«Монопланъ „Чуръ“»
Аэроплан ЧУР №1, #РоссийскаяИмперия, 1912 год. Назван так по первым буквам фамилий участников проекта:
• изобретателя Григория Чечета;
• спонсора проекта, московского богача М.К. Ушкова;
• конструктора Николая Ребрикова.
Самолёт представлял собой обратный полутороплан (а на деле — моноплан с добавочным коротким крылом) с бипланным хвостовым оперением. Внешне выглядит достаточно типично для своего времени. ЧУР №1 весной 1912 года демонстрировался на 2-й Воздухоплавательной выставке, после которой на Комендантском аэродроме в Санкт-Петербурге начались его лётные испытания. В процессе в конструкцию вносились изменения — верхняя плоскость меняла углы наклона, появились элероны на нижнем крыле и т.д. К сожалению, испытания быстро закончились. 5 июля того же года ЧУР №1 потерпел аварию, после которой восстанавливать его не стали.
Аэроплан ЧУР №1, #РоссийскаяИмперия, 1912 год. Назван так по первым буквам фамилий участников проекта:
• изобретателя Григория Чечета;
• спонсора проекта, московского богача М.К. Ушкова;
• конструктора Николая Ребрикова.
Самолёт представлял собой обратный полутороплан (а на деле — моноплан с добавочным коротким крылом) с бипланным хвостовым оперением. Внешне выглядит достаточно типично для своего времени. ЧУР №1 весной 1912 года демонстрировался на 2-й Воздухоплавательной выставке, после которой на Комендантском аэродроме в Санкт-Петербурге начались его лётные испытания. В процессе в конструкцию вносились изменения — верхняя плоскость меняла углы наклона, появились элероны на нижнем крыле и т.д. К сожалению, испытания быстро закончились. 5 июля того же года ЧУР №1 потерпел аварию, после которой восстанавливать его не стали.
📅 Этот день в истории авиации
23 июля 1971 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта GAF Nomad.
В конце 1960-х годов компания Government Aircraft Factories (GAF) при поддержке правительства #Австралия начала разработку нового самолёта. Планировалось, что Nomad будет двойного назначения — для военных и гражданских перевозок.
GAF Nomad представлял собой высокоплан с убирающимся шасси. Два турбовинтовых двигателя Allison 250-B17C позволяли развить скорость до 350 км/ч. В зависимости от модификации Nomad брал на борт 12-17 пассажиров. Самолёт мог осуществлять взлёт и посадку на короткую взлётно-посадочную полосу.
С 1975 по 1985 год было выпущено 172 единицы GAF Nomad всех модификаций. Самолёт эксплуатировался австралийскими ВВС и авиакомпаниями для региональных рейсов. Также поставлялся на экспорт в 15 стран мира. На сегодняший день некоторое количество Nomad находится в эксплуатации.
#ЭтотДень
23 июля 1971 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта GAF Nomad.
В конце 1960-х годов компания Government Aircraft Factories (GAF) при поддержке правительства #Австралия начала разработку нового самолёта. Планировалось, что Nomad будет двойного назначения — для военных и гражданских перевозок.
GAF Nomad представлял собой высокоплан с убирающимся шасси. Два турбовинтовых двигателя Allison 250-B17C позволяли развить скорость до 350 км/ч. В зависимости от модификации Nomad брал на борт 12-17 пассажиров. Самолёт мог осуществлять взлёт и посадку на короткую взлётно-посадочную полосу.
С 1975 по 1985 год было выпущено 172 единицы GAF Nomad всех модификаций. Самолёт эксплуатировался австралийскими ВВС и авиакомпаниями для региональных рейсов. Также поставлялся на экспорт в 15 стран мира. На сегодняший день некоторое количество Nomad находится в эксплуатации.
