📅 Этот день в истории авиации
5 января 1935 года — первый полёт беспилотного радиоуправляемого самолёта de Havilland DH.82B "Queen Bee". #Англия
Обычно при тренировке зенитчиков в 1930-е годы мишень буксировалась другим самолётом и было мало похоже на реальность. Для решения этой проблемы в 1933 году Королевский ВМФ Великобритании заказал de Havilland Aircraft разработку радиоуправляемого самолёта-мишени. Проект получил обозначение DH.82B "Queen Bee".
Хотя DH.82B и был похож на учебный биплан DH.82A Tiger Moth, на самом деле это был гибрид — крылья от Tiger Moth + фюзеляж от более дешёвого DH.60 Moth. На самолёт установили усовершенствованный автопилот Smiths Mk la, который управлялся по радио. Пульт управления мог находится на другом самолете, на военном корабле или просто на земле. Максимальная скорость — 167 км/ч.
Всего было выпущено 412 самолётов DH.82B "Queen Bee" (в основном — на поплавковом шасси). Один "Queen Bee" сохранился и находится в музее на авиабазе Хенлоу Королевских ВВС.
#ЭтотДень
5 января 1935 года — первый полёт беспилотного радиоуправляемого самолёта de Havilland DH.82B "Queen Bee". #Англия
Обычно при тренировке зенитчиков в 1930-е годы мишень буксировалась другим самолётом и было мало похоже на реальность. Для решения этой проблемы в 1933 году Королевский ВМФ Великобритании заказал de Havilland Aircraft разработку радиоуправляемого самолёта-мишени. Проект получил обозначение DH.82B "Queen Bee".
Хотя DH.82B и был похож на учебный биплан DH.82A Tiger Moth, на самом деле это был гибрид — крылья от Tiger Moth + фюзеляж от более дешёвого DH.60 Moth. На самолёт установили усовершенствованный автопилот Smiths Mk la, который управлялся по радио. Пульт управления мог находится на другом самолете, на военном корабле или просто на земле. Максимальная скорость — 167 км/ч.
Всего было выпущено 412 самолётов DH.82B "Queen Bee" (в основном — на поплавковом шасси). Один "Queen Bee" сохранился и находится в музее на авиабазе Хенлоу Королевских ВВС.
#ЭтотДень
Forwarded from VostokAero
Первый самолет в Иране
4 января 1914 года (14 Дей 1292) впервые над Тегераном пролетел самолет. Этим самолетом стал француский Блерио XI (фр. Blériot XI).
Самолетом управлял пилот Кузьминский (полького происхождения), Который перевез свой самолет морским транспортом из России в Иран, через Каспийское море.
Пролетая над Тегераном выяснилось, что место для посадки отсутствует. Поэтому ему пришлось приземлиться на площади Машг в центре столицы.
Днем позже, тогдашний Шах Ирана (Ахмад Шах, в центре фото с черной шапкой) пришел к месту посадки самолета и сфотографировался с новым видом транспорта.
اولین هواپیما در ایران
امروز سالگرد پرواز اولین هواپیما بر فراز تهران است. خلبان لهستانی کوزمینسکی، که هواپیمای فرانسوی بلریو ۱۱ خود را از روسیه و از طریق دریای مازندران و بندرانزلی وارد ایران کرده بود، پس از مونتاژ آن به سمت تهران پرواز کرد. ۱۴ دی‌ماه ۱۲۹۲ اولین وسیله پرنده بر فراز تهران دیده شد. پس از آن بود که احمدشاه و هیئت همراه برای بازدید به محل نگهداری هواپیما رفتند و این عکس را ثبت کردند.
@vostokaero
4 января 1914 года (14 Дей 1292) впервые над Тегераном пролетел самолет. Этим самолетом стал француский Блерио XI (фр. Blériot XI).
Самолетом управлял пилот Кузьминский (полького происхождения), Который перевез свой самолет морским транспортом из России в Иран, через Каспийское море.
Пролетая над Тегераном выяснилось, что место для посадки отсутствует. Поэтому ему пришлось приземлиться на площади Машг в центре столицы.
