Минфин вернулся к обсуждению акциза на сладкие напитки
Регуляторы вернулись к обсуждению введения акциза на напитки с содержанием сахара. Вопрос, который последний раз поднимался в середине 2021 года, может быть рассмотрен в Минфине на этой неделе. Бизнес считает тему крайне несвоевременной, приводящей к росту нагрузки на производителей и потребителей, и подчеркивает рост цен на сахар.

“Ъ” ознакомился с письмом Минфина, в котором сообщается о проведении 14 апреля заседания по подготовке предложений по налогообложению напитков с содержанием сахара. Планируется в том числе рассмотреть и обсудить критерии отнесения напитков к сахаросодержащим. По итогам заседания может быть сформирована предварительная позиция рабочей группы. В числе приглашенных — представители PepsiCo (бренды Pepsi, Mirinda и 7UP), Coca-Cola HBC (Coca-Cola, Sprite, Fanta и др.), объединения «Союзнапитки» и др. В компаниях и «Союзнапитках» от комментариев отказались. В Минфине на вопросы “Ъ” не ответили.

Идея введения акциза на сладкие напитки в России обсуждается время от времени. В последний раз о том, что Минфин прорабатывает такую возможность, стало известно в середине 2021 года. Инициатива включалась в проект основных направлений бюджетной, налоговой и таможенно-тарифной политики на 2022 год и плановый период 2023–2024 годов с пометкой «на перспективу».

Производители напитков против введения акциза.
Как отмечается в письме «Союзнапитков» в Минфин (копия также есть у “Ъ”), мера грозит сокращением производства безалкогольных напитков на 8–9% в год, потерей рабочих мест в отрасли, снижением прибыли производителей, а также ростом потребительских цен, в которые акциз будет полностью перенесен. Кроме того, отмечается в письме, с безалкогольными напитками в России потребляется только около 1,5% сахара, а около 55% этого продукта приобретается в рознице в чистом виде. Помимо того, в 2019 году крупнейшие производители напитков взяли добровольное обязательство снизить на 10% количество добавленного сахара в портфеле до конца 2024 года, поясняют в «Союзнапитках».

Объединение также напоминает о «кризисном состоянии» российского сахарного рынка в 2021 году, временной заморозке розничных и оптовых цен на продукт и обсуждении мер поддержки отрасли. В сезоне-2020/21 производство сахара в России сократилось на 34%, до 5,2 млн тонн. По прогнозам «Союзроссахара», в этом сезоне сахарные заводы РФ выпустят 5,53 млн тонн сахара.

Собеседник “Ъ” в крупном производителе напитков считает странным возвращение к теме акцизов на фоне декларируемой поддержки бизнеса в условиях кризиса.

Исполнительный директор «Русбренда» Алексей Поповичев говорит, что введение акциза грозит серьезным увеличением нагрузки на производителей и потребителей. И вряд ли инициатива своевременна в текущих условиях рекордной инфляции, тем более что сахар — одна из лидирующих по росту цен категорий, указывает он. По данным Росстата, в марте 2022 года инфляция ускорилась до 7,61% против 1,17% в феврале, в годовом выражении цены выросли на 16,69%. Сахар в марте в рознице подорожал на 44,04% к февралю, на 51% к январю и на 70,16% год к году. На 11 апреля сахар на Национальной товарной бирже торговался по 67,5–68,5 тыс. руб. за тонну.

Другой собеседник “Ъ” в крупной компании отмечает, что введение акцизов на сладкие напитки потребует масштабных законодательных изменений, в том числе на уровне Таможенного союза, и разработки особого механизма администрирования. Вряд ли столь сложная идея реализуема в сегодняшних условиях, говорит он. По мнению источника “Ъ”, скорее всего, чиновники решат заморозить проект до конца года.

Читать далее
13.04.22

Всемирный банк, МВФ, ВТО и ВПП ООН призвали принять срочные меры для предотвращения голода
Организации также призвали все страны "избегать ограничительных мер, таких как запрет на экспорт продовольствия или удобрений".

Руководство Всемирного банка, Международного валютного фонда (МВФ), Всемирной торговой организации (ВТО) и Всемирной продовольственной программы (ВПП) ООН призвали принять срочные меры для обеспечения продовольственной безопасности в мире из-за ситуации на Украине. Об этом говорится в их совместном заявлении, которое было опубликовано в среду.