#ЭтотДень
«Выставочный экспонат»
Макет тяжёлого транспортного самолёта Ан-22 «Антей» в павильоне #СССР на всемирной выставке «Экспо-67». Монреаль, #Канада, 1967 год. Советский павильон стал самым посещаемым на этой выставке, не в последнюю очередь благодаря демонстрации образцов авиационной и космическй техники. На момент показа «Антей» был самым грузоподъёмным в мире — брал на борт до 80 тонн груза. Хотя сегодня его потомки — Ан-124 и Ан-225 — могут перевезти больше, но Ан-22 всё ещё остаётся самым большим турбовинтовым самолётом в мире.
Макет тяжёлого транспортного самолёта Ан-22 «Антей» в павильоне #СССР на всемирной выставке «Экспо-67». Монреаль, #Канада, 1967 год. Советский павильон стал самым посещаемым на этой выставке, не в последнюю очередь благодаря демонстрации образцов авиационной и космическй техники. На момент показа «Антей» был самым грузоподъёмным в мире — брал на борт до 80 тонн груза. Хотя сегодня его потомки — Ан-124 и Ан-225 — могут перевезти больше, но Ан-22 всё ещё остаётся самым большим турбовинтовым самолётом в мире.
📅 Этот день в истории авиации
24 июля 1953 года — первый полёт экспериментального истребителя-перехватчика Ikarus 452M.
Построив первый реактивный самолёт в #Югославия — небольшой опытный Ikarus 451, команда конструктора Драголюба Бешлина сразу взялась за второй. Так, в 1952 году начались работы над реактивным перехватчиком Ikarus 452M.
Самолёт представлял из себя среднеплан с двухбалочным хвостовым оперением и был очень маленьким — всего 6,4 метра в длину. Силовая установка состояла из 2 × турбореактивных двигателей Turbomeca Palas 056A. Максимальная скорость — 780 км/ч. Вооружение состояло из 4 × 12,7-мм пулемётов M3 Browning.
Первый же полёт 452M окончился неудачей — из-за отказа топливной системы самолёт совершил вынужденную посадку. В дальнейшем стало понятно, что мощности двигателей недостаточно. Попытка установки более мощных Turbomeca Marbore II не нашла поддержки у военных. Проект свернули. Всего было построено 2 прототипа Ikarus 452M.
#ЭтотДень
24 июля 1953 года — первый полёт экспериментального истребителя-перехватчика Ikarus 452M.
Построив первый реактивный самолёт в #Югославия — небольшой опытный Ikarus 451, команда конструктора Драголюба Бешлина сразу взялась за второй. Так, в 1952 году начались работы над реактивным перехватчиком Ikarus 452M.
Самолёт представлял из себя среднеплан с двухбалочным хвостовым оперением и был очень маленьким — всего 6,4 метра в длину. Силовая установка состояла из 2 × турбореактивных двигателей Turbomeca Palas 056A. Максимальная скорость — 780 км/ч. Вооружение состояло из 4 × 12,7-мм пулемётов M3 Browning.
Первый же полёт 452M окончился неудачей — из-за отказа топливной системы самолёт совершил вынужденную посадку. В дальнейшем стало понятно, что мощности двигателей недостаточно. Попытка установки более мощных Turbomeca Marbore II не нашла поддержки у военных. Проект свернули. Всего было построено 2 прототипа Ikarus 452M.
#ЭтотДень
«Милу»
Сеньорита Мария де Лурдес Брага де Са Тейшейра, для семьи и друзей просто Милу (Milú) — первая женщина-пилот #Португалия. #Пятничное, 7 сентября 1929 года. На снимке она стоит рядом с учебно-тренировочным бипланом Avro 548 на аэродроме эскадрильи «Республика» (República) в городке Амадора.