Днем позже, тогдашний Шах Ирана (Ахмад Шах, в центре фото с черной шапкой) пришел к месту посадки самолета и сфотографировался с новым видом транспорта.
اولین هواپیما در ایران
امروز سالگرد پرواز اولین هواپیما بر فراز تهران است. خلبان لهستانی کوزمینسکی، که هواپیمای فرانسوی بلریو ۱۱ خود را از روسیه و از طریق دریای مازندران و بندرانزلی وارد ایران کرده بود، پس از مونتاژ آن به سمت تهران پرواز کرد. ۱۴ دی‌ماه ۱۲۹۲ اولین وسیله پرنده بر فراز تهران دیده شد. پس از آن بود که احمدشاه و هیئت همراه برای بازدید به محل نگهداری هواپیما رفتند و این عکس را ثبت کردند.
@vostokaero
«Погрузка»
Рабочие грузят паровой котёл на борт Junkers G 31go с помощью парового подъёмного крана. #ПапуаНоваяГвинея, 1935 год. Этот самолёт с б/н VH-UOU принадлежал золотодобывающей компании Bulolo Gold Dredging Co и эксплуатировался от её имени авиакомпанией Guinea Airways. G 31go изначально строился как грузовой самолёт — с съёмным загрузочным люком над носовой частью фюзеляжа и с небольшими иллюминаторами вместо окон, как на пассажирской версии.
Основанная в 1926 году в Аделаиде (#Австралия) а/к Guinea Airways специализировалась на грузоперевозках для золотодобытчиков — как оборудования для приисков, так и добытого золота. В 1930-х годах она была одной из самых крупных транспортных компаний, перевозя по воздуху больше грузов, чем все авиакомпании мира вместе взятые.
Рабочие грузят паровой котёл на борт Junkers G 31go с помощью парового подъёмного крана. #ПапуаНоваяГвинея, 1935 год. Этот самолёт с б/н VH-UOU принадлежал золотодобывающей компании Bulolo Gold Dredging Co и эксплуатировался от её имени авиакомпанией Guinea Airways. G 31go изначально строился как грузовой самолёт — с съёмным загрузочным люком над носовой частью фюзеляжа и с небольшими иллюминаторами вместо окон, как на пассажирской версии.
Основанная в 1926 году в Аделаиде (#Австралия) а/к Guinea Airways специализировалась на грузоперевозках для золотодобытчиков — как оборудования для приисков, так и добытого золота. В 1930-х годах она была одной из самых крупных транспортных компаний, перевозя по воздуху больше грузов, чем все авиакомпании мира вместе взятые.
📅 Этот день в истории авиации
6 января 1977 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Hindustan Aeronautics HPT-32 Deepak. #Индия
С 1951 года основной «учебной партой» лётчиков индийских ВВС был Hindustan HT-2. Но к концу 1970-х он устарел и было принято решение о разработке замены ему. В 1976 компания Hindustan Aeronautics начала работы над самолётом HPT-32 Deepak.
HPT-32 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. Выпускался с поршневым двигателем Lycoming AEO-540-D4B5 и турбовинтовым Allison 250-B17D (под обозначением HPT-34). Максимальная скорость — 281 км/ч, дальность полёта — 1400 км. Мог вооружаться учебными ракетами и бомбами.
Всего было выпущено 142 единицы HPT-32 Deepak. Они использовались для подготовки лётчиков ВВС и ВМФ Индии. На 2016 год 114 самолётов HPT-32 находилось в эксплуатации.
#ЭтотДень
6 января 1977 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Hindustan Aeronautics HPT-32 Deepak. #Индия
С 1951 года основной «учебной партой» лётчиков индийских ВВС был Hindustan HT-2. Но к концу 1970-х он устарел и было принято решение о разработке замены ему. В 1976 компания Hindustan Aeronautics начала работы над самолётом HPT-32 Deepak.
HPT-32 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. Выпускался с поршневым двигателем Lycoming AEO-540-D4B5 и турбовинтовым Allison 250-B17D (под обозначением HPT-34). Максимальная скорость — 281 км/ч, дальность полёта — 1400 км. Мог вооружаться учебными ракетами и бомбами.
