Китай защитит свои компании от давления на фоне антироссийских санкций
Китайское руководство примет меры для защиты интересов компаний КНР в связи с оказываемым на них давлением из-за санкций против России. Об этом заявила представитель Министерства коммерции Китая Шу Цзюэтин. «Безосновательность» подобных мер в отношении КНР также отметили в китайском МИДе.

«Отдельные страны применили санкции против РФ, создав помехи для китайско-российского торгово-экономического сотрудничества. Некоторые иностранные компании нарушают нормальные принципы рыночного взаимодействия и оказывают давление на предприятия Китая, требуя от них выбрать чью-либо сторону»,— заявила госпожа Цзюэтин в ходе сегодняшнего брифинга Минкоммерции КНР (цитата по ТАСС). Она добавила, что Китай не допустит давления со стороны зарубежных партнеров и «будет твердо отстаивать законные права своих компаний».

Шу Цзюэтин также подчеркнула, что КНР не намерена поддерживать западные санкции в отношении России и выступила против «рестрикций, вводимых в одностороннем порядке не на основе норм международного права».

О схожей позиции по данному вопросу на брифинге заявил представитель китайского МИД Чжао Лицзянь, назвавший политику западных стран проявлением «двойных стандартов» в международных отношениях. «Мы также выступаем против безосновательной критики и подозрений в адрес Китая, считаем совершенно неприемлемыми любые попытки оказания давления или угрозы»,— прокомментировал он недавнее заявление министра финансов США о готовности введения санкций против Китая.

Еще в начале марта представители КНР пообещали принять ответные меры в случае давления на китайские компании со стороны западных стран. Китайское руководство не поддерживает санкции США и ЕС в отношении России, введенные после 24 февраля, заявляя, что подобная политика ведет к обострению противоречий и «разделению мира».

Источник
14.04.22

Голикова заявила, что отсутствие зарубежных лекарств на рынке России является временным
По словам вице-премьера, дефицита медикаментов в РФ не будет.

Отсутствие некоторых зарубежных лекарственных препаратов на российском фармацевтическом рынке временное, но работа по их замещению имеет чрезвычайное значение. Об этом в четверг сообщила журналистам вице-премьер России Татьяна Голикова.

"Работа по вопросам дефектуры - временного отсутствия на рынке в связи с логистическими сложностями тех или иных продуктов - имеет чрезвычайное значение. Чтобы не зависеть от этого, мы вместе с коллегами из Минпромторга, Минздрава и регионов отрабатываем полностью группы лекарственных препаратов, медицинских изделий, которые можно воспроизвести, произвести на территории РФ", - сказала она.

Голикова добавила, что работа по импортозамещению в России ведется на перспективу 2023-2024 годов. "Тот набор мероприятий, который мы приняли в поддержку наших производителей, существенно упрощает процедуру регистрации, дает преференции при регистрации цены [на препарат]", - отметила она.

По словам Голиковой, дефицита лекарств и перебоев с их поставками в России не будет. "Мы все вместе рассчитываем, что наши люди не будут испытывать какой-то нужды и перебоев в лекарственных препаратах. Считаем, что то, что произошло, было временными трудностями, которые сейчас уже практически преодолены", - сообщила она.

Ранее министр здравоохранения Михаил Мурашко сообщил, что Минздрав РФ, Минпромторг и Федеральная антимонопольная служба разработали механизм, который обеспечит баланс между доступностью жизненно необходимых и важнейших лекарственных препаратов для россиян и рентабельностью для производителей. По его словам, поставки лекарственных препаратов для пациентов с хроническими патологиями, получающих лекарства в рамках программы высокозатратных нолозогий, а также в рамках фонда "Круг добра", продолжаются, рисков для пациентов нет.

Источник
14.04.22

Международная транспортно-логистическая компания «ТРАСКО» рассказывает о ключевых событиях логистического рынка и тех изменениях, которые влияют на него.

Авиаперевозки грузов:
• Число рейсов авиакомпании Mahan Air из Москвы в Тегеран возросло до пяти в неделю. С 18 апреля 2022 года авиакомпания будет выполнять полеты из аэропорта Шереметьево по понедельникам и средам.
• Авиакомпания Turkish Airlines с 12 апреля 2022 года каждый второй и четвертый день недели выполняет грузовые рейсы на Airbus A330-200F из аэропорта Внуково. Рейсы из аэропорта Шереметьево не выполняются.
• Китайский аэропорт Чжэнчжоу(CGO) закрыт на 14-дневный локдаун.

