Рыба любит тишину
Промышленники выступили против публичных торгов.
Инициатива Минфина о переводе до 25% российской рыбы на биржевые торги для стабилизации внутреннего рынка встретила сопротивление участников отрасли. Рыбопромышленники утверждают, что сформировать стандартные партии из добытой в разных районах рыбы невозможно, ее транспортировка затруднена, а усложнение торговли приведет только к росту цен. Производители молока и мяса также критикуют идею Минфина.
“Ъ” ознакомился с письмом Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ) директору департамента финансовой политики Минфина Ивану Чебескову от 20 июня с предложением не вводить процедуру принудительных биржевых торгов для рыбной продукции. Соответствующие поправки к закону «Об организованных торгах» Минфин разместил для общественного обсуждения в мае.
Согласно проекту документа, в случае «существенных изменений» условий обращения товаров на бирже должны будут продаваться до 25% произведенной мороженой рыбы и филе, мясной и молочной продукции, зерновых и уже торгуемых нефтепродуктов, газа и удобрений.
Конкретные причины для введения обязательных биржевых торгов продуктами питания в законопроекте не указаны — их отдельно должно будет установить правительство РФ. Источник “Ъ” в отрасли прогнозирует, что это может быть резкое повышение стоимости рыбы, а также жалобы торговых сетей на сложности с закупками. По словам собеседника “Ъ”, продажа товара на бирже призвана ослабить давление на рынок и стабилизировать цены. Авторы законопроекта также указывают, что формирование биржевой цены позволит избежать административного регулирования рынков. По оценкам ВАРПЭ, потенциально под реализацию может попасть 805 тыс. тонн рыбной продукции стоимостью 76,14 млрд руб.
Президент ВАРПЭ Герман Зверев отмечает, что указанная в законопроекте Минфина мороженая рыба и филе не подходят для биржевой торговли.
Добытая в разных бассейнах рыба различается размером, что не позволит сформировать стандартизированные партии. Кроме того, логистика осложняется необходимостью соблюдения температурных режимов, что требует дополнительного оборудования, указывает он.
Источник “Ъ” в отрасли говорит, что за последние пять лет заключено несколько тестовых сделок по продаже минтая через Санкт-Петербургскую биржу, но реальной заинтересованности в торгах у покупателей не наблюдается. Кроме того, Минфин устанавливает новый порядок не для розничной продукции, а для сырья, которое приобретают переработчики и оптовики, добавляет президент Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота Алексей Осинцев. По его словам, инициатива, напротив, может спровоцировать рост цен, так как изменятся цепочки закупки и логистики, а также появятся дополнительные посредники.
Хотя управляющий директор агентства «Национальные кредитные рейтинги» (НКР) Дмитрий Орехов считает, что, поскольку у всех участников будут объективные ценовые индикаторы, биржевая торговля рыбной продукцией обеспечит прозрачность сделок и, как следствие, снизит цену продукции. А затраты на инфраструктуру у биржи могут быть ниже, чем текущие издержки на посредников между рыбаками и продавцами, оплачиваемые потребителями, указывает аналитик. В Минфине заявили, что опасения производителей продуктов связаны с непониманием преимуществ биржевой торговли. В Росрыболовстве заявили “Ъ”, что не получали законопроект.
Производители других продуктов питания также раскритиковали инициативу Минфина.
Гендиректор Национального союза производителей молока («Союзмолоко») Артем Белов говорит, что в мире нет практики биржевых торгов сырым или пастеризованным молоком. Основные торгуемые через мировые биржи товары — сухое молоко, сыворотка, сливочное масло. По каждой из этих категорий Россия зависит от импорта на 30–50%, поэтому именно стоимость импортной продукции будет прежде всего влиять на ценовую конъюнктуру, поясняет господин Белов.
Читать далее
22.06.22
Промышленники выступили против публичных торгов.
Инициатива Минфина о переводе до 25% российской рыбы на биржевые торги для стабилизации внутреннего рынка встретила сопротивление участников отрасли. Рыбопромышленники утверждают, что сформировать стандартные партии из добытой в разных районах рыбы невозможно, ее транспортировка затруднена, а усложнение торговли приведет только к росту цен. Производители молока и мяса также критикуют идею Минфина.
“Ъ” ознакомился с письмом Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ) директору департамента финансовой политики Минфина Ивану Чебескову от 20 июня с предложением не вводить процедуру принудительных биржевых торгов для рыбной продукции. Соответствующие поправки к закону «Об организованных торгах» Минфин разместил для общественного обсуждения в мае.
