и тонкие, а вся конструкция отличается высокой прочностью при малой массе.
На видео из архива Imperial War Museums можно посмотреть — как и из каких частей происходила сборка бомбардировщиков Vickers Wellington в годы #ВтораяМировая.
#КиноХроника
Во всей своей красе. Производство бомбардировщиков Vickers Wellington B Mk1 на заводе в Бруклендс, #Англия, 1939 год. Главным инженером проекта Type 271 (позже станет Wellington'ом) был Барнс Уоллис (Barnes Wallis). Он начинал свою карьеру в авиастроении с разработки дирижаблей. И именно на них Уоллис впервые применил геодезическую пространственную конструкцию. Она использовалась для каркаса газового баллона жёсткого дирижабля R100.
При такой конструкции силовые элементы располагаются вдоль геодезических линий. Для фюзеляжа самолёта, по форме близкого к цилиндру — это спирали и окружности. Вот и получается такая «сеточка» с соединительными узлами в точках пересечения. Силовые элементы при этом достаточно лёгкие и тонкие, а вся конструкция отличается высокой прочностью при малой массе.
На видео из архива Imperial War Museums можно посмотреть — как и из каких частей происходила сборка бомбардировщиков Vickers Wellington в годы #ВтораяМировая.
#КиноХроника
📅 Этот день в истории авиации
11 июня 1943 года — первый полёт экспериментального самолёта Handley Page H.P. 75 Manx. #Англия
В начале 1940-х годов британская авиационная промышленность активно занялась экспериментальными, но перспективными проектами. Инженер компании Handley Page Густав Лахманн (Gustav Lachmann) в 1942 году разработал самолёт H.P. 75 Manx, предназначенный для тестирования схемы «бесхвостка». Прототип построила компания Dart Aircraft.
H.P. 75 представлял собой среднеплан с тремя вертикальными килями в задней части фюзеляжа и на концах крыла, толкающими винтами и неубираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями de Havilland Gipsy Major (140 л.с.) Максимальная скорость — 240 км/ч. Экипаж — 2 человека.
В связи с загруженностью Handley Page военными заказами, тестирование нового самолёта шло медленно. До 1945 года Manx выполнит всего 31 полёт (17 часов 31 минута лётного времени). В декабре 1946 года проект H.P. 75 Manx закрыли, а единственный прототип утилизировали спустя 6 лет.
#ЭтотДень
11 июня 1943 года — первый полёт экспериментального самолёта Handley Page H.P. 75 Manx. #Англия
В начале 1940-х годов британская авиационная промышленность активно занялась экспериментальными, но перспективными проектами. Инженер компании Handley Page Густав Лахманн (Gustav Lachmann) в 1942 году разработал самолёт H.P. 75 Manx, предназначенный для тестирования схемы «бесхвостка». Прототип построила компания Dart Aircraft.
H.P. 75 представлял собой среднеплан с тремя вертикальными килями в задней части фюзеляжа и на концах крыла, толкающими винтами и неубираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями de Havilland Gipsy Major (140 л.с.) Максимальная скорость — 240 км/ч. Экипаж — 2 человека.
В связи с загруженностью Handley Page военными заказами, тестирование нового самолёта шло медленно. До 1945 года Manx выполнит всего 31 полёт (17 часов 31 минута лётного времени). В декабре 1946 года проект H.P. 75 Manx закрыли, а единственный прототип утилизировали спустя 6 лет.
#ЭтотДень
Forwarded from Авиация 1903 - 1945
Рекламные афиши, посвященные авиационному фестивалю, который проходил в Руане (Франция) с 19 по 26 июня 1910 года. В первый же день фестиваля французский летчик Леон Моран на моноплане Bleriot смог облететь шпиль Руанского собора, приведя в восторг тысячи собравшихся зрителей. За этот полёт Моран получил специальный приз в размере 5000 франков. #Франция
«Достойная дочь своего отца»
На фоне поршневого авиалайнера Convair 440-75 Metropolitan с б/н LN-KLA и именем собственным "Atle Viking" а/к SAS стоит второй пилот этого самолёта — Тури Видероэ (Turi Widerøe). #Пятничное, #Норвегия, 30 апреля 1969 года. В этот день Тури выполнила свой первый регулярный рейс на правом кресле и стала первой женщиной-пилотом крупной авиакомпании. Сертификат пилота коммерческой авиации она получила в 1965 году. После чего летала на самолётах Noorduyn Norseman и de Havilland Otter в небольшой норвежской региональной а/к Flyveselskap A/S. Её в 1934 году основал отец Тури — известный лётчик Вигго Видероэ (Viggo Widerøe).