Автомобильная доставка грузов:
• Таможня Литвы распространяет дезинформацию касательно причин возникновения очередей на литовской стороне границы. Согласно введенным ЕС ограничениям, российские и белорусские грузоперевозчики должны покинуть территорию Евросоюза до 16 апреля 2022 года. По данным Государственного пограничного комитета Республики Беларусь, столь ограниченный срок для возвращения привел к существенному скоплению грузовиков на сопредельной стороне. Несмотря на существенное скопление фур, литовские контрольные службы не выполняют суточную норму по оформлению большегрузов. Так, за прошедшие сутки Литва оформила всего 66% автомобилей от нормы. Реальными причинами длительного ожидания оформления фур, следующих с территории Литвы в Беларусь, являются замедленное оформление грузовиков и увеличение времени проверок литовскими службами.
• По оценкам компании «ТРАСКО», простой в очереди на въезд со стороны Латвии составляет около 5 дней.
• Очередь на выезд из Польши на погранпереходе Кукурыки/Козловичи. Проезд здесь также затруднен из-за низкой пропускной способности со стороны европейского государства. Простой в этой очереди можно оценить в 7-10 дней.
• Компания «ТРАСКО» сообщила о запуске проекта по доставке сборных грузов по турецкому направлению. Первые сборные машины на этой неделе уже отправились из Турции в РФ.
• «ТРАСКО» наращивает работу по среднеазиатскому направлению. Первые сборные машины на этой неделе отправились из Казахстана в РФ.

Морские и железнодорожные перевозки:
• Компания «ТРАСКО» осуществляет перевозки грузов в РФ по альтернативным вариантам, в том числе минуя территории государств, применяющих в отношении России санкционную политику.
• Стоимость контейнерных грузоперевозок железнодорожным транспортом из Китая в Россию демонстрирует снижение.
• Перевозки через порты Дальнего Востока продолжаются.
• «ТРАСКО» осуществляет контейнерные железнодорожные перевозки в/из Европы для несанкционных грузов.

Вот некоторые цифры по текущим перевозкам от компании:
• 937 грузов в настоящее время перевозится автотранспортом компании;
• 410 контейнеров с грузами клиентов компании в пути;
• 111 международных перевозок выполняется в настоящий момент авиадепартаментом компании.

Компания «ТРАСКО» продолжает выполнять грузоперевозки по тем направлениям, которые сейчас доступны, а также осваивает новые маршруты.

🔊 Андрей Миронов, коммерческий директор JML:
«Контейнерные терминалы: на пороге коллапса»

В настоящее время мы наблюдаем, что во всех грузовых терминалах вокруг Москвы наблюдается переполненность порожними контейнерами. И это на фоне нехватки контейнерного оборудования. Казалось бы, о каком дефиците может идти речь? Но порядка 30-40% этих контейнеров принадлежат компаниям, ушедшим из России (Maersk и др.). С этим оборудованием без согласия собственников ничего сделать нельзя. Поэтому они стоят без движения, занимая при этом значительные площади.

Еще один поток — это новые контейнеры, которые прибывают и выгружаются на терминалах, а затем стоят в ожидании дальнейших инструкций. На это оборудование тоже приходится около 30-40% грузооборота терминала.

Большое количество лежащих «мертвым грузом» и прибывающих контейнеров дает серьезную нагрузку на терминалы, которые не подготовлены к обработке таких объемов. Все это приводит к образованию заторов. Фактически машины могут стоять сутками в ожидании выгрузки.

Аналогичная ситуация сложилась и на железнодорожных терминалах, только здесь в ожидании выгрузки стоят уже целые ж/д составы. Это замедляет движение оборота контейнеров, платформ и вагонов.
Уход международных контейнерных компаний с российского рынка привел к тому, что количество контейнеров, которыми можно пользоваться, сильно уменьшилось. Как следствие, собственники начинают наращивать собственный парк контейнеров, заходят иностранцы (в основном, из Китая) с новыми контейнерами. Это помогает частично решить проблему дефицита, но усугубляет загрузку терминальных мощностей.

Так что прогноз неутешительный: пока не будет решен вопрос с «зависшими» контейнерами, ситуация будет только усугубляться.

Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://yangx.top/jml_global

ЦБ рассмотрит возможность смягчить требования к продаже валютной выручки
ЦБ рассматривает возможность смягчить требования к продаже валютной выручки экспортерами. Ранее Минфин для укрепления рубля обязал экспортеров продавать 80% выручки в иностранной валюте.

В Банке России рассматривают возможность смягчить требование к продаже валютной выручки экспортерами. Об этом РБК сообщили в пресс-службе банка.

В частности, ЦБ рассматривает вариант продления сроков обязательной продажи выручки (сейчас экспортеры должны реализовать ее в течение трех рабочих дней после зачисления на счет), изменения минимального порога реализации, в частности, расчет норматива исходя из расходов на импорт и других параметров.

В целом Банк России намерен смягчить меры валютного контроля. В ведомстве напомнили, что согласно указу президента от 18 марта экспортеры имеют право обратиться в правительственную комиссию по контролю над осуществлением иностранных инвестиций за выдачей разрешения на обязательную продажу валютной выручки в ином размере. Также, в соответствии с указом, Банк России рассматривает обращения организаций в части продления срока обязательной продажи валютной выручки, резюмировал представитель регулятора.

В Центробанке также заявили, что банк не обладает полномочиями по ограничению банковской маржи при продаже валютной выручки. Кроме того, они выступают против такого предложения, поскольку оно может привести к росту валютных рисков кредитных организаций, снижению экономической целесообразности операций и возможному отказу банков от их проведения.

«Резиденты — участники внешнеэкономической деятельности вправе выбрать любой не противоречащий законодательству Российской Федерации способ обязательной продажи части валютной выручки. Продажа валюты может осуществляться как напрямую на организованных торгах, так и уполномоченному банку, в котором экспортер находится на обслуживании, или иному российскому банку», — заявили в Центробанке. В регуляторе заверили, что это обеспечивает приемлемые условия конвертации иностранной валюты в рубли для экспортеров.

В конце февраля Минфин обязал российские компании продавать 80% валютной выручки. В министерстве заявили, что мера принята для поддержки рубля в условиях санкций против Центрального банка.

Это одна из экстренных мер по ограничению движения капитала (capital controls), после того как Банк России запретил иностранцам продавать российские ценные бумаги (это должно сократить вывод капитала из страны, поскольку нерезиденты не смогут продать акции и облигации за рубли и обменять их на валюту). В 2014 году на фоне первых западных санкций и обвала цен на нефть и курса рубля российские власти обсуждали аналогичные меры, но воздержались от их применения.

Источник
14.04.22

Почему ГДР «Ленты» за два дня рухнули на 26%
Торги бумагами на Мосбирже прекратятся с 19 апреля, потом можно будет торговать только акциями ритейлера.

Глобальные депозитарные расписки (ГДР) «Ленты» потеряли за два дня торгов на Мосбирже более четверти своей стоимости. В среду, 13 апреля, цена закрытия бумаг составила 102 руб., тогда как торговую сессию 11 апреля они завершили на отметке 137,70 руб. При этом акции эти два дня в цене почти не изменились – подорожали лишь на 0,6%. Инвесторы избавляются от расписок ритейлера, которые торгуются на Мосбирже последнюю неделю.

ГДР крупнейшей сети гипермаркетов в России «Лента» нельзя будет торговать на Московской бирже с 19 апреля. Об этом торговая площадка сообщила 19 января. Делистинг расписок был запланирован еще в ноябре 2021 г. в связи с листингом на Мосбирже обыкновенных акций «Ленты». Акции ритейлера были внесены в раздел «Первый уровень» Списка ценных бумаг с 26 ноября, а с декабря начали торговаться на бирже. Листинг акций на Мосбирже «Лента» осуществила после редомициляции в РФ в феврале 2021 г. – компания перерегистрировалась с Кипра в специальный административный район на острове Октябрьский в Калининградской области.

После делистинга ГДР с Московской биржи владельцы бумаг смогут продолжить торговлю ими на Лондонской фондовой бирже (LSE) или же конвертировать их в обыкновенные акции «Ленты» в соотношении 5 к 1 (т. е. за каждые 5 расписок владелец получит 1 акцию), сообщалось на сайте Мосбиржи.

