📅 Этот день в истории авиации
4 ноября 1932 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта Beechcraft Model 17 Staggerwing. #США
В разгаре Великой депрессии в 1932 году авиатор Уолтер Бич (Walter Beech) вместе со своей женой основали компанию Beech Aircraft Company. Первенцем производителя стал пассажирский биплан, ориентированный на использование бизнесменами. Руководил проектом Model 17 Staggerwing конструктор Тед Уэллс (Ted Wells)
Особенностью Staggerwing было смещение назад верхнего крыла — для лучшего обзора и устойчивости в полёте. На ранних моделях шасси было неубирающимся, позже его сделали убирающимся. Первые серийные самолёты оснащались двигателем Jacobs L-5. В кабине помещались 3-4 пассажира и 1 пилот. Максимальная скорость — 341 км/ч, дальность полёта — 1078 км.
Самолёт получился очень удачным. С 1933 по 1949 год выпустили 785 единиц Model 17. Они эксплуатировались как частными владельцами, так и ВВС разных стран. На сегодня сохранилось более 280 самолётов Model 17 Staggerwing
#ЭтотДен
4 ноября 1932 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта Beechcraft Model 17 Staggerwing. #США
В разгаре Великой депрессии в 1932 году авиатор Уолтер Бич (Walter Beech) вместе со своей женой основали компанию Beech Aircraft Company. Первенцем производителя стал пассажирский биплан, ориентированный на использование бизнесменами. Руководил проектом Model 17 Staggerwing конструктор Тед Уэллс (Ted Wells)
Особенностью Staggerwing было смещение назад верхнего крыла — для лучшего обзора и устойчивости в полёте. На ранних моделях шасси было неубирающимся, позже его сделали убирающимся. Первые серийные самолёты оснащались двигателем Jacobs L-5. В кабине помещались 3-4 пассажира и 1 пилот. Максимальная скорость — 341 км/ч, дальность полёта — 1078 км.
Самолёт получился очень удачным. С 1933 по 1949 год выпустили 785 единиц Model 17. Они эксплуатировались как частными владельцами, так и ВВС разных стран. На сегодня сохранилось более 280 самолётов Model 17 Staggerwing
#ЭтотДен
🎂 3 года
Вечером 4 ноября 2017 года с этого поста началась история канала «Основной аэродром». Тогда я совсем не представлял на сколько меня хватит и чего я смогу достичь. И вот, спустя 3 года, могу сказать, что у меня получилось — есть преданная аудитория, которая только растёт, есть хороший контент и есть знакомства с интересными людьми, как среди коллег-авторов, так и среди подписчиков. Полёт нормальный 🙂
Не буду нарушать традицию и опубликую скромную подборку тех каналов, которые читаю сам и с которыми дружу:
Авиадиспетчер • Крылья войны • Flightmode • AviaChatChannel • AviaComments • Frequentflyers • Скромный Работник Гражданской Авиации • Aviaincidents • Обозреватель БПЛА • Земля-Воздух • Вертолатте • ОтВинта | Авиация Беларуси • VostokAero • Wing and a prayer • Авиация 1903 - 1945 • History of weapons • Холодное оружие @Acoldsteel • Советский Ленинград • Беларускі піонэр • Мальцовская Галерея • ANTIQUITAS & ART • Минутка транспортного искусства • The Peacemaker • CHUZHBINA • KGB files на русском • Катехизис Катарсиса.
🎁 Поздравить «Основной аэродром» с Днём рождения или просто выразить свою благодарность автору можно по ➡️ следующей ссылке.
Спасибо, что читаете! Stay tuned ✈️
Бонусом инструкция по содержимому канала. Кроме тегов по странам, есть ещё постоянные рубрики:
#ОбложкаНедели — выходит по понедельникам. Обложки журналов, газет, книг с изображением на авиационную тематику.
#Пятничное — женщины и авиация. От промо-фотографий моделей и самолётов до выдающихся лётчиц.
#РетроРеклама — воскресная рубрика. Плакаты, буклеты, объявления так или иначе связанные с миром авиации.
#ПыльныеСтраницы — об авиации со страниц старых книг, журналов и газет.
#ПерваяМировая / #ВтораяМировая — авиация самых больших войн в истории человечества.
#ДвеЭпохи — авиация позавчера и вчера, вчера и сегодня.
#ВоздушнаяГавань — субботние рассказы об аэропортах. Известных и не очень.
