#ОбложкаНедели журнала Harper's Weekly от 13 июля 1878 года, #США
Этот воздушный «велосипед» с ручным приводом в 1876 году построил изобретатель Чарльз Ритчел. Каркас состоял из латунных трубок, а цилиндрическая оболочка была сделана из резины компанией Goodyear Tire and Rubber. Для управления использовался винт, который поворачивался вправо/влево. Максимальная высота полёта — 61 метр. Впервые эта «летающая машина» была показана в том же году на Всемирной выставке в Филадельфии. Ритчел выполнил несколько полётов в одном из больших выставочных залов. Считается, что это были первые полёты дирижабля, несущего человека, в Америке.
Этот воздушный «велосипед» с ручным приводом в 1876 году построил изобретатель Чарльз Ритчел. Каркас состоял из латунных трубок, а цилиндрическая оболочка была сделана из резины компанией Goodyear Tire and Rubber. Для управления использовался винт, который поворачивался вправо/влево. Максимальная высота полёта — 61 метр. Впервые эта «летающая машина» была показана в том же году на Всемирной выставке в Филадельфии. Ритчел выполнил несколько полётов в одном из больших выставочных залов. Считается, что это были первые полёты дирижабля, несущего человека, в Америке.
Forwarded from Wing and a prayer
B-17 (вероятно, G) с обтекателем радара H2X вместо шаровой турели. Этот самолет назывался Pathfinder (следопыт) и он находил и обозначал цель для следующих за ним бомбардировщиков. Радар H2X - усовершенствованная версия британского H2S. Американский радар был улучшенной версией британского. Он позволял находить даже отдельные крупные объекты, а не только города или заводы. Для КВВС такая тактика была важна, потому что британцы летали преимущественно ночью, американцам же такой радар был необходим для точного бомбометания в условиях облачности, как на этом снимке. Британцы обычно обозначали цель заранее светящимися маркерами, американцы просто ставили "следопыта" впереди группы и бомбили по его команде или вслед за ним. Впервые H2X применили в ноябре 1943 года.
«Из Амстердама в Батавию»
1 октября 1931 года авиакомпания KLM (#Голландия) начала выполнять рейсы по маршруту Амстердам — Батавия (сегодня это Джакарта) на трёхмоторных пассажирских самолётах Fokker F.XII. На тот момент это был самый длинный регулярный авиамаршрут в мире — 13744 километра — и, само собой, эти перелёты не были беспосадочными. На новеньких F.XII это путешествие в среднем занимало 10 дней и 80 часов чистого лётного времени. Подробно маршрут полёта можно как раз рассмотреть на этой рекламной карте.
1 октября 1931 года авиакомпания KLM (#Голландия) начала выполнять рейсы по маршруту Амстердам — Батавия (сегодня это Джакарта) на трёхмоторных пассажирских самолётах Fokker F.XII. На тот момент это был самый длинный регулярный авиамаршрут в мире — 13744 километра — и, само собой, эти перелёты не были беспосадочными. На новеньких F.XII это путешествие в среднем занимало 10 дней и 80 часов чистого лётного времени. Подробно маршрут полёта можно как раз рассмотреть на этой рекламной карте.
«Стратосферный авиалайнер 1988 года»
Каким его себе представляли за 50 лет до этого: 4 палубы, скорость 725 км/ч, высота полёта 15 километров, бензиновые и водородные двигатели, кинотеатр на борту и прочее. Интересная фантазия. Что-то из неё вполне реализовалось в современных авиалайнерах, а что-то — винтовые силовые установки, например — давно отошло в прошлое и заменено более совершенными технологиями. Достаточно легко угадывается прототип для этой фантазии — дальний пассажирский гидросамолёт Boeing 314 Clipper.
#США, #ПыльныеСтраницы журнала Amazing Stories, ноябрь 1938 года.
Каким его себе представляли за 50 лет до этого: 4 палубы, скорость 725 км/ч, высота полёта 15 километров, бензиновые и водородные двигатели, кинотеатр на борту и прочее. Интересная фантазия. Что-то из неё вполне реализовалось в современных авиалайнерах, а что-то — винтовые силовые установки, например — давно отошло в прошлое и заменено более совершенными технологиями. Достаточно легко угадывается прототип для этой фантазии — дальний пассажирский гидросамолёт Boeing 314 Clipper.