"Мы призываем международное сообщество срочно поддержать уязвимые страны путем скоординированных действий, которые включают экстренное снабжение продовольствием, финансовую поддержку, увеличение сельскохозяйственного производства и открытую торговлю", - сказано в тексте.

Организации также призвали все страны "избегать ограничительных мер, таких как запрет на экспорт продовольствия или удобрений". "Рост цен на продовольствие усугубляется резким увеличением стоимости природного газа, ключевого элемента для азотных удобрений. Рост цен на удобрения наряду со значительным сокращением мировых поставок приведет к серьезным последствиям для производства продуктов питания в большинстве стран", - отмечается в заявлении.

По оценкам Всемирного банка, каждый процентный пункт роста цен на продовольствие будет увеличивать на 10 млн число людей, находящихся за чертой крайней бедности. "Рост цен на продовольствие и перебои с поставками могут усилить социальную напряженность во многих пострадавших странах, особенно тех, где уже неустойчивая ситуация", - отметили международные организации.

Источник
13.04.22

В Госдуме готовят новый законопроект по ограничению использования дорожных камер
Комитет Госдумы по транспорту подготовил законопроект, ограничивающий применение дорожных камер. Впервые, как выяснил “Ъ”, на законодательном уровне появится список оснований и условий для применения комплексов автоматической фиксации нарушений: приборы разрешат ставить в местах, определенных по итогам аудита безопасности движения, а также на аварийно-опасных участках дорог. Вступление в силу соответствующего нормативного акта запланировано на 1 марта 2023 года. После этого все камеры проверят на соответствие новым правилам, те, что соответствовать не будут, отключат. Водители получат больше возможностей жаловаться на незаконный дорожный контроль в прокуратуру и полицию.

Общественная палата вчера провела круглый стол по обсуждению законодательного регулирования использования дорожных камер. Представитель Минтранса Роман Кильдюшкин в ходе мероприятия упомянул про доработанный законопроект, который изначально, на этапе первого чтения в парламенте в 2018 году, вводил для регионов обязанность проводить аудит безопасности движения дорог для снижения аварийности (“Ъ” рассказывал об этой инициативе). Документ, рассказал господин Кильдюшкин, ко второму чтению дополнился рядом новелл. Представитель Минтранса обрисовал их в общих чертах: планируется внести перечень мест для установки камер, описать процедуру их размещения, наделить правительство РФ правом установить требования к камерам.

Так, в законе «Об автодорогах и дорожной деятельности» появится новая глава с подробным описанием требований к дорожным камерам, их размещению и применению.

Сегодня это описано в ГОСТе 2016 года и методических рекомендациях Минтранса 2018 года. Однако оба документа необязательны к исполнению. В законе впервые закрепят закрытый перечень случаев, когда камеру разрешено устанавливать и выносить с ее помощью штрафы. Приборы разрешат ставить в точках, определенных по итогам аудита безопасности движения, а также на аварийно-опасных участках дорог. Вне зависимости от уровня аварийности комплексы можно будет использовать на «выделенках», перекрестках, в местах ведения дорожных работ, в зонах запрета стоянки машин, на пешеходных переходах.

Передвижные камеры разрешат устанавливать на строго ограниченный срок — до «прекращения обстоятельств, послуживших причиной для их использования» (то есть, к примеру, до окончания дорожных работ или до ликвидации очага аварийности). Также вводится запрет на «перемещение» передвижных камер с мест их установки в процессе работы: если место с координатами согласовано, то «тренога» сможет работать только в этой точке. Вводится порядок согласования установки камер по правилу трех подписей — согласие должен дать владелец дороги (например, госкомпания «Автодор»), региональный минтранс (или местный комитет по транспорту) и ГИБДД. Ужесточаются правила для установления зоны контроля камер: в населенном пункте она будет начинаться не раньше, чем через 100 м после въезда в него. Сегодня камера может контролировать нарушителей сразу при пересечении границы города или поселка.

Эти правила вступят в силу, согласно документу, 1 марта 2023 года.

С этого времени все новые камеры будут размещаться в соответствии с введенными правилами. Места дислокации ранее установленных комплексов (сейчас их более 20 тыс.) в течение года потребуется «подтвердить» аудитом безопасности движения или одобрением со стороны ГИБДД. В противном случае комплексы отключат. Порядок этой процедуры тоже подробно опишут в законе.

Читать далее
13.04.22

Tenaris приостановила все продажи и закупки в России
Компания приняла решение списать свои инвестиции в совместный с "Северсталью" проект.

