📅 Этот день в истории авиации
10 ноября 1949 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Sikorsky H-19 Chickasaw (он же S-55).
В конце 1940-х годов по личной инициативе Игоря Сикорского его компания Sikorsky Aircraft начала разработку нового вертолёта H-19. Планировалось, что он совместит в себе большую грузоподъёмность и простоту обслуживания. Руководил проектом конструктор Эдвард Ф. Катценбергер (Edward F. Katzenberger).
Chickasaw представлял собой одновинтовой вертолёт классической схемы. Двигатель Pratt & Whitney R-1340-57 был установлен в носовой части. Это облегчало его обслуживание и увеличивало размеры грузового отсека. Крейсерская скорость — 133 км/ч, дальность полёта — 720 км. На борт H-19 мог взять либо 10 солдат, либо 8 раненых на носилках, либо 907 кг груза.
Вертолёт получился очень удачным. Только в США было выпущено больше 1000 единиц H-19 Chickasaw. Также производился по лицензии во Франции, Великобритании, Японии и Югославии. Эксплуатировался в более чем 30 странах мира.
#ЭтотДень
10 ноября 1949 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Sikorsky H-19 Chickasaw (он же S-55).
В конце 1940-х годов по личной инициативе Игоря Сикорского его компания Sikorsky Aircraft начала разработку нового вертолёта H-19. Планировалось, что он совместит в себе большую грузоподъёмность и простоту обслуживания. Руководил проектом конструктор Эдвард Ф. Катценбергер (Edward F. Katzenberger).
Chickasaw представлял собой одновинтовой вертолёт классической схемы. Двигатель Pratt & Whitney R-1340-57 был установлен в носовой части. Это облегчало его обслуживание и увеличивало размеры грузового отсека. Крейсерская скорость — 133 км/ч, дальность полёта — 720 км. На борт H-19 мог взять либо 10 солдат, либо 8 раненых на носилках, либо 907 кг груза.
Вертолёт получился очень удачным. Только в США было выпущено больше 1000 единиц H-19 Chickasaw. Также производился по лицензии во Франции, Великобритании, Японии и Югославии. Эксплуатировался в более чем 30 странах мира.
#ЭтотДень
«Воздушные линии Европы 1924 года»
Изданная в 1925 году в #СССР карта-плакат наглядно показывает развитие авиаперевозок в Европе. Прошло всего 6 лет после окончания Первой мировой войны, а небо Старого света вовсю бороздили первые авиалайнеры. В основном это были небольшие, на 4-10 пассажиров, самолёты — как изначально пассажирские, так и переделанные из вчерашних бомбардировщиков. Благо после войны их осталось прилично. Всего на 1924 год в Европе существовало более 25 авиакомпаний.
Интересные мелочи на карте, на которые стоит обратить внимание:
• границы стран и названия городов (Казабланка, Соутсемптон и др.);
• Краков и Львов попутаны местами;
• не у всех стран есть авиасообщение со столицей (Испания, Мадрид);
• изолированные маршруты (Баку — Тифлис, Бельфаст — Ливерпуль).
P.S. Спасибо @belaruskipioner за наводку.
Изданная в 1925 году в #СССР карта-плакат наглядно показывает развитие авиаперевозок в Европе. Прошло всего 6 лет после окончания Первой мировой войны, а небо Старого света вовсю бороздили первые авиалайнеры. В основном это были небольшие, на 4-10 пассажиров, самолёты — как изначально пассажирские, так и переделанные из вчерашних бомбардировщиков. Благо после войны их осталось прилично. Всего на 1924 год в Европе существовало более 25 авиакомпаний.
Интересные мелочи на карте, на которые стоит обратить внимание:
• границы стран и названия городов (Казабланка, Соутсемптон и др.);
• Краков и Львов попутаны местами;
• не у всех стран есть авиасообщение со столицей (Испания, Мадрид);
• изолированные маршруты (Баку — Тифлис, Бельфаст — Ливерпуль).
P.S. Спасибо @belaruskipioner за наводку.
📅 Этот день в истории авиации
11 ноября 1930 года — первый полёт самолёта-амфибии Ш-2 (он же АШ-2).
Летом 1929 года конструкторы Вадим Борисович Шавров и Виктор Львович Корвин-Кербер построили первый в #СССР самолёт-амфибию Ш-1. Для запуска в серийное производство он нуждался в доработках и замене иностранного двигателя на советский. Доработанный самолёт получил обозначение Ш-2 и был построен за 1,5 года.
Ш-2 был летающей лодкой-полуторопланом, выполненной из дерева. Устанавливался двигатель М-11 мощностью 100 л.с. Крейсерская скорость — 80 км/ч, дальность полёта — 500 км. На борту самолёта размещалось 3 человека — пилот, механик и пассажир.
