«Закон первой лини»
Текст от сторонника ЛПРНН, журналиста экологического проекта «42 – я имею право!» Алексея Фоменко:
В Нижнем Новгороде начались общественные обсуждения изменений планировки территории в районе деревни Кузнечиха в Советском районе для строительства коттеджного поселка «Лукоморье».
Под вырубку и застройку идет территория Щелоковского хутора, настоящего леса в черте города, часть из которого имеет статус «памятника природы», «особо охраняемой природной территории» (ООПТ). Другую часть экологи на протяжении десятилетий пытаются включить в охраняемый статус, но чиновники из администрации города и области разом за разом отказывают, приберегая территорию леса для девелоперских проектов.
Здесь вступает в силу «закон первой линии» — многократное строительство и продажа квартир с красивым видом и по высокой цене при постепенном освоении зеленой территории. Следите за руками:
— Вначале рядом с Щелоковским хутором был совхоз «Цветы».
— На его территории построили одноименный ЖК «Цветы» в 17-19 этажей.
— Потом появился ЖК «Цветы 2» уже до 25 этажей.
— Сегодня идет попытка строительства коттеджного поселка «Лукоморье».
Всё каждый раз «на природе» и с красивым видом на лес.
При этом памятник природы Щелоковский хутор, который все на словах любят и ценят, постепенно вырубается и осваивается. Так работают стимулы.
Если Вы из Нижнего Новгорода, у вас нижегородская прописка, особенно Советский район, вы можете принять участие в общественных обсуждениях застройки Щелоковского хутора.
По закону общественные обсуждения носят «рекомендательный характер», однако официально зарегистрированное мнение нижегородцев о проекте должно учитываться и может склонить чашу весов. Тоже своего рода стимул.
Всё написанное является частным мнением и не является официальной позицией ЛПР НН
Текст от сторонника ЛПРНН, журналиста экологического проекта «42 – я имею право!» Алексея Фоменко:
В Нижнем Новгороде начались общественные обсуждения изменений планировки территории в районе деревни Кузнечиха в Советском районе для строительства коттеджного поселка «Лукоморье».
Под вырубку и застройку идет территория Щелоковского хутора, настоящего леса в черте города, часть из которого имеет статус «памятника природы», «особо охраняемой природной территории» (ООПТ). Другую часть экологи на протяжении десятилетий пытаются включить в охраняемый статус, но чиновники из администрации города и области разом за разом отказывают, приберегая территорию леса для девелоперских проектов.
Здесь вступает в силу «закон первой линии» — многократное строительство и продажа квартир с красивым видом и по высокой цене при постепенном освоении зеленой территории. Следите за руками:
— Вначале рядом с Щелоковским хутором был совхоз «Цветы».
— На его территории построили одноименный ЖК «Цветы» в 17-19 этажей.
— Потом появился ЖК «Цветы 2» уже до 25 этажей.
— Сегодня идет попытка строительства коттеджного поселка «Лукоморье».
Всё каждый раз «на природе» и с красивым видом на лес.
При этом памятник природы Щелоковский хутор, который все на словах любят и ценят, постепенно вырубается и осваивается. Так работают стимулы.
Если Вы из Нижнего Новгорода, у вас нижегородская прописка, особенно Советский район, вы можете принять участие в общественных обсуждениях застройки Щелоковского хутора.
По закону общественные обсуждения носят «рекомендательный характер», однако официально зарегистрированное мнение нижегородцев о проекте должно учитываться и может склонить чашу весов. Тоже своего рода стимул.
Всё написанное является частным мнением и не является официальной позицией ЛПР НН
Forwarded from ЛПР: Москва
Московские политики требуют установить памятный знак Борису Немцову
Через месяц, 27 февраля, будет десятилетняя годовщина одного из самых громких политических убийств в современной России. Бориса Ефимовича Немцова, яркого политика и одного из главных оппонентов Путина в нулевые годы, убили выстрелом в спину прямо напротив Кремля.
Согласно существующим нормам, десять лет — это срок, по истечении которого можно установить памятный знак об ушедшем человеке.