#США, #ПыльныеСтраницы журнала Amazing Stories, ноябрь 1938 года.
Forwarded from Минутка транспортного искусства
Charles Ernest Cundall "Sunderland Being Hauled up the Slipway" (1943)
«Дама с собачкой»
Лётчица Шарлотта Мёринг позирует со своим псом возле моноплана конструкции Ганса Грейда, #Пятничное, #Германия, 1912 год. Шарлотта стала второй немецкой женщиной, получившей лицензию на управление самолётом, после Мелли Беезе. Но её лётная карьера была недолгой — с началом Первой мировой войны полёты гражданских лиц были запрещены. А после войны к полётам Шарлотта Мёринг уже не вернулась и дальнейшая её жизнь никак не была связана с авиацией.
Моноплан Грейда стал первым успешным проектом самолёта в Германии и был выпущен в количестве ~80 единиц.
P.S. О Мелли Беезе я уже писал ранее.
Лётчица Шарлотта Мёринг позирует со своим псом возле моноплана конструкции Ганса Грейда, #Пятничное, #Германия, 1912 год. Шарлотта стала второй немецкой женщиной, получившей лицензию на управление самолётом, после Мелли Беезе. Но её лётная карьера была недолгой — с началом Первой мировой войны полёты гражданских лиц были запрещены. А после войны к полётам Шарлотта Мёринг уже не вернулась и дальнейшая её жизнь никак не была связана с авиацией.
Моноплан Грейда стал первым успешным проектом самолёта в Германии и был выпущен в количестве ~80 единиц.
P.S. О Мелли Беезе я уже писал ранее.
Forwarded from Галерея39, музей живописи
Владимир (Рейнгардт) Френц (1937-1986)
«Приезд экспедиции» 1968
холст, масло. 108х180 см
Нижнетагильский музей изобразительных искусств
«Приезд экспедиции» 1968
холст, масло. 108х180 см
Нижнетагильский музей изобразительных искусств
«Яркий бразилец»
Красавец Lockheed Super Constellations 1049H авиакомпании Real Transportes Aéreos, #Бразилия, 1958 год. Интересна история появления самолётов этого типа во флоте компании. В конце 1950-х годов она конкурировала с другим бразильским перевозчиком Varig, который как раз начала летать на Lockheed Super Constellations 1049G из Рио-де-Жанейро в Нью-Йорк. В ответ на это «реалисты» закупили 3 «Супер Конни» и стали летать из Рио-де-Жанейро в Лос-Анджелес. Увы, это им не помогло. В 1961 году Real Transportes Aéreos была поглащена Varig.
Красавец Lockheed Super Constellations 1049H авиакомпании Real Transportes Aéreos, #Бразилия, 1958 год. Интересна история появления самолётов этого типа во флоте компании. В конце 1950-х годов она конкурировала с другим бразильским перевозчиком Varig, который как раз начала летать на Lockheed Super Constellations 1049G из Рио-де-Жанейро в Нью-Йорк. В ответ на это «реалисты» закупили 3 «Супер Конни» и стали летать из Рио-де-Жанейро в Лос-Анджелес. Увы, это им не помогло. В 1961 году Real Transportes Aéreos была поглащена Varig.
#РетроРеклама авиакомпании GWR Air Services, #Англия, 1933 год.
Аббревиатура GWR происходит от … названия железнодорожной компании Great Western Railway. Да, в начале 1930-х годов британские железнодорожники решили покрыть и воздушные маршруты. GWR как раз первой стала выполнять перевозки по воздуху под своим брендом — в 1933 году начались рейсы Бирмингем — Кардифф — Плимут. Самолёты арендовали у авиакомпании Imperial Airways. Художник Питер Ирвин Браун стилизовано изобразил трёхмоторный высокоплан Westland Wessex (не путать с одноименным вертолётом), рассчитаный на перевозку 6 пассажиров. 3 таких самолёта пополнили флот Imperial Airways в 1931 году.
Аббревиатура GWR происходит от … названия железнодорожной компании Great Western Railway. Да, в начале 1930-х годов британские железнодорожники решили покрыть и воздушные маршруты. GWR как раз первой стала выполнять перевозки по воздуху под своим брендом — в 1933 году начались рейсы Бирмингем — Кардифф — Плимут. Самолёты арендовали у авиакомпании Imperial Airways. Художник Питер Ирвин Браун стилизовано изобразил трёхмоторный высокоплан Westland Wessex (не путать с одноименным вертолётом), рассчитаный на перевозку 6 пассажиров. 3 таких самолёта пополнили флот Imperial Airways в 1931 году.