Производство Ш-2 началось в 1932 году. Всего было выпущено от 800 до 1200 амфибий. Летающая лодка Ш-2 эксплуатировалась в труднодоступных районах СССР, выполняла ледовую разведку на Севере, служила в частях ВВС как санитарный и самолёт связи и т.д. Участвовала в советско-финской и Великой отечественной войнах. В музеях сохранилось несколько оригинальных Ш-2.
#ЭтотДень
11 ноября 1930 года — первый полёт самолёта-амфибии Ш-2 (он же АШ-2).
Летом 1929 года конструкторы Вадим Борисович Шавров и Виктор Львович Корвин-Кербер построили первый в #СССР самолёт-амфибию Ш-1. Для запуска в серийное производство он нуждался в доработках и замене иностранного двигателя на советский. Доработанный самолёт получил обозначение Ш-2 и был построен за 1,5 года.
Ш-2 был летающей лодкой-полуторопланом, выполненной из дерева. Устанавливался двигатель М-11 мощностью 100 л.с. Крейсерская скорость — 80 км/ч, дальность полёта — 500 км. На борту самолёта размещалось 3 человека — пилот, механик и пассажир.
Производство Ш-2 началось в 1932 году. Всего было выпущено от 800 до 1200 амфибий. Летающая лодка Ш-2 эксплуатировалась в труднодоступных районах СССР, выполняла ледовую разведку на Севере, служила в частях ВВС как санитарный и самолёт связи и т.д. Участвовала в советско-финской и Великой отечественной войнах. В музеях сохранилось несколько оригинальных Ш-2.
#ЭтотДень
«Королева неба»
Исполнительный директор авиакомпании BOAC Кит Грэнвиль (Keith Granville) держит в руках модель авиалайнера Boeing 747 на фоне строящегося ангара в аэропорту Хитроу, #Англия, 17 марта 1969 года. Будущая «Королева неба» совершила первый полёт немногим более месяца ранее — 9 февраля. В числе первых заказчиков с 11 заказанными самолётами была и британская авиакомпания.
Интересно, что первый «Джамбо» перевозчик получил 22 апреля 1970 года, но коммерческие рейсы он начал выполнять почти через год. Причина — в невозможности BOAC урегулировать с Британской ассоциацией пилотов авиакомпаний вопрос формирования экипажа и ставки оплаты труда.
Исполнительный директор авиакомпании BOAC Кит Грэнвиль (Keith Granville) держит в руках модель авиалайнера Boeing 747 на фоне строящегося ангара в аэропорту Хитроу, #Англия, 17 марта 1969 года. Будущая «Королева неба» совершила первый полёт немногим более месяца ранее — 9 февраля. В числе первых заказчиков с 11 заказанными самолётами была и британская авиакомпания.
Интересно, что первый «Джамбо» перевозчик получил 22 апреля 1970 года, но коммерческие рейсы он начал выполнять почти через год. Причина — в невозможности BOAC урегулировать с Британской ассоциацией пилотов авиакомпаний вопрос формирования экипажа и ставки оплаты труда.
📅 Этот день в истории авиации
12 ноября 1959 года — первый полёт экспериментального летательного аппарата Avro Canada VZ-9 Avrocar. #Канада
В 1955 году компания Avro Canada начала исследования реактивного вертикально взлетающего аппарата. Его планировалось оснастить воздушной подушкой, за счёт чего при взлёте потребуется меньше мощности. Проектом VZ-9 Avrocar заинтересовались ВВС и армия #США, которые и профинансировали дальнейшие работы.
Avrocar представлял собой двухместную «летающую тарелку». В дискообразном корпусе разместили 3 × ТРД Continental J69-T-9 и установили вентилятор. Он всасывал воздух и передавал его в кольцевое сопло. Струя воздуха из сопла образовывала воздушную подушку и приводила к возникновению эффекта Коандэ. Расчётная максимальная скорость — 480 км/ч, дальность полёта — 1601 км.
Проект достаточно быстро свернули — испытания показали, то VZ-9 неустойчив, и имеются проблемы с силовой установкой и управлением. Построили 2 прототипа, которые сегодня находятся в музеях.
#ЭтотДень
12 ноября 1959 года — первый полёт экспериментального летательного аппарата Avro Canada VZ-9 Avrocar. #Канада
В 1955 году компания Avro Canada начала исследования реактивного вертикально взлетающего аппарата. Его планировалось оснастить воздушной подушкой, за счёт чего при взлёте потребуется меньше мощности. Проектом VZ-9 Avrocar заинтересовались ВВС и армия #США, которые и профинансировали дальнейшие работы.
