#интервью #мнение
Это позволит впервые за историю Кыргызстана соединить Бишкек и Ош прямым железнодорожным сообщением (с)

Главный редактор телеграмм⁠-⁠канала «ЛогиСтан» Григорий Михайлов ответил на вопросы нашего канала о перспективах роста грузоперевозок и новых логистических маршрутах в КР.

— В начале 2024 г. ЕАЭС включила 2 проекта из Киргизии в число приоритетных для союза. Речь идет о реконструкции объездной автодороги города Бишкек и строительстве железной дороги от Балыкчы (Иссык-Куль) через Кочкор (Нарынская область) к угольному месторождению Кара-Кече и далее к Джалал-Абаду и золоторудному месторождению Макмалу (Джалал-Абадская область). Насколько реализация этих проектов будет способствовать увеличению общей пропускной способности транзитных маршрутов через КР?

💬 Практически никак. Оба проекта в первую очередь выполняют задачу повышения транспортной связности внутри Кыргызстана. Это важная составляющая развития логистической сферы страны, без повышения связности говорить об эффективном росте транзита нельзя, но приоритет развития транспорта в стране должен быть таким: сначала обеспечение внутренних потребностей и только затем транзит. В странах ЦА эту последовательность, порой, нарушают.
Ремонт и модернизация объездной дороги позволит улучшить условия для грузо и пассажироперевозок по Чуйской области и, лишь отчасти, при доставке грузов из КНР в Казахстан и Россию.
Что касается железной дороги Балыкчы – Кара-Кече – Макмал. Первая задача — сделать добычу угля и золота более выгодной, повысить привлекательность ряда месторождений Кыргызстана для инвесторов.
Если дорога будет достроена до Макмала и соединена с планируемой сейчас ж/д дорогой «Китай – Кыргызстан – Узбекистан», это позволит впервые за историю Кыргызстана соединить Бишкек и Ош прямым железнодорожным сообщением. Сейчас, груз отправленный из Бишкека по железной дороге, должен пересечь 3 границы и пройти в обход страны по территории Казахстана и Узбекистана.
Для развития Кыргызстана этот проект важен, но на данный момент вопрос о его финансировании не решен.

— В последнее время на самом высоком уровне обсуждается необходимость организации нового транспортного маршрута для грузоперевозок, который через Каспийское море свяжет Киргизию и Россию (порты Астрахани и Махачкалы - Каспийское море - Туркменистан - Узбекистан - Кыргызстан). Как скоро этот маршрут может стать альтернативой логистике через Казахстан?

💬 Развитие любого маршрута требует значительного вложения денег, сил и времени. Особенно это касается мультимодальных маршрутов, проходящих по территории нескольких стран. Маршрут Кыргызстан – Узбекистан – Туркменистан – Россия относится именно к таковым. Груз из Бишкека по такому пути пересекает 3 границы, при этом дважды перегружается при транспортировке по Каспию.
Отдельные перевозки по данному маршруту могут совершаться уже сейчас, однако для полноценного использования маршрута потребуются годы скоординированной работы всех стран-участниц. На данный момент перевозки по этому маршруту обходятся заметно дороже доставки груза через Казахстан.

Подписывайтесь на наш канал 👉 Салам Кыргызстан

#мнение
Сменил Родину — служи ей.

Подписывайтесь на наш канал 👉 Салам Кыргызстан

#мнение #политика
Недра Кыргызстана нужны Европе?

К такому выводу приходишь, когда смотришь на подписанные в рамках официального визита Садыра Жапарова в Австрию двусторонние документы, направленные на углубление сотрудничества между Кыргызстаном и Австрийской Республикой.