#ОбложкаНедели журнала Skrzydlata Polska, №50 от 11 декабря 1977 года, #Польша
Этот пожилой мужчина с собакой, стоящий возле вертолёта Ми-2 — пионер российской и польской авиации Михал Сципио дель Кампо. Получив диплом пилота во Французском аэроклубе в 1910 году, он стал одним из первых русских лётчиков. Известен тем, что совершил первый полёт над Варшавой — 13 августа 1911 года нa немецком аэроплане Etrich-Rumpler Taube — и поднял в воздух первый польский самолёт конструкторов Чеслава Зберанского и Станислава Цивинского. Выступал во время авиационных недель в Санкт-Петербурге и открыл московский аэродром на Ходынском поле в 1910 году. Работал инструктором школы пилотажа в варшавском обществе Awiata и лётчиком-испытателем в Москве и Киеве. С 1932 года жил в Польше — сначала в Варшаве, а потом в Катовице. В 1981 году будет первым удостоен Золотой медали Аэроклуба Польской Народной Республики.
Этот пожилой мужчина с собакой, стоящий возле вертолёта Ми-2 — пионер российской и польской авиации Михал Сципио дель Кампо. Получив диплом пилота во Французском аэроклубе в 1910 году, он стал одним из первых русских лётчиков. Известен тем, что совершил первый полёт над Варшавой — 13 августа 1911 года нa немецком аэроплане Etrich-Rumpler Taube — и поднял в воздух первый польский самолёт конструкторов Чеслава Зберанского и Станислава Цивинского. Выступал во время авиационных недель в Санкт-Петербурге и открыл московский аэродром на Ходынском поле в 1910 году. Работал инструктором школы пилотажа в варшавском обществе Awiata и лётчиком-испытателем в Москве и Киеве. С 1932 года жил в Польше — сначала в Варшаве, а потом в Катовице. В 1981 году будет первым удостоен Золотой медали Аэроклуба Польской Народной Республики.
Forwarded from Галерея39, музей живописи
Михаил Омбыш-Кузнецов (1947)
«Возвращение» 1982
холст, масло. 161x160 см
Музейно-выставочный центр Забайкальского края, Чита
«Возвращение» 1982
холст, масло. 161x160 см
Музейно-выставочный центр Забайкальского края, Чита
«Крылья Советов в Европе»
Пассажирский самолёт АНТ-9 с б/н URSS-309 и именем собственным «Крылья Советов», #СССР, июль 1929 года. Снимок сделан в Ле-Бурже во время европейского турне этой машины. Маршрут Москва — Травемюнде — Берлин — Париж — Рим — Марсель — Лондон — Париж — Берлин — Варшава — Москва протяжённостью 9037 километра экипаж Михаила Громова преодолел за 53 чистых лётных часа. Перелёт носил сугубо демонстрационные цели для показа достижений советского авиастроения. АНТ-9 (с 1935 года — ПС-9) являлся одним из флагманов советской гражданской авиации 1930-х годов и был выпущен в количестве 100 экземпляров.
Пассажирский самолёт АНТ-9 с б/н URSS-309 и именем собственным «Крылья Советов», #СССР, июль 1929 года. Снимок сделан в Ле-Бурже во время европейского турне этой машины. Маршрут Москва — Травемюнде — Берлин — Париж — Рим — Марсель — Лондон — Париж — Берлин — Варшава — Москва протяжённостью 9037 километра экипаж Михаила Громова преодолел за 53 чистых лётных часа. Перелёт носил сугубо демонстрационные цели для показа достижений советского авиастроения. АНТ-9 (с 1935 года — ПС-9) являлся одним из флагманов советской гражданской авиации 1930-х годов и был выпущен в количестве 100 экземпляров.