Ряд московских политиков опубликовали петицию об установке памятного знака на месте убийства Немцова — Большом Москворецком мосту, носящем среди москвичей неофициальное назвение Немцов мост. В годовщину смерти политика на мосту традиционно проходят памятные события в его честь — возложения цветов, небольшие собрания.
Мы присоединяемся к петиции. Призываем и вас подписать и поделиться ею в соцсетях!
@LPRMSK
Через месяц, 27 февраля, будет десятилетняя годовщина одного из самых громких политических убийств в современной России. Бориса Ефимовича Немцова, яркого политика и одного из главных оппонентов Путина в нулевые годы, убили выстрелом в спину прямо напротив Кремля.
Согласно существующим нормам, десять лет — это срок, по истечении которого можно установить памятный знак об ушедшем человеке.
Ряд московских политиков опубликовали петицию об установке памятного знака на месте убийства Немцова — Большом Москворецком мосту, носящем среди москвичей неофициальное назвение Немцов мост. В годовщину смерти политика на мосту традиционно проходят памятные события в его честь — возложения цветов, небольшие собрания.
Мы присоединяемся к петиции. Призываем и вас подписать и поделиться ею в соцсетях!
@LPRMSK
Общественный транспорт в Нижнем Новгороде вновь передадут в руки частных инвесторов.
49 процентов компании «Нижегородпассажиравтотранс» планируется передать в частные руки, однако контрольный пакет акций останется за правительством Нижегородской области. По мнению «Комерсант», вероятным партнёром компании станет транспортный холдинг «Ресурс групп»: в правительственных совещаниях по поводу готовящейся сделки участвовал заместитель гендиректора «Ресурс групп» Юрий Волков.
Казалось бы, хорошая новость. Муниципалитет не может справиться с транспортной проблемой и закономерно передаёт её в ведение более эффективных частных структур. Но мы помним с чего этот транспортный коллапс начался. Напомним и вам.
Ещё в 2021 году мы писали об отзыве лицензии на перевозки у компаний Дмитрия Каргина — известного нижегородского предпринимателя. Поводом послужило отсутствие автобусов Т-14, Т-39, Т-63, Т-79, Т-89 и Т-92 в самый разгар антиковидных ограничений. В октябре того же года предприниматель проиграл суд Минтрансу. После этого был проведён конкурс на получение свидетельства на маршрут Т-71, благодаря которому и стал известен Каргин за счёт более низких цен на проезд, на котором победил «Нижегородпассжиравтотранс».
Следите за руками:
1. Частник снижает цены на проезд в своих автобусах
2. Муниципальная организация, с которой он конкурирует, начинает активную борьбу с более дешёвым транспортом и по суду отбирает лицензию, выводя транспорт из частного сектора.
3. Случается транспортный коллапс, который был ожидаем ещё в момент отзыва лицензии.
4. Мэрия много лет безуспешно пытается с ним справится
5. Провалив все попытки, администрация фактически снова передаёт половину транспорта в частные руки. Но только на этот раз уже в "правильные" руки.
Такая вот интересная транспортная политика Нижнего Новгорода.
49 процентов компании «Нижегородпассажиравтотранс» планируется передать в частные руки, однако контрольный пакет акций останется за правительством Нижегородской области. По мнению «Комерсант», вероятным партнёром компании станет транспортный холдинг «Ресурс групп»: в правительственных совещаниях по поводу готовящейся сделки участвовал заместитель гендиректора «Ресурс групп» Юрий Волков.
Казалось бы, хорошая новость. Муниципалитет не может справиться с транспортной проблемой и закономерно передаёт её в ведение более эффективных частных структур. Но мы помним с чего этот транспортный коллапс начался. Напомним и вам.
Ещё в 2021 году мы писали об отзыве лицензии на перевозки у компаний Дмитрия Каргина — известного нижегородского предпринимателя. Поводом послужило отсутствие автобусов Т-14, Т-39, Т-63, Т-79, Т-89 и Т-92 в самый разгар антиковидных ограничений. В октябре того же года предприниматель проиграл суд Минтрансу. После этого был проведён конкурс на получение свидетельства на маршрут Т-71, благодаря которому и стал известен Каргин за счёт более низких цен на проезд, на котором победил «Нижегородпассжиравтотранс».