Компания - поставщик труб и сопутствующих услуг для энергетики Tenaris приостановила все продажи и закупки в России. Об этом сообщается в заявлении, опубликованном в среду на сайте компании.

"Tenaris приостановила все продажи и закупки в России", - говорится в заявлении. Уточняется также, что компания приняла решение списать свои инвестиции в совместный с российской компанией "Северсталь" проект.

"Северсталь" и Tenaris в феврале 2019 года заявили о намерении создать совместное предприятие по производству сварных труб в Западной Сибири. Предварительный срок ввода в эксплуатацию комплекса был запланирован на 2022 год, а выход на полную мощность ожидался в 2024 году.

Источник
13.04.22

Новые запреты ЕС создадут проблемы с покраской машин
Новые санкции ЕС усугубят проблемы автозаводов РФ: под запрет на поставки из европейских стран попали лакокрасочные материалы (ЛКМ). По различным оценкам, на европейские краски и пигменты приходится не менее 50% российского рынка. Представители российских производителей красок говорят, что в создании этой зависимости виноваты сами автопроизводители, при этом в РФ существуют замены для большинства импортных материалов. Однако источники “Ъ” в автоконцернах указывают, что перейти на другие краски будет крайне сложно, поскольку установленное на заводах дорогостоящее оборудование приспособлено для работы с конкретным поставщиком ЛКМ.

Пятый пакет санкций ЕС может создать дополнительные сложности для возобновления работы автозаводов РФ. Согласно документу, для ввоза в РФ запрещается широкий перечень лакокрасочных материалов — согласно указанным таможенным кодам, как минимум некоторые из них включают ЛКМ для промышленной сборки транспортных средств. Также существуют проблемы с типографскими красками.

На 2018 год доля импорта в потреблении ЛКМ для легкового автомобилестроения составляла около 70%, коммерческого транспорта — 45%, рассказывали в Inventra (входит в группу Creon). Тогда в «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» (завод Hyundai в РФ, выпускает модели Solaris, Creta, Kia Rio) “Ъ” сообщали, что закупают импортные краски и лаки у KCC и BASF, однако российский завод BASF не выпускал используемые компанией краски на водной основе. Эксперты рассказывали, что в России нет целых классов сырья и пигментов, например, для алифатических полиуретановых красок, которые используются в основном для окраски белых автомобилей и являются единственным покрытием, которое не желтеет под воздействием ультрафиолета (см. “Ъ” от 8 ноября 2018 года).

Пигменты также попали под санкции, и их поставки из ЕС запрещены. В BASF ранее говорили, что «большая часть сырья» для российского завода, продукция которого поставляется на АвтоВАЗ, Ford Sollers, Volkswagen, поступает из Германии. Другой крупный поставщик «Хелиос Рус» (входит в Kansai Helios Group) производит ЛКМ в Одинцово, а также поставляет их из Европы. В 2019 году более 50% импорта водно-дисперсионных ЛКМ приходилось на Германию, Польшу, Финляндию и Корею, при этом в алкидных — на органической основе — ЛКМ большая часть импорта приходилась на автомобилестроение, говорится в материалах к выставке «Интерлакокраска». В BASF, «Хелиос Рус» и ряде других лакокрасочных производств, поставляющих продукцию автопрому, оперативно “Ъ” не ответили.

Источник “Ъ”, близкий к «Хелиос Рус», говорит, что попавший под запрет перечень материалов существенен и в том числе включает основное сырье для производства в РФ.

Сейчас большинство автозаводов РФ в простое. Продолжают работу только ГАЗ, УАЗ, «Мазда-Соллерс», Haval и КамАЗ. В последнем “Ъ” сказали, что закупают ЛКМ у различных поставщиков, в том числе и европейских. «Мы ищем замену европейским поставщикам. Производственный процесс не остановится»,— отметили там. Остальные “Ъ” не ответили.

Директор ассоциации «Центрлак», вице-президент Российского союза химиков Геннадий Аверьянов говорит, что в автопроме применяется большой ассортимент лакокрасочных материалов — от простых до сложных, на водной и органической основах. Он видит риски новых ограничений для отрасли, но указывает, что «эти риски созданы самими промышленными предприятиями и автопроизводителями, которые недостаточно активно занимались вопросами импортозамещения в долгосрочной перспективе и сегодня, по-видимому, вынуждены будут ускорять эти процессы». Геннадий Аверьянов говорит, что большая часть потребляемой ассортиментной продукции выпускается в России и по большинству импортируемых ЛКМ имеется российская замена. «Есть узкие сегменты ЛКМ, которые по разным причинам не локализованы в России. Их освоение зависит в основном от желания потребителей и желания производителей ЛКМ»,— считает он.

