📅 Этот день в истории авиации
5 апреля 1937 года — первый полёт лёгкого самолёта Nicolas-Claude NC-2 Aquilon. #Франция
Вдохновившись сверхлёгким самолётом Mignet HM.14, построенным Анри Минье (Henri Mignet), инженер Леон Клод (Leon Claude) в 1936 году начинает работу над собственным проектом NC-2 Aquilon. Постройку прототипа финансировал промышленник и инженер Жан Николя (Jean Nicolas).
NC-2 представлял собой одноместный самолёт аэродинамической схемы «утка» с передним горизонтальным оперением и неубирающимся шасси. Оснащался двигателем Train 4T мощностью 50 л.с. Крейсерская скорость — 130 км/ч. Дальность полёта — 850 км.
В первом и последующих полётах самолётом управлял пилот Жак Ламблен (Jacques Lamblin). В октябре 1937 года Nicolas-Claude NC-2 Aquilon принял участие в Туре прототипов — демонстрации перспективных авиационных проектов в разных городах Франции. После этого самолёт законсервировали и следы его теряются.
#ЭтотДень
5 апреля 1937 года — первый полёт лёгкого самолёта Nicolas-Claude NC-2 Aquilon. #Франция
Вдохновившись сверхлёгким самолётом Mignet HM.14, построенным Анри Минье (Henri Mignet), инженер Леон Клод (Leon Claude) в 1936 году начинает работу над собственным проектом NC-2 Aquilon. Постройку прототипа финансировал промышленник и инженер Жан Николя (Jean Nicolas).
NC-2 представлял собой одноместный самолёт аэродинамической схемы «утка» с передним горизонтальным оперением и неубирающимся шасси. Оснащался двигателем Train 4T мощностью 50 л.с. Крейсерская скорость — 130 км/ч. Дальность полёта — 850 км.
В первом и последующих полётах самолётом управлял пилот Жак Ламблен (Jacques Lamblin). В октябре 1937 года Nicolas-Claude NC-2 Aquilon принял участие в Туре прототипов — демонстрации перспективных авиационных проектов в разных городах Франции. После этого самолёт законсервировали и следы его теряются.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Wiarus, №26 от 25 июня 1939 года, #Польша
Лаконичный коллаж сразу указывает на одну из главных тем этого номера — 10-летие авиакомпании Polskie Linie Lotnicze LOT или просто LOT. Хотя свой первый рейс польский национальный авиаперевозчик выполнил в 1930 году, датой основания принято считать 1 января 1929 года. За 10 лет авиакомпания прошла большой путь — создала сеть маршрутов длиной в 10 200 км, соединивших 15 стран; владела флотом из 26 современных самолётов (в том числе и для аэрофотосъёмки); общее число сотрудников было без малого 700 человек.
Самолёт идентифицировать сложно. Из имевшихся тогда у LOT по размерам подходят 2 авиалайнера от Lockheed — Model 10 Electra и Model 14 Super Electra. Но у них двухкилевое хвостовое оперение, а на рисунке явно один киль. Можно было бы предположить, что это Douglas DC-2, но он крупнее и визуально заметно отличается. Поэтому думаю, что это некий собирательный образ самолёта как его видел художник.
P.S. За наводку спасибо @belaruskipioner
Лаконичный коллаж сразу указывает на одну из главных тем этого номера — 10-летие авиакомпании Polskie Linie Lotnicze LOT или просто LOT. Хотя свой первый рейс польский национальный авиаперевозчик выполнил в 1930 году, датой основания принято считать 1 января 1929 года. За 10 лет авиакомпания прошла большой путь — создала сеть маршрутов длиной в 10 200 км, соединивших 15 стран; владела флотом из 26 современных самолётов (в том числе и для аэрофотосъёмки); общее число сотрудников было без малого 700 человек.