#ЭтотДень — какой след оставил этот день в истории авиации много (или не очень) лет назад.
Вечером 4 ноября 2017 года с этого поста началась история канала «Основной аэродром». Тогда я совсем не представлял на сколько меня хватит и чего я смогу достичь. И вот, спустя 3 года, могу сказать, что у меня получилось — есть преданная аудитория, которая только растёт, есть хороший контент и есть знакомства с интересными людьми, как среди коллег-авторов, так и среди подписчиков. Полёт нормальный 🙂
Не буду нарушать традицию и опубликую скромную подборку тех каналов, которые читаю сам и с которыми дружу:
Авиадиспетчер • Крылья войны • Flightmode • AviaChatChannel • AviaComments • Frequentflyers • Скромный Работник Гражданской Авиации • Aviaincidents • Обозреватель БПЛА • Земля-Воздух • Вертолатте • ОтВинта | Авиация Беларуси • VostokAero • Wing and a prayer • Авиация 1903 - 1945 • History of weapons • Холодное оружие @Acoldsteel • Советский Ленинград • Беларускі піонэр • Мальцовская Галерея • ANTIQUITAS & ART • Минутка транспортного искусства • The Peacemaker • CHUZHBINA • KGB files на русском • Катехизис Катарсиса.
🎁 Поздравить «Основной аэродром» с Днём рождения или просто выразить свою благодарность автору можно по ➡️ следующей ссылке.
Спасибо, что читаете! Stay tuned ✈️
Бонусом инструкция по содержимому канала. Кроме тегов по странам, есть ещё постоянные рубрики:
#ОбложкаНедели — выходит по понедельникам. Обложки журналов, газет, книг с изображением на авиационную тематику.
#Пятничное — женщины и авиация. От промо-фотографий моделей и самолётов до выдающихся лётчиц.
#РетроРеклама — воскресная рубрика. Плакаты, буклеты, объявления так или иначе связанные с миром авиации.
#ПыльныеСтраницы — об авиации со страниц старых книг, журналов и газет.
#ПерваяМировая / #ВтораяМировая — авиация самых больших войн в истории человечества.
#ДвеЭпохи — авиация позавчера и вчера, вчера и сегодня.
#ВоздушнаяГавань — субботние рассказы об аэропортах. Известных и не очень.
#ЭтотДень — какой след оставил этот день в истории авиации много (или не очень) лет назад.
Основной аэродром 🇺🇦 pinned «🎂 3 года Вечером 4 ноября 2017 года с этого поста началась история канала «Основной аэродром». Тогда я совсем не представлял на сколько меня хватит и чего я смогу достичь. И вот, спустя 3 года, могу сказать, что у меня получилось — есть преданная аудитория…»
📅 Этот день в истории авиации
5 ноября 1934 года — первый полёт дирижабля СССР-В6 «Осоавиахим».
В 1931 году правительство #СССР приняло постановление о строительстве эскадры дирижаблей им. В.И. Ленина. Для реализации плана на работу на комбинат «Дирижаблестрой» в Долгопрудном пригласили итальянского конструктора Умберто Нобиле. «Первенцем» стал СССР-B6 «Осоавиахим».
Это был полужёсткий дирижабль с объёмом 20000 м³. За основу Нобиле взял свой предыдущий проект — дирижабль N-4, он же Italia. СССР-В6 мог развивать скорость до 113 км/ч и брать на борт до 8,5 тонн груза. Экипаж — 16-19 человек.
СССР-B6 «Осоавиахим» показал хорошие лётные характеристики. Осенью 1937 года он установил абсолютный мировой рекорд продолжительности беспосадочного полёта — 130 часов 27 минут. К сожалению, карьера СССР-В6 окончилась трагически. 5 февраля 1938 года во время тренировочного полёта по маршруту Москва — Петрозаводск — Мурманск — Москва дирижабль врезался в гору и разбился. Погибли 13 членов экипажа.
#ЭтотДень
5 ноября 1934 года — первый полёт дирижабля СССР-В6 «Осоавиахим».
В 1931 году правительство #СССР приняло постановление о строительстве эскадры дирижаблей им. В.И. Ленина. Для реализации плана на работу на комбинат «Дирижаблестрой» в Долгопрудном пригласили итальянского конструктора Умберто Нобиле. «Первенцем» стал СССР-B6 «Осоавиахим».
