📅 Этот день в истории авиации

3 июня 1928 года — первый полёт поршневого истребителя Dewoitine D.27.

В 1926 году фирма Constructions aéronautiques Émile Dewoitine начала работу над лёгким боевым самолётом D.27 по заказу правительства #Франция. Но спустя год завод Эмиля Девуитина обанкротился и проект вынужденно передали в #Швейцария компании Eidgenössischen Konstruktionswerkstätten (EKW), где и продолжилось его развитие.

Как и предыдущие самолёты Девуитина, D.27 представлял собой моноплан-парасоль металлической конструкции (стальной каркас + дюралюминиевая обшивка) и крылом, обтянутым полотном. Максимальная скорость составляла 312 км/ч. Вооружение — 2 × 7,5-мм пулемёта Darne.

Истребитель выпускался в Швейцарии (67 самолётов), Франции (20 самолётов) и Югославии (3 самолёта). Основным эксплуатантом стали швейцарские ВВС, в составе которых Dewoitine D.27 служили аж до 1944 года. Сегодня в мире существует несколько летающих экземпляров D.27 и его учебной версии — D.26.
#ЭтотДень

"Low pass"

Одним из номеров, часто демонстрируемых на различных авиашоу, есть проход самолёта на предельно малой высоте (англ. low pass). От кого мы ожидаем это увидеть? Чаще всего от реактивных боевых самолётов или специально подготовленных для таких выступлений пилотажных самолётов. И уже совсем не ожидаем, что этот номер покажет нам реактивный авиалайнер.

15 мая 1977 года Vickers VC-10 а/к British Airways с б/н G-ARVM на глазах изумлённой публики выполнил проход на малой высоте. Происходило всё дело во время авиашоу на аэродроме Уайт Уолтем (#Англия), посвящённом 25-летию восхождения на престол королевы Елизаветы II. Отмечать эту дату начали заранее и с большим числом всяческих мероприятий. Одним из них и стал авиационный праздник в Уайт Уолтеме с демонстрацией ретро и новых самолётов.

Посмотреть этот номер можно 📹 на видео. Ссылка сразу на нужный момент в ролике, но советую после пересмотреть его с начала. Там много интересностей, хоть он и короткий.

📅 Этот день в истории авиации

4 июня 1925 года — первый полёт истребителя Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.9 Høverjager (или просто Høver M.F.9).

В начале 1920-х Королевский ВМФ #Норвегия начал поиски нового гидросамолёта для своей авиации, чтобы заменить устаревшие Sopwith Baby. Перебрав 19 иностранных компаний, военные в итоге выбрали местного производителя Marinens Flyvebaatfabrikk. После согласования финансовых вопросов в 1924 проект M.F.9 стартовал.

У инженеров получился классический цельнодеревянный биплан на поплавковом шасси. Вооружён он был 1 × 7,62-мм пулемётом. На самолёт ставили V-образные двигатели Hispano-Suiza 8, но тестировали и ротативные — Bristol Jupiter и Armstrong Siddeley Jaguar. Один экземпляр оснастили лыжами вместо поплавков.

Сначала M.F.9 пришёлся по душе флотским лётчикам. Но склонность этого истребителя к сваливанию в штопор сделала его непопулярным. Летать на нём могли только опытные пилоты. Всего выпустили 10 единиц Høver M.F.9, стоявших на вооружении до лета 1932 года
#ЭтотДень

«В мирной роли»

После окончания Первой мировой войны в странах-участницах не у дел осталось огромное количество боевые самолётов. Часть из них была банально отправлены на слом, но части повезло — им пытались найти мирное применение. Лётчики-энтузиасты выкупали самолёты у ВВС, вчерашние боевые аэропланы превращались в авиалайнеры и т.д. Последнее характерно не только для больших бомбардировщиков. Не стояли в стороне и лёгкие самолёты-разведчики.

Именно на их основе строились т.н. «воздушные лимузины». Небольшие, на 2-3 человека, пассажирские самолёты пользовались определённым спросом у состоятельных путешественников. В 1919 году, ещё в #Германия, конструктор Антон Фоккер на базе разведывательного биплана Fokker C.I создал пассажирский Fokker C.II. На месте кабины наблюдателя установили закрытую кабину на 2 человек. Самолёты производились малой серией уже на заводах Fokker в Амстердаме и были заказаны в Канаду, США и Южную Америку.

📅 Этот день в истории авиации

5 июня 1958 года — первый полёт лёгкого ударного самолёта Sud Aviation SE-116 Voltigeur.

Во время войны в Алжире у #Франция возникла потребность в самолёте для антипартизанских операций, способном вести разведку и оказывать поддержку наземным войскам. Одним из проектов, представленных на конкурс, был SE-116 Voltigeur от фирмы Sud Aviation.

Конструктор Жана Поиту создал двухмоторный низкоплан с убирающимся шасси и остеклённым носом. Первый прототип оснащался радиальными двигателями Wright Cyclone, на втором стояли уже турбовинтовые Turbomeca Bastan. Экипаж — 2-3 человека. Вооружение состояло из 2 × 30-мм пушек DEFA 552 + до 900 кг бомбовой нагрузки.

SE-116 показал неплохие результаты во время первых тестовых полётов. Но 9 января 1959 года во время теста на максимальную скорость возникший флаттер привёл к разрушению хвостового оперения. Погиб весь экипаж из 3 человек. Проект свернули. Всего было построено 3 экземпляра Sud Aviation SE-116 Voltigeur.
#ЭтотДень