Но после того как Госдума приняла в третьем чтении закон о делистинге российских компаний с иностранных бирж, инвесторы, очевидно, предпочитают выйти из расписок. Причем с дисконтом – чтобы не связываться с механизмом обмена, который может нести в себе дополнительные риски, полагает эксперт по фондовому рынку «БКС мир инвестиций» Валерий Емельянов.

Конвертация бумаг уже состоялась – для этого нужно было подать соответствующее заявление до 1 февраля, говорит главный аналитик «Открытие инвестиций» по российскому рынку акций Алексей Павлов. А вот что будет теперь с расписками «Ленты», делистингованными с Московской биржи, не очень понятно, продолжает эксперт. «Во-первых, торги данными бумагами в Лондоне приостановлены на неопределенный срок, – говорит он. – Во-вторых, нет уверенности, что в моменте можно перевести бумаги из НРД в Euroclear. В-третьих, не понятно, если программа ГДР будет прекращена, смогут ли резиденты России получить на свои счета акции».

В инструкции «Ленты» по конвертации ГДР, опубликованной до начала спецоперации, отмечено, что владельцы ГДР совместно с брокером должны подать заявление о конвертации международным депозитариям Euroclear и Clearstream, говорит аналитик ФГ «Финам» Анна Буйлакова. Но, по сообщениям, обе системы заморозили такие операции до получения пояснений от своих регуляторных органов. И вероятно, те инвесторы, которые не успели произвести конвертацию, могли оказаться в подвешенном состоянии, полагает эксперт.

Падение котировок депозитарных расписок «Ленты» в последние дни аналитики связывают не только с их делистингом. Весь рынок сейчас тонкий, малоликвидный, а в бумагах «Ленты» даже в лучшие времена были небольшие объемы сделок, отмечает Емельянов. Он считает, что во многом это еще и спекулятивное движение, подхваченное теми, кто подумывал выйти из расписок заранее.

В результате делистинга расписок инвесторы станут активнее торговать акциями «Ленты». Впрочем, обороты тут вряд ли вырастут кратно, считает Павлов. В российском ритейле есть куда более интересные инвестиционные кейсы, уверен аналитик, такие как «Магнит», а потому акции «Ленты» к покупке не рекомендовал и не рекомендует.

По мнению Емельянова, история с делистингом расписок в основном уже отыграна в акциях. «Последний отчет компании был позитивным в плане динамики выручки и рентабельности, – добавляет аналитик. – Компания торгуется с крупным дисконтом, как и весь российский рынок. Адекватно ее оценить сейчас трудно из-за ограничений для инвесторов-нерезидентов».

Читать далее
14.04.22

Сокращение внешних перевозок оставит внутренние без контейнеров
Российский контейнерный рынок предвидит потерю 300–500 тыс. TEU емкостей, 37,5–66% парка, которые постепенно забирают, уходя из страны, их собственники — крупные международные линии. Эти контейнеры использовались в том числе и для внутрироссийских перевозок. Собственным производством потери заместить невозможно, в России выпускается лишь 10 тыс. контейнеров в год, а для покупки в Китае потребуется до $1,4 млрд. Участники рынка предлагают разные выходы — от привлечения в Россию китайских контейнеров на благоприятном для собственников условиях до централизованной закупки при поддержке государства.

Участники контейнерного рынка ждут серьезного дефицита тары после того, как ушедшие из России контейнерные линии закончат эвакуацию своего парка. В стране в рабочем парке порядка 750–800 тыс. TEU, сообщил в рамках конференции TransRussia 2022 президент АО «Евросиб СПб — транспортные системы» Дмитрий Никитин. «Из них "под российским флагом" — 200–250 тыс.,— говорит он.— То есть у нас находится полмиллиона тары стоимостью минимум $2,5 млн в сутки в виде закачанной внутрь страны иностранной транспортной валюты». Совокупная мощность всех заводов в РФ по производству тары при наличии легитимной конструкторской документации, говорит он,— от силы 10 тыс. контейнеров в год. «И планов у Минпромторга пока нет,— отмечает он.— Не говоря уж о том, что фитинги в стране не производятся».

Гендиректор УК «Дело» Дмитрий Паньков соглашается с оценкой господином Никитиным общего парка контейнеров, говоря, что на ушедшие линии приходится примерно треть, то есть 250–300 тыс., «которые сейчас достаточно сложно заместить». При этом контейнеры дорожают. Если ранее разница в цене между Китаем и Россией составляла два раза, то сейчас, говорит господин Паньков,— 20%. Компания выступает за создание производства контейнеров в России и «категорически поддерживает» обнуление пошлины на ввоз китайских контейнеров.

