📅 Этот день в истории авиации
8 декабря 1932 года — первый полёт транспортного самолёта SPCA 90. #Франция
В развитии французских колоний важную роль играла авиация. Начиная от транспортно-пассажирского сообщения с метрополией и заканчивая самолётами для колониальной полиции. Именно для использования в колониях разрабатывала свой самолёт SPCA 90 компания Société Provençale de Constructions Aéronautiques.
Внешне сильно похожий на Fokker Trimotor, SPCA 90 был высокопланом с неубирающимся шасси и толстым крылом. Оснащался 3 × двигателями Gnome-Rhône 7Kd. Крейсерская скорость — 220 км/ч, дальность полёта — 800 км. В закрытом салоне могли разместиться либо 6 пассажиров, либо 2 больных на носилках и врач.
Выпустили всего 2 самолёта SPCA 90 — один в транспортной версии, второй был исключительно пассажирским. Они эксплуатировались во Французской Африке, в частности в Марокко.
#ЭтотДень
8 декабря 1932 года — первый полёт транспортного самолёта SPCA 90. #Франция
В развитии французских колоний важную роль играла авиация. Начиная от транспортно-пассажирского сообщения с метрополией и заканчивая самолётами для колониальной полиции. Именно для использования в колониях разрабатывала свой самолёт SPCA 90 компания Société Provençale de Constructions Aéronautiques.
Внешне сильно похожий на Fokker Trimotor, SPCA 90 был высокопланом с неубирающимся шасси и толстым крылом. Оснащался 3 × двигателями Gnome-Rhône 7Kd. Крейсерская скорость — 220 км/ч, дальность полёта — 800 км. В закрытом салоне могли разместиться либо 6 пассажиров, либо 2 больных на носилках и врач.
Выпустили всего 2 самолёта SPCA 90 — один в транспортной версии, второй был исключительно пассажирским. Они эксплуатировались во Французской Африке, в частности в Марокко.
#ЭтотДень
Поздравляю, коллеги!
Не останавливайтесь на достигнутом. Только вперёд и вверх! 🛫
https://yangx.top/zvozduh/4242
Не останавливайтесь на достигнутом. Только вперёд и вверх! 🛫
https://yangx.top/zvozduh/4242
Telegram
Земля-Воздух #ИзДома
Миллион на миллион! А нас уже 2000!
✈️🚁🚀🛸🪂
🛩️ Спасибо, наши друзья, влюбленные в небо: @wingsofwar, @aviationmode, @aviachatchannel, @main_aerodrome, @frequentflyers, @AviaComments, @aviaincident, @dronesrussia, @heliman86, @otvinta_by, @AviaCT, @vertolatte…
✈️🚁🚀🛸🪂
🛩️ Спасибо, наши друзья, влюбленные в небо: @wingsofwar, @aviationmode, @aviachatchannel, @main_aerodrome, @frequentflyers, @AviaComments, @aviaincident, @dronesrussia, @heliman86, @otvinta_by, @AviaCT, @vertolatte…
«Человек, обогнавший звук»
14 октября 1947 года самолёт впервые превысил скорость звука в горизонтальном полёте. Это был экспериментальный ракетоплан Bell X-1 "Glamorous Glennis", которым управлял капитан Чак Йегер. Человечество вступило в новую эру — эру полётов на сверхзвуковых скоростях. Пусть гражданский сверхзвук не состоялся в достаточной мере, но военную авиацию сегодня без сверхзвука сложно представить. И в этом есть весомая заслуга и Чака Йегера.
Вчера, 7 декабря 2020 года, генерал Чарльз «Чак» Элвуд Йегер скончался в возрасте 97 лет…
Подробнее о нём можно почитать здесь, а о рекордном ракетоплане Bell X-1 здесь.
На фото Чак Йегер и его "Glamorous Glennis": 1947, 1997 и 2015 годы.