Администрация президента сообщает о следующем перечне подписанных документов:
🔸 Программа сотрудничества между Министерством иностранных дел Кыргызстана и Министерством европейских и международных дел Австрии на 2025–2026 годы.
🔸 Меморандум о взаимопонимании между Министерством цифрового развития Кыргызстана и Федеральным министерством финансов Австрии в области инновационных технологий и экономического взаимодействия.
🔸 Меморандум о взаимопонимании между Министерством природных ресурсов, экологии и технического надзора Кыргызстана и Федеральным министерством финансов Австрии в сферах добычи полезных ископаемых и минеральных ресурсов.
🔸 Меморандум о сотрудничестве между Министерством финансов Кыргызстана и Министерством финансов Австрии.
🔸 Меморандум о взаимопонимании между Государственной службой интеллектуальной собственности и инноваций Кыргызстана («Кыргызпатент») и Австрийским патентным ведомством.
🔸 Меморандум о взаимопонимании между Министерством энергетики Кыргызстана и австрийской компанией ANDRITZ HYDRO GmBH.

Документы охватывают ключевые направления сотрудничества, включая цифровизацию, энергетику, добычу полезных ископаемых, интеллектуальную собственность и международное взаимодействие. Подписание соглашений стало важным шагом в развитии кыргызско-австрийских отношений и укреплении партнерства между двумя странами.

Да только думается, что австрийцы спохватились поздновато — им придется постоять в очереди после Китая, России и Великобритании. Да ещё и французы уже обозначились как возможные разработчики минералов, а также строители энергетических объектов.

Если до 2022-го года Австрия, как, впрочем, и Германия, жили в условиях достатка, то теперь условия меняются. За всё приходится бороться. Поэтому все высокопарные разговоры о идеалах демократии, высоких стандартах, и пр. отходят на задний план.

Подписывайтесь на наш канал 👉 Салам Кыргызстан

#информация #мнение
Двадцатое юбилейное заседание Совещания руководителей органов безопасности и разведывательных служб государств – участников СНГ, состоявшееся в Москве, стало важным событием, подчеркнувшим необходимость укрепления сотрудничества в сфере обеспечения безопасности в условиях растущей геополитической напряженности.
В мероприятии приняли участие высокопоставленные представители из Азербайджана, Армении, Беларуси, Казахстана, Кыргызстана, Таджикистана, Туркменистана и Узбекистана — всего восемь государств-участников Содружества Независимых Государств.

Основной темой заседания стали итоги сотрудничества за прошедший год и выработка стратегии на будущее. Были детально проанализированы успехи в совместной борьбе с трансграничной преступностью. Особое внимание уделялось координации действий в сфере противодействия терроризму и экстремизму, учитывая растущую угрозу распространения радикальных идеологий и деятельности террористических группировок, часто получающих поддержку из-за рубежа.
Дискуссии затрагивали сложные вопросы кибербезопасности, включая борьбу с кибертерроризмом, защиту критически важной инфраструктуры и противодействие информационным атакам, направленным на дестабилизацию обстановки в странах СНГ. Обсуждались также методы противодействия внешнему вмешательству в политическую жизнь государств-участников, включая попытки организации цветных революций и использование информационных технологий для манипулирования общественным мнением.

Актуальность встречи подчеркивается усиливающимся давлением со стороны западных стран, которое проявляется в различных формах — от экономических санкций до политического давления и прямых попыток дестабилизации.

Сергей Нарышкин, директор Службы внешней разведки РФ сообщил следующее:
«В Вашингтоне, Лондоне и Брюсселе прорабатывают варианты применения в отношении отдельных стран Содружества так называемого украинского сценария. Имеется в виду разжигание под предлогом укрепления национальной идентичности узкого местечкового национализма и подталкивание к интеграции с Западом. Поступают сведения об устойчивых контактах американских и европейских спецслужб с националистическими партиями и движениями на пространстве СНГ».

Нашему главе ГКНБ Ташиеву ни на минуту не расслабиться. Попытки покушений на него и президента, попытки госпереворота, хитрые комбинации перед выборами в местные кенеши. Очевидно, что стоит ожидать новых провокаций.

Подписывайтесь на наш канал 👉 Салам Кыргызстан

#мнение
Зампредседатель кабмина Кыргызстана Байсалов: страна является частью русского мира.

Отливаем в гранит.