«Весь рынок, по нашей оценке, должен заместить около 300 тыс. контейнеров в 20-футовом эквиваленте,— говорит президент "Трансконтейнера" Александр Исурин.— Все заместить, наверно, не получится». По словам господина Исурина, есть два способа нейтрализации дефицита. «Первый, к сожалению — общее падение объема (перевозок.— “Ъ”), которое мы сейчас видим,— поясняет он.— Второй — это приход, по крайней мере на Дальний Восток, других компаний, которые так или иначе имеют контейнерное оборудование. Это небольшие китайские компании и другие региональные контейнерные линии, которые не заходили на Дальний Восток и рассматривают возможность входа».

По мнению гендиректора АО «Евросиб СПб — транспортные системы» Ивана Атемасова, есть три варианта решения вопроса с дефицитом контейнеров. Первый — размещение прямых заказов на их производство в Китае. КНР выпускает 97% мирового объема контейнеров и за два-три месяца может произвести любой необходимый российскому рынку объем. Так, 150–250 тыс. контейнеров (300–500 тыс. TEU), подсчитал он, при цене, которая упала с $6,5–7 тыс. в 2021 году до $5,5–5,8 тыс. сейчас, обойдутся примерно в $0,8–1,4 млрд. «Одномоментно такую сумму может мобилизовать либо крупная лизинговая компания, например ГТЛК, либо бюджет, либо закупочная процедура может быть организована при помощи РЭЦ, который из экспортного постепенно становится экспортно-импортным агентством»,— полагает господин Атемасов.

Второй вариант — обеспечение благоприятных условий для компаний Юго-Восточной Азии, чтобы они отдавали свои контейнеры для использования внутри России. Господин Атемасов рассказывает, что в 2000-х годах мировые мейджоры не позволяли контейнерам отходить от границы более чем на 300 км, и им понадобилось несколько лет, чтобы начать отдавать парк в свободный оборот вглубь страны. «Нужно, чтобы этот путь азиатские компании прошли за несколько месяцев»,— подчеркивает он, предлагая ввести гарантии, покрытие рисков, отменить штрафы за сверхнормативное нахождение контейнеров в стране и т. п.

Читать далее
13.04.22

Столичные компании представили новые решения в сфере грузоперевозок
13 апреля на выставке TransRussia столичные компании представили новые логистические решения в сфере грузоперевозок. Эксперты сотрудничают с азиатскими партнерами.

Под стеклом на стенде красуется метровая модель парохода столичной судоходной компании. Такое же судно, но в 70 раз больше, бороздит сейчас просторы Каспийского моря на оперативном спасательном дежурстве.

— Это пароход широкого профиля, может использоваться в спасательных работах, а может перевозить контейнеры с грузом, — рассказывает менеджер отдела эксплуатации флота московской судоходной компании Алексей Осипов. — У нашей компании свои баржи и буксиры. География работы обширная. Мы охватываем северный путь, до Архангельска, а еще Черное и Каспийское моря.

Суда столичной компании задействованы и в других крупных проектах. Один из таких — строительство нефтяного терминала «Порт бухта Север» неподалеку от поселка Диксон на полуострове Таймыр. Большинство судов, которые фирма там использует, турецкого производства. Так что санкции не сильно ударили по работе.

Помимо турецких кораблей, российские логисты взамен западных судов используют китайский мореходный транспорт. На выставке представлены и китайские погрузчики — большие тележки, необходимые для разгрузки кораблей в портах. Один из таких агрегатов высотой около четырех метров может поднять за раз груз весом до 1,2 тонны.

— Еще такие машины мы используем на складах для разгрузки фур, — рассказывает руководитель отдела продаж московской группы компаний Анастасия Полежаева. — Этот погрузчик сделан в Китае производителем, который входит в десятку лучших в своей отрасли. А мы — их официальные дилеры в Москве.

О разрыве отношений с Западом и сотрудничестве с азиатскими партнерами рассказали представители русско-китайской компаний по организации грузоперевозок на контейнерных поездах и судах.

— После изменений политической ситуации вся логистика поменялась, особенно на Дальнем Востоке. Все крупные судоходные европейские линии отказались работать с российскими портами, поэтому доставка грузов из Китая в Россию ложится на компании этих двух стран, — говорит руководитель импортного отдела московской транспортной компании Иван Тимахович. — Объем работы увеличился в несколько раз.

