«Детский сад на прогулке»
Воспитательницы и детская группа во время экскурсии на аэродроме где-то в #США, ориентировочно 1960-е годы. Для фото ребятишек посадили в кабину и на крыло лёгкого самолёта Ryan Navion. Эти самолёты начали производить ещё в 1948 году (сначала под названием North American Navion) и с тех пор число выпущенных перевалило за отметку в 2600 единиц. Полюбился частным владельцам, но не был обделён и вниманием военных. ВВС США экспулатировала Ryan Navion как самолёты разведки и связи, для обучения лётчиков и перевозки офицерского состава, а также в качестве радиоуправляемых дронов.
Воспитательницы и детская группа во время экскурсии на аэродроме где-то в #США, ориентировочно 1960-е годы. Для фото ребятишек посадили в кабину и на крыло лёгкого самолёта Ryan Navion. Эти самолёты начали производить ещё в 1948 году (сначала под названием North American Navion) и с тех пор число выпущенных перевалило за отметку в 2600 единиц. Полюбился частным владельцам, но не был обделён и вниманием военных. ВВС США экспулатировала Ryan Navion как самолёты разведки и связи, для обучения лётчиков и перевозки офицерского состава, а также в качестве радиоуправляемых дронов.
📅 Этот день в истории авиации
12 февраля 1931 года — первый полёт поршневого истребителя-биплана Curtiss F9C Sparrowhawk.
Изначально Sparrowhawk разрабатывался в рамках программы постройки лёгкого палубного истребителя. Но cамолёт стал единственным в истории ВМС #США, эксплуатировавшимся с авианосцев воздушных — жёстких дирижаблей USS Akron (ZRS-4) и USS Macon (ZRS-5). Предполагалось, что Curtiss F9C будут защищать дирижабли от вражеской авиации и выполнять воздушную разведку.
Конструктивно это был типичный для своего времени цельнометаллический биплан. Главной особенностью было наличие устройства для запуска и сцепки с дирижаблем. Взлёт осуществлялся через люк в нижней части дирижабля, куда из ангара с помощью лебёдок спускали самолёт. Истребители, приписанные к USS Macon, часто летали без шасси — для увеличения скорости.
Всего было построено 8 единиц Curtiss F9C Sparrowhawk. Но служили они недолго. В феврале 1935 года разбился USS Macon, а с ним и 4 истребителя. Оставшиеся были списаны через год.
#ЭтотДень
12 февраля 1931 года — первый полёт поршневого истребителя-биплана Curtiss F9C Sparrowhawk.
Изначально Sparrowhawk разрабатывался в рамках программы постройки лёгкого палубного истребителя. Но cамолёт стал единственным в истории ВМС #США, эксплуатировавшимся с авианосцев воздушных — жёстких дирижаблей USS Akron (ZRS-4) и USS Macon (ZRS-5). Предполагалось, что Curtiss F9C будут защищать дирижабли от вражеской авиации и выполнять воздушную разведку.
Конструктивно это был типичный для своего времени цельнометаллический биплан. Главной особенностью было наличие устройства для запуска и сцепки с дирижаблем. Взлёт осуществлялся через люк в нижней части дирижабля, куда из ангара с помощью лебёдок спускали самолёт. Истребители, приписанные к USS Macon, часто летали без шасси — для увеличения скорости.
Всего было построено 8 единиц Curtiss F9C Sparrowhawk. Но служили они недолго. В феврале 1935 года разбился USS Macon, а с ним и 4 истребителя. Оставшиеся были списаны через год.
#ЭтотДень
«Влезет или нет?»
Механики-оружейники пытаются погрузить бомбу на борт лёгкого (!) бомбардировщика Farman MF.11 Shorthorn ВВС #Франция. #ПерваяМировая, Западный фронт, 11 ноября 1917 года. Эти бипланы с толкающим винтом оказались поистине авиационными долгожителями — первые MF.11 поступили в войска ещё в мае 1914 года. А на фронте их можно было встретить и в самом конце войны. Всё это на фоне появления более совершенных аэропланов. Кроме бомбардировки Farman MF.11 использовался также и для воздушной разведки.
Механики-оружейники пытаются погрузить бомбу на борт лёгкого (!) бомбардировщика Farman MF.11 Shorthorn ВВС #Франция. #ПерваяМировая, Западный фронт, 11 ноября 1917 года. Эти бипланы с толкающим винтом оказались поистине авиационными долгожителями — первые MF.11 поступили в войска ещё в мае 1914 года. А на фронте их можно было встретить и в самом конце войны. Всё это на фоне появления более совершенных аэропланов. Кроме бомбардировки Farman MF.11 использовался также и для воздушной разведки.
📅 Этот день в истории авиации
13 февраля 1923 года — родился лётчик-испытатель Чарльз «Чак» Йегер, ставший первым человеком, превысившим скорость звука в управляемом горизонтальном полёте.
Карьера Йегера началась в сентябре 1941 года с должности механика. Но вступление #США во Вторую мировую войну позволило ему начать обучение на лётчика-истребителя на Bell P-39 Airacobra. С 1943 года — в действующих частях, воевал на North American P-51 Mustang с именем собственным Glamorous Glen.