Всего было выпущено 142 единицы HPT-32 Deepak. Они использовались для подготовки лётчиков ВВС и ВМФ Индии. На 2016 год 114 самолётов HPT-32 находилось в эксплуатации.
#ЭтотДень
«Перевозчик природных ресурсов»
Модель концепта специализированного транспортного самолёта от компании Boeing. #США, 1971 год. Главной его задачей должна была стать перевозка природных ресурсов — нефти, ценных минералов — из труднодоступных мест (северная часть Аляски, например). А чтобы такие рейсы были максимально экономически выгодными, этот самолёт должен был брать на борт максимальное количество груза.
По замыслу конструкторов, кроме фюзеляжа, груз размещался также в специальных контейнерах — по 2 на каждую консоль крыла. Полезная нагрузка у этого 10-двигательного самолёта по проекту составляла более 900 тонн. Что было в 10 раз больше, чем у Boeing 747. А по своим размерам он должен был быть заметно больше Ан-225 «Мрія», который появится только через 18 лет. Увы, проект так и остался на бумаге и в виде масштабной модели.
Модель концепта специализированного транспортного самолёта от компании Boeing. #США, 1971 год. Главной его задачей должна была стать перевозка природных ресурсов — нефти, ценных минералов — из труднодоступных мест (северная часть Аляски, например). А чтобы такие рейсы были максимально экономически выгодными, этот самолёт должен был брать на борт максимальное количество груза.
По замыслу конструкторов, кроме фюзеляжа, груз размещался также в специальных контейнерах — по 2 на каждую консоль крыла. Полезная нагрузка у этого 10-двигательного самолёта по проекту составляла более 900 тонн. Что было в 10 раз больше, чем у Boeing 747. А по своим размерам он должен был быть заметно больше Ан-225 «Мрія», который появится только через 18 лет. Увы, проект так и остался на бумаге и в виде масштабной модели.
📅 Этот день в истории авиации
7 января 1942 года — первый полёт палубного истребителя Supermarine Seafire. #Англия
К 1941 году стало очевидно, что британская палубная авиация не может на равных сражаться с немецкими истребителями. В кратчайшие сроки приняли решение создать новый палубный истребитель на базе знаменитого Supermarine Spitfire. Новый самолёт назвали Seafire (как сокращение от Sea Spitfire).
Seafire конструктивно не отличался от своего «родителя» — всё тот же низкоплан с убирающимся шасси. Был установлен посадочный крюк и крюк для катапульты, усилена конструкция центроплана и крыла, которое могло складываться. Вооружение отличалось у разных модификаций — от 2 × 20-мм пушек Hispano до 4 × 7,70-мм пулемётов + пушки + ракеты. Двигатель Rolls-Royce Merlin позволял развить скорость до 578 км/ч.
Было выпущено 2646 истребителей Seafire. Основной эксплуатант — Воздушные силы флота Великобритании. Самолёты были списаны как устаревшие в 1953 году. На сегодня сохранилось 6 экземпляров Seafire.
#ЭтотДень
7 января 1942 года — первый полёт палубного истребителя Supermarine Seafire. #Англия
К 1941 году стало очевидно, что британская палубная авиация не может на равных сражаться с немецкими истребителями. В кратчайшие сроки приняли решение создать новый палубный истребитель на базе знаменитого Supermarine Spitfire. Новый самолёт назвали Seafire (как сокращение от Sea Spitfire).
Seafire конструктивно не отличался от своего «родителя» — всё тот же низкоплан с убирающимся шасси. Был установлен посадочный крюк и крюк для катапульты, усилена конструкция центроплана и крыла, которое могло складываться. Вооружение отличалось у разных модификаций — от 2 × 20-мм пушек Hispano до 4 × 7,70-мм пулемётов + пушки + ракеты. Двигатель Rolls-Royce Merlin позволял развить скорость до 578 км/ч.