Думаем, что даже если ситуация с логистикой изменится, клиенты останутся с нами и с другими российскими и китайскими компаниями. Потому что у людей уже нет доверия к западным «партнерам», которые без объективных причин отказываются работать в России. Европейские компании сами подорвали свою репутацию.

В сложившейся геополитической ситуации не только Китай, но и другие азиатские страны взяли курс на тесное сотрудничество с Россией.

Так, одна из компаний по грузовым перевозкам предлагает организовать логистические коридоры через Грузию, Казахстан, Азербайджан и Среднюю Азию.

— Мы и раньше работали с этими странами. Но теперь запросов на перевозки стало в разы больше, — рассказывает директор московского офиса компании грузовых перевозок Александр Эфиндеев.

На выставке гостей познакомили с историей отечественных грузовых машин. Музей транспорта Москвы показал раритетный Урал ЗИС-355М. Эти машины в 1960-е годы доставляли грузы из России в Казахстан и Среднюю Азию.

Руслан Давыдов, заместитель руководителя Федеральной таможенной службы:

— Федеральная таможенная служба не играет «первую скрипку» в организации транспортных коридоров. Мы идем за бизнесом, работаем там, где есть потребность в нашей помощи. Мы значительно снизили административную нагрузку на предпринимателей, которые занимаются внешними перевозками. Мы будем делать все, чтобы бизнес чувствовал себя комфортно в новых условиях.

Источник
13.04.22

Новый маршрут грузовых авиаперевозок соединил Шэньчжэнь и Лейпциг
Запущен новый грузовой авиамаршрут, связывающий город Шэньчжэнь /Южный Китай/ с немецким Лейпцигом, сообщила во вторник администрация Международного аэропорта "Баоань" г. Шэньчжэнь.

Маршрут будет обслуживать грузовая авиакомпания AeroLogic. Она будет выполнять шесть рейсов в обе стороны каждую неделю на грузовых самолетах Boeing 777.

Шэньчжэнь является научно-исследовательским и производственным центром в сфере электронной продукции, высокотехнологичного оборудования, автозапчастей, фармацевтики и биотехнологий.

Открытие этого нового грузового авиамаршрута поможет лучше удовлетворить высокий спрос на рынке авиационной логистики в Шэньчжэне и его окрестностях, а также способствовать дальнейшему развитию торгово-экономических обменов между регионами на юге Китая и Европой, сообщила администрация аэропорта.

С начала этого года аэропорт г. Шэньчжэнь продолжает налаживать каналы логистики и координировать действия авиакомпаний по расширению маршрутов и увеличению транспортных мощностей, чтобы обеспечить стабильность цепочек поставок и производственных цепочек в условиях эпидемии COVID-19.

На сегодняшний день аэропорт открыл международные грузовые маршруты по 35 направлениям.

Источник
12.04.22

Минпромторг ответил Матвиенко, что в стране достаточно гвоздей
В Минпромторге РФ ответили на критику председателя Совета федерации Валентины Матвиенко, что Россия импортирует гвозди. В ведомстве заявили, что российские компании производят достаточно гвоздей и даже поставляют их в страны СНГ.

«Российские компании производят гвозди в достаточном количестве. Мощности пяти крупнейших предприятий позволяют выпускать каждому из них от 600 тонн до 2,5 тыс. тонн гвоздей в месяц, малые предприятия в общей сложности выпускают от 2 тыс. до 2,5 тыс. тонн гвоздей в месяц»,— заявили ТАСС в министерстве, отметив, что спрос на гвозди падает примерно на 5% ежегодно и эта часть рынка замещается саморезами.

«Стоит отметить, что внутренний спрос мы закрываем, и 20% гвоздей собственного производства мы экспортируем в страны СНГ»,— добавили в Минпромторге.

13 апреля госпожа Матвиенко на заседании верхней палаты парламента заявила, что импортные гвозди стали для нее открытием. «Мы даже гвозди сами не производим в стране, которая выпускает столько металла»,— сказала она.

Основным поставщиком гвоздей в РФ является Белоруссия, на втором месте идет Китай. В 2020 году на Белоруссию пришлось 84,3% рынка, на Китай — 10,7%.

