📅 Этот день в истории авиации
13 июля 1953 года — первый полёт экспериментального самолёта Custer CCW-5. #США
Конструктор Уиллард Кастер был одержим идеей арочного крыла. Для проверки своих предположений он построил серию летательных аппаратов. Последним его самолётом с крылом такого типа стал CCW-5 (Custer Channel Wing 5 — арочное крыло Кастера № 5).
CCW-5 представлял собой доработку лёгкого пассажирского самолёта Baumann Brigadier. Изменения коснулись крыла — около борта фюзеляжа на каждой стороне были установлены полукольцевые секции. Два двигателя Continental O-470 были установлены в толкающей конфигурации. Максимальная скорость CCW-5 — 322 км/ч. На борту могло поместиться 4 пассажира и пилот.
Самолёт показал хорошие лётные характеристики на малых скоростях и отличную маневренность. Но заказчиков на CCW-5 не нашлось и проект свернули в 1964 году. Построили лишь 2 прототипа, один из которых сегодня находится в авиамузее в Рединге (Пенсильвания).
#ЭтотДень
13 июля 1953 года — первый полёт экспериментального самолёта Custer CCW-5. #США
Конструктор Уиллард Кастер был одержим идеей арочного крыла. Для проверки своих предположений он построил серию летательных аппаратов. Последним его самолётом с крылом такого типа стал CCW-5 (Custer Channel Wing 5 — арочное крыло Кастера № 5).
CCW-5 представлял собой доработку лёгкого пассажирского самолёта Baumann Brigadier. Изменения коснулись крыла — около борта фюзеляжа на каждой стороне были установлены полукольцевые секции. Два двигателя Continental O-470 были установлены в толкающей конфигурации. Максимальная скорость CCW-5 — 322 км/ч. На борту могло поместиться 4 пассажира и пилот.
Самолёт показал хорошие лётные характеристики на малых скоростях и отличную маневренность. Но заказчиков на CCW-5 не нашлось и проект свернули в 1964 году. Построили лишь 2 прототипа, один из которых сегодня находится в авиамузее в Рединге (Пенсильвания).
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала L'Ala d'Italia, апрель 1941 года, #Италия
Где-то в тропических водах на волнах качается транспортный гидроплан CANT Z.511. Детище выдающегося инженера Филиппо Цаппаты, появившееся в ответ на желание Ala Littoria иметь цельнометаллический гидросамолёт для полётов в Южную Америку. Авиакомпания собиралась перевозить грузы, почту и пассажиров.
CANT Z.511 стал самым крупным поплавковым гидросамолётом своего времени. Казалось, что ему будет уготована блестящая карьера, но не сложилось. Сначала проблемы с двигателями, а затем и начавшаяся Вторая мировая война поставили крест на проекте. К концу войны оба построенных прототипа Z.511 были разными путями разделаны на металл. На одном из них успели выполнить лишь несколько коротких тестовых полётов. В Южную Америку CANT Z.511 так и не попал…
Где-то в тропических водах на волнах качается транспортный гидроплан CANT Z.511. Детище выдающегося инженера Филиппо Цаппаты, появившееся в ответ на желание Ala Littoria иметь цельнометаллический гидросамолёт для полётов в Южную Америку. Авиакомпания собиралась перевозить грузы, почту и пассажиров.
CANT Z.511 стал самым крупным поплавковым гидросамолётом своего времени. Казалось, что ему будет уготована блестящая карьера, но не сложилось. Сначала проблемы с двигателями, а затем и начавшаяся Вторая мировая война поставили крест на проекте. К концу войны оба построенных прототипа Z.511 были разными путями разделаны на металл. На одном из них успели выполнить лишь несколько коротких тестовых полётов. В Южную Америку CANT Z.511 так и не попал…
📅 Этот день в истории авиации
14 июля 1971 года — первый полёт ближнемагистрального авиалайнера VFW-Fokker 614. #Германия
В начале 1960-х годов авиапроизводители ФРГ основали совместную компанию Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW). Одним из первых проектов VFW стал небольшой реактивный пассажирский самолёт. VFW-Fokker 614, созданный совместно с голландской компанией Fokker, изначально задумывался как замена Douglas DC-3 на региональных маршрутах.