Подписывайтесь на наш канал 👉 Салам Кыргызстан

#мнение

Какая интересная ротация в министерстве труда, социального обеспечения и миграции.

Красную карточку показали Полотовой. Сабиров вышел на замену.

Неожиданно, конечно, так как Сабиров — это чиновник с сомнительной репутацией (ранее уже этот пост занимал). Он прославился коррупционными схемами, вымогательством, был приговорен, позже амнистирован.

Редакция заинтригована таким решением и, конечно, гадает «какие перемены будут дальше?».

Подписывайтесь на наш канал 👉 Салам Кыргызстан

#информация #мнение

Новость, так новость!
Те, кто дают знания детям, занимаются их нравственным воспитанием, промышляют еще и их растлением во время учебного процесса, пользуясь своим авторитетом … легальным способом.

Суть такая: учителя в медресе выдают школьниц вторыми, третьими женами, аргументируя это тем, что девочки должны строить семью.

Против законной педофилии выступила депутат Айсулуу Мамашова, которая сказала:
«Учителя, пользуясь своим авторитетом, говорят своим ученицам, что девушка должна выходить замуж и выдают их вторыми, третьими женами. Мы дали возможность легальным способом взять себе несколько жен. Это наши реалии. Если ребенок учится в медресе, то он должен учиться, но «помогать» им выходить замуж — это пособничество в заключении ранних браков»

Подтвердил заключение ранних браков еще глава Государственной комиссии по делам религии Азамат Юсупов. Он, кстати, отметил, что и муфтият, и законы против таких союзов.

Айсулуу Мамашова парировала, что у ДУМК всегда готовы правильные ответы, но на деле ситуация совсем иная.

Мы не понимаем/ мы категорически против/ мы презираем союзы, в которых детей насильно отдают замуж за старикашек.
И как себя чувствуют взрослые мужчины в первую брачную ночь, когда рядом с ними ребенок, как правило не старше раннего пубертатного возраста.
И можно ли вообще назвать мужчинами мужчин с такой разновидностью сексуального извращения?

Подписывайтесь на наш канал 👉 Салам Кыргызстан

#мнение #оппозиция
И не поспоришь.

Подписывайтесь на наш канал 👉 Салам Кыргызстан

#аналитика #мнение #экономика
Итоги года уходящего года: Отставка «барса экономики» Акылбека Жапарова (ч. 1)

Главное событие года — уход за две недели до его завершения главы кабмина, автора всех реформ в госуправлении, и в экономике страны. Акылбек Усенбекович занял второе почётное место по длительности пребывания на своём посту после Апаса Джумагулова, — более трёх лет. Аксакал, управленец А. Джумагулов был опорой первого президента страны Аскара Акаева в первые же годы независимости Кыргызстана, поэтому столь длительный срок его пребывания не особо удивляет.
После него все премьеры возглавляли правительство не более года, был и антирекорд по продолжительности — чуть более полутора месяцев в 2007 году. Его установил Азимбек Исабеков, который, по слухам, целый месяц был в запое от факта своего назначения на столь высокую должность, сорвал несколько заседаний кабмина с участием президента Курманбека Бакиева, после чего пошёл прочь.
В общем, за три десятка лет — было 34 премьера! Одна из причин такого положения в том, что премьеры старались играть в свои политические игры, что не нравилось главам государства и они быстро от них избавлялись.