«Гермес»
Модель многоразового космического корабля Hermès на самолёте-носителе, #Франция, 1985 год. Разрабатывался Европейским космическим агентством по проекту, утверждённому французским правительством в 1978 году. В отличие от связки Ан-225 «Мрія» и «Бурана», для «Гермеса» специальный носитель решили не делать. Пошли по пути США с их Boeing 747 и взяли за основу серийный авиалайнер Airbus A300-600. К сожалению, трудности с финансированием и изменение политической ситуации в мире не позволили закончить проект — в 1992 году все работы были прекращены. Hermès остался лишь в виде масштабной модели.
Модель многоразового космического корабля Hermès на самолёте-носителе, #Франция, 1985 год. Разрабатывался Европейским космическим агентством по проекту, утверждённому французским правительством в 1978 году. В отличие от связки Ан-225 «Мрія» и «Бурана», для «Гермеса» специальный носитель решили не делать. Пошли по пути США с их Boeing 747 и взяли за основу серийный авиалайнер Airbus A300-600. К сожалению, трудности с финансированием и изменение политической ситуации в мире не позволили закончить проект — в 1992 году все работы были прекращены. Hermès остался лишь в виде масштабной модели.
«Волынщицы»
Участницы женского ансамбля из Дагенхама выступают на фоне пассажирского самолёта Ford 4-AT-E Trimotor, #Пятничное, #Англия, середина 1930-х годов. Борт примечателен тем, что был первым из всего лишь 6 «Тримоторов» на Туманном Альбионе — британцы предпочитали самолёты собственного производства. Носил регистрацию G-ABEF и имя собственное "Vagabond" (в переводе с английского — «Бродяга»). Авиакомпания British Air Navigation Co Ltd выполняла на нём рейсы между Англией и городами на побережье Нормандии.
Участницы женского ансамбля из Дагенхама выступают на фоне пассажирского самолёта Ford 4-AT-E Trimotor, #Пятничное, #Англия, середина 1930-х годов. Борт примечателен тем, что был первым из всего лишь 6 «Тримоторов» на Туманном Альбионе — британцы предпочитали самолёты собственного производства. Носил регистрацию G-ABEF и имя собственное "Vagabond" (в переводе с английского — «Бродяга»). Авиакомпания British Air Navigation Co Ltd выполняла на нём рейсы между Англией и городами на побережье Нормандии.
#РетроРеклама авиакомпании Iberia, #Испания, 1951 год.
Реклама рейсов из стран Латинской Америки — Аргентины, Венесуэлы, Кубы, Бразилии и Пуэрто-Рико — в Старый Свет. Мост изображён на плакате неспроста — слоган "Vuele confiado come si pasara el ocean sobre un solid puente – garantia de seguridad" переводится с испанского «Летите с уверенностью, пересекать океан — все равно что путешествовать по прочному мосту — безопасность гарантирована». Вот только создаётся ощущение, что поршневой авиалайнер Douglas DC-4 с б/н EC-DAQ действительно катится по мосту. Художник Olcina мог бы и лучше постараться.
Реклама рейсов из стран Латинской Америки — Аргентины, Венесуэлы, Кубы, Бразилии и Пуэрто-Рико — в Старый Свет. Мост изображён на плакате неспроста — слоган "Vuele confiado come si pasara el ocean sobre un solid puente – garantia de seguridad" переводится с испанского «Летите с уверенностью, пересекать океан — все равно что путешествовать по прочному мосту — безопасность гарантирована». Вот только создаётся ощущение, что поршневой авиалайнер Douglas DC-4 с б/н EC-DAQ действительно катится по мосту. Художник Olcina мог бы и лучше постараться.
#ОбложкаНедели журнала Air Trails Pictorial, июль 1950 года, #США
На картинке запечатлён двухместный истребитель North American F-82 Twin Mustang, заходящий в атаку. Изначально создававшийся для сопровождения бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress во время налётов на Японию, F-82 участия во Второй мировой войне принять не успел. А вот в Корейской войне этот дальний истребитель повоевал. Примечательно, что боевые вылеты совершались и с территории Японии — большая дальность полёта Twin Mustang позволяла им это делать. Окончательно с вооружение их снимут в 1953 году. Таким образом North American F-82 Twin Mustang станет последним поршневым истребителем ВВС США.