Читать далее
13.04.22

У типографий не будет не только европейской бумаги, но и красок
Пятый пакет санкций Евросоюза усугубит кризис в книжной, журнальной и газетной полиграфии: к нехватке бумаги прибавится острый дефицит полиграфических красок, которые в основном импортировались из ЕС. Европейские производители уже останавливают поставки, а китайские аналоги на 80–100% дороже, говорят полиграфисты и издатели. Запасов материалов хватит на два-три месяца. Тем временем полиграфисты надеются наладить поставки из других стран или реанимировать отечественное производство. Но даже если это удастся сделать в короткий срок, себестоимость книг, журналов и газет существенно вырастет.

В перечень товаров, запрещенных для импорта из Европы в Россию в соответствии с пятым пакетом санкций, опубликованным Советом ЕС 8 апреля, вошли краски для печати, немелованная и мелованная бумага, используемая для печати или других графических целей, картон, оборудование для производства целлюлозы и отделки бумаги или картона, а также переплетные машины, оборудование для флексографии, офсетной, высокой и глубокой печати. При этом многие зарубежные производители материалов для печати уже остановили поставки в РФ по собственной инициативе (см. “Ъ” от 11 марта).

«Октопринт Сервис» и «Хубергруп РУС» (входят в концерн hubergroup, который производит и поставляет материалы для печати, в том числе печатные краски, лаки и др.) сталкиваются с отказами в поставках, сообщила технический директор компании Татьяна Климова на конференции «Книжная отрасль России в условиях турбулентности» 12 апреля. По ее словам, 98% поставщиков продолжали сотрудничать, «но сейчас это разорвано».

«У нас вчера (11 апреля, первый рабочий день после введения пятого пакета санкций ЕС.— “Ъ”) был день траура, потому что мы в принципе не понимаем, что будем делать. Из сорока с лишним поставщиков первый уже заявил, что заказы, которые сейчас у вас, мы отгрузим. Больше — нет»,— пояснила госпожа Климова.

Она надеется, что часть поставщиков продолжат отгружать краски по старым контрактам до 10 июля, в противном случае складских запасов краски для печати книг хватит на два месяца, если получится доставить уже заказанные — на четыре месяца. Компания начала искать новых поставщиков из Китая, но на первом этапе они не помогут избежать дефицита, считает Татьяна Климова.

«На нашем рынке традиционно отсутствовала китайская краска в сегменте ролевой печати. Всегда были европейские краски. Есть предложение по цене китайской ролевой краски, однако она на 80% дороже европейской, и мы не понимаем качества»,— рассказал на той же конференции заместитель гендиректора АО «Первая образцовая типография» Игорь Полтавцев. По его словам, ролевая краска используется в сегменте массовой литературы, это черно-белые книги тиражом до 1 тыс. экземпляров.

В целом из-за новых санкций, полагает господин Полтавцев, можно ожидать серьезного повышения цен в производстве книг и вымывания премиальных материалов, в том числе лаков.

«После расшифровки всех кодов, которые указаны в санкционном списке, можно сделать вывод, что запрещен ввоз из ЕС почти всех красок для полиграфии, в этом смысле книги, газеты и журналы нельзя разделять»,— говорит генеральный директор полиграфического комплекса «Пушкинская площадь» Михаил Баков. Пострадают от остановки поставок краски и автозаводы (см. “Ъ” от 13 апреля).

«Нас ожидает серьезная проблема, потому как альтернативу Европе быстро найти не удастся»,— подтвердил коммерческий директор «Прайм принт» (печатает газеты) Андрей Малахов. Есть индийские и китайские краски, но логистика из этих стран трудоемкая, отмечает господин Малахов. Кроме того, по его словам, комбинаты просят стопроцентную предоплату, а доставка красок возможна не раньше чем через два месяца с момента оплаты: «Никто из поставщиков не может дать стопроцентных гарантий сроков доставки. Полиграфические предприятия предпринимают сверхусилия для обеспечения наличия расходных материалов».