Самолёт идентифицировать сложно. Из имевшихся тогда у LOT по размерам подходят 2 авиалайнера от Lockheed — Model 10 Electra и Model 14 Super Electra. Но у них двухкилевое хвостовое оперение, а на рисунке явно один киль. Можно было бы предположить, что это Douglas DC-2, но он крупнее и визуально заметно отличается. Поэтому думаю, что это некий собирательный образ самолёта как его видел художник.
P.S. За наводку спасибо @belaruskipioner
📅 Этот день в истории авиации
6 апреля 1910 года — первый полёт самолёта Etrich II Taube. #Австрия
В 1900 году инженер из Вены Иго Этрих (Ignaz «Igo» Etrich) сконструировал свои первые планеры. А спустя 9 лет строит уже полноценный самолёт Etrich I Sperling. Летал он не очень хорошо, поэтому конструктор взялся за доработку проекта. В результате в 1910 году появился Etrich II Taube (Taube нем. — голубь).
Этрих вдохновлялся работой ботаника Фридриха Альборна (Friedrich Ahlborn) «Об устойчивости аэропланов». Поэтому крыло Taube по форме напоминало семена тропической лианы Zanonia macrocarpa. Первые экземпляры оснащались двигателем Austro-Daimler мощностью 65 л.с. Максимальная скорость — до 100 км/ч, а запаса топлива хватало на 200 км полёта.
Etrich II Taube оказался очень устойчивым в полёте, хоть и требовал больших физических усилий для управления. Компания Rumpler-Luftfahrzeugbau GmbH начала выпускать его по лицензии. Он стал первым в #Германия серийно выпускавшимся военным аэропланом.
#ЭтотДень
6 апреля 1910 года — первый полёт самолёта Etrich II Taube. #Австрия
В 1900 году инженер из Вены Иго Этрих (Ignaz «Igo» Etrich) сконструировал свои первые планеры. А спустя 9 лет строит уже полноценный самолёт Etrich I Sperling. Летал он не очень хорошо, поэтому конструктор взялся за доработку проекта. В результате в 1910 году появился Etrich II Taube (Taube нем. — голубь).
Этрих вдохновлялся работой ботаника Фридриха Альборна (Friedrich Ahlborn) «Об устойчивости аэропланов». Поэтому крыло Taube по форме напоминало семена тропической лианы Zanonia macrocarpa. Первые экземпляры оснащались двигателем Austro-Daimler мощностью 65 л.с. Максимальная скорость — до 100 км/ч, а запаса топлива хватало на 200 км полёта.
Etrich II Taube оказался очень устойчивым в полёте, хоть и требовал больших физических усилий для управления. Компания Rumpler-Luftfahrzeugbau GmbH начала выпускать его по лицензии. Он стал первым в #Германия серийно выпускавшимся военным аэропланом.
#ЭтотДень
Forwarded from РетроДаша
Железные птицы Оренбурга в 1979 году. Одна - нарисованная с логотипом "Аэрофлота". Другая - объемная, ожидает пассажиров на свой борт. Как же я любила эти сделанные трафаретом надписи. Снимок "Оренбургского губернаторского историко-краеведческого музея".
«На воздушной подушке»
В 1970 году ВВС #США и Министерство промышленности, торговли и коммерции #Канада подписали совместный контракт с компанией Bell Aerospace. В рамках контракта компания для на транспортного самолёта de Havilland Canada CC-115 Buffalo (он же просто DHC-5 Buffalo) должна была разработать, установить и протестировать Air Cushion Landing System (ACLS, систему посадки на воздушной подушке). На один «Баффало» установили всё необходимое оборудование. После переделки он получил новое обозначение XC-8A.
Целью проекта ACLS было изучение возможности посадки крупных самолётов на любую поверхность. Включая водную — для этого на de Havilland Canada XC-8A установили поплавки на концах крыла. Испытания продолжались с 1973 по 1977 год — сначала просто рулёжки по аэродрому, а позже уже взлёт и посадка. После чего самолёту вернули первоначальный вид, и передали обратно в Канаду. Дальнейшего развития проект не получил.
