Forwarded from UUEE approach
🚁 Сейчас рядом с м."Прокшино" планируется создание площадки для вертолётного такси. Но эта идея была реализована более 50 лет назад.
Московская вертолётная станция открылась на Ходынке в 1960 г. и работала до 1971 г. Отсюда по расписанию выполнялись рейсы вертолётов Ми-4П, а затем Ми-8 в аэропорты Внуково, Домодедово и Шереметьево.
Из рекламного буклета: "Между столицей и аэропортом Внуково и Шереметьево регулярно курсирует воздушное такси — комфортабельный вертолет Ми-4. Время полета в Шереметьево и во Внуково по 15 минут.
Кроме того, вертолетным сообщением связаны между собой аэропорты Шереметьево и Внуково (время в полете — 20 минут), Внуково и Быково (25 минут).
Наш адрес: Москва, Ленинградский проспект, 37/А, Вертолетная станция Аэрофлота.
Проезд: на метро до станции «Динамо», троллейбусом №12 и трамваем №23 до остановки «Академия имени Жуковского».
От станции метро «Динамо» Вас доставит бесплатно к вертолету наш специальный автобус.
Желаем Вам счастливого полета на воздушном такси!
#history #UUEE
Московская вертолётная станция открылась на Ходынке в 1960 г. и работала до 1971 г. Отсюда по расписанию выполнялись рейсы вертолётов Ми-4П, а затем Ми-8 в аэропорты Внуково, Домодедово и Шереметьево.
Из рекламного буклета: "Между столицей и аэропортом Внуково и Шереметьево регулярно курсирует воздушное такси — комфортабельный вертолет Ми-4. Время полета в Шереметьево и во Внуково по 15 минут.
Кроме того, вертолетным сообщением связаны между собой аэропорты Шереметьево и Внуково (время в полете — 20 минут), Внуково и Быково (25 минут).
Наш адрес: Москва, Ленинградский проспект, 37/А, Вертолетная станция Аэрофлота.
Проезд: на метро до станции «Динамо», троллейбусом №12 и трамваем №23 до остановки «Академия имени Жуковского».
От станции метро «Динамо» Вас доставит бесплатно к вертолету наш специальный автобус.
Желаем Вам счастливого полета на воздушном такси!
#history #UUEE
#РетроРеклама производителя красок и лаков Berry Brothers Inc., #США, 1929 год.
А точнее их линейки авиационных красок под названием Berryloid Aircraft Finishes. Для этой рекламной кампании художник Уильям Хислип (William Heaslip) нарисовал серию из 12 плакатов, на которых изобразил известные самолёты того времени в ярком, птичьем окрасе. Серия получила ожидаемое название The Berryloid Birds («Птицы Berryloid»). Публиковались плакаты в авиационных журналах, а также продавались отдельно или в виде календарей.
На этом экземпляре художник нарисовал пассажирский полутороплан Buhl Airsedan, раскрасив его как обыкновенного архилохуса, или обыкновенного колибри. Этот пятиместный самолёт совершил первый полёт в 1927 году и был выпущен приличной серией в 62+ самолёта. Первый полёт Папы Римского состоялся именно на Buhl Airsedan.
#ПыльныеСтраницы журнала Aviation Week, 4 мая 1929 года.
P.S. За наводку спасибо @avia1
А точнее их линейки авиационных красок под названием Berryloid Aircraft Finishes. Для этой рекламной кампании художник Уильям Хислип (William Heaslip) нарисовал серию из 12 плакатов, на которых изобразил известные самолёты того времени в ярком, птичьем окрасе. Серия получила ожидаемое название The Berryloid Birds («Птицы Berryloid»). Публиковались плакаты в авиационных журналах, а также продавались отдельно или в виде календарей.