#США
14 октября 1947 года самолёт впервые превысил скорость звука в горизонтальном полёте. Это был экспериментальный ракетоплан Bell X-1 "Glamorous Glennis", которым управлял капитан Чак Йегер. Человечество вступило в новую эру — эру полётов на сверхзвуковых скоростях. Пусть гражданский сверхзвук не состоялся в достаточной мере, но военную авиацию сегодня без сверхзвука сложно представить. И в этом есть весомая заслуга и Чака Йегера.
Вчера, 7 декабря 2020 года, генерал Чарльз «Чак» Элвуд Йегер скончался в возрасте 97 лет…
Подробнее о нём можно почитать здесь, а о рекордном ракетоплане Bell X-1 здесь.
На фото Чак Йегер и его "Glamorous Glennis": 1947, 1997 и 2015 годы.
#США
📅 Этот день в истории авиации
9 декабря 1935 года — первый полёт палубного бомбардировщика Curtiss SBC Helldiver.
В 1932 году ВМС #США заказали компании Curtiss-Wright разработку двухместного палубного истребителя-моноплана XF12C-1. Но через год флот отказался от двухместных истребителей и проект переквалифицировали. После ряда доработок на основе XF12C-1 построили палубный бомбардировщик XSBC-2 — прототип серийного SBC Helldiver.
В отличие от XF12C-1, Helldiver был бипланом. Фюзеляж — цельнометаллический, крыло сначала обшивали полотном, а позже дюралюминием. Стойки шасси убирались в ниши фюзеляжа. Двигатель Wright R-1820-34 позволял развить скорость до 377 км/ч. Боевой радиус — 652 км. Вооружение — 2 × 7,62-мм пулемёта M1919 Browning и 1 × бомба весом до 454 кг.
Всего выпустили 257 единиц SBC Helldiver всех модификаций. Основным эксплуатантом стали ВМС и Корпус морской пехоты США. Также Helldiver поставлялся для ВМС Франции, несколько самолётов было и в Королевских ВВС Великобритании.
#ЭтотДень
9 декабря 1935 года — первый полёт палубного бомбардировщика Curtiss SBC Helldiver.
В 1932 году ВМС #США заказали компании Curtiss-Wright разработку двухместного палубного истребителя-моноплана XF12C-1. Но через год флот отказался от двухместных истребителей и проект переквалифицировали. После ряда доработок на основе XF12C-1 построили палубный бомбардировщик XSBC-2 — прототип серийного SBC Helldiver.
В отличие от XF12C-1, Helldiver был бипланом. Фюзеляж — цельнометаллический, крыло сначала обшивали полотном, а позже дюралюминием. Стойки шасси убирались в ниши фюзеляжа. Двигатель Wright R-1820-34 позволял развить скорость до 377 км/ч. Боевой радиус — 652 км. Вооружение — 2 × 7,62-мм пулемёта M1919 Browning и 1 × бомба весом до 454 кг.
Всего выпустили 257 единиц SBC Helldiver всех модификаций. Основным эксплуатантом стали ВМС и Корпус морской пехоты США. Также Helldiver поставлялся для ВМС Франции, несколько самолётов было и в Королевских ВВС Великобритании.
#ЭтотДень
«Лодка на одного»
История авиации знает немало примеров, когда инженеры, работавшие на крупные авиастроительные компании, в свободное время конструировали неплохие самолёты. Так и в этом случае. Инженер Торольф Еклунд (Torolf Eklund) работал в компании Valtion lentokonetehdas (#Финляндия) с 1935 по 1962 год. И в 1948-49-х годах он сконструировал и построил небольшую одноместную летающую лодку Eklund TE-1.
Напоминающая чем-то летающую лодку Шавров Ш-2, TE-1 была меньше по размерам и обладала закрытой кабиной. Это существенно повышало комфорт для пилота. На момент своего первого полёта в 1949 году Eklund TE-1 была самой маленькой летающей лодкой в мире. Последний раз поднималась в воздух в 1969 году и сейчас находится в экспозиции Финского музея авиации в аэропорту Хельсинки-Вантаа.
