«Первый конвертоплан»
Самолёт вертикального взлёта и посадки Aerostatoplan (он же Vertoplan), #Югославия, 1938 год. Сконструирован авиационным инженером Николаем Жученко, эмигрировавшим из России в Королевство Сербов, Хорватов и Словенцев после Октябрьской революции. Aerostatoplan стал первым в мире конвертопланом с цельноповоротным крылом. Планировалось оснастить его газотурбинным двигателем, вращавшим бы 2 трехлопастных винта через раздаточную систему. Но технологии того времени не позволили построить надёжный двигатель требуемой мощности и Николаю Жученко пришлось вернуться к классике — был установлен поршневой мотор Walter Mikron. Это и стало одной из причин провала проекта. 50 лошадиных сил оказалось явно недостаточно — во время попытки взлёта в сентябре 1939 года самолёт так и не смог оторваться от земли. Средств на доработку не выделили и после апреля 1941 года следы Aerostatoplan теряются.
P.S. Аналогичная схема была с достаточным успехом опробована на Canadair CL-84 Dynavert и Kaman K-16B.
Самолёт вертикального взлёта и посадки Aerostatoplan (он же Vertoplan), #Югославия, 1938 год. Сконструирован авиационным инженером Николаем Жученко, эмигрировавшим из России в Королевство Сербов, Хорватов и Словенцев после Октябрьской революции. Aerostatoplan стал первым в мире конвертопланом с цельноповоротным крылом. Планировалось оснастить его газотурбинным двигателем, вращавшим бы 2 трехлопастных винта через раздаточную систему. Но технологии того времени не позволили построить надёжный двигатель требуемой мощности и Николаю Жученко пришлось вернуться к классике — был установлен поршневой мотор Walter Mikron. Это и стало одной из причин провала проекта. 50 лошадиных сил оказалось явно недостаточно — во время попытки взлёта в сентябре 1939 года самолёт так и не смог оторваться от земли. Средств на доработку не выделили и после апреля 1941 года следы Aerostatoplan теряются.
P.S. Аналогичная схема была с достаточным успехом опробована на Canadair CL-84 Dynavert и Kaman K-16B.
📅 Этот день в истории авиации
8 декабря 1965 года — начало коммерческой эксплуатации ближнемагистрального авиалайнера Douglas DC-9. Первый регулярный рейс выполнила авиакомпания Delta Airlines, #США.
Хорошо приспособленный для использования в небольших аэропортах, DC-9 стал коммерческим успехом компании Douglas (позже McDonnell Douglas). С 1965 по 1982 годы было выпущено 976 этих самолётов различных модификаций.
Delta Airlines будет эксплуатировать DC-9 до 1993 года. После чего выведёт самолёты этого типа из своего флота. Но спустя 15 лет "Diesel-Nine" вернутся. В 2008 году Delta Airlines объединится с Northwest Airlines, у которой эти авиалайнеры ещё летали. Окончательно американский перевозчик прекратил полёты на DC-9 после последнего рейса 6 января 2014 года.
#ЭтотДень
8 декабря 1965 года — начало коммерческой эксплуатации ближнемагистрального авиалайнера Douglas DC-9. Первый регулярный рейс выполнила авиакомпания Delta Airlines, #США.
Хорошо приспособленный для использования в небольших аэропортах, DC-9 стал коммерческим успехом компании Douglas (позже McDonnell Douglas). С 1965 по 1982 годы было выпущено 976 этих самолётов различных модификаций.
Delta Airlines будет эксплуатировать DC-9 до 1993 года. После чего выведёт самолёты этого типа из своего флота. Но спустя 15 лет "Diesel-Nine" вернутся. В 2008 году Delta Airlines объединится с Northwest Airlines, у которой эти авиалайнеры ещё летали. Окончательно американский перевозчик прекратил полёты на DC-9 после последнего рейса 6 января 2014 года.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиагонки на приз МакРобертсона, 1934 год.