Следите за руками:
1. Частник снижает цены на проезд в своих автобусах
2. Муниципальная организация, с которой он конкурирует, начинает активную борьбу с более дешёвым транспортом и по суду отбирает лицензию, выводя транспорт из частного сектора.
3. Случается транспортный коллапс, который был ожидаем ещё в момент отзыва лицензии.
4. Мэрия много лет безуспешно пытается с ним справится
5. Провалив все попытки, администрация фактически снова передаёт половину транспорта в частные руки. Но только на этот раз уже в "правильные" руки.
Такая вот интересная транспортная политика Нижнего Новгорода.
Коммерсантъ
Автобусы ожидают инвестора
Общественный транспорт Нижнего Новгорода передадут в частные руки
Сроки за превышение самообороны вынуждают людей бездействовать при появлении агрессоров вместо того, чтобы предотвращать жертвы. Полагаться на неэффективную полицию вместо того, чтобы спасать людей и себя.
Сторожа детского лагеря, пенсионера Павла Борисовича Червякова посадили на 5 лет за его гражданскую добродетель.
Этим приговором государство говорит нам, будьте пассивны перед лицом насилия. Этот противоправный приговор должен быть немедленно отменён.
https://yangx.top/kstati_nn/10673
Сторожа детского лагеря, пенсионера Павла Борисовича Червякова посадили на 5 лет за его гражданскую добродетель.
Этим приговором государство говорит нам, будьте пассивны перед лицом насилия. Этот противоправный приговор должен быть немедленно отменён.
https://yangx.top/kstati_nn/10673
Telegram
Кстати... Новости Нижнего Новгорода.
Новые подробности в деле 70-летнего сторожа, которому дали 5,5 лет строгого режима, после защиты детей от пьяницы и наркомана
Огромный всероссийский резонанс — вплоть до Государственной Думы — вызвал приговор Балахнинского суда, который дал 5,5 лет строгого…
Огромный всероссийский резонанс — вплоть до Государственной Думы — вызвал приговор Балахнинского суда, который дал 5,5 лет строгого…
Любите и будьте любимы! Валентинки для свободных людей
Почему в мире наблюдается «правый крен»?
Хавьер Милей в Аргентине, Джорджа Мелони в Италии, Дональд Трамп в США - вот лишь несколько громких фамилий политиков, которые в последние годы пришли к власти. Что обеспечило их победу: экономические причины или смена политических парадигм?
Политолог Дэниел Трейсман утверждает, что высокий уровень образования граждан - один из главных барьеров для установления авторитаризма, и с этим трудно поспорить. Изучение научных работ, чтение экспертной аналитики и отслеживание трендов в СМИ - все это важно для понимания современных политических процессов.
Найти это все можно на канале Libertarian Age - его автор анализирует актуальные события с позиции сторонника свободы.
Подписаться
Хавьер Милей в Аргентине, Джорджа Мелони в Италии, Дональд Трамп в США - вот лишь несколько громких фамилий политиков, которые в последние годы пришли к власти. Что обеспечило их победу: экономические причины или смена политических парадигм?
Политолог Дэниел Трейсман утверждает, что высокий уровень образования граждан - один из главных барьеров для установления авторитаризма, и с этим трудно поспорить. Изучение научных работ, чтение экспертной аналитики и отслеживание трендов в СМИ - все это важно для понимания современных политических процессов.
Найти это все можно на канале Libertarian Age - его автор анализирует актуальные события с позиции сторонника свободы.
Подписаться
Грузовой флот России: катастрофа в водах Чёрного моря.
Заметка от либертарианца-моряка
15 декабря 2024 года в Керченском проливе произошла экологическая катастрофа — разлив 8 тысяч тонн мазута в результате крушения двух танкеров, принадлежащих государственной компании «Роснефть». В результате аварии в районе Керченского пролива, в море попало почти 2,5 тысячи тонн топочного мазута. Оба танкера перевозили около 9,2 тыс. тонн мазута, из которых в море вытекло примерно 3 тыс. тонн.