После войны перевёлся на должность лётчика-испытателя. Был выбран для участия в программе NACA по исследованию высокоскоростных полётов. И 14 октября 1947 года Чак Йегер на экспериментальном ракетоплане Bell X-1 достиг скорости в 1,05 МАХа. Как и во время войны, самолёт носил имя Glamorous Glennis.
Лётная карьера Йегера длилась более 60 лет. Он полетал на экспериментальных самолётах, пилотировал МиГ-15, выполнял воздушные трюки для кино и прочая. Сегодня бригадный генерал Чарльз Йегер отмечает свой 96-й день рождения.
#ЭтотДень
13 февраля 1923 года — родился лётчик-испытатель Чарльз «Чак» Йегер, ставший первым человеком, превысившим скорость звука в управляемом горизонтальном полёте.
Карьера Йегера началась в сентябре 1941 года с должности механика. Но вступление #США во Вторую мировую войну позволило ему начать обучение на лётчика-истребителя на Bell P-39 Airacobra. С 1943 года — в действующих частях, воевал на North American P-51 Mustang с именем собственным Glamorous Glen.
После войны перевёлся на должность лётчика-испытателя. Был выбран для участия в программе NACA по исследованию высокоскоростных полётов. И 14 октября 1947 года Чак Йегер на экспериментальном ракетоплане Bell X-1 достиг скорости в 1,05 МАХа. Как и во время войны, самолёт носил имя Glamorous Glennis.
Лётная карьера Йегера длилась более 60 лет. Он полетал на экспериментальных самолётах, пилотировал МиГ-15, выполнял воздушные трюки для кино и прочая. Сегодня бригадный генерал Чарльз Йегер отмечает свой 96-й день рождения.
#ЭтотДень
«Фотография на память»
Пятеро бравых боевых товарищей сделали снимок в одном из фотоателье. #Германия, #ПерваяМировая, 1914 год. Карточка просто блеск — здесь тебе и лётчик в меховой куртке, и бомбардир с бомбой, и наблюдатель с биноклем, и солдат с саблей (зачем?!). Фоном для фотографии служит изображение моноплана Aviatik-Eindecker, совершившего первый полёт ещё в 1911 году. Интересно, что было выпущено всего несколько единиц этого аэроплана и в боевых действиях они никогда не участвовали. Вероятно, фон остался ещё с мирных времён.
Пятеро бравых боевых товарищей сделали снимок в одном из фотоателье. #Германия, #ПерваяМировая, 1914 год. Карточка просто блеск — здесь тебе и лётчик в меховой куртке, и бомбардир с бомбой, и наблюдатель с биноклем, и солдат с саблей (зачем?!). Фоном для фотографии служит изображение моноплана Aviatik-Eindecker, совершившего первый полёт ещё в 1911 году. Интересно, что было выпущено всего несколько единиц этого аэроплана и в боевых действиях они никогда не участвовали. Вероятно, фон остался ещё с мирных времён.
📅 Этот день в истории авиации
14 февраля 1935 года — первый полёт опытного пушечного истребителя АНТ-29 (он же ДИП-1, дальний истребитель пушечный). #СССР
Проект начался по заданию ВВС РККА создать самолёт под безоткатную авиационную динамо-реактивную пушку АПК-8 калибром 102 мм. Планировалось, что истребитель будет уничтожать тяжёлые самолёты противника.
Конструктивно АНТ-29 повторял более ранний опытный тяжёлый истребитель Ми-3 (АНТ-21) — двухмоторный цельнометаллический низкоплан, гладкая обшивка фюзеляжа и закрытые кабины. Пушка АПК-8 проходила через весь фюзеляж в нижней части, выступая за него (лотком перезарядки в носовой части и диффузором в хвостовой).
Первые же полёты показали массу дефектов — самолёт был неустойчив, не справлялась система охлаждения моторов, нужно было доработать рули направления и высоты. Конструкторы смогли частично устранить недостатки, но в 1936 году прекратились работы по пушке АПК-8, и самолёт стал не нужен. Все работы по АНТ-29 были свёрнуты 28 марта 1936 года.
#ЭтотДень
14 февраля 1935 года — первый полёт опытного пушечного истребителя АНТ-29 (он же ДИП-1, дальний истребитель пушечный). #СССР
Проект начался по заданию ВВС РККА создать самолёт под безоткатную авиационную динамо-реактивную пушку АПК-8 калибром 102 мм. Планировалось, что истребитель будет уничтожать тяжёлые самолёты противника.
Конструктивно АНТ-29 повторял более ранний опытный тяжёлый истребитель Ми-3 (АНТ-21) — двухмоторный цельнометаллический низкоплан, гладкая обшивка фюзеляжа и закрытые кабины. Пушка АПК-8 проходила через весь фюзеляж в нижней части, выступая за него (лотком перезарядки в носовой части и диффузором в хвостовой).