В том же 1969 году Тури Видероэ получила Трофей Хармона за «выдающиеся международные достижения в области воздухоплавания». Позже она получит звание капитана и займёт левое кресло, а также полетает на реактивных авиалайнерах Sud Aviation Caravelle и Douglas DC-9. Тури уволилась из Scandinavian Airlines System в конце 1970-х годов после рождения второго ребёнка.
На фоне поршневого авиалайнера Convair 440-75 Metropolitan с б/н LN-KLA и именем собственным "Atle Viking" а/к SAS стоит второй пилот этого самолёта — Тури Видероэ (Turi Widerøe). #Пятничное, #Норвегия, 30 апреля 1969 года. В этот день Тури выполнила свой первый регулярный рейс на правом кресле и стала первой женщиной-пилотом крупной авиакомпании. Сертификат пилота коммерческой авиации она получила в 1965 году. После чего летала на самолётах Noorduyn Norseman и de Havilland Otter в небольшой норвежской региональной а/к Flyveselskap A/S. Её в 1934 году основал отец Тури — известный лётчик Вигго Видероэ (Viggo Widerøe).
В том же 1969 году Тури Видероэ получила Трофей Хармона за «выдающиеся международные достижения в области воздухоплавания». Позже она получит звание капитана и займёт левое кресло, а также полетает на реактивных авиалайнерах Sud Aviation Caravelle и Douglas DC-9. Тури уволилась из Scandinavian Airlines System в конце 1970-х годов после рождения второго ребёнка.
📅 Этот день в истории авиации
12 июня 1979 года — первый полёт лёгкого самолёта Rutan Long-EZ.
Конструктор Бёрт Рутан (Burt Rutan), известный своей любовью к нетрадиционным аэродинамическим схемам, в 1976 году разработал самолёт аэродинамической схемы «утка» VariEze. Он быстро стал популярным, и компания Rutan Aircraft Factory начала работы над его улучшенной версией — Long-EZ.
Это был среднеплан с передним горизонтальным оперением, стреловидным крылом и рулями направления на концах крыла. Передняя стойка шасси сделана убираемой. Мог оснащаться разными двигателями, наиболее распространённый — Lycoming O-235 (115 л.с.) Крейсерская скорость — 232 км/ч, дальность полёта — до 3230 км. В кабине помещались пилот + 1 пассажир.
Как и VariEze, новый Long-EZ предназначался для домашней сборки и продавался в виде чертежей. Точное число построенных самолётов неизвестно, но их точно более 700 штук. В 2008 году на день рождения Рутана слетелось более 200 единиц Long-EZ из всех уголков #США.
#ЭтотДень
12 июня 1979 года — первый полёт лёгкого самолёта Rutan Long-EZ.
Конструктор Бёрт Рутан (Burt Rutan), известный своей любовью к нетрадиционным аэродинамическим схемам, в 1976 году разработал самолёт аэродинамической схемы «утка» VariEze. Он быстро стал популярным, и компания Rutan Aircraft Factory начала работы над его улучшенной версией — Long-EZ.
Это был среднеплан с передним горизонтальным оперением, стреловидным крылом и рулями направления на концах крыла. Передняя стойка шасси сделана убираемой. Мог оснащаться разными двигателями, наиболее распространённый — Lycoming O-235 (115 л.с.) Крейсерская скорость — 232 км/ч, дальность полёта — до 3230 км. В кабине помещались пилот + 1 пассажир.
Как и VariEze, новый Long-EZ предназначался для домашней сборки и продавался в виде чертежей. Точное число построенных самолётов неизвестно, но их точно более 700 штук. В 2008 году на день рождения Рутана слетелось более 200 единиц Long-EZ из всех уголков #США.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань, Тампере-Хярмяла, #Финляндия, 1954 год.