Это был полужёсткий дирижабль с объёмом 20000 м³. За основу Нобиле взял свой предыдущий проект — дирижабль N-4, он же Italia. СССР-В6 мог развивать скорость до 113 км/ч и брать на борт до 8,5 тонн груза. Экипаж — 16-19 человек.
СССР-B6 «Осоавиахим» показал хорошие лётные характеристики. Осенью 1937 года он установил абсолютный мировой рекорд продолжительности беспосадочного полёта — 130 часов 27 минут. К сожалению, карьера СССР-В6 окончилась трагически. 5 февраля 1938 года во время тренировочного полёта по маршруту Москва — Петрозаводск — Мурманск — Москва дирижабль врезался в гору и разбился. Погибли 13 членов экипажа.
#ЭтотДень
«С музыкой»
① Известный аккордеонист Герман Шиттенхельм (Hermann Schittenhelm), сидя в кресле второго пилота, развлекает игрой на аккордеоне Hohner капитана летающей лодки Dornier Do X. #Германия, 1929 год. Точные обстоятельства снимка мне неизвестны, но интересно подробнее остановиться на кабине и штурвале Do X. Можно оценить его размеры и представить каково было управляться с его помощью гигантской летающей лодкой. Штурвал ещё очень близок к корабельному, разве что без ручек.
Пилотская кабина ② фактически была как рубка небольшого корабля. Если внимательно посмотреть на приборные панели ③, то видно, что не все приборы дублируются у капитана и второго пилота. Важно отметить, что у пилотов не было приборов со всей информацией о двигателях. Всё это оборудование находилось в машинном отделении ④, где бортовой инженер следил за показаниями и, по команде или самостоятельно, менял параметры работы 12 двигателей Siemens Jupiter. Свой стол имелся и у штурмана ⑤ — сразу за кабиной пилотов.
Впечатляет!
① Известный аккордеонист Герман Шиттенхельм (Hermann Schittenhelm), сидя в кресле второго пилота, развлекает игрой на аккордеоне Hohner капитана летающей лодки Dornier Do X. #Германия, 1929 год. Точные обстоятельства снимка мне неизвестны, но интересно подробнее остановиться на кабине и штурвале Do X. Можно оценить его размеры и представить каково было управляться с его помощью гигантской летающей лодкой. Штурвал ещё очень близок к корабельному, разве что без ручек.
Пилотская кабина ② фактически была как рубка небольшого корабля. Если внимательно посмотреть на приборные панели ③, то видно, что не все приборы дублируются у капитана и второго пилота. Важно отметить, что у пилотов не было приборов со всей информацией о двигателях. Всё это оборудование находилось в машинном отделении ④, где бортовой инженер следил за показаниями и, по команде или самостоятельно, менял параметры работы 12 двигателей Siemens Jupiter. Свой стол имелся и у штурмана ⑤ — сразу за кабиной пилотов.
Впечатляет!
📅 Этот день в истории авиации
6 ноября 1929 года — первый полёт транспортного самолёта Junkers G.38. #Германия
Ещё в 1909 году профессор Хуго Юнкерс задумался о создании аэроплана с крылом большой площади. Но на тот момент технологические возможности не позволяли осуществить задуманное. Лишь спустя 18 лет инженеры Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG под руководством самого Юнкерса приступили к проекту G 38.
Самый большой сухопутный самолёт своего времени G 38 был цельнометаллическим среднепланом с неубирающимся шасси и бипланным хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями Junkers L88 и 2 × Junkers L8a общей мощностью 2366 л.с. Брал на борт от 30 до 34 пассажиров и 7 членов экипажа. Крейсерская скорость — 175 км/ч, дальность полёта — 3460 км.
Построили всего 2 экземпляра Junkers G.38. Оба авиалайнера эксплуатировала авиакомпания Deutsche Luft Hansa A.G., но летали они нечасто. В 1936 году разбился первый G.38, а в 1941 году будет уничтожен и второй самолёт, мобилизованный в Люфтваффе.
#ЭтотДень
6 ноября 1929 года — первый полёт транспортного самолёта Junkers G.38. #Германия
Ещё в 1909 году профессор Хуго Юнкерс задумался о создании аэроплана с крылом большой площади. Но на тот момент технологические возможности не позволяли осуществить задуманное. Лишь спустя 18 лет инженеры Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG под руководством самого Юнкерса приступили к проекту G 38.