На этом экземпляре художник нарисовал пассажирский полутороплан Buhl Airsedan, раскрасив его как обыкновенного архилохуса, или обыкновенного колибри. Этот пятиместный самолёт совершил первый полёт в 1927 году и был выпущен приличной серией в 62+ самолёта. Первый полёт Папы Римского состоялся именно на Buhl Airsedan.
#ПыльныеСтраницы журнала Aviation Week, 4 мая 1929 года.
P.S. За наводку спасибо @avia1
📅 Этот день в истории авиации
5 апреля 1937 года — первый полёт лёгкого самолёта Nicolas-Claude NC-2 Aquilon. #Франция
Вдохновившись сверхлёгким самолётом Mignet HM.14, построенным Анри Минье (Henri Mignet), инженер Леон Клод (Leon Claude) в 1936 году начинает работу над собственным проектом NC-2 Aquilon. Постройку прототипа финансировал промышленник и инженер Жан Николя (Jean Nicolas).
NC-2 представлял собой одноместный самолёт аэродинамической схемы «утка» с передним горизонтальным оперением и неубирающимся шасси. Оснащался двигателем Train 4T мощностью 50 л.с. Крейсерская скорость — 130 км/ч. Дальность полёта — 850 км.
В первом и последующих полётах самолётом управлял пилот Жак Ламблен (Jacques Lamblin). В октябре 1937 года Nicolas-Claude NC-2 Aquilon принял участие в Туре прототипов — демонстрации перспективных авиационных проектов в разных городах Франции. После этого самолёт законсервировали и следы его теряются.
#ЭтотДень
5 апреля 1937 года — первый полёт лёгкого самолёта Nicolas-Claude NC-2 Aquilon. #Франция
Вдохновившись сверхлёгким самолётом Mignet HM.14, построенным Анри Минье (Henri Mignet), инженер Леон Клод (Leon Claude) в 1936 году начинает работу над собственным проектом NC-2 Aquilon. Постройку прототипа финансировал промышленник и инженер Жан Николя (Jean Nicolas).
NC-2 представлял собой одноместный самолёт аэродинамической схемы «утка» с передним горизонтальным оперением и неубирающимся шасси. Оснащался двигателем Train 4T мощностью 50 л.с. Крейсерская скорость — 130 км/ч. Дальность полёта — 850 км.
В первом и последующих полётах самолётом управлял пилот Жак Ламблен (Jacques Lamblin). В октябре 1937 года Nicolas-Claude NC-2 Aquilon принял участие в Туре прототипов — демонстрации перспективных авиационных проектов в разных городах Франции. После этого самолёт законсервировали и следы его теряются.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Wiarus, №26 от 25 июня 1939 года, #Польша
Лаконичный коллаж сразу указывает на одну из главных тем этого номера — 10-летие авиакомпании Polskie Linie Lotnicze LOT или просто LOT. Хотя свой первый рейс польский национальный авиаперевозчик выполнил в 1930 году, датой основания принято считать 1 января 1929 года. За 10 лет авиакомпания прошла большой путь — создала сеть маршрутов длиной в 10 200 км, соединивших 15 стран; владела флотом из 26 современных самолётов (в том числе и для аэрофотосъёмки); общее число сотрудников было без малого 700 человек.
Самолёт идентифицировать сложно. Из имевшихся тогда у LOT по размерам подходят 2 авиалайнера от Lockheed — Model 10 Electra и Model 14 Super Electra. Но у них двухкилевое хвостовое оперение, а на рисунке явно один киль. Можно было бы предположить, что это Douglas DC-2, но он крупнее и визуально заметно отличается. Поэтому думаю, что это некий собирательный образ самолёта как его видел художник.
P.S. За наводку спасибо @belaruskipioner
Лаконичный коллаж сразу указывает на одну из главных тем этого номера — 10-летие авиакомпании Polskie Linie Lotnicze LOT или просто LOT. Хотя свой первый рейс польский национальный авиаперевозчик выполнил в 1930 году, датой основания принято считать 1 января 1929 года. За 10 лет авиакомпания прошла большой путь — создала сеть маршрутов длиной в 10 200 км, соединивших 15 стран; владела флотом из 26 современных самолётов (в том числе и для аэрофотосъёмки); общее число сотрудников было без малого 700 человек.