Было выпущено 2646 истребителей Seafire. Основной эксплуатант — Воздушные силы флота Великобритании. Самолёты были списаны как устаревшие в 1953 году. На сегодня сохранилось 6 экземпляров Seafire.
#ЭтотДень
«Семья»
На фото — 4 поколения бомбардировщиков ВВС #США, которые были построены компанией Boeing и выпускались на её заводе в Сиэтле. Самолёты пролетают над Вашингтоном, 1955 год.
Действующие лица (сверху вниз):
• рабочая лошадка американских ВВС во Второй мировой войне — тяжёлый бомбардировщик B-17 Flying Fortress;
• первый носитель атомной бомбы — дальний бомбардировщик B-29 Superfortress;
• первый реактивный бомбардировщик ВВС США — B-47 Stratojet;
• стратегический бомбардировщик-долгожитель, который уже 66 лет в строю — B-52 Stratofortress.
Возможно, этот полёт был приурочен к 20-летию первого полёта B-17 28 июля 1935 года, а может быть — к началу эксплуатации B-52 в феврале 1955 года. Точной информации, увы, найти не удалось.
P.S. А здесь можно посмотреть на 6 поколений истребителей Королевских ВВС Великобритании.
На фото — 4 поколения бомбардировщиков ВВС #США, которые были построены компанией Boeing и выпускались на её заводе в Сиэтле. Самолёты пролетают над Вашингтоном, 1955 год.
Действующие лица (сверху вниз):
• рабочая лошадка американских ВВС во Второй мировой войне — тяжёлый бомбардировщик B-17 Flying Fortress;
• первый носитель атомной бомбы — дальний бомбардировщик B-29 Superfortress;
• первый реактивный бомбардировщик ВВС США — B-47 Stratojet;
• стратегический бомбардировщик-долгожитель, который уже 66 лет в строю — B-52 Stratofortress.
Возможно, этот полёт был приурочен к 20-летию первого полёта B-17 28 июля 1935 года, а может быть — к началу эксплуатации B-52 в феврале 1955 года. Точной информации, увы, найти не удалось.
P.S. А здесь можно посмотреть на 6 поколений истребителей Королевских ВВС Великобритании.
📅 Этот день в истории авиации
8 января 1949 года — первый полёт лёгкого самолёта Morane-Saulnier MS-700 Pétrel.
Одним из первых послевоенных самолётов компании Morane-Saulnier стал MS-700 Pétrel, работы над которым начались в 1948 году. Он разрабатывался для эксплуатации в африканских колониях #Франция и мог использоваться как санитарный и как административный самолёт.
MS-700 Pétrel представлял собой цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. Стал первым со времён Первой мировой войны двухмоторным самолётом Morane-Saulnier — оснащался 2 × двигателями Potez 4D-33. В салоне могло разместиться 4 человека. Крейсерская скорость — 260 км/ч, дальность полёта — 1200 км.
На MS-700 выполнили испытательные и демонстрационные полёты в Африке. Рассматривался вариант использования его в качестве самолёта связи и выпуска увеличенной, 6-местной, версии. Но все эти идеи реализованы не было. Построили всего 3 прототипа MS-700 Pétrel.
#ЭтотДень
8 января 1949 года — первый полёт лёгкого самолёта Morane-Saulnier MS-700 Pétrel.
Одним из первых послевоенных самолётов компании Morane-Saulnier стал MS-700 Pétrel, работы над которым начались в 1948 году. Он разрабатывался для эксплуатации в африканских колониях #Франция и мог использоваться как санитарный и как административный самолёт.
MS-700 Pétrel представлял собой цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. Стал первым со времён Первой мировой войны двухмоторным самолётом Morane-Saulnier — оснащался 2 × двигателями Potez 4D-33. В салоне могло разместиться 4 человека. Крейсерская скорость — 260 км/ч, дальность полёта — 1200 км.
На MS-700 выполнили испытательные и демонстрационные полёты в Африке. Рассматривался вариант использования его в качестве самолёта связи и выпуска увеличенной, 6-местной, версии. Но все эти идеи реализованы не было. Построили всего 3 прототипа MS-700 Pétrel.
#ЭтотДень