История авиации знает немало примеров, когда инженеры, работавшие на крупные авиастроительные компании, в свободное время конструировали неплохие самолёты. Так и в этом случае. Инженер Торольф Еклунд (Torolf Eklund) работал в компании Valtion lentokonetehdas (#Финляндия) с 1935 по 1962 год. И в 1948-49-х годах он сконструировал и построил небольшую одноместную летающую лодку Eklund TE-1.
Напоминающая чем-то летающую лодку Шавров Ш-2, TE-1 была меньше по размерам и обладала закрытой кабиной. Это существенно повышало комфорт для пилота. На момент своего первого полёта в 1949 году Eklund TE-1 была самой маленькой летающей лодкой в мире. Последний раз поднималась в воздух в 1969 году и сейчас находится в экспозиции Финского музея авиации в аэропорту Хельсинки-Вантаа.
📅 Этот день в истории авиации
10 декабря 1917 года — первый полёт штурмовика Junkers CL.I (он же Junkers J 10).
В 1917 году Инспекция военно-воздушных сил #Германия обязала компанию Junkers представить на конкурс штурмовиков проект самолёта бипланной схемы. Им стал Junkers J 4. Но сам Хуго Юнкерс был убеждён, что будущее за монопланами. Для доказательства этого Junkers начала проект штурмовика J 8, который после доработок получит обозначение J 10 или CL.I.
За основу взяли истребитель-моноплан J 7. Увеличили площадь крыла и удлинили фюзеляж. Это позволило сделать самолёт двухместным — пилот и стрелок. Установили двигатель Mercedes D.IIIa, позволявший развить скорость до 161 км/ч. Вооружение состояло из 3 × 7,92-мм пулемётов LMG 08/15 Spandau и лёгких бомб.
До конца Первой мировой войны выпустили 51 самолёт Junkers CL.I. Но в боевых действиях они почти не участвовали. После войны некоторое число CL.I переделали в одноместные пассажирские самолёты — кабина наблюдателя стала пассажирским салоном.
#ЭтотДень
10 декабря 1917 года — первый полёт штурмовика Junkers CL.I (он же Junkers J 10).
В 1917 году Инспекция военно-воздушных сил #Германия обязала компанию Junkers представить на конкурс штурмовиков проект самолёта бипланной схемы. Им стал Junkers J 4. Но сам Хуго Юнкерс был убеждён, что будущее за монопланами. Для доказательства этого Junkers начала проект штурмовика J 8, который после доработок получит обозначение J 10 или CL.I.
За основу взяли истребитель-моноплан J 7. Увеличили площадь крыла и удлинили фюзеляж. Это позволило сделать самолёт двухместным — пилот и стрелок. Установили двигатель Mercedes D.IIIa, позволявший развить скорость до 161 км/ч. Вооружение состояло из 3 × 7,92-мм пулемётов LMG 08/15 Spandau и лёгких бомб.
До конца Первой мировой войны выпустили 51 самолёт Junkers CL.I. Но в боевых действиях они почти не участвовали. После войны некоторое число CL.I переделали в одноместные пассажирские самолёты — кабина наблюдателя стала пассажирским салоном.
#ЭтотДень
Forwarded from WARCATS.RU
😺 Количество наших подписчиков в телеграме перевалило за тысячу! Спасибо нашим читателям и друзьям! Мы и дальше будем радовать вас материалами на исторические, военные, космические темы, и обо всём, что с этим связано.
Что еще почитать в телеграме? Наши друзья и коллеги.
@Greatwarchannel – лучший канал о Первой мировой войне.
@vertolatte – Вcё о вертолётах под чашечку кофе и Вальс валькирий.
@catx2 - Сборник авторских статей, мемов и постов на историческую тематику.
@wingsofwar – Море информации о боевой авиации.
@ChDambiev – самые горячие военные новости из Азии и Африки и не только!