Цель у гонки была проста — перелететь из #Англия в #Австралия по заданному маршруту. Соревнование посвятили празднованию столетия Мельбурна, а титульным спонсором стала австралийская кондитерская компания MacRobertson, обеспечившая главный приз в размере 75 000 фунтов. Художник Персиваль Альберт Тромпф изобразил смелого пилота в открытом самолёте. Ветер в лицо, скорость, бескрайние просторы океана под крылом. Реальность же отличалась — большинство самолётов, вышедших на старт гонки, были с закрытыми кабинами. MacRobertson Trophy Air Race отметила важную веху в развитии авиации. Отныне серийные пассажирские самолёты (Boeing 247, Douglas DC-2) на равных могли соревноваться на дальность и скорость полёта со специальными гоночными (De Havilland DH.88):
1 место — De Havilland DH.88 Comet, 71 час
2 место — Douglas DC-2, 90 часов 13 минут
3 место — Boeing 247-D, 92 часа 55 минут
P.S. А всего за 15 лет до этого на такой перелёт уходило 29 дней.
Цель у гонки была проста — перелететь из #Англия в #Австралия по заданному маршруту. Соревнование посвятили празднованию столетия Мельбурна, а титульным спонсором стала австралийская кондитерская компания MacRobertson, обеспечившая главный приз в размере 75 000 фунтов. Художник Персиваль Альберт Тромпф изобразил смелого пилота в открытом самолёте. Ветер в лицо, скорость, бескрайние просторы океана под крылом. Реальность же отличалась — большинство самолётов, вышедших на старт гонки, были с закрытыми кабинами. MacRobertson Trophy Air Race отметила важную веху в развитии авиации. Отныне серийные пассажирские самолёты (Boeing 247, Douglas DC-2) на равных могли соревноваться на дальность и скорость полёта со специальными гоночными (De Havilland DH.88):
1 место — De Havilland DH.88 Comet, 71 час
2 место — Douglas DC-2, 90 часов 13 минут
3 место — Boeing 247-D, 92 часа 55 минут
P.S. А всего за 15 лет до этого на такой перелёт уходило 29 дней.
📅 Этот день в истории авиации
9 декабря 1951 года — первый полёт учебно-боевого самолёта Fiat G.80. Стал первым по-настоящему реактивным самолётом, созданным в #Италия.
Хотя планер G.80 был полностью разработан итальянскими конструкторами, но подходящего реактивного двигателя на Аппенинском полуострове не нашлось. Поэтому самолёт оснастили ТРД de Havilland Goblin 35 британского производства.
Заводские лётные испытания проходили достаточно успешно и G.80 передали для дальнейшего тестирования в итальянские ВВС. В итоге Aeronautica Militare, хотя и признали хорошие лётные характеристики самолёта, сочли его производство экономически нецелесообразным, и проект дальнейшего развития не получил.
Всего успели построить 2 прототипа Fiat G.80 и 3 предсерийных образца. Сегодня самолёт можно увидеть в историческом музее военно-воздушных сил в городе Браччано.
#ЭтотДень
9 декабря 1951 года — первый полёт учебно-боевого самолёта Fiat G.80. Стал первым по-настоящему реактивным самолётом, созданным в #Италия.
Хотя планер G.80 был полностью разработан итальянскими конструкторами, но подходящего реактивного двигателя на Аппенинском полуострове не нашлось. Поэтому самолёт оснастили ТРД de Havilland Goblin 35 британского производства.
Заводские лётные испытания проходили достаточно успешно и G.80 передали для дальнейшего тестирования в итальянские ВВС. В итоге Aeronautica Militare, хотя и признали хорошие лётные характеристики самолёта, сочли его производство экономически нецелесообразным, и проект дальнейшего развития не получил.
Всего успели построить 2 прототипа Fiat G.80 и 3 предсерийных образца. Сегодня самолёт можно увидеть в историческом музее военно-воздушных сил в городе Браччано.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Modern Wonder от 20 ноября 1937 года, #США
Перед нами троица тяжёлых бомбардировщиков Boeing YB-17 Flying Fortress — прототипов знаменитой «Летающей крепости» B-17. И летят они, судя по всему, над Манхэттеном. Такой демонстрационный полёт был в действительности 28 марта того же года. Иллюстратор лишь перерисовал фотографии, сделанные репортёрами газет New York Times и New York Herald Tribune. Небоскрёб на фоне — Крайслер-билдинг, один из символов Нью-Йорка. Бомбардировщики-прототипы были построены в количестве 14 единиц, 12 из которых весной 1937 года передали 2-й Бомбардировочной группе ВВС США для полевых испытаний. На сбор замечаний и устранение всех недостатков уйдёт год и уже следующей весной в строевые части начнут поступать первые серийные Boeing B-17 Flying Fortress.