Поэтому, срок премьерства Акылбека Жапарова сегодня немного удивляет. Он проявил себя в двух ипостасях — вообще молчал про политику, полностью поддерживал главу государства и сосредоточился на экономике. В последней он принялся выводить бизнес и финансы из тени, через колено ломал тех, кто противился введению онлайн кассовых аппаратов, решительно ввёл цифровизацию и намного улучшил администрирование налогов. С другой стороны — наше население не привыкло, когда власть считает его деньги — мол, мы вам голоса на выборах и делайте, что хотите на политическом уровне, а мы выживаем, как можем и хотим. Однако, Жапаров своими реформами нарушил это негласное положение дел. Чем вызвал массу возмущений и сопротивления на различных уровнях.
Далее, он смог выполнить обещание, пусть и не сразу — поднять доходную часть бюджета до 500 миллиардов сомов и более. Правда, сделано это хитрыми путями — повышением тарифов, что сказывается на капитализации госкомпаний-монополистов, был рост цен на всё — даже самые обычные яблоки в столице дешевле одного доллара за килограмм уже не купишь.
Была принята программа повышения тарифов на ключевые вещи — электроэнергию и тепло на ближайшие 10 лет с ежегодным увеличением на 10 процентов. Не успел А. Жапаров уйти, как министр энергетики Таалайбек Ибраев заявил о готовности нарушить программу — увеличить расценки на уже 15-20 процентов ближайшей весной!

А. Жапаров бодро рапортовал об успехах в экономике, мол, растёт ВВП, доходы, зарплаты и т.п. С другой стороны — поток желающих уехать из страны на заработки сдерживает усиление миграционного контроля в той же России, и масса людей остаются в Кыргызстане, всем нужны работа и заработные платы. Да, вроде бы на бумаге открыты 100 предприятий по случаю столетия образования Кара-Киргизской автономной области. Однако, есть устойчивое мнение, что некоторые решения принимались не совсем законно, что ещё аукнется стране и людям, причастных к этому.

Начало ⬆️⬆️⬆️
#аналитика #мнение #экономика
Итоги года уходящего года: Отставка «барса экономики» Акылбека Жапарова (ч. 2)

И наконец — отставка. Последний год шли слухи, что Жапаров хочет уйти с должности, очень большие нагрузка и ответственность выпали на его долю. Однако, арест таможенников и налоговиков, в том числе и его протеже — самого юного в истории ведомства зампредседателя ГНС Исламбека Кыдыргычева — земляка и сына одноклассницы сестры показали, что Акылбек Усенбекович далеко не прост. Он и про личный интерес не забывал. Создать структуру и выработать механизм, который увёл в тень более $5 млрд — такое возможно лишь под самым высоким прикрытием. То есть, он усиленно вскрывал чужие бизнес-схемы, если их можно называть так, и прятал «свою» или своих людей.
По размеру ущерба, А. Жапаров превзошёл всех своих предшественников всех вместе взятых. Другой момент — что он в курсе многих деликатных дел действующей власти и вряд ли будет молчать. То есть, он сможет хранить секреты, если окажется далеко от Кыргызстана — например в США, на должности посла КР в этой стране. И власть сделает вид, что ничего не было и годы «столь виисоокого доверия» ему были не зря.
А с другой стороны — если отделаться посадкой лишь арестованных налоговиков и таможенников, это мощный удар по реноме действующей власти, изо всех сил старающейся показать себя жёстким борцом с коррупцией.
📌 Одно точно — мы ещё будем встречать «хвосты» дел Жапарова во многих сферах нашей жизни. Ведь не зря один из аксакалов сегодняшней политики, лидер фракции «Бутун Кыргызстан» Исхак Масалиев предупреждал другого Жапарова — Садыра Нургокожоевича, что «Акылбек Усенбекович его обязательно обманет и не стоит ему доверять безоговорочно».

Подписывайтесь на наш канал 👉 Салам Кыргызстан

#интервью #мнение
Железная дорога Китай-Кыргызстан-Узбекистан не создает конкуренцию железнодорожному транзиту через Россию (c)

Главный редактор телеграмм⁠-⁠канала «ЛогиСтан» Григорий Михайлов ответил на вопросы нашего канала, связанные с объявлением о начале официальных работ по строительству железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан 27 декабря.

— Кыргызские и узбекские представители власти называют начало строительства железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан "стройкой века" для Центральной Азии. Имеет ли столь же высокое значение новый логистический маршрут для самого Китая?