Avrocar представлял собой двухместную «летающую тарелку». В дискообразном корпусе разместили 3 × ТРД Continental J69-T-9 и установили вентилятор. Он всасывал воздух и передавал его в кольцевое сопло. Струя воздуха из сопла образовывала воздушную подушку и приводила к возникновению эффекта Коандэ. Расчётная максимальная скорость — 480 км/ч, дальность полёта — 1601 км.
Проект достаточно быстро свернули — испытания показали, то VZ-9 неустойчив, и имеются проблемы с силовой установкой и управлением. Построили 2 прототипа, которые сегодня находятся в музеях.
#ЭтотДень
«Медовый месяц на самолёте»
Правда всего лишь в кино. В 1929 году в #США на экраны вышел фильм «Летающий флот» (Flying Fleet), рассказывающий историю шестерых молодых пилотов ВМФ. Драматический сюжет пересказывать не буду, лишь скажу, что был хэппи-энд, главные герои поженились и отправились в медовый месяц на самолёте. В заметке указаны имена актёров, но не совсем точно. Это были звёзды «немого» кино Рамон Новарро (а не Романъ) и Анита Пейдж (а не Р. Торресъ). Как верно подмечено — такое путешествие доступно не каждому. Если простой полёт в те годы был уделом состоятельных людей, то что говорить о медовом месяце «в воздухе».
Самолёт на фото — амфибия Loening OL-8. Этот двухместный биплан с однопоплавковым шасси использовался ВМФ США для воздушной разведки. Первый полёт совершил в 1923 году, а всего было построено 165 самолётов разных модификаций.
#ПыльныеСтраницы журнала «Иллюстрированная Россiя», №33, 9 августа 1930 года, #Франция
Правда всего лишь в кино. В 1929 году в #США на экраны вышел фильм «Летающий флот» (Flying Fleet), рассказывающий историю шестерых молодых пилотов ВМФ. Драматический сюжет пересказывать не буду, лишь скажу, что был хэппи-энд, главные герои поженились и отправились в медовый месяц на самолёте. В заметке указаны имена актёров, но не совсем точно. Это были звёзды «немого» кино Рамон Новарро (а не Романъ) и Анита Пейдж (а не Р. Торресъ). Как верно подмечено — такое путешествие доступно не каждому. Если простой полёт в те годы был уделом состоятельных людей, то что говорить о медовом месяце «в воздухе».
Самолёт на фото — амфибия Loening OL-8. Этот двухместный биплан с однопоплавковым шасси использовался ВМФ США для воздушной разведки. Первый полёт совершил в 1923 году, а всего было построено 165 самолётов разных модификаций.
#ПыльныеСтраницы журнала «Иллюстрированная Россiя», №33, 9 августа 1930 года, #Франция
📅 Этот день в истории авиации
13 ноября 1946 года — первый полёт реактивного истребителя-бомбардировщика Су-9. #СССР
В 1944 году в ОКБ Сухого начились работы над реактивным истребителем. Планировалось оснастить его новыми советскими реактивными двигателями С-18. Проект получил обозначение Су-9 (первый с таким именем).
Су-9 был одноместным цельнометаллическим среднепланом с убирающимся шасси. Т.к. двигатели С-18 ещё не были готовы, то установили 2 × трофейных немецких ТРД Jumo-004. Максимальная скорость — 885 км/ч (на высоте 5000 м), дальность полёта — 1200 км. Вооружение — 1 × 37-мм пушки Н-37 и 2 × 23-мм пушки НС-23. Также были установлены крепления для размещения до 500 кг бомбовой нагрузки.
Несмотря на хорошие лётные характеристики, самолёт не был запущен в производство — слишком долго шло согласование между различными ведомствами. В 1948 году финансирование проекта прекратили. Су-9 остался в истории как первый реактивный самолёт, созданный КБ Павла Осиповича Сухого.
#ЭтотДень
13 ноября 1946 года — первый полёт реактивного истребителя-бомбардировщика Су-9. #СССР
В 1944 году в ОКБ Сухого начились работы над реактивным истребителем. Планировалось оснастить его новыми советскими реактивными двигателями С-18. Проект получил обозначение Су-9 (первый с таким именем).
Су-9 был одноместным цельнометаллическим среднепланом с убирающимся шасси. Т.к. двигатели С-18 ещё не были готовы, то установили 2 × трофейных немецких ТРД Jumo-004. Максимальная скорость — 885 км/ч (на высоте 5000 м), дальность полёта — 1200 км. Вооружение — 1 × 37-мм пушки Н-37 и 2 × 23-мм пушки НС-23. Также были установлены крепления для размещения до 500 кг бомбовой нагрузки.
Несмотря на хорошие лётные характеристики, самолёт не был запущен в производство — слишком долго шло согласование между различными ведомствами. В 1948 году финансирование проекта прекратили. Су-9 остался в истории как первый реактивный самолёт, созданный КБ Павла Осиповича Сухого.
#ЭтотДень