P.S. ОКБ О.К.Антонова в 1983 году работало над аналогичным проектом — Ан-14Ш.
В 1970 году ВВС #США и Министерство промышленности, торговли и коммерции #Канада подписали совместный контракт с компанией Bell Aerospace. В рамках контракта компания для на транспортного самолёта de Havilland Canada CC-115 Buffalo (он же просто DHC-5 Buffalo) должна была разработать, установить и протестировать Air Cushion Landing System (ACLS, систему посадки на воздушной подушке). На один «Баффало» установили всё необходимое оборудование. После переделки он получил новое обозначение XC-8A.
Целью проекта ACLS было изучение возможности посадки крупных самолётов на любую поверхность. Включая водную — для этого на de Havilland Canada XC-8A установили поплавки на концах крыла. Испытания продолжались с 1973 по 1977 год — сначала просто рулёжки по аэродрому, а позже уже взлёт и посадка. После чего самолёту вернули первоначальный вид, и передали обратно в Канаду. Дальнейшего развития проект не получил.
P.S. ОКБ О.К.Антонова в 1983 году работало над аналогичным проектом — Ан-14Ш.
📅 Этот день в истории авиации
7 апреля 1967 года — первый полёт траснпортного вертолёта Aérospatiale SA 340 Gazelle. #Франция
В 1966 году компания Sud Aviation начала проект многоцелевого вертолёта для нужд французской армии для замены Aérospatiale Alouette III. Интерес к нему также проявила британская армия. Проект получил обозначение SA 340 Gazelle.
Это был вертолёт классической схемы с трёхлопастным несущим винтом и лыжным шасси. На прототипе был обычный хвостовой ротор, на серийных вертолётах устанавливали фенестрон. Оснащался газотурбинным двигателем Turbomeca Astazou IIIA (590 л.с.) Крейсерская скорость (для варианта SA 341) — 264 км/ч, дальность полёта — 361 км. На борту размещались 1-2 члена экипажа + 3-4 пассажира. Опциональное вооружение — 2 × 7,62-мм пулемёта или управляемые/не управляемые ракеты.
SA 340 Gazelle стал очень удачным. За почти 30 лет производства было выпущено 1775 вертолётов всех модификаций. Gazelle и сегодня используется как военными, так и в гражданской авиации.
#ЭтотДень
7 апреля 1967 года — первый полёт траснпортного вертолёта Aérospatiale SA 340 Gazelle. #Франция
В 1966 году компания Sud Aviation начала проект многоцелевого вертолёта для нужд французской армии для замены Aérospatiale Alouette III. Интерес к нему также проявила британская армия. Проект получил обозначение SA 340 Gazelle.
Это был вертолёт классической схемы с трёхлопастным несущим винтом и лыжным шасси. На прототипе был обычный хвостовой ротор, на серийных вертолётах устанавливали фенестрон. Оснащался газотурбинным двигателем Turbomeca Astazou IIIA (590 л.с.) Крейсерская скорость (для варианта SA 341) — 264 км/ч, дальность полёта — 361 км. На борту размещались 1-2 члена экипажа + 3-4 пассажира. Опциональное вооружение — 2 × 7,62-мм пулемёта или управляемые/не управляемые ракеты.
SA 340 Gazelle стал очень удачным. За почти 30 лет производства было выпущено 1775 вертолётов всех модификаций. Gazelle и сегодня используется как военными, так и в гражданской авиации.
#ЭтотДень
«Второе рождение»
20 лет назад — 7 апреля 2001 года — состоялся второй первый полёт Ан-225 «Мрія», самого большого транспортного самолёта за всю историю авиации. Почему второй первый? А потому что Ан-225 впервые поднялся в воздух после восстановления и модернизации для коммерческой эксплуатации.