На картинке запечатлён двухместный истребитель North American F-82 Twin Mustang, заходящий в атаку. Изначально создававшийся для сопровождения бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress во время налётов на Японию, F-82 участия во Второй мировой войне принять не успел. А вот в Корейской войне этот дальний истребитель повоевал. Примечательно, что боевые вылеты совершались и с территории Японии — большая дальность полёта Twin Mustang позволяла им это делать. Окончательно с вооружение их снимут в 1953 году. Таким образом North American F-82 Twin Mustang станет последним поршневым истребителем ВВС США.
«В погоне за скоростью»
Экспериментальный вертолёт Bölkow Bo 46, #Германия, 1964 год. Разработан для испытания несущего винта инженера Ганса Дершмидта, который теоретически должен был позволить винтокрылой машине развить гораздо большую скорость, чем роторы традиционных схем. Несмотря на достаточно успешные результаты испытаний, проект свернули в 1966 году. Интересно, что у конструкторов Bölkow была идея установить на вертолёт по бокам 2 турбореактивных двигателя Turbomeca Marbore II. Это позволило бы достичь скорости в 400 км/ч и выше. Но воплотить этот замысел они не успели.
Экспериментальный вертолёт Bölkow Bo 46, #Германия, 1964 год. Разработан для испытания несущего винта инженера Ганса Дершмидта, который теоретически должен был позволить винтокрылой машине развить гораздо большую скорость, чем роторы традиционных схем. Несмотря на достаточно успешные результаты испытаний, проект свернули в 1966 году. Интересно, что у конструкторов Bölkow была идея установить на вертолёт по бокам 2 турбореактивных двигателя Turbomeca Marbore II. Это позволило бы достичь скорости в 400 км/ч и выше. Но воплотить этот замысел они не успели.
«Учиться, учиться и ещё раз учиться»
Штурмовик вертикального взлёта и посадки McDonnell Douglas AV-8B Harrier II Корпуса морской пехоты #США во время взлёта с использованием учебного трамплина, авиабаза Патаксент-Ривер, 1978 год. AV-8B Harrier II разрабатывался для замены Hawker Siddeley Harrier AV-8A, импортировавшегося из Великобритании. К участию в конкурсе проектов были допущены только американские компании. Выиграла его (со второй попытки) как раз McDonnell Douglas, представившая свой вариант модификации оригинального Harrier. Штурмовики AV-8B Harrier II в модификациях Plus и Night Attack стоят на вооружении Корпуса морской пехоты и сегодня.
Штурмовик вертикального взлёта и посадки McDonnell Douglas AV-8B Harrier II Корпуса морской пехоты #США во время взлёта с использованием учебного трамплина, авиабаза Патаксент-Ривер, 1978 год. AV-8B Harrier II разрабатывался для замены Hawker Siddeley Harrier AV-8A, импортировавшегося из Великобритании. К участию в конкурсе проектов были допущены только американские компании. Выиграла его (со второй попытки) как раз McDonnell Douglas, представившая свой вариант модификации оригинального Harrier. Штурмовики AV-8B Harrier II в модификациях Plus и Night Attack стоят на вооружении Корпуса морской пехоты и сегодня.
«Ремонт»
Работница мастерских за ремонтом летающей лодки Short Empire S.23 авиакомпании Qantas Airways Limited с б/н VH-ABG и именем собственным Coriolanus, #Пятничное, #Австралия, 1944 год. Своё имя лодка получила в честь полулегендарного римского вождя времён Республики Гнея Марция Кориолана, которому посвящена одноменная трагедия Шекспира. Qantas стала не первым эксплуатантом этого самолёта — до 1942 он летал сначала под флагом Imperial Airways, а позже BOAC. 8 января 1948 года Coriolanus была официально выведена из воздушного флота австралийского перевозчика, налетав за свою карьеру свыше 18 500 часов и 4 023 360 километров.
Работница мастерских за ремонтом летающей лодки Short Empire S.23 авиакомпании Qantas Airways Limited с б/н VH-ABG и именем собственным Coriolanus, #Пятничное, #Австралия, 1944 год. Своё имя лодка получила в честь полулегендарного римского вождя времён Республики Гнея Марция Кориолана, которому посвящена одноменная трагедия Шекспира. Qantas стала не первым эксплуатантом этого самолёта — до 1942 он летал сначала под флагом Imperial Airways, а позже BOAC. 8 января 1948 года Coriolanus была официально выведена из воздушного флота австралийского перевозчика, налетав за свою карьеру свыше 18 500 часов и 4 023 360 километров.