Лицензию пилота Мария получила в 1928 году, в возрасте 21 года. Обучение и экзамен проходили на стареньком французском биплане Caudron G.3. Полную поддержку желанию дочери летать оказал отец Милу — полковник медицинской службы Афонсо де Са Тейшейра. После получения «крыльев» на заседании аэроклуба Португалии Мария де Са Тейшейра стала активной участницей движения за права португальских женщин. Хотя её деятельность и привела к положительным изменениям в вопросах равноправия, следующей женщины-пилота пришлось ждать долго. Лишь через 19 лет Мария Гира станет второй пилотессой Португалии.
Сеньорита Мария де Лурдес Брага де Са Тейшейра, для семьи и друзей просто Милу (Milú) — первая женщина-пилот #Португалия. #Пятничное, 7 сентября 1929 года. На снимке она стоит рядом с учебно-тренировочным бипланом Avro 548 на аэродроме эскадрильи «Республика» (República) в городке Амадора.
Лицензию пилота Мария получила в 1928 году, в возрасте 21 года. Обучение и экзамен проходили на стареньком французском биплане Caudron G.3. Полную поддержку желанию дочери летать оказал отец Милу — полковник медицинской службы Афонсо де Са Тейшейра. После получения «крыльев» на заседании аэроклуба Португалии Мария де Са Тейшейра стала активной участницей движения за права португальских женщин. Хотя её деятельность и привела к положительным изменениям в вопросах равноправия, следующей женщины-пилота пришлось ждать долго. Лишь через 19 лет Мария Гира станет второй пилотессой Португалии.
📅 Этот день в истории авиации
25 июля 1962 года — первый полёт лёгкого спортивного самолёта Jurca MJ-5 Sirocco.
Конструктор румынского происхождения Марсель Юрка, работавший во #Франция, известен своими самолётами, ориентированными на домашнюю сборку. После успешного проекта MJ-2 Tempête он приступает к разработке его более совершенного «наследника» — MJ-5.
Sirocco представлял собой цельнодеревянный двухместный низкоплан с убирающимся шасси. По-умолчанию, на самолёт ставился двигатель Lycoming O-320, но конструкция позволяла легко установить другой, подходящих размеров. Максимальная скорость — 320 км/ч, дальность полёта — 1300 км.
Всего было выпущено более 80 единиц Jurca MJ-5 Sirocco в виде наборов для сборки. Самолёты пользовался спросом по всему миру. Сегодня любой желающий может приобрести чертежи MJ-5 на сайте, который поддерживает организация Marcel Jurca Committee.
#ЭтотДень
25 июля 1962 года — первый полёт лёгкого спортивного самолёта Jurca MJ-5 Sirocco.
Конструктор румынского происхождения Марсель Юрка, работавший во #Франция, известен своими самолётами, ориентированными на домашнюю сборку. После успешного проекта MJ-2 Tempête он приступает к разработке его более совершенного «наследника» — MJ-5.
Sirocco представлял собой цельнодеревянный двухместный низкоплан с убирающимся шасси. По-умолчанию, на самолёт ставился двигатель Lycoming O-320, но конструкция позволяла легко установить другой, подходящих размеров. Максимальная скорость — 320 км/ч, дальность полёта — 1300 км.
Всего было выпущено более 80 единиц Jurca MJ-5 Sirocco в виде наборов для сборки. Самолёты пользовался спросом по всему миру. Сегодня любой желающий может приобрести чертежи MJ-5 на сайте, который поддерживает организация Marcel Jurca Committee.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Гонолулу, #США, 1970-е годы.
Или же Международный аэропорт имени Дэниела К. Иноуэ. Главные воздушные ворота штата Гавайи и один из самых загруженных аэропортов США. Открылся в 1927 году, став первым полноценным аэропортом на Гавайских островах. До этого самолёты довольствовались небольшими ВПП или вовсе обычными полями. Первоначально носил имя Джона Роджерса — военно-морского офицера времён Первой мировой войны и пионера авиации.