@bmpd_cast – широко известный в узких кругах BMPD. Канал Центра анализа стратегии и технологий
@zenmil – Мысли о бронетехнике и многом другом.
@Infantmilitario – Много интересных фото и новостей военки и оборонпрома со всего света и джастэнайспикчи
@vestnikpvo – Канал Саида Аминова – экспертно о ПВО, авиации.
@main_aerodrome История авиации во всём её блеске на Основном аэродроме.
@faceofwar – Современная война во всех её проявлениях
@pithhelmet – История колониализма и колониальных империй
@zalesje – Об истории и культуре Северо-Восточной Руси
Кадия стоит, а император хранит! Вестник имперской гвардии о боевых буднях нашего мира @astramilitarum
@prometeizm - История расцвета и краха Российской Империи, предпосылок и рождения русской революции
@stahlhelm18 - История эпохи Модерна, идеологий и Мировых войн.
@rotfront_1917_1945 канал «Красный Фронтовик об истории Красной армии и ее союзниках с 1918-го по 1945-й год, о Гражданских войнах начала XX века, европейских антифашистских организациях и их оппонентах.
Наши авторы
@norin_ea – наш научный редактор и автор Евгений Норин об истории и не только.
@lacewars – авторский канал историка Александра Свистунова о войнах и великих сражениях от античности до галантного века.
С большой любовью о космосе пишет космический журналиста Михаил Котов @space78125
И к вашим услугам всегда Бойцовые коты @warcatsru 😼Мяу!
Что еще почитать в телеграме? Наши друзья и коллеги.
@Greatwarchannel – лучший канал о Первой мировой войне.
@vertolatte – Вcё о вертолётах под чашечку кофе и Вальс валькирий.
@catx2 - Сборник авторских статей, мемов и постов на историческую тематику.
@wingsofwar – Море информации о боевой авиации.
@ChDambiev – самые горячие военные новости из Азии и Африки и не только!
@bmpd_cast – широко известный в узких кругах BMPD. Канал Центра анализа стратегии и технологий
@zenmil – Мысли о бронетехнике и многом другом.
@Infantmilitario – Много интересных фото и новостей военки и оборонпрома со всего света и джастэнайспикчи
@vestnikpvo – Канал Саида Аминова – экспертно о ПВО, авиации.
@main_aerodrome История авиации во всём её блеске на Основном аэродроме.
@faceofwar – Современная война во всех её проявлениях
@pithhelmet – История колониализма и колониальных империй
@zalesje – Об истории и культуре Северо-Восточной Руси
Кадия стоит, а император хранит! Вестник имперской гвардии о боевых буднях нашего мира @astramilitarum
@prometeizm - История расцвета и краха Российской Империи, предпосылок и рождения русской революции
@stahlhelm18 - История эпохи Модерна, идеологий и Мировых войн.
@rotfront_1917_1945 канал «Красный Фронтовик об истории Красной армии и ее союзниках с 1918-го по 1945-й год, о Гражданских войнах начала XX века, европейских антифашистских организациях и их оппонентах.
Наши авторы
@norin_ea – наш научный редактор и автор Евгений Норин об истории и не только.
@lacewars – авторский канал историка Александра Свистунова о войнах и великих сражениях от античности до галантного века.
С большой любовью о космосе пишет космический журналиста Михаил Котов @space78125
И к вашим услугам всегда Бойцовые коты @warcatsru 😼Мяу!
«Война и мир»
Сверхзвуковой авиалайнер Aérospatiale/BAC Concorde авиакомпании British Airways летит рядом с поршневым истребителем времён Второй мировой войны Supermarine Spitfire Mk IIa. #ДвеЭпохи, #Англия, 1990 год. Снимок сделан на фоне знаменитых Белых скал Дувра, обрамляющих берег пролива Па-де-Кале с английской стороны. Благодаря своему яркому цвету, они видны с французского мыса Гри-Не. Этим скалам посвящена популярная в годы Второй мировой войны песня "(There'll Be Bluebirds Over) The White Cliffs of Dover" в исполнении Веры Линн (Vera Lynn).