Самолёт идентифицировать сложно. Из имевшихся тогда у LOT по размерам подходят 2 авиалайнера от Lockheed — Model 10 Electra и Model 14 Super Electra. Но у них двухкилевое хвостовое оперение, а на рисунке явно один киль. Можно было бы предположить, что это Douglas DC-2, но он крупнее и визуально заметно отличается. Поэтому думаю, что это некий собирательный образ самолёта как его видел художник.
P.S. За наводку спасибо @belaruskipioner
📅 Этот день в истории авиации
6 апреля 1910 года — первый полёт самолёта Etrich II Taube. #Австрия
В 1900 году инженер из Вены Иго Этрих (Ignaz «Igo» Etrich) сконструировал свои первые планеры. А спустя 9 лет строит уже полноценный самолёт Etrich I Sperling. Летал он не очень хорошо, поэтому конструктор взялся за доработку проекта. В результате в 1910 году появился Etrich II Taube (Taube нем. — голубь).
Этрих вдохновлялся работой ботаника Фридриха Альборна (Friedrich Ahlborn) «Об устойчивости аэропланов». Поэтому крыло Taube по форме напоминало семена тропической лианы Zanonia macrocarpa. Первые экземпляры оснащались двигателем Austro-Daimler мощностью 65 л.с. Максимальная скорость — до 100 км/ч, а запаса топлива хватало на 200 км полёта.
Etrich II Taube оказался очень устойчивым в полёте, хоть и требовал больших физических усилий для управления. Компания Rumpler-Luftfahrzeugbau GmbH начала выпускать его по лицензии. Он стал первым в #Германия серийно выпускавшимся военным аэропланом.
#ЭтотДень
6 апреля 1910 года — первый полёт самолёта Etrich II Taube. #Австрия
В 1900 году инженер из Вены Иго Этрих (Ignaz «Igo» Etrich) сконструировал свои первые планеры. А спустя 9 лет строит уже полноценный самолёт Etrich I Sperling. Летал он не очень хорошо, поэтому конструктор взялся за доработку проекта. В результате в 1910 году появился Etrich II Taube (Taube нем. — голубь).
Этрих вдохновлялся работой ботаника Фридриха Альборна (Friedrich Ahlborn) «Об устойчивости аэропланов». Поэтому крыло Taube по форме напоминало семена тропической лианы Zanonia macrocarpa. Первые экземпляры оснащались двигателем Austro-Daimler мощностью 65 л.с. Максимальная скорость — до 100 км/ч, а запаса топлива хватало на 200 км полёта.
Etrich II Taube оказался очень устойчивым в полёте, хоть и требовал больших физических усилий для управления. Компания Rumpler-Luftfahrzeugbau GmbH начала выпускать его по лицензии. Он стал первым в #Германия серийно выпускавшимся военным аэропланом.
#ЭтотДень
Forwarded from РетроДаша
Железные птицы Оренбурга в 1979 году. Одна - нарисованная с логотипом "Аэрофлота". Другая - объемная, ожидает пассажиров на свой борт. Как же я любила эти сделанные трафаретом надписи. Снимок "Оренбургского губернаторского историко-краеведческого музея".
«На воздушной подушке»
В 1970 году ВВС #США и Министерство промышленности, торговли и коммерции #Канада подписали совместный контракт с компанией Bell Aerospace. В рамках контракта компания для на транспортного самолёта de Havilland Canada CC-115 Buffalo (он же просто DHC-5 Buffalo) должна была разработать, установить и протестировать Air Cushion Landing System (ACLS, систему посадки на воздушной подушке). На один «Баффало» установили всё необходимое оборудование. После переделки он получил новое обозначение XC-8A.