Читать далее
13.04.22

ВЦИОМ: 85% россиян запасаются продуктами
У большинства россиян (85%) есть запас продуктов, следует из данных ВЦИОМа. По сравнению с 1992 годом этот показатель увеличился на 14 п. п. (1992 г.— 71%). Доля не имеющих запасов сократилась на 6 п. п. (1992 г.— 19%, 2022 г.— 13%). Чаще всего запасы делают из-за роста цен (46%).

Больше половины россиян имеют столько же запасов, сколько и в прошлом году (61%), за тридцать лет эта доля увеличилась более чем на треть (+38 п. п., 1992 г.— 23%). Доля тех, кто нарастил запасы продуктов по сравнению с прошлым годом, за рассматриваемый период не изменилась (8%). Уменьшились продовольственные запасы за год еще у 16% жителей России, в 1992 году этот показатель был в 2,5 раза выше (40%).

В 1992 году граждане запасались в равной степени и из-за опасения повышения цен (40%), и из-за возможного товарного дефицита (42%). Отсутствие товаров в продаже сегодня реже беспокоит российских граждан, чем в 1992 году (29%, 13 п. п. к февралю—марту 1992 г.).

Источник
13.04.22

Путин предложил выбрать единого оператора северного завоза
Всем работающим в Арктике ведомствам нужно «грамотно и быстро» перенастроить работу, чтобы бесперебойно обеспечивать жителей продовольствием и лекарствами, заявил президент Владимир Путин. Он поручил российским ведомствам определить, кто из них будет централизованно координировать северный завоз, а также выбрать единого оператора по морской доставке грузов на труднодоступные территории.

Президент высказал свои инициативы на совещании по вопросам развития Арктики. Путин сказал, что северный завоз должен пройти «четко и организованно», без сбоев. Арктику нужно снабдить всеми необходимыми товарами и услугами, чтобы гарантировать стабильность цен в местных населенных пунктах.

«Предлагаю подумать над тем, чтобы определить единого оператора в сфере морской доставки грузов северного завоза с использованием ледокольной проводки и в целом четко обозначить координатора северного завоза, которым может стать одно из ведомств — со всеми полномочиями, разумеется, и ответственностью»,— сказал президент.

Северный завоз предполагает обеспечение нужной продукцией территорий Крайнего Севера Сибири, Дальнего Востока и европейской части России. В 2021 году ошибки в планировании северного завоза привели к срывам поставок продуктов первой необходимости в удаленные регионы Дальнего Востока. На нехватку продуктов и товаров массового потребления жаловалась, в частности, Чукотка.

Источник
13.04.22

Минтранс оценил число простаивающих из-за санкций вагонов в 150 тыс.
Порожние вагоны простаивают из-за изменения направлений грузопотоков в связи с санкциями; такая ситуация «негативно влияет на эксплуатационную обстановку» и мешает движению грузов, заявили в Минтрансе.

В России из-за санкций простаивают более 150 тыс. пустых железнодорожных вагонов. Такую оценку приводит Минтранс, она содержится в ответе, которое ведомство подготовило вместе с Минэкономразвития, Минфином и ФТС на запрос главы комитета Совета Федерации по экономической политике Андрея Кутепова, сообщает ТАСС.

К этому привели «изменение направлений грузопотоков, вызванное санкционными ограничениями» и «быстро меняющаяся конъюнктура рынков», говорится в документе. Ситуация с простаивающими вагонами «негативно влияет на эксплуатационную обстановку, затрудняет продвижение груженых вагонов», отмечает Минтранс.

Ведомство предлагает операторам подвижного состава оценить парк вагонов, который будет задействован в перевозке грузов, и определить, сколько вагонов останутся в простое.

В Министерстве подсчитали, что при введении моратория на взимание платы за размещение невостребованных вагонов на путях общего пользования потери ОАО «РЖД» могут составить около 1 млрд руб. в год. Закон, вводящий плату за необоснованный простой вагонов, был подписан в декабре 2014 года.

В конце марта «Ведомости» со ссылкой на обзор Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) сообщили, что в 2022 году снижение погрузки на сети РЖД может составить от 2 до 7% в зависимости от того, как экономика адаптируется к санкциям. В прошлом году погрузка составила 1282,9 млн т, это на 3,2% больше, чем годом ранее. По мнению участников рынка, удержать железнодорожные перевозки от критического падения можно за счет увеличения внутрироссийских перевозок, которые в 2021 году составили 57,4% от общего объема перевезенных грузов.