Первые же полёты показали массу дефектов — самолёт был неустойчив, не справлялась система охлаждения моторов, нужно было доработать рули направления и высоты. Конструкторы смогли частично устранить недостатки, но в 1936 году прекратились работы по пушке АПК-8, и самолёт стал не нужен. Все работы по АНТ-29 были свёрнуты 28 марта 1936 года.
#ЭтотДень
«В ожидании пассажиров»
Стюардессы авиакомпании JAT (Jугословенски Аеротранспорт) возле/на пассажирском трапе, подогнанном к авиалайнеру Boeing 727-200. #Пятничное, Международный аэропорт Загреб, #Югославия, 1980-е годы. Хотя официально в стране и был социалистический режим, это не мешало покупать пассажирские самолёты западного производства (Югославская социалистическая федеративная республика так и не стала членом Организации Варшавского договора). Первые 2 из 9 лайнеров Boeing 727 пополнили флот компании в 1974 году. Пролетали 727-е достаточно долго — аж до 2005 года.
Стюардессы авиакомпании JAT (Jугословенски Аеротранспорт) возле/на пассажирском трапе, подогнанном к авиалайнеру Boeing 727-200. #Пятничное, Международный аэропорт Загреб, #Югославия, 1980-е годы. Хотя официально в стране и был социалистический режим, это не мешало покупать пассажирские самолёты западного производства (Югославская социалистическая федеративная республика так и не стала членом Организации Варшавского договора). Первые 2 из 9 лайнеров Boeing 727 пополнили флот компании в 1974 году. Пролетали 727-е достаточно долго — аж до 2005 года.
Forwarded from Советский Ленинград
В конце шестидесятых годов счёт авиапассажирам в Ленинграде пошёл на миллионы, и аэропорт стал «задыхаться» от наплыва воздушных путешественников. Было принято решение о переводе части рейсов в аэропорт «Смольное», откуда на тот момент совершались только местные рейсы в Вознесенье, в Новгород, в Вытегру, в Приозерск, в Подпорожье. Теперь полёты в Таллинн, Палангу, Брест, Воронеж стали совершаться из второго ленинградского аэропорта.
Обещанный в сюжете к 1973 году кирпичный аэровокзал сдадут только в 1978 году. В 1976 аэропорт переименуют в «Ржевку», но это уже совсем другая история. Смотрим очень добрый сюжет Ленинградского телевидения, 1971 год.
https://youtu.be/Sfk0Qcpgsxo
Обещанный в сюжете к 1973 году кирпичный аэровокзал сдадут только в 1978 году. В 1976 аэропорт переименуют в «Ржевку», но это уже совсем другая история. Смотрим очень добрый сюжет Ленинградского телевидения, 1971 год.
https://youtu.be/Sfk0Qcpgsxo
YouTube
аэропорт Ленинграда Смольное
📅 Этот день в истории авиации
15 февраля 1949 года — первый полёт двухпалубного транспортного самолёта Bréguet Br.761 Deux-Ponts.
Работы над Br.761 начались ещё в 1944 году. Первоначально рассматривался вариант создания среднемагистрального авиалайнера вместимостью до 100 пассажиров. Но в итоге получился самолёт-универсал.
Конструктивно Bréguet Deux-Ponts представлял собой четырёхмоторный цельнометаллический среднеплан. Фюзеляж конструкторы сделали двухпалубным (отсюда и неофициальное название Deux-Ponts). В хвостовой части находился грузовой люк. Экипаж состоял из 4 человек.
Выпускалось целое семейство самолётов, отличавшихся двигателями и назначением. Произвели 3 грузовых Br.761S, 12 пассажирских Br.763 Provence и 4 военно-транспортных Br. 765 Sahara, которые эксплуатировались авиакомпаниями Air France и Air Algérie, а также ВВС #Франция. Deux-Ponts списывать из употребления с появлением реактивных авиалайнеров. Последний грузовой рейс самолёт этого типа выполнил в марте 1971 года.
#ЭтотДень
15 февраля 1949 года — первый полёт двухпалубного транспортного самолёта Bréguet Br.761 Deux-Ponts.
Работы над Br.761 начались ещё в 1944 году. Первоначально рассматривался вариант создания среднемагистрального авиалайнера вместимостью до 100 пассажиров. Но в итоге получился самолёт-универсал.
Конструктивно Bréguet Deux-Ponts представлял собой четырёхмоторный цельнометаллический среднеплан. Фюзеляж конструкторы сделали двухпалубным (отсюда и неофициальное название Deux-Ponts). В хвостовой части находился грузовой люк. Экипаж состоял из 4 человек.
Выпускалось целое семейство самолётов, отличавшихся двигателями и назначением. Произвели 3 грузовых Br.761S, 12 пассажирских Br.763 Provence и 4 военно-транспортных Br. 765 Sahara, которые эксплуатировались авиакомпаниями Air France и Air Algérie, а также ВВС #Франция. Deux-Ponts списывать из употребления с появлением реактивных авиалайнеров. Последний грузовой рейс самолёт этого типа выполнил в марте 1971 года.
#ЭтотДень