Интересно — насколько трудно было «Конкорду» держаться рядом со «Спитфайром»? Крейсерская скорость сверхзвукового авиалайнера была 2158 км/ч, а у Spitfire максимальная — 570 км/ч. У «Конкорда», правда, скорость сваливания была около 240 км/ч, т.е. в целом под истребитель можно было подстроиться. Но это явно требовало высокого уровня подготовки у обоих лётчиков.
P.S. Спасибо подписчику за наводку!
Сверхзвуковой авиалайнер Aérospatiale/BAC Concorde авиакомпании British Airways летит рядом с поршневым истребителем времён Второй мировой войны Supermarine Spitfire Mk IIa. #ДвеЭпохи, #Англия, 1990 год. Снимок сделан на фоне знаменитых Белых скал Дувра, обрамляющих берег пролива Па-де-Кале с английской стороны. Благодаря своему яркому цвету, они видны с французского мыса Гри-Не. Этим скалам посвящена популярная в годы Второй мировой войны песня "(There'll Be Bluebirds Over) The White Cliffs of Dover" в исполнении Веры Линн (Vera Lynn).
Интересно — насколько трудно было «Конкорду» держаться рядом со «Спитфайром»? Крейсерская скорость сверхзвукового авиалайнера была 2158 км/ч, а у Spitfire максимальная — 570 км/ч. У «Конкорда», правда, скорость сваливания была около 240 км/ч, т.е. в целом под истребитель можно было подстроиться. Но это явно требовало высокого уровня подготовки у обоих лётчиков.
P.S. Спасибо подписчику за наводку!
📅 Этот день в истории авиации
11 декабря 1942 года — первый полёт летающей лодки Sud-Est SE.200 Amphitrite (она же SNCASE SE.200).
Разработка трансатлантической летающей лодки для авиакомпании Air France началась в 1936 году. На конкурс Министерства авиации #Франция подала свой проект LeO H-49 и компания Lioré et Olivier. После создания национальной авиастроительной корпорации SNCASE лодка получила новое обозначение — SE.200 Amphitrite.
SE.200 представляла собой цельнометаллический двухпалубный моноплан с двухкилевым хвостовым оперением. На борту могло разместиться до 80 пассажиров + 8-10 членов экипажа. Лодка оснащалась 6 × двигателями Gnome-Rhône 14R-26/14R-27. Крейсерская скорость — 305 км/ч, дальность полёта — 6060 км.
Планировалась постройка 4 прототипов SE.200 Amphitrite. Но помешала Вторая мировая война и оккупация Франции. Две летающие лодки были потеряны в результате налёта бомбардировщиков в 1944 году. Третий прототип закончили после войны, а четвёртый достраивать не стали.
#ЭтотДень
11 декабря 1942 года — первый полёт летающей лодки Sud-Est SE.200 Amphitrite (она же SNCASE SE.200).
Разработка трансатлантической летающей лодки для авиакомпании Air France началась в 1936 году. На конкурс Министерства авиации #Франция подала свой проект LeO H-49 и компания Lioré et Olivier. После создания национальной авиастроительной корпорации SNCASE лодка получила новое обозначение — SE.200 Amphitrite.
SE.200 представляла собой цельнометаллический двухпалубный моноплан с двухкилевым хвостовым оперением. На борту могло разместиться до 80 пассажиров + 8-10 членов экипажа. Лодка оснащалась 6 × двигателями Gnome-Rhône 14R-26/14R-27. Крейсерская скорость — 305 км/ч, дальность полёта — 6060 км.
Планировалась постройка 4 прототипов SE.200 Amphitrite. Но помешала Вторая мировая война и оккупация Франции. Две летающие лодки были потеряны в результате налёта бомбардировщиков в 1944 году. Третий прототип закончили после войны, а четвёртый достраивать не стали.
#ЭтотДень