Во время Второй мировой войны здесь находилась военно-воздушная база Гонолулу. К мирной работе аэропорт вернулся в 1946 году. До 1962 года использовался старый терминал, построенный в 1943 году силами ВМС США. Но пассажиропоток возрос и возникла необходимость расширяться. 22 августа 1962 года открылся новенький терминал, так называемый "Overseas Terminal". Его мы и видим на фото. После ряда реконструкций, терминал функционирует и сегодня под №2.
На перроне стоят: реактивные авиалайнеры Boeing 707 а/к Pan American World Airways и Douglas DC-8 а/к United Airlines.
Или же Международный аэропорт имени Дэниела К. Иноуэ. Главные воздушные ворота штата Гавайи и один из самых загруженных аэропортов США. Открылся в 1927 году, став первым полноценным аэропортом на Гавайских островах. До этого самолёты довольствовались небольшими ВПП или вовсе обычными полями. Первоначально носил имя Джона Роджерса — военно-морского офицера времён Первой мировой войны и пионера авиации.
Во время Второй мировой войны здесь находилась военно-воздушная база Гонолулу. К мирной работе аэропорт вернулся в 1946 году. До 1962 года использовался старый терминал, построенный в 1943 году силами ВМС США. Но пассажиропоток возрос и возникла необходимость расширяться. 22 августа 1962 года открылся новенький терминал, так называемый "Overseas Terminal". Его мы и видим на фото. После ряда реконструкций, терминал функционирует и сегодня под №2.
На перроне стоят: реактивные авиалайнеры Boeing 707 а/к Pan American World Airways и Douglas DC-8 а/к United Airlines.
📅 Этот день в истории авиации
26 июля 1957 года — первый полёт лёгкого ударного истребителя Bréguet Br.1001 Taon.
В 1953 году европейские авиапроизводители приняли участие в конкурсе НАТО на разработку самолёта на роль Light Weight Strike Fighter (лёгкого ударного истребителя). От #Франция было 3 участника — Bréguet, Sud-Est и Dassault Aviation. Компания Bréguet предложила проект Br.1001 Taon (taon — анаграмма «НАТО»)
Самолёт спроектирован как среднеплан со стреловидным крылом и убирающимся шасси. Двигатель — Bristol Orpheus BOr.3. Максимальная скорость — до 1194 км/ч. Вооружение на прототипы не ставили, но по проекту Br.1001 должны были быть вооружены 4 × 12,7-мм пулемётами Colt-Browing.
Хотя Bréguet и выиграла контракт на постройку 3 прототипов, дальше дело не пошло. Несмотря на лучшие лётные характеристики, Br.1001 Taon проиграл конкурс итальянскому Fiat G.91. Проект был закрыт. Один из двух построенных прототипов Taon сегодня находится в экспозиции Музея авиации и космонавтики в Ле-Бурже.
#ЭтотДень
26 июля 1957 года — первый полёт лёгкого ударного истребителя Bréguet Br.1001 Taon.
В 1953 году европейские авиапроизводители приняли участие в конкурсе НАТО на разработку самолёта на роль Light Weight Strike Fighter (лёгкого ударного истребителя). От #Франция было 3 участника — Bréguet, Sud-Est и Dassault Aviation. Компания Bréguet предложила проект Br.1001 Taon (taon — анаграмма «НАТО»)
Самолёт спроектирован как среднеплан со стреловидным крылом и убирающимся шасси. Двигатель — Bristol Orpheus BOr.3. Максимальная скорость — до 1194 км/ч. Вооружение на прототипы не ставили, но по проекту Br.1001 должны были быть вооружены 4 × 12,7-мм пулемётами Colt-Browing.
Хотя Bréguet и выиграла контракт на постройку 3 прототипов, дальше дело не пошло. Несмотря на лучшие лётные характеристики, Br.1001 Taon проиграл конкурс итальянскому Fiat G.91. Проект был закрыт. Один из двух построенных прототипов Taon сегодня находится в экспозиции Музея авиации и космонавтики в Ле-Бурже.
#ЭтотДень