По данным «Коммерсанта», в марте аппарат правительства поручил Минтрансу, ФАС и РЖД представить предложения по эвакуации невостребованных вагонов, которые мешают передвижению грузов, а также созданию «консолидированного парка вагонов для обеспечения социально значимых перевозок и выполнения государственных задач».

В конце марта РЖД сообщили о прекращении поставки грузов в Финляндию, так как финская железнодорожная компания VR Group прекратила прием грузов из России. Однако позже VR Group решила возобновить грузовое сообщение со страной.

Источник
13.04.22

Путин поручил перестроить цепочки поставок в Арктике из-за санкций
По словам главы государства, проблемы возникли после того, как недружественные государства отказались выполнять обязательства по обеспечению региона. Путин поручил компетентным ведомствам перестроить логистику в кратчайшие сроки.

Некоторые зарубежные компании отказываются выполнять свои обязательства по обеспечению Арктики необходимой продукцией, поэтому Россия должна перестроить работу в этом ключе, заявил президент страны Владимир Путин на совещании по вопросам развития Арктической зоны, сообщает пресс-служба Кремля.

«Вы знаете, что сейчас в результате действия недружественных стран ряд транспортных логистических цепочек нарушен. Некоторые иностранные компании не в полной мере или вовсе не исполняют свои контрактные обязательства», — сказал он.

Глава государства отметил, что, несмотря на возникшие трудности, Россия имеет все возможности и ресурсы, «чтобы быстро найти альтернативные решения, а в долгосрочной перспективе — еще больше укрепить нашу независимость от внешних факторов».

Работающие в Арктике ведомства должны грамотно и в кратчайшие сроки перестроить свою работу в регионе, чтобы местные жители и вахтовики, а также соцобъекты и предприятия могли получать необходимое продовольствие и лекарства, топливо, стройматериалы и оборудование, сказал президент. Это особенно важно, учитывая, что совсем скоро должен начаться период северного завоза, подчеркнул он.

Северный завоз — это доставка медикаментов, продуктов и топлива в труднодоступные регионы и отдельные населенные пункты, которые остаются отрезанными от остальной территории страны в зимний период из-за сложных климатических условий.

С конца февраля несколько западных стран закрыли свои порты для кораблей из России, а некоторые крупные морские перевозчики перестали доставлять грузы в российские порты. Среди них крупнейшие морские транспортные компании Mediterranean Shipping Co. и Maersk.

В начале марта Maersk сообщила, что приостановит доставку грузов в Санкт-Петербург, Новороссийск и Калининград и перевозки из этих городов вне зависимости от назначения груза. Исключение сделали только для гуманитарных грузов и поставок продовольствия и медикаментов, если их необходимо доставить в порты Дальнего Востока.

Швейцарская MSC Mediterranean Shipping Company с 1 марта ограничила все поставки в Россию и в обратном направлении для «всех районов доступа, включая Балтику, Черное море и Дальний Восток России». Фрагмент заявления компании цитировал телеканал CNN.

Источник
13.04.22

На перестройку экономики потребуется порядка двух лет, заявил Кудрин
Глава Счетной палаты Кудрин: на перестройку экономики потребуется порядка двух лет.

На перестройку российской экономики при нынешнем масштабе санкций потребуется примерно два года, заявил глава счетной палаты Алексей Кудрин.

"Мне кажется, что надо разделить краткосрочный и среднесрочный период. Если санкции сохранятся в целом в основном на том уровне, на котором сейчас они находятся, то примерно два года на перестройку, не меньше", — сказал он журналистам в Совете Федерации.

В свою очередь, процесс импортозамещения большого количества товаров, разработки технологий и строительства новых предприятий, как считает Кудрин, займет гораздо больше времени.

При этом он подчеркнул, что о полном замещении импорта речи не идет.

"Мы внутри мирового рынка, мы, безусловно будем иметь контакты с другими юрисдикциями", — добавил чиновник.
Кудрин напомнил, что для России открыты многие рынки, в том числе, высокотехнологичные.

Источник
13.04.22

Китайские финансовые учреждения окажут содействие транспортно-логистическому сектору
Комитет по контролю и управлению банковской и страховой деятельностью КНР призвал финансовые учреждения страны принять целенаправленные и эффективные меры для оказания содействия транспортно-логистическому сектору в преодолении трудностей.