VFW-Fokker 614 представлял собой низкоплан традиционной схемы. Применено интересное конструкторское решение — два турбореактивных двигателя установлены на пилонах над крылом. Самолёт мог перевезти 40-44 пассажира с максимальной скоростью 704 км/ч на расстояние до 1195 км.
Авиалайнер показал хорошие лётные характеристики, но коммерческого успеха не добился. Из-за проблем с двигателем и высокой цены заказов на VFW-Fokker 614 было мало. Произвели лишь 19 самолётов, которые эксплуатировались 3 авиакомпаниями и Люфтваффе ФРГ.
#ЭтотДень
14 июля 1971 года — первый полёт ближнемагистрального авиалайнера VFW-Fokker 614. #Германия
В начале 1960-х годов авиапроизводители ФРГ основали совместную компанию Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW). Одним из первых проектов VFW стал небольшой реактивный пассажирский самолёт. VFW-Fokker 614, созданный совместно с голландской компанией Fokker, изначально задумывался как замена Douglas DC-3 на региональных маршрутах.
VFW-Fokker 614 представлял собой низкоплан традиционной схемы. Применено интересное конструкторское решение — два турбореактивных двигателя установлены на пилонах над крылом. Самолёт мог перевезти 40-44 пассажира с максимальной скоростью 704 км/ч на расстояние до 1195 км.
Авиалайнер показал хорошие лётные характеристики, но коммерческого успеха не добился. Из-за проблем с двигателем и высокой цены заказов на VFW-Fokker 614 было мало. Произвели лишь 19 самолётов, которые эксплуатировались 3 авиакомпаниями и Люфтваффе ФРГ.
#ЭтотДень
«А мимо проплывают пароходы»
Пилот сидит на крыле гидропланера Koser-Hrovat KB-3 Jadran где-то в Адриатическом море, #Югославия, 1949 год. За ним наблюдают пассажиры проходящего мимо парохода. KB-3 Jadran разработали два инженера из Любляны — Ярослав Козер и Стоян Хроват. Планер мог взлетать и садиться на воду. Для подъёма в воздух использовали либо моторную лодку, либо обычную лебёдку на неподвижном понтоне. Из интересных особенностей — убирающиеся поплавки под крылом. Известно о минимум 3 построенных экземплярах KB-3 Jadran.
Пилот сидит на крыле гидропланера Koser-Hrovat KB-3 Jadran где-то в Адриатическом море, #Югославия, 1949 год. За ним наблюдают пассажиры проходящего мимо парохода. KB-3 Jadran разработали два инженера из Любляны — Ярослав Козер и Стоян Хроват. Планер мог взлетать и садиться на воду. Для подъёма в воздух использовали либо моторную лодку, либо обычную лебёдку на неподвижном понтоне. Из интересных особенностей — убирающиеся поплавки под крылом. Известно о минимум 3 построенных экземплярах KB-3 Jadran.
📅 Этот день в истории авиации
15 июля 1954 года — первый полёт реактивного самолёта-прототипа Boeing 367-80 (он же Dash 80). #США
Британский de Havilland Comet в 1949 году открыл эру пассажирских реактивных перевозок. Интерес заказчиков к «Комете» заставил Boeing задуматься о создании реактивного авиалайнера. Так стартовал проект 367-80, в котором компания решила применить свой опыт со скоростными бомбардировщиками для разработки пассажирского самолёта.
Dash 80 представлял собой четырёхдвигательный низкоплан со стреловидным крылом. Для ускорения проекта двигатели взяли от бомбардировщика B-52. Их расположили в гондолах под крылом. Максимальная скорость — 937 км/ч, дальность полёта — 5680 км.
Был выпущен 1 экземпляр Boeing 367-80 с б/н N70700. Опыт, полученный при его создании и испытаниях, конструкторы применили при разработке знаменитого Boeing 707 и воздушного танкера KC-135. Сам же Dash 80 сегодня можно увидеть в экспозиции Центра Стивена Удвара-Хази.
#ЭтотДень
15 июля 1954 года — первый полёт реактивного самолёта-прототипа Boeing 367-80 (он же Dash 80). #США
Британский de Havilland Comet в 1949 году открыл эру пассажирских реактивных перевозок. Интерес заказчиков к «Комете» заставил Boeing задуматься о создании реактивного авиалайнера. Так стартовал проект 367-80, в котором компания решила применить свой опыт со скоростными бомбардировщиками для разработки пассажирского самолёта.