Целью проекта ACLS было изучение возможности посадки крупных самолётов на любую поверхность. Включая водную — для этого на de Havilland Canada XC-8A установили поплавки на концах крыла. Испытания продолжались с 1973 по 1977 год — сначала просто рулёжки по аэродрому, а позже уже взлёт и посадка. После чего самолёту вернули первоначальный вид, и передали обратно в Канаду. Дальнейшего развития проект не получил.
P.S. ОКБ О.К.Антонова в 1983 году работало над аналогичным проектом — Ан-14Ш.
В 1970 году ВВС #США и Министерство промышленности, торговли и коммерции #Канада подписали совместный контракт с компанией Bell Aerospace. В рамках контракта компания для на транспортного самолёта de Havilland Canada CC-115 Buffalo (он же просто DHC-5 Buffalo) должна была разработать, установить и протестировать Air Cushion Landing System (ACLS, систему посадки на воздушной подушке). На один «Баффало» установили всё необходимое оборудование. После переделки он получил новое обозначение XC-8A.
Целью проекта ACLS было изучение возможности посадки крупных самолётов на любую поверхность. Включая водную — для этого на de Havilland Canada XC-8A установили поплавки на концах крыла. Испытания продолжались с 1973 по 1977 год — сначала просто рулёжки по аэродрому, а позже уже взлёт и посадка. После чего самолёту вернули первоначальный вид, и передали обратно в Канаду. Дальнейшего развития проект не получил.
P.S. ОКБ О.К.Антонова в 1983 году работало над аналогичным проектом — Ан-14Ш.
📅 Этот день в истории авиации
7 апреля 1967 года — первый полёт траснпортного вертолёта Aérospatiale SA 340 Gazelle. #Франция
В 1966 году компания Sud Aviation начала проект многоцелевого вертолёта для нужд французской армии для замены Aérospatiale Alouette III. Интерес к нему также проявила британская армия. Проект получил обозначение SA 340 Gazelle.
Это был вертолёт классической схемы с трёхлопастным несущим винтом и лыжным шасси. На прототипе был обычный хвостовой ротор, на серийных вертолётах устанавливали фенестрон. Оснащался газотурбинным двигателем Turbomeca Astazou IIIA (590 л.с.) Крейсерская скорость (для варианта SA 341) — 264 км/ч, дальность полёта — 361 км. На борту размещались 1-2 члена экипажа + 3-4 пассажира. Опциональное вооружение — 2 × 7,62-мм пулемёта или управляемые/не управляемые ракеты.
SA 340 Gazelle стал очень удачным. За почти 30 лет производства было выпущено 1775 вертолётов всех модификаций. Gazelle и сегодня используется как военными, так и в гражданской авиации.
#ЭтотДень
7 апреля 1967 года — первый полёт траснпортного вертолёта Aérospatiale SA 340 Gazelle. #Франция
В 1966 году компания Sud Aviation начала проект многоцелевого вертолёта для нужд французской армии для замены Aérospatiale Alouette III. Интерес к нему также проявила британская армия. Проект получил обозначение SA 340 Gazelle.
Это был вертолёт классической схемы с трёхлопастным несущим винтом и лыжным шасси. На прототипе был обычный хвостовой ротор, на серийных вертолётах устанавливали фенестрон. Оснащался газотурбинным двигателем Turbomeca Astazou IIIA (590 л.с.) Крейсерская скорость (для варианта SA 341) — 264 км/ч, дальность полёта — 361 км. На борту размещались 1-2 члена экипажа + 3-4 пассажира. Опциональное вооружение — 2 × 7,62-мм пулемёта или управляемые/не управляемые ракеты.
SA 340 Gazelle стал очень удачным. За почти 30 лет производства было выпущено 1775 вертолётов всех модификаций. Gazelle и сегодня используется как военными, так и в гражданской авиации.
#ЭтотДень