В катастрофе, помимо очевидного фактора погодных условий, большую роль сыграло общее состояние торгового флота. По состоянию на конец 2023 года в России эксплуатировалось около 1,6 тыс. крупных и средних речных пассажирских судов и 126 морских судов. Многие из них нуждаются в замене по «выслуге лет». (Ссылка).
Конструктивный срок службы танкеров — 25-40 лет, однако танкер «Волгонефть-212» был спущен на воду в 1969 году, а «Волгонефть-239» — в 1973 году. Оба судна эксплуатировались на 10–15 лет дольше нормативного срока.
Во время работы на грузовых судах, мне "посчастливилось" оказаться на "толкаче" 79-го года выпуска. А пассажирское судно, где я работал, было 1952 года выпуска. Средний же возраст пассажирского морского флота России к концу 2023 года достиг 27 лет, при этом более 40% всех эксплуатируемых судов – в коридоре от 28 до 40 лет.
Проблему приходится признавать и официальным властям. По сообщениям из Востокгосплан:
«В настоящее время в РФ более половины сухогрузных судов морского транспорта и 41% наливных старше 30 лет. Это же касается внутреннего водного транспорта: за 30-летний возраст перевалила значительная часть плавсредств. То есть у большинства грузовых судов срок службы превышает нормативный. К 2030 году должно быть списано более 90% грузового флота ввиду его неудовлетворительного технического состояния»
Превышение срока эксплуатации и усталость металла со временем оказывают сильное влияние на безопасность судоходства. Суда не соответствуют современным стандартам безопасности и экологии, что ставит под угрозу не только жизнь экипажей, но и экосистему морей, по которым они проходят.
Состояние российского грузового флота требует срочных мер по модернизации и улучшению безопасности. Устаревшие суда и недостаток инвестиций ставят под угрозу не только экономику страны, но и безопасность навигации в Чёрном море. Помимо того что подобная халатность уже привела к трагедии в Чёрном Море.
@lpr_nn
Заметка от либертарианца-моряка
15 декабря 2024 года в Керченском проливе произошла экологическая катастрофа — разлив 8 тысяч тонн мазута в результате крушения двух танкеров, принадлежащих государственной компании «Роснефть». В результате аварии в районе Керченского пролива, в море попало почти 2,5 тысячи тонн топочного мазута. Оба танкера перевозили около 9,2 тыс. тонн мазута, из которых в море вытекло примерно 3 тыс. тонн.
В катастрофе, помимо очевидного фактора погодных условий, большую роль сыграло общее состояние торгового флота. По состоянию на конец 2023 года в России эксплуатировалось около 1,6 тыс. крупных и средних речных пассажирских судов и 126 морских судов. Многие из них нуждаются в замене по «выслуге лет». (Ссылка).
Конструктивный срок службы танкеров — 25-40 лет, однако танкер «Волгонефть-212» был спущен на воду в 1969 году, а «Волгонефть-239» — в 1973 году. Оба судна эксплуатировались на 10–15 лет дольше нормативного срока.
Во время работы на грузовых судах, мне "посчастливилось" оказаться на "толкаче" 79-го года выпуска. А пассажирское судно, где я работал, было 1952 года выпуска. Средний же возраст пассажирского морского флота России к концу 2023 года достиг 27 лет, при этом более 40% всех эксплуатируемых судов – в коридоре от 28 до 40 лет.
Проблему приходится признавать и официальным властям. По сообщениям из Востокгосплан:
«В настоящее время в РФ более половины сухогрузных судов морского транспорта и 41% наливных старше 30 лет. Это же касается внутреннего водного транспорта: за 30-летний возраст перевалила значительная часть плавсредств. То есть у большинства грузовых судов срок службы превышает нормативный. К 2030 году должно быть списано более 90% грузового флота ввиду его неудовлетворительного технического состояния»
Превышение срока эксплуатации и усталость металла со временем оказывают сильное влияние на безопасность судоходства. Суда не соответствуют современным стандартам безопасности и экологии, что ставит под угрозу не только жизнь экипажей, но и экосистему морей, по которым они проходят.