🗯 Нет. Данная дорога, если она будет построена, обеспечит Китаю дополнительный путь для грузооборота со станами Центральную Азию, Ирана, Афганистана… Это интересный, жизнеспособный проект, но никаких особых сверхъестественных преимуществ у него нет.
Для Узбекистана и Кыргызстана проект является более важным и интересным, однако преувеличивать его значение не стоит — «стройкой века» он является лишь в устах политиков.
В случае с Кыргызстаном, «стройкой века», пожалуй, было сооружение Токтогульской ГЭС, которая вырабатывает больше трети электроэнергии, потребляемой Кыргызстаном.

— Есть мнение, что проект железной дороги получил поддержку на всех уровнях, в том числе в ответ на политику Астаны, которая использовала транзит через собственную территорию в качестве шантажа для соседей (задержки на границе с Кыргызстаном, крайняя осторожность Казахстана в соблюдении антироссийских санкций). Так ли это?

🗯 Действия Казахстана действительно стали стимулом при реализации проекта, однако их значимость не стоит преувеличивать, основные причины были иными. В целом, надо понимать, что и Кыргызстану и Узбекистану в любом случае придется договариваться с Казахстаном, полностью обойти и нейтрализовать зависимость от него, даже после постройки железной дороги, не получится.
Реализация проекта потребовала его согласования со всеми заинтересованными сторонами, в том числе и с руководством Казахстана. На данный момент у проекта нет серьезных оппонентов. Впрочем, и ранее основное препятствие в постройке дороги создавали не чьи-то злорнамеренные действия, а банальное отсутствие денег у Кыргызстана и Узбекистана.

— В прозападной среде Кыргызстана и Узбекистана распространено мнение, что главным противником реализации данного проекта являлась Москва. На чем основан этот миф?

🗯 Когда-то, ряд авторов, описывая плюсы проекта данной железной дороги, заявили, что она сможет перетянуть на себя значительную часть грузопотока, идущего сейчас из Китая в Европу по территории России. Позже уже другие авторы, увидев данное утверждение логично предположили, что реализация данного сценария лишит РЖД части доходов и, следовательно, сам проект вызовет недовольство Москвы еще до начала его реализации. Далее в СМИ начали появляться тексты про «строительство железной дороги в обход России», которая, якобы лишит Москву доходов от транзита китайских и европейских грузов. Ура-патриотические российские авторы волновались, прозападные СМИ ликовали.
На первый взгляд выглядело логично, однако на самом деле выводы авторов базировались на ошибке. Железная дорога Китай- Кыргызстан-Узбекистан не создает конкуренцию железнодорожному транзиту через Россию. На объем грузопотока через Россию она не повлияет. Это самостоятельное направление, которое, если и оттянет часть грузопотока, то у казахстанских коллег. Впрочем, у последних работы в ближайшие лет 10 точно хватит — объемы китайского транзита растут с каждым годом.

Подписывайтесь на наш канал 👉 Салам Кыргызстан

Спустя два с половиной десятилетия согласований и проволочек проект строительства железнодорожной магистрали «Китай – Киргизия – Узбекистан», похоже, подошел к началу своей реализации. Сразу стоит отметить, что у данной инициативы есть как сторонники, так и противники. Впрочем, как и у всего прочего.

В целом, проект вписывается в общую концепцию «Один пояс – один путь». Китайское руководство совершенно справедливо опасается, что в случае осложнения отношений с Вашингтоном его морская торговля будет блокирована, поэтому выстраивает альтернативные сухопутные маршруты к основным рынкам сбыта. Кратчайший железнодорожный путь в Европу из КНР лежит через территорию Казахстана и России. Основной проблемой является относительно невысокая пропускная способность БАМа и скорость передвижения грузов.

Решить ее, по идее, должна альтернативная магистраль через Киргизию и Узбекистан дальше в Туркмению, Иран, Афганистан и Турцию с выходом на Европу. Путь неблизкий, и есть проблемы с некоторыми транзитерами.

К примеру, власти Киргизии были против перехода на более узкую железнодорожную колею от советского стандарта. Взамен китайские лоббисты обещали Бишкеку гарантированный доход от перевалки грузов в размере 200 миллионов долларов в год. Однако общая экономическая целесообразность данного маршрута в обход Казахстана и России вызывает сомнения.