Источник
15.04.22

В г. Сиань запущен новый сухопутно-морской маршрут грузовых поездов Китай-Европа
В среду в г. Сиань /адм. центр пров. Шэньси, Северо-Западный Китай/ был запущен новый маршрут для грузовых поездов Китай-Европа, который пересекает Каспийское и Черное моря в рамках смешанных перевозок железнодорожным и морским транспортом.

Первый поезд по новому маршруту, груженный такими товарами, как спортивный инвентарь, одежда и постельные принадлежности, отправился со станции Международного порта Сиань 13 апреля. Он проедет через Казахстан, Азербайджан, Румынию, Венгрию, Словакию, Чехию и доберется до немецкого города Мангейм, преодолев расстояние 11 300 км.

Новый маршрут охватывает страны и регионы, через которые раньше проходило мало поездов Китай-Европа, и открывает новые рынки международной торговли как для китайских, так и для международных предприятий, сказал Юань Сяоцзюнь, генеральный директор Компании по строительству и эксплуатации Сианьского порта свободной торговли, добавив, что этот маршрут также представляет собой новый вариант по осуществлению транспортировки для китайских и международных торговых и логистических предприятий.

Как сообщили в сианьской компании международной логистики "Жуйан", запуск поездов по этому новому маршруту повысит эффективность перевозок и позволит предприятиям сократить затраты на транспортировку.

В настоящее время в г. Сиань в регулярном режиме работает 16 магистральных маршрутов грузовых поездов, курсирующих между городом и странами Европы. Ими охвачены 45 стран и регионов, расположенных вдоль "Пояса и пути".

Источник
14.04.22

Россияне перестали скупать гречку и переключились на джин
Почему в конце марта в рознице выросли продажи алкоголя.
Пик спроса на сахар, гречку и рис в магазинах, как следует из данных NielsenIQ, был пройден к началу апреля. Зато россияне стали запасаться алкоголем: с середины марта растут продажи водки и джина.

С середины марта 2022 года в крупнейших торговых сетях заметно выросли продажи алкоголя — джина, водки и пива, свидетельствуют результаты аудита розничной торговли исследовательской компании NielsenIQ, с которыми ознакомился РБК.

Пик продаж алкоголя пришелся на десятую и одиннадцатую недели года, завершившиеся, соответственно, 13 и 20 марта. За отчетные две недели купили на 60% джина больше, чем за аналогичный период 2021 года, продажи пива в натуральном выражении выросли на 9–15%, водки — на 10–13%. На последующей неделе, закончившейся 3 апреля, темпы роста продаж алкоголя снизились, но все еще были заметно выше уровня прошлого года: джина купили на 52% больше, чем годом ранее, водки — почти на 9%, пива — на 8%.

При этом ажиотажный спрос на продукты длительного хранения, который наблюдался с начала марта, к концу месяца прошел. На неделе, завершившейся 3 апреля, продажи сахара в натуральном выражении снизились на 12% по сравнению с аналогичной неделей 2021 года, мясных консервов и масла — на 9%, кофе — на 8%, макарон — на 4%, риса — на 3%. Спрос на гречку также снизился на 0,1%. Больший уровень продаж, чем годом ранее, был зафиксирован только для лапши быстрого приготовления: на неделе с 28 марта по 3 апреля ее купили на 17% больше, чем годом ранее.

Спрос на товары бакалейной группы сейчас нормализовался, в частности, спрос на сахар продолжает ослабевать, в то время как продажи алкоголя — джина, водки и пива, показывают положительную динамику по сравнению с прошлым годом, отмечают в пресс-службе «Магнита».

Ажиотажный спрос в марте на продукты длительного хранения сопровождался их подорожанием, следует из подсчетов Росстата. За март 2022 года сахар вырос в цене на 44%, крупы — на 10%, макароны — на 7%.

На этом фоне розничные цены на алкоголь выросли в марте не так значительно — менее чем на 4%. На неделе, завершившейся 25 февраля, когда началась военная спецоперация, 1 л водки в рознице стоил в среднем 656,7 руб., к середине марта, когда специалисты NielsenIQ стали фиксировать возросшие продажи, это были 670,7 руб., в начале апреля — 675,6 руб. Для сравнения: 1 кг сахара в конце февраля стоил в рознице в среднем 58,7 руб., в середине марта — уже 77,8 руб., в начале апреля — 86,9 руб.

Читать далее
14.04.22