Состояние российского грузового флота требует срочных мер по модернизации и улучшению безопасности. Устаревшие суда и недостаток инвестиций ставят под угрозу не только экономику страны, но и безопасность навигации в Чёрном море. Помимо того что подобная халатность уже привела к трагедии в Чёрном Море.
@lpr_nn
10 лет без Бориса Немцова
Его убийство стало шоком и трагедией для многих. Это был удар по демократии, по свободе слова и по надежде на перемены.
По всей России, а в Нижегородском крае в особенности, Борис был и остаётся путеводной звездой для всех, кто искренне связан с политикой.
Он всегда отстаивал свои взгляды, боролся и не боялся. Он продвигал демократические и либеральные ценности, чтобы улучшить жизнь тех, за кого он ратовал всей душой. В истории современной России он, несомненно, одна из самых ярких личностей.
С тех пор положение тех, кто остался говорить правду в лицо сильно ухудшилось. В этот день ежегодно устраиваются задержания активистов, тех, кто помнит, кто несёт его знамя и не даёт забыть другим. Именно с таким положением вещей не смирился Борис Немцов и не смиримся и мы.
Мы помним. Мы продолжаем его дело.
Его убийство стало шоком и трагедией для многих. Это был удар по демократии, по свободе слова и по надежде на перемены.
По всей России, а в Нижегородском крае в особенности, Борис был и остаётся путеводной звездой для всех, кто искренне связан с политикой.
Он всегда отстаивал свои взгляды, боролся и не боялся. Он продвигал демократические и либеральные ценности, чтобы улучшить жизнь тех, за кого он ратовал всей душой. В истории современной России он, несомненно, одна из самых ярких личностей.
С тех пор положение тех, кто остался говорить правду в лицо сильно ухудшилось. В этот день ежегодно устраиваются задержания активистов, тех, кто помнит, кто несёт его знамя и не даёт забыть другим. Именно с таким положением вещей не смирился Борис Немцов и не смиримся и мы.
Мы помним. Мы продолжаем его дело.
Кто бы что ни говорил
Михаил Светов не так давно выпустил свой програмный текст, где подробно изложил свою концепцию "милосердной власти". Текст показался достаточно важным и было проведено его внутреннее обсуждение. Кратким итогом обсуждения стало следующее:
1. Новую риторику Светова мы воспринимаем критично. Общие мысли членов отделения лучше всех передают тексты Александра Бочарова и РЦСМ, с которым мы призываем ознакомиться.
2. Присоединяемся к мнению Дмитрия Майского с призывом помнить, что мнение члена партии зачастую не отражает мнение остальных людей в организации.
3. Несмотря на мнения внешних сил, мы продолжаем работать на продвижение идей свободы, о чём далее хочется поговорить подробнее.
На днях министерство внутренней политики Нижнего Новгорода отчиталось о нулевом проценте участия нижегородцев в акциях несистемной опозиции (источник). Причиной этого называют в том числе правительственные мероприятия по «продвижению в регионе позитивной общественно-политической повестки».
Здесь, конечно, нужно справедливо отметить, что со времён массовых антивоенных протестов, мобилизации широких масс для уличных акций действительно не происходило. Но, конечно, произошло это не из-за каких-то там работ с населением, а из-за тупого закручивания гаек в условиях СВО и прогрессирующей авторитаризации страны.
В текущих условиях приходится действовать иначе. Мы организуем большие лекционные проекты (1, 2, 3 и другие), стараемся растить знание и продвигать свободу в массы с помощью имеющихся «интеллектуальных танков».
Наши люди являются частыми гостями на всех крупных несистемных общественно-политических мероприятиях. Кроме того, мы уже запланировали пару небольших гуманитарных инициатив внутри Нижнего Новгорода. Тезисный отчёт о наших успехах за год здесь.
В целом проектов у нас много, а идей для проектов ещё больше. Единственное, чего нам не хватает, это ТЕБЯ, читатель. Нам всегда нужны люди, которые, вопреки всей государственной машине, будут активно отстаивать идеи свободы.