Аэропорт во втором по значимости финским городом открылся в 1936 году. Предшественник Finnair – авиакомпания Aero O/Y — начал выполнять регулярные рейсы в Хельсинки, Вааса, Оулу и Кеми. Аэродром имел и военное значение — использовался финскими ВВС в годы Второй мировой войны.
Первый терминал (на фото) построили в 1941 году. Маленькое одноэтажное здание — достаточно типичный аэровокзал небольших аэропортов 1930-х годов. Этот терминал эксплуатировался вплоть до закрытия аэропорта в 1979 году (и сохранился сегодня, но не используется). К этому моменту через Тампере-Хярмяла прошло 1,5 миллиона пассажиров. В районе Пирккала открылся новый аэропорт города. До 1982 года аэродром Хярмяла использовался для малой авиации.
На перроне стоит поршневой 17-местный пассажирский самолёт Lockheed Model 18-56 Lodestar а/к Karhumäki Airways. Обратите внимание, что стоит он на грунтовой площадке — да, до 1958 года аэропорт Тампере-Хярмяла не имел ВПП с твёрдым покрытием.
Аэропорт во втором по значимости финским городом открылся в 1936 году. Предшественник Finnair – авиакомпания Aero O/Y — начал выполнять регулярные рейсы в Хельсинки, Вааса, Оулу и Кеми. Аэродром имел и военное значение — использовался финскими ВВС в годы Второй мировой войны.
Первый терминал (на фото) построили в 1941 году. Маленькое одноэтажное здание — достаточно типичный аэровокзал небольших аэропортов 1930-х годов. Этот терминал эксплуатировался вплоть до закрытия аэропорта в 1979 году (и сохранился сегодня, но не используется). К этому моменту через Тампере-Хярмяла прошло 1,5 миллиона пассажиров. В районе Пирккала открылся новый аэропорт города. До 1982 года аэродром Хярмяла использовался для малой авиации.
На перроне стоит поршневой 17-местный пассажирский самолёт Lockheed Model 18-56 Lodestar а/к Karhumäki Airways. Обратите внимание, что стоит он на грунтовой площадке — да, до 1958 года аэропорт Тампере-Хярмяла не имел ВПП с твёрдым покрытием.
📅 Этот день в истории авиации
13 июня 1979 года — первый полёт многоцелевого вертолёта MBB/Kawasaki BK 117.
Развивая идеи, заложенные в успешный вертолёт Bo 105, компания Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB, #Германия) во второй половине 1970-х годов начинает новый проект. 25 февраля 1977 года MBB и Kawasaki (#Япония) подписали соглашение о партнёрстве в сфере вертолётостроения. Так проект получил имя — BK 117.
BK 117 представлял собой одновинтовой вертолёт с полозковым шасси. Хвостовая балка — с горизонтальным оперением и вертикальными шайбами на его концах. Оснащался (в версии BK 117 B-2) 2 × турбовальными двигателями Textron Lycoming LTS 101-750B-1 (593 л.с.) Крейсерская скорость — 248 км/ч, дальность полёта — 570 км.
Серийное производство BK 117 началось в 1981 году и продолжается сегодня. Выпущено около 500 вертолётов. Сегодня BK 117 используются для перевозки пассажиров и грузов, эвакуации раненных и больных, а также применяется полицией, пожарными службами и армией.
#ЭтотДень
13 июня 1979 года — первый полёт многоцелевого вертолёта MBB/Kawasaki BK 117.
Развивая идеи, заложенные в успешный вертолёт Bo 105, компания Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB, #Германия) во второй половине 1970-х годов начинает новый проект. 25 февраля 1977 года MBB и Kawasaki (#Япония) подписали соглашение о партнёрстве в сфере вертолётостроения. Так проект получил имя — BK 117.
BK 117 представлял собой одновинтовой вертолёт с полозковым шасси. Хвостовая балка — с горизонтальным оперением и вертикальными шайбами на его концах. Оснащался (в версии BK 117 B-2) 2 × турбовальными двигателями Textron Lycoming LTS 101-750B-1 (593 л.с.) Крейсерская скорость — 248 км/ч, дальность полёта — 570 км.
Серийное производство BK 117 началось в 1981 году и продолжается сегодня. Выпущено около 500 вертолётов. Сегодня BK 117 используются для перевозки пассажиров и грузов, эвакуации раненных и больных, а также применяется полицией, пожарными службами и армией.
#ЭтотДень