Dash 80 представлял собой четырёхдвигательный низкоплан со стреловидным крылом. Для ускорения проекта двигатели взяли от бомбардировщика B-52. Их расположили в гондолах под крылом. Максимальная скорость — 937 км/ч, дальность полёта — 5680 км.
Был выпущен 1 экземпляр Boeing 367-80 с б/н N70700. Опыт, полученный при его создании и испытаниях, конструкторы применили при разработке знаменитого Boeing 707 и воздушного танкера KC-135. Сам же Dash 80 сегодня можно увидеть в экспозиции Центра Стивена Удвара-Хази.
#ЭтотДень
«Задумался»
Выдающийся авиаконструктор Олег Константинович Антонов о чём-то размышляет рядом с моделью Ан-24, подвешенной в продувочной трубе. #СССР, 1950-е годы. Этот турбовинтовой пассажирский самолёт разрабатывался по заданию правительства специально для работы на региональных маршрутах. Проект получился более чем успешным. За всё время производства с 1959 по 1979 год выпустили более 1300 самолётов. В советском «Аэрофлоте» свыше 1/3 всех пассажиров перевозилась на Ан-24.
Выдающийся авиаконструктор Олег Константинович Антонов о чём-то размышляет рядом с моделью Ан-24, подвешенной в продувочной трубе. #СССР, 1950-е годы. Этот турбовинтовой пассажирский самолёт разрабатывался по заданию правительства специально для работы на региональных маршрутах. Проект получился более чем успешным. За всё время производства с 1959 по 1979 год выпустили более 1300 самолётов. В советском «Аэрофлоте» свыше 1/3 всех пассажиров перевозилась на Ан-24.
📅 Этот день в истории авиации
16 июля 1947 года — первый полёт летающей лодки-истребителя Saunders-Roe SR.A/1. #Англия
В разгар Второй мировой войны авиационное министерство Великобритании обратило внимание на успешное применение Японией истребителей на поплавковом шасси. Королевским ВВС нужен был самолёт аналогичного класса. В результате Saunders-Roe представила проект летающей лодки-истребителя SR.A/1.
SR.A/1 спроектировали по схеме высокоплана с убирающимися подкрыльевыми поплавками. Т.к. к этому времени уже были достаточно надёжные реактивные двигатели, то на лодку установили 2 × ТРД Metropolitan-Vickers Beryl MVB.2. Вооружение — 4 × 20-мм пушки Hispano Mk 5, 8 × ракет и до 455 кг бомб. Максимальная скорость — до 824 км/ч.
Всего построили 3 прототипа Saunders-Roe SR.A/1. Но после окончания войны необходимость в таком самолёте отпала и проект свернули. 2 прототипа были потеряны во время катастроф при испытаниях, а самый первый прототип сохранился в музее авиации Solent Sky в Саутгемптоне.
#ЭтотДень
16 июля 1947 года — первый полёт летающей лодки-истребителя Saunders-Roe SR.A/1. #Англия
В разгар Второй мировой войны авиационное министерство Великобритании обратило внимание на успешное применение Японией истребителей на поплавковом шасси. Королевским ВВС нужен был самолёт аналогичного класса. В результате Saunders-Roe представила проект летающей лодки-истребителя SR.A/1.
SR.A/1 спроектировали по схеме высокоплана с убирающимися подкрыльевыми поплавками. Т.к. к этому времени уже были достаточно надёжные реактивные двигатели, то на лодку установили 2 × ТРД Metropolitan-Vickers Beryl MVB.2. Вооружение — 4 × 20-мм пушки Hispano Mk 5, 8 × ракет и до 455 кг бомб. Максимальная скорость — до 824 км/ч.
Всего построили 3 прототипа Saunders-Roe SR.A/1. Но после окончания войны необходимость в таком самолёте отпала и проект свернули. 2 прототипа были потеряны во время катастроф при испытаниях, а самый первый прототип сохранился в музее авиации Solent Sky в Саутгемптоне.
#ЭтотДень
Forwarded from Галерея39, музей живописи
Павел Соколов-Скаля (1899-1961)
«Пламенный пролетарский привет!» 1934
плакат. 54х71 см
#павел_соколов_скаля
«Пламенный пролетарский привет!» 1934
плакат. 54х71 см
#павел_соколов_скаля