Поэтому, приглашаю прямо сейчас заполнить эту простую форму (ссылка) и встретиться с нашей весёлой и необычной командой, поговорить про политику и общество и заняться важными и интересными проектами.
Форма для вступление здесь.
А все вопросы, пожелания и предложения отправляйте в наш бот: @lpr_nn_bot
Быть свободным — это ничто, стать свободным — это всё.
Михаил Светов не так давно выпустил свой програмный текст, где подробно изложил свою концепцию "милосердной власти". Текст показался достаточно важным и было проведено его внутреннее обсуждение. Кратким итогом обсуждения стало следующее:
1. Новую риторику Светова мы воспринимаем критично. Общие мысли членов отделения лучше всех передают тексты Александра Бочарова и РЦСМ, с которым мы призываем ознакомиться.
2. Присоединяемся к мнению Дмитрия Майского с призывом помнить, что мнение члена партии зачастую не отражает мнение остальных людей в организации.
3. Несмотря на мнения внешних сил, мы продолжаем работать на продвижение идей свободы, о чём далее хочется поговорить подробнее.
На днях министерство внутренней политики Нижнего Новгорода отчиталось о нулевом проценте участия нижегородцев в акциях несистемной опозиции (источник). Причиной этого называют в том числе правительственные мероприятия по «продвижению в регионе позитивной общественно-политической повестки».
Здесь, конечно, нужно справедливо отметить, что со времён массовых антивоенных протестов, мобилизации широких масс для уличных акций действительно не происходило. Но, конечно, произошло это не из-за каких-то там работ с населением, а из-за тупого закручивания гаек в условиях СВО и прогрессирующей авторитаризации страны.
В текущих условиях приходится действовать иначе. Мы организуем большие лекционные проекты (1, 2, 3 и другие), стараемся растить знание и продвигать свободу в массы с помощью имеющихся «интеллектуальных танков».
Наши люди являются частыми гостями на всех крупных несистемных общественно-политических мероприятиях. Кроме того, мы уже запланировали пару небольших гуманитарных инициатив внутри Нижнего Новгорода. Тезисный отчёт о наших успехах за год здесь.
В целом проектов у нас много, а идей для проектов ещё больше. Единственное, чего нам не хватает, это ТЕБЯ, читатель. Нам всегда нужны люди, которые, вопреки всей государственной машине, будут активно отстаивать идеи свободы.
Поэтому, приглашаю прямо сейчас заполнить эту простую форму (ссылка) и встретиться с нашей весёлой и необычной командой, поговорить про политику и общество и заняться важными и интересными проектами.
Форма для вступление здесь.
А все вопросы, пожелания и предложения отправляйте в наш бот: @lpr_nn_bot
Быть свободным — это ничто, стать свободным — это всё.
Будущее самокатов,
как повод поговорить о системе принятия решений
Мы живём в эпоху быстрой трансформации. LLM-сервисы продолжают свою экспансию, видоизменяя рабочие процессы в самых разных отраслях. Повсеместные самокаты в больших городах точно так же меняют привычные потоки, вызывая острые обсуждения, конфликты мнений и интересов.
Начнём с очевидного. Самокаты стали так популярны, потому что они удобны. Это гораздо более «ленивая» альтернатива вело-транспорту, существенно повышающая мобильность в больших городах. К тому же, ездить гораздо веселее, чем ходить.
Недостатки так же понятны. Любой пешеход несущегося на всех порах самокатчика воспринимает как потенциальную угрозу. Кроме того, заставляющий потесниться звонок самоката за спиной так же сильно раздражает, врываясь в медитацию лёгкой прогулки.
Это рождает очевидный конфликт. Решать его можно по-разному:
1. Победа пешеходов. Полный или почти-полный запрет электросамокатов. Этот вариант удовлетворяет большую часть населения, которые всё ещё не пользуются самокатами и устраняет сам предмет конфликта, но снижает транспортное разнообразие, усиливает нагрузку на автомобили и общественный транспорт, с которым у нас в городе и так большие проблемы.