Перед нами троица тяжёлых бомбардировщиков Boeing YB-17 Flying Fortress — прототипов знаменитой «Летающей крепости» B-17. И летят они, судя по всему, над Манхэттеном. Такой демонстрационный полёт был в действительности 28 марта того же года. Иллюстратор лишь перерисовал фотографии, сделанные репортёрами газет New York Times и New York Herald Tribune. Небоскрёб на фоне — Крайслер-билдинг, один из символов Нью-Йорка. Бомбардировщики-прототипы были построены в количестве 14 единиц, 12 из которых весной 1937 года передали 2-й Бомбардировочной группе ВВС США для полевых испытаний. На сбор замечаний и устранение всех недостатков уйдёт год и уже следующей весной в строевые части начнут поступать первые серийные Boeing B-17 Flying Fortress.
📅 Этот день в истории авиации
10 декабря 1955 года — первый полёт экспериментального реактивного самолёта вертикального взлёта и посадки Ryan X-13 Vertijet. Был построен в 2 экземплярах.
Ryan X-13 был выполнен по схеме «бесхвостка» и не оснащался шасси. Взлетал и садился этот аппарат на специальную вертикальную платформу с поперечным тросом. В носовой части самолёта был крюк, который и цеплялся за этот трос.
При взлёте и посадке Vertijet принимал строго вертикальное положение. Для управления самолётом в этом режиме использовался двигатель с отклоняемым вектором тяги и газоструйные рули на законцовках крыла. В процессе пилоту сигналами помогал оператор платформы (его можно увидеть на фото) — сказывался плохой обзор из кабины.
Заказчик — ВВС #США — достаточно быстро потеряли интерес к проекту и все работы свернули в 1957 году. Оба построенных Ryan X-13 Vertijet сегодня находятся в музеях.
#ЭтотДень
10 декабря 1955 года — первый полёт экспериментального реактивного самолёта вертикального взлёта и посадки Ryan X-13 Vertijet. Был построен в 2 экземплярах.
Ryan X-13 был выполнен по схеме «бесхвостка» и не оснащался шасси. Взлетал и садился этот аппарат на специальную вертикальную платформу с поперечным тросом. В носовой части самолёта был крюк, который и цеплялся за этот трос.
При взлёте и посадке Vertijet принимал строго вертикальное положение. Для управления самолётом в этом режиме использовался двигатель с отклоняемым вектором тяги и газоструйные рули на законцовках крыла. В процессе пилоту сигналами помогал оператор платформы (его можно увидеть на фото) — сказывался плохой обзор из кабины.
Заказчик — ВВС #США — достаточно быстро потеряли интерес к проекту и все работы свернули в 1957 году. Оба построенных Ryan X-13 Vertijet сегодня находятся в музеях.
#ЭтотДень
Forwarded from Вертолатте
Этот немного нелепый на вид вертолет разработки компании Kaman 9 декабря 1959 года забрался на высоту 9097 метров, поставив мировой рекорд высоты. Полет длился 1 час 53 минуты. Это был первый рекорд высоты с двумя пилотами на борту.
Однодвигательный H-43 Huskie с интересным расположением винтов, вращающихся в противоположные стороны был разработан под руководством немецкого иженера Антона Флеттнера, вывезенного в США. Ранее он создал лёгкий немецкий разведывательный вертолёт-синхроптер Fl.282 Kolibri, который стал самым доведённым вертолетом Третьего Рейха. Было выпущено 24 машины для базирования на кораблях.
Через год "Хаски" запрыгнул уже на 10 000 метров. Вертолёт использовался в поисково-спасательных операциях, в том числе — в ходе Вьетнамской войны. Выпущено было порядка 400 машин в разных модификациях. "Хаски" брал до 10 пассажиров или 4 носилок с ранеными или 2 пожарных с оборудованием и 2 тоннам воды.