До этого дня он летал последний раз в 1994 году. После прекращения программы «Энергия» — «Буран» самолёт поставили на хранение, сняв двигатели и другое оборудование для использования на Ан-124 «Руслан». Лишь к началу 2000-х годов нашлись ресурсы для приведения Ан-225 в лётную годность. Сегодня он выполняет грузовые перевозки под флагом авиакомпании Antonov Airlines. Ну а мне повезло увидеть величественный полёт Ан-225 вживую и познакомиться лётчиком-испытателем Александром Васильевичем Галуненко, который управлял «Мрией» в её первом полёте.
#СССР / #Украина
📸 ГП «Антонов»
20 лет назад — 7 апреля 2001 года — состоялся второй первый полёт Ан-225 «Мрія», самого большого транспортного самолёта за всю историю авиации. Почему второй первый? А потому что Ан-225 впервые поднялся в воздух после восстановления и модернизации для коммерческой эксплуатации.
До этого дня он летал последний раз в 1994 году. После прекращения программы «Энергия» — «Буран» самолёт поставили на хранение, сняв двигатели и другое оборудование для использования на Ан-124 «Руслан». Лишь к началу 2000-х годов нашлись ресурсы для приведения Ан-225 в лётную годность. Сегодня он выполняет грузовые перевозки под флагом авиакомпании Antonov Airlines. Ну а мне повезло увидеть величественный полёт Ан-225 вживую и познакомиться лётчиком-испытателем Александром Васильевичем Галуненко, который управлял «Мрией» в её первом полёте.
#СССР / #Украина
📸 ГП «Антонов»
📅 Этот день в истории авиации
8 апреля 1945 года — первый полёт тяжёлого истребителя/штурмовика Rikugun Ki-93.
Работы над проектом двухмоторного истребителя Ki-93 начались в Армейском авиационно-исследовательском институте (Rikugun Kokugijutsu Kenkyujo) ещё в 1941 году. Самолёт предназначался для ВВС Императорской армии #Япония. Но инженеров часто отзывали для решения более срочных задач, поэтому к строительству прототипа приступили лишь в 1943 году.
Цельнометаллический низкоплан оснащался 2 × двигателями Mitsubishi Ha-214 мощностью 1970 л.с. каждый. Экипаж состоял из 2 человек. Расчётная максимальная скорость — 624 км/ч, дальность полёта — 3000 км. Вооружение — 1 × 57-мм пушка Ho-401, 2 × 20-мм пушка Ho-5 и 1 × 12,7-мм пулемёт Ho-103.
Во время первого полёта выяснилось, что Ki-93 тяжелее ожидаемого и мощности двигателей не хватает. К тому же, он совершил аварийную посадку. Самолёт отправили на ремонт. Но перед вторым полётом ангар с Rikugun Ki-93 был уничтожен бомбардировщиками ВВС США.
#ЭтотДень
8 апреля 1945 года — первый полёт тяжёлого истребителя/штурмовика Rikugun Ki-93.
Работы над проектом двухмоторного истребителя Ki-93 начались в Армейском авиационно-исследовательском институте (Rikugun Kokugijutsu Kenkyujo) ещё в 1941 году. Самолёт предназначался для ВВС Императорской армии #Япония. Но инженеров часто отзывали для решения более срочных задач, поэтому к строительству прототипа приступили лишь в 1943 году.
Цельнометаллический низкоплан оснащался 2 × двигателями Mitsubishi Ha-214 мощностью 1970 л.с. каждый. Экипаж состоял из 2 человек. Расчётная максимальная скорость — 624 км/ч, дальность полёта — 3000 км. Вооружение — 1 × 57-мм пушка Ho-401, 2 × 20-мм пушка Ho-5 и 1 × 12,7-мм пулемёт Ho-103.
Во время первого полёта выяснилось, что Ki-93 тяжелее ожидаемого и мощности двигателей не хватает. К тому же, он совершил аварийную посадку. Самолёт отправили на ремонт. Но перед вторым полётом ангар с Rikugun Ki-93 был уничтожен бомбардировщиками ВВС США.
#ЭтотДень