Однако трансконтинентальный железнодорожный транзит из Китая в Европу через Киргизию вышлядит весьма призрачным. По той простой причине, что на маршруте, который многие спешат назвать альтернативным, будет восемь госграниц, две процедуры смены колесных пар: сначала на киргизско-китайской границе, а затем на туркменско-иранской, и еще две паромные переправы в Турции через озеро Ван и через Босфорский пролив. (А Эрдогану, как показали последние события, верить вообще нельзя).

Таким образом, получается очень длинное логистическое плечо и масса накладных расходов, которые сделают перевозимые товары если не «золотыми», то «серебряными».

При этом Казахстан тоже в состоянии вставить палки в колеса конкурирующему проекту, просто снизив тарифы на транзит по собственной железнодорожной сети.

Однако дорога все же будет строиться. И тому есть стратегические обоснования.

На фоне обострения отношений с США, Пекин явно стремится «прорубить окно» в Иран. В случае начала большой заварушки (а дело, судя по ситуации на Ближнем Востоке, возможно, идет к этому) и КНР, и Исламская Республика могут быть легко заблокированы с моря американским военным флотом. Поэтому надежная сухопутная связь тут будет весьма полезной. И Россия этому однозначно мешать не будет.

Экспертное мнение по этому поводу читайте здесь.

Сегодня.KZ

#экономика #мнение
Железная дорога — билет в будущее и потенциальные проблемы Кыргызстана

Ещё одно подведение итогов уходящего года. Уходящий год стал юбилейным — 100-летие образования Кара-Кыргызской автономной области. Под это дело власти анонсировали открытие 100 промышленных и социальных объектов по стране. Ввели в строй несколько малых ГЭС и затеяли строительство большой Камбаратинской ГЭС-1.

❗️ Но главным событием, можно прямо сказать, стало стартующее 27 декабря строительство кыргызского участка железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан».

Узбекистан свою часть начал строить раньше на пару месяцев.
В сентябре 2022-го Узбекистан, Кыргызстан и Китай согласовали маршрут железнодорожной ветки длиной 454 километра.

Напомним, насколько это масштабный проект для нашей страны. Железная дорога соединит не только три страны, а куда больше. Через Узбекистан она выйдет к Персидскому заливу, тем более, что власти РУз уже построили свою ветку в Афганистан. Можно к ней пристыковать пути из Туркмении с дальнейшим выходом в Иран. Паромной переправой можно связать Узбекистан с Россией и Азербайджаном. И миллионы тонн грузов.

Самое главное — эта магистраль поможет выйти из транспортного тупика Кыргызстану. И обойти Казахстан.

Для Китая — это возможность избежать морской блокады со стороны США и их союзников. И поставлять свои товары на рынки евразийского континента по суше. Плюс, поставки сырья и усиления своего влияния вдоль всего маршрута. И укрепить позиции таких структур БРИКС и ШОС, что должно помочь в развитии многополярного мира.

Однако, данный проект станет головной болью и для Кыргызстана с его «многовекторной внешней политикой». Потому как подразумевает отказ или снижение влияния Запада в республике. Англосаксонскому миру нет выгоды в развитии Китая. Новоиспечённый лидер США Дональд Трамп уже заявил, что после инаугурации в конце января, он сразу начнёт реализовывать программу сдерживания Поднебесной. Соответственно, Бишкеку предстоит сделать выбор — присоединиться к Западу и прекратить строительство железной дороги, либо, защищая свои интересы, послать «мировых демократизаторов» куда подальше. Последнее чревато очередной «цветной революцией».

Тем более, что после Украины Западу необходим горячий конфликт в самом центре нашей Евразии и попытка нанести крупный ущерб России и Китаю. Поэтому подобного рода транспортные проекты попадают под прицел в первую очередь.

Подписывайтесь на наш канал 👉 Салам Кыргызстан