#вертоистория
Однодвигательный H-43 Huskie с интересным расположением винтов, вращающихся в противоположные стороны был разработан под руководством немецкого иженера Антона Флеттнера, вывезенного в США. Ранее он создал лёгкий немецкий разведывательный вертолёт-синхроптер Fl.282 Kolibri, который стал самым доведённым вертолетом Третьего Рейха. Было выпущено 24 машины для базирования на кораблях.
Через год "Хаски" запрыгнул уже на 10 000 метров. Вертолёт использовался в поисково-спасательных операциях, в том числе — в ходе Вьетнамской войны. Выпущено было порядка 400 машин в разных модификациях. "Хаски" брал до 10 пассажиров или 4 носилок с ранеными или 2 пожарных с оборудованием и 2 тоннам воды.
#вертоистория
«Учебная бочка»
Если на дворе 1910 год, ты живёшь во #Франция и хочешь научиться управлять аэропланом, то одно из мест, где ты мог это сделать — лётная школа "Antoinette" в коммуне Мурмелон-ле-Гран. Школа была основана одноимённым производителем лёгких бензиновых двигателей, которые устанавливались на одноимённые самолёты. Специально для обучения был построен первый документально подтверждённый авиационный (пилотажный) тренажёр. Конструкция, как видим, достаточно проста — две половинки бочки, шарнир, шкивы, тросы и элементы управления. Внешние воздействия «генерировались» инструкторами, а задачей ученика было сохранение равновесия.
P.S. Сам же аэроплан Antoinette IV с характерным веслоподобным пропеллером можно рассмотреть в ангаре на заднем плане.
Если на дворе 1910 год, ты живёшь во #Франция и хочешь научиться управлять аэропланом, то одно из мест, где ты мог это сделать — лётная школа "Antoinette" в коммуне Мурмелон-ле-Гран. Школа была основана одноимённым производителем лёгких бензиновых двигателей, которые устанавливались на одноимённые самолёты. Специально для обучения был построен первый документально подтверждённый авиационный (пилотажный) тренажёр. Конструкция, как видим, достаточно проста — две половинки бочки, шарнир, шкивы, тросы и элементы управления. Внешние воздействия «генерировались» инструкторами, а задачей ученика было сохранение равновесия.
P.S. Сам же аэроплан Antoinette IV с характерным веслоподобным пропеллером можно рассмотреть в ангаре на заднем плане.
📅 Этот день в истории авиации
11 декабря 1981 года — первый полёт турбовинтового административного самолёта OMAC Laser 300 (он же OMAC I), #США.
Обладал нетипичным для этого класса летательных аппаратов дизайном — толкающий винт + аэродинамическая схема «утка». Laser 300 мог использоваться как в пассажирском, так и в грузовом варианте. В разработке принимали участие специалисты NASA, которые дали ценные рекомендации для улучшения конструкции после продувки самолёта в аэродинамической трубе.
Планировалась постройка серии в 30 единиц Laser 300, но этим планам не суждено было сбыться. Не помогла даже рекламная демонстрация на авиашоу National Business Aviation Association в октябре 1988 года. Уже спустя 2 месяца компания OMAC начала сокращение сотрудников, а в 1989 году стало окончательно ясно, что проект будет закрыт. Всего было построено 3 прототипа OMAC Laser 300.
#ЭтотДень
11 декабря 1981 года — первый полёт турбовинтового административного самолёта OMAC Laser 300 (он же OMAC I), #США.
Обладал нетипичным для этого класса летательных аппаратов дизайном — толкающий винт + аэродинамическая схема «утка». Laser 300 мог использоваться как в пассажирском, так и в грузовом варианте. В разработке принимали участие специалисты NASA, которые дали ценные рекомендации для улучшения конструкции после продувки самолёта в аэродинамической трубе.
Планировалась постройка серии в 30 единиц Laser 300, но этим планам не суждено было сбыться. Не помогла даже рекламная демонстрация на авиашоу National Business Aviation Association в октябре 1988 года. Уже спустя 2 месяца компания OMAC начала сокращение сотрудников, а в 1989 году стало окончательно ясно, что проект будет закрыт. Всего было построено 3 прототипа OMAC Laser 300.
#ЭтотДень