2. Победа самокатов. Отсутствие насильственных ограничений и отдача регуляций на уровень операторов, которые сами заинтересованы в решении конфликта. Все большие компании уже и так применяют скоростные режимы для минимизации негативных последствий самокатов в зонах с высокой плотностью, а так же находятся в постоянном диалоге с регуляторами.
3. Компромисс. Система скоростных режимов, регуляция мест парковки, специальные зоны для и без самокатов. Кажется, в эту сторону всё сейчас и движется. В Нижнем Новгороде на днях так же была анонсирована регуляторная база, которая упорядочивает работу самокатов.
Екатеринбург, наш конкурент на звание Третьей Столицы, этим летом был полон самокатов в значительно большей мере, чем Нижний Новгород. При этом люди там относятся к самокатам гораздо более спокойно. Однако и тут в преддверии сезона власти задумываются над полным запретом или ограничением для самокатов. Перед принятием окончательного решения власти Екатеринбурга проводят плебисцит на Госуслугах. При всех имеющихся «но», такое движение в сфере принятия решений стоит приветствовать.
Худший вариант, который может быть осуществлён – это принятие одного из трёх указанных выше решений на федеральном уровне. Полный запрет по всей стране будет ещё одним актом диктата из Москвы. Безальтернативное разрешение ещё более лишит муниципалитеты возможностей самоуправления. А регуляции на уровне федерации неизбежно не будут в достаточной мере учитывать местную специфику.
Последовательному стороннику свободы в любой возможной ситуации стоит выступать за спуск решений на региональный/муниципальный уровень. Ближе к людям, которые ходят и катаются по улицам своих городов и в нормальной ситуации сами управляют своим городом.
Тем не менее, руководствоваться одними лишь опросами так же не стоит. Контр-примером служит громкий запрет во Франции. Мэрия Парижа запретила электросамокаты после референдума, на который пришло несколько сотен тысяч человек при населении Парижа в несколько миллионов. Не слишком хорошая выборка для любого электорального процесса.
Кроме того, абсолютно-мажоритаристская система, где решения принимаются только на основе ограниченного сбора мнений, так же порочна по своей природе, потому что неизбежно ведёт к уничтожению групп интересов, оказывающихся в меньшинстве. Нарушение прав меньшинства по произволу большинства в сути своей так же оказывается тиранией. Более подробно этот тезис был раскрыт в недавних дебатах на Интеллектуальной Ярмарке в Санкт-Петербурге (ссылка на видео).
Резюмируя, ещё раз подчеркну:
1. Процесс принятия решений на низовом уровне лучше спуска решения по властной вертикали.
2. Мажоритаризм и любые формы управления, не учитывающие интересы всех групп, это путь в бездну непрекращающихся запретов и огромного государства.
Текст подготовил автор канала @urapidor специально для ЛПР НН
как повод поговорить о системе принятия решений
Мы живём в эпоху быстрой трансформации. LLM-сервисы продолжают свою экспансию, видоизменяя рабочие процессы в самых разных отраслях. Повсеместные самокаты в больших городах точно так же меняют привычные потоки, вызывая острые обсуждения, конфликты мнений и интересов.
Начнём с очевидного. Самокаты стали так популярны, потому что они удобны. Это гораздо более «ленивая» альтернатива вело-транспорту, существенно повышающая мобильность в больших городах. К тому же, ездить гораздо веселее, чем ходить.
Недостатки так же понятны. Любой пешеход несущегося на всех порах самокатчика воспринимает как потенциальную угрозу. Кроме того, заставляющий потесниться звонок самоката за спиной так же сильно раздражает, врываясь в медитацию лёгкой прогулки.
Это рождает очевидный конфликт. Решать его можно по-разному:
1. Победа пешеходов. Полный или почти-полный запрет электросамокатов. Этот вариант удовлетворяет большую часть населения, которые всё ещё не пользуются самокатами и устраняет сам предмет конфликта, но снижает транспортное разнообразие, усиливает нагрузку на автомобили и общественный транспорт, с которым у нас в городе и так большие проблемы.