Самый большой сухопутный самолёт своего времени G 38 был цельнометаллическим среднепланом с неубирающимся шасси и бипланным хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями Junkers L88 и 2 × Junkers L8a общей мощностью 2366 л.с. Брал на борт от 30 до 34 пассажиров и 7 членов экипажа. Крейсерская скорость — 175 км/ч, дальность полёта — 3460 км.
Построили всего 2 экземпляра Junkers G.38. Оба авиалайнера эксплуатировала авиакомпания Deutsche Luft Hansa A.G., но летали они нечасто. В 1936 году разбился первый G.38, а в 1941 году будет уничтожен и второй самолёт, мобилизованный в Люфтваффе.
#ЭтотДень
«Талисман»
Лётчица Мариан Фостер Флорсхайм (Marian Foster Florsheim) со своим талисманом — афганской борзой по кличке Рана оф Чарман. #Пятничное, #США, 1943 год. Мариан была актрисой и успела послужить в WASP (Women Airforce Service Pilots, Женская служба пилотов Военно-воздушных сил США), но была уволена со службы по неизвестным причинам. После этого она продолжила летать частным пилотом. Параллельно она владела питомником афганских борзых и посещала различные выставки собак. Однажды она отправилась в двухмесячное турне на самолёте по другим питомникам и выставкам вместе со своей собакой. Тогда и был сделан этот снимок. Самолёт на фото — Fairchild Model 24.
P.S. И лётный костюмчик у Мариан очень хорош 👍
Лётчица Мариан Фостер Флорсхайм (Marian Foster Florsheim) со своим талисманом — афганской борзой по кличке Рана оф Чарман. #Пятничное, #США, 1943 год. Мариан была актрисой и успела послужить в WASP (Women Airforce Service Pilots, Женская служба пилотов Военно-воздушных сил США), но была уволена со службы по неизвестным причинам. После этого она продолжила летать частным пилотом. Параллельно она владела питомником афганских борзых и посещала различные выставки собак. Однажды она отправилась в двухмесячное турне на самолёте по другим питомникам и выставкам вместе со своей собакой. Тогда и был сделан этот снимок. Самолёт на фото — Fairchild Model 24.
P.S. И лётный костюмчик у Мариан очень хорош 👍
📅 Этот день в истории авиации
7 ноября 1962 года — первый полёт лёгкого самолёта SIPA S.251 Antilope. #Франция
В 1960-х годах турбовинтовые двигатели приходят в малую авиацию. Одним из первых в мире лёгких самолётов с турбовинтовым двигателем стал проект компании Societe Industrielle Pour l'Aeronautique (SIPA) с красивым именем S.251 Antilope.
Изюминка конструкции S.251 была именно в двигателе Turbomeca Astazou X мощностью 665 л.с. В остальном это был обычный для этого типа самолётов цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. Крейсерская скорость — 380 км/ч (производитель заявлял о максимальной в 500 км/ч). Дальность полёта с 4-5 пассажирами — 2000 км.
У инженеров SIPA получился самолёт с хорошими лётными характеристиками. В 1964-65 годах на нём установили 6 международных рекордов скорости для самолётов такого класса. Но в серийное производство S.251 Antilope не запустили. Единственный построенный экземпляр сегодня находится в частном музее Association Antilope.
#ЭтотДень
7 ноября 1962 года — первый полёт лёгкого самолёта SIPA S.251 Antilope. #Франция
В 1960-х годах турбовинтовые двигатели приходят в малую авиацию. Одним из первых в мире лёгких самолётов с турбовинтовым двигателем стал проект компании Societe Industrielle Pour l'Aeronautique (SIPA) с красивым именем S.251 Antilope.
Изюминка конструкции S.251 была именно в двигателе Turbomeca Astazou X мощностью 665 л.с. В остальном это был обычный для этого типа самолётов цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. Крейсерская скорость — 380 км/ч (производитель заявлял о максимальной в 500 км/ч). Дальность полёта с 4-5 пассажирами — 2000 км.
У инженеров SIPA получился самолёт с хорошими лётными характеристиками. В 1964-65 годах на нём установили 6 международных рекордов скорости для самолётов такого класса. Но в серийное производство S.251 Antilope не запустили. Единственный построенный экземпляр сегодня находится в частном музее Association Antilope.
#ЭтотДень