В ведомстве отметили необходимость направить больше финансовых средств в указанный сектор. В частности больше инклюзивных кредитов должны предоставляться малым и микропредприятиям, а также индивидуальным предпринимателям в транспортном секторе.

Банковские организации должны принять разумные меры для пролонгации кредитных договоров с владельцами грузовиков, которые столкнулись с трудностями в погашении автокредитов из-за эпидемии COVID-19, заявил комитет.

Комитет призывает банковские организации сократить фактические процентные ставки по кредитам и целесообразно снизить комиссионные сборы, исходя из условий своей хозяйственной деятельности и способности клиентов к погашению кредитов.

Страховым компаниям предложено разработать продукты страхования от несчастных случаев, ориентированные на потребности водителей грузовиков и курьеров сектора экспресс-доставки.

Источник
13.04.22

Найти преимущество: как работает правильное импортозамещение
Наиболее эффективный способ снижения зависимости от импорта заключается не в создании прямых аналогов иностранной продукции, нужных лишь на внутреннем рынке, а в стимулировании экспорта в отраслях, имеющих преимущества по сравнению с конкурентами из других стран, считает директор практики стратегического и операционного консалтинга КПМГ Алексей Нестеренко.

Россия активно занимается импортозамещением с 2014 года. Основными направлениями были выбраны обеспечение продовольственной безопасности, развитие информационных технологий и машиностроения. Однако в условиях резко усилившегося санкционного давления, российские власти намерены резко ускорить этот процесс. В такой ситуации нелишним будет обратиться к опыту успешных программ импортозамещения в других странах.

Азиатская модель
Китай, Южная Корея и другие азиатские тигры при реализации своих планов экономического развития придерживались подхода «снизу-вверх». Он заключается в определении приоритетных направлений на основе анализа имеющихся конкурентных преимуществ. Его ключевой инструмент — стимулирование экспорта в отраслях, имеющих те или иные преимущества по сравнению с другими странами.

Например, в Южной Корее программа импортозамещения прошла четыре фазы развития, начиная с 1957 года. Первая фаза — индустриализация с помощью американских инвестиций: развитие трудоемких отраслей за счет дешевой рабочей силы. В это время государство подавляло деятельность профсоюзов, чтобы удержать низкую стоимость труда. Вторая фаза все еще характеризовалась упором на дешевый труд, однако главным фокусом стало развитие легкой промышленности.

В третью фазу усилия по импортозамещению были сконцентрированы на тяжелой и химической промышленности при значительной государственной поддержке, например, на ограничении участия иностранного капитала и инвестициях в образование населения. Переход к четвертой фазе, начиная с 90-х годов, характеризовался развитием индустрии высоких технологий. Он стал возможен благодаря последовательному развитию производственной базы, росту квалификации рабочей силы и последующему удорожанию труда, которое простимулировало внутренний спрос.

Похожая история и у Тайваня — в 1950-х правительством был принят курс на импортозамещение. Страна проходила те же фазы развития, что и Южная Корея, — от легкой промышленности к тяжелой и затем к высоким технологиям. На первых порах высокая доля государственного участия в программе импортозамещения сочеталась с большой ролью малых и средних предприятий в общей индустриализации. Государственные меры поддержки импортозамещения включали контроль курса валют, стимулирование внутреннего спроса на собственную продукцию через ограничение доступа частных предприятий к импорту.

С экономической точки зрения это более удачный подход, чем упор на создание аналогов иностранной продукции, при котором редко создается дополнительная ценность в производственной цепочке, а в стране локализуется только финальный этап сборки и брендинга. Кроме того, такая продукция ориентирована в основном на внутренний рынок, который в случае России составляет около 2% от мирового и в силу низкого уровня среднего дохода граждан обеспечивает устойчивый спрос лишь на базовые продукты и технологии.

Преимуществами Китая и других перечисленных стран являлся дешевый труд, и развитие экспорта шло в трудоемких отраслях промышленности. Со временем накопленные инвестиции переходили в более капитало- и наукоемкие отрасли. Рост производства высокотехнологичной продукции в Китае также связан со значительными инвестициями в геологоразведку и добычу редкоземельных металлов, которые необходимы в электронике и батареях, а также жестким контролем за уровнем экспорта таких металлов. В результате сейчас Китай уже занимается локализацией хай-тек технологий. Например, запустил программу Made in China 2025, в которой государство определило 10 приоритетных индустрий для развития.

Читать далее
13.04.22