2. Победа самокатов. Отсутствие насильственных ограничений и отдача регуляций на уровень операторов, которые сами заинтересованы в решении конфликта. Все большие компании уже и так применяют скоростные режимы для минимизации негативных последствий самокатов в зонах с высокой плотностью, а так же находятся в постоянном диалоге с регуляторами.
3. Компромисс. Система скоростных режимов, регуляция мест парковки, специальные зоны для и без самокатов. Кажется, в эту сторону всё сейчас и движется. В Нижнем Новгороде на днях так же была анонсирована регуляторная база, которая упорядочивает работу самокатов.
Екатеринбург, наш конкурент на звание Третьей Столицы, этим летом был полон самокатов в значительно большей мере, чем Нижний Новгород. При этом люди там относятся к самокатам гораздо более спокойно. Однако и тут в преддверии сезона власти задумываются над полным запретом или ограничением для самокатов. Перед принятием окончательного решения власти Екатеринбурга проводят плебисцит на Госуслугах. При всех имеющихся «но», такое движение в сфере принятия решений стоит приветствовать.
Худший вариант, который может быть осуществлён – это принятие одного из трёх указанных выше решений на федеральном уровне. Полный запрет по всей стране будет ещё одним актом диктата из Москвы. Безальтернативное разрешение ещё более лишит муниципалитеты возможностей самоуправления. А регуляции на уровне федерации неизбежно не будут в достаточной мере учитывать местную специфику.
Последовательному стороннику свободы в любой возможной ситуации стоит выступать за спуск решений на региональный/муниципальный уровень. Ближе к людям, которые ходят и катаются по улицам своих городов и в нормальной ситуации сами управляют своим городом.
Тем не менее, руководствоваться одними лишь опросами так же не стоит. Контр-примером служит громкий запрет во Франции. Мэрия Парижа запретила электросамокаты после референдума, на который пришло несколько сотен тысяч человек при населении Парижа в несколько миллионов. Не слишком хорошая выборка для любого электорального процесса.
Кроме того, абсолютно-мажоритаристская система, где решения принимаются только на основе ограниченного сбора мнений, так же порочна по своей природе, потому что неизбежно ведёт к уничтожению групп интересов, оказывающихся в меньшинстве. Нарушение прав меньшинства по произволу большинства в сути своей так же оказывается тиранией. Более подробно этот тезис был раскрыт в недавних дебатах на Интеллектуальной Ярмарке в Санкт-Петербурге (ссылка на видео).
Резюмируя, ещё раз подчеркну:
1. Процесс принятия решений на низовом уровне лучше спуска решения по властной вертикали.
2. Мажоритаризм и любые формы управления, не учитывающие интересы всех групп, это путь в бездну непрекращающихся запретов и огромного государства.
Текст подготовил автор канала @urapidor специально для ЛПР НН
У Николая Росова, который регулярно участвует в наших мероприятиях, вышло новое видео про преступления большевистского режима. Автор предупреждает, что в видео «много жести и честной правды».
Насколько жёсткий получился формат и насколько правдиво Николай показал красных до и во время гражданской войны можно оценить по ссылке: https://youtu.be/yio24Zm-GXA
Ставьте ⚡️, если хотели бы увидеть Росова в Нижнем Новгороде ещё раз
Насколько жёсткий получился формат и насколько правдиво Николай показал красных до и во время гражданской войны можно оценить по ссылке: https://youtu.be/yio24Zm-GXA
Ставьте ⚡️, если хотели бы увидеть Росова в Нижнем Новгороде ещё раз
YouTube
Русская Катастрофа 20 века - Голод, Геноцид, Гражданская война и Красный Террор l Часть 1
Русская Катастрофа 20 века l Это видео - попытка рассказать о том чудовищном бедствии, что произошло с нашей страной в начале прошлого века - трагичнейшего века русской истории.
Голод, Геноцид, Гражданская война и Красный Террор, Репрессии и многое другое...…
Голод, Геноцид, Гражданская война и Красный Террор, Репрессии и многое другое...…