Эксперт Яков Гуревич призвал Алексея Текслера к ответу за неэффективные решения по Ленинградскому мосту и закупке трамвайных вагонов

«Уважаемый Алексей Леонидович, мною получены отписки от Министерства дорожного хозяйства и транспорта и мэрии Челябинска на обращение (зарегистрированное у Вас № 8627-3-ПрЧО от 21.04.21) к Вам по поводу, мягко говоря неэффективных, решений по Ленинградскому мосту и закупке 30 трамвайных вагонов.

1. Я обращал Ваше внимание на необоснованно заложенную в проект избыточную пропускную мощность шестиполосного моста, что ведет к перерасходу минимум 200 миллионов рублей, росту аварийности и пробок. В ответ мне сообщили, что пропускная способность моста составит около 8000 машин в час, что по крайней мере в 2 раза превышает не только существующие потребности, но и потребности на любой обозримый период, что подтверждено оплаченным Миндортрансом исследовании ЮУрГУ стоимостью 40 миллионов рублей, и подтвердив фактически бессмысленность такого расширения.

Удивило сообщение о том, что в связи с социальной значимостью сроки реконструкции моста сокращены, а срок остановки движения по нему составит всего 13 месяцев.

Я сообщал Вам, что при обоснованном проекте и качественной организации работ движение по мосту можно было бы остановить на два летних месяца, избежав транспортного коллапса. Несмотря на заявленную социальную значимость, никаких действий по сокращению сроков остановки не принято. Более того, с целью создания социальной напряженности и организации транспортного коллапса, движение по мосту остановлено с 1 мая, когда мобильность населения максимальна, что уже привело к транспортному коллапсу, вместо того, чтобы остановить движение в середине июня, при минимальных транспортных потоках, когда можно было иметь еще и более 2 месяцев на адаптацию к закрытию моста. Кстати, нормальная ширина моста в 4 полосы сама по себе обеспечила бы существенное сокращение продолжительности закрытия.

Вынужден также пояснить, что в функции Госэкспертизы не входит проверка обоснованности технических заданий для проектирования и строительства.

Открытая недавно Вами развязка (Кашириных-Российская, 3 уровень, дорога «в никуда») стоимостью около 3 миллиардов рублей, необходимость которой обосновывалась якобы предотвращением проблем при закрытии Ленинградского моста, доказала абсолютную бессмысленность, которая была очевидна ранее не только экспертам, но и всем жителям города, использующим автомобили.

2. Я Вам писал, что на негодной трамвайной инфраструктуре новые трамвайные вагоны просто развалятся, а заодно окончательно уничтожат эту ветхо-аварийную инфраструктуру. Ответ удивил. При выборе модели трамвая стоял вопрос не об эффективности ее использования, а о том, какая из них будет меньше разрушаться на негодной инфраструктуре. При этом, если Вы заявили о метротраме, как о единой трамвайной системе, и закупки вагонов должны производиться в соответствии с требованиями этой системы.

Заявление о выкупе ветхо-аварийной трамвайной системы у банкрота (эта история с доведением трамвая до банкротства и последующим выкупом за счет бюджета осуществляется не первый раз) для будущей передачи в концессию удивляет. Пока в мире никто не брал в концессию рухлядь. А один из руководителей «Синары» 10 дней назад на транспортном форуме «Электротранспорт России, где не было замечено челябинских чиновников, вполне внятно высказался о трамвайных концессиях.

Упомянутый в ответе „Комплексный план мероприятий по снижению выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух в Челябинске“, предусматривающий финансирование трамвая на 8 миллиардов, был принят еще в 2018 году, и никаких действий со стороны Челябинской области для обеспечения финансирования по этому плану не предпринималось. Странно, что чиновник об этом не знают.