Согласно проекту документа, в случае «существенных изменений» условий обращения товаров на бирже должны будут продаваться до 25% произведенной мороженой рыбы и филе, мясной и молочной продукции, зерновых и уже торгуемых нефтепродуктов, газа и удобрений.
Конкретные причины для введения обязательных биржевых торгов продуктами питания в законопроекте не указаны — их отдельно должно будет установить правительство РФ. Источник “Ъ” в отрасли прогнозирует, что это может быть резкое повышение стоимости рыбы, а также жалобы торговых сетей на сложности с закупками. По словам собеседника “Ъ”, продажа товара на бирже призвана ослабить давление на рынок и стабилизировать цены. Авторы законопроекта также указывают, что формирование биржевой цены позволит избежать административного регулирования рынков. По оценкам ВАРПЭ, потенциально под реализацию может попасть 805 тыс. тонн рыбной продукции стоимостью 76,14 млрд руб.
Президент ВАРПЭ Герман Зверев отмечает, что указанная в законопроекте Минфина мороженая рыба и филе не подходят для биржевой торговли.
Добытая в разных бассейнах рыба различается размером, что не позволит сформировать стандартизированные партии. Кроме того, логистика осложняется необходимостью соблюдения температурных режимов, что требует дополнительного оборудования, указывает он.
Источник “Ъ” в отрасли говорит, что за последние пять лет заключено несколько тестовых сделок по продаже минтая через Санкт-Петербургскую биржу, но реальной заинтересованности в торгах у покупателей не наблюдается. Кроме того, Минфин устанавливает новый порядок не для розничной продукции, а для сырья, которое приобретают переработчики и оптовики, добавляет президент Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота Алексей Осинцев. По его словам, инициатива, напротив, может спровоцировать рост цен, так как изменятся цепочки закупки и логистики, а также появятся дополнительные посредники.
Хотя управляющий директор агентства «Национальные кредитные рейтинги» (НКР) Дмитрий Орехов считает, что, поскольку у всех участников будут объективные ценовые индикаторы, биржевая торговля рыбной продукцией обеспечит прозрачность сделок и, как следствие, снизит цену продукции. А затраты на инфраструктуру у биржи могут быть ниже, чем текущие издержки на посредников между рыбаками и продавцами, оплачиваемые потребителями, указывает аналитик. В Минфине заявили, что опасения производителей продуктов связаны с непониманием преимуществ биржевой торговли. В Росрыболовстве заявили “Ъ”, что не получали законопроект.
Производители других продуктов питания также раскритиковали инициативу Минфина.
Гендиректор Национального союза производителей молока («Союзмолоко») Артем Белов говорит, что в мире нет практики биржевых торгов сырым или пастеризованным молоком. Основные торгуемые через мировые биржи товары — сухое молоко, сыворотка, сливочное масло. По каждой из этих категорий Россия зависит от импорта на 30–50%, поэтому именно стоимость импортной продукции будет прежде всего влиять на ценовую конъюнктуру, поясняет господин Белов.
Читать далее
22.06.22
Коммерсантъ
Рыба любит тишину
Промышленники выступили против публичных торгов
Все о цепях поставок pinned «Что было на канале "Все о цепях поставок" 21 июня, вторник #планирование 🔸 Индексацию акцизов на алкоголь заморозят на уровне 4% до 2025 года. Читать 🔸 Как быстро снизить риски в цепях поставок в условиях кризиса: сценарии. Читать 🔸 Календарь встреч и мероприятий…»
Что было на канале "Все о цепях поставок" 22 июня, среда
#планирование
🔸22 июня в Алматы состоялся LogForum Supply Chain Central Asia. Читать
🔸Власти назвали неприоритетными два мегапроекта на Дальнем Востоке. Читать
🔸Календарь встреч и мероприятий для руководителей и специалистов по логистике и цепям поставок компаний производства и ритейла. Читать
🔸Минфин предложил определить запасы золота и платины для нужд мобилизации. Читать
🔸Михаил Мишустин выступил на заседании Евразийского межправительственного совета в широком составе. Читать
🔸Оптовая стоимость мяса может снизиться на 5–10% по итогам года. Читать
🔸Почему торговые центры не выселяют западных арендаторов. Читать
🔸ФАС заявила, что торговые сети в России снизили наценки на базовые продукты с 22% до 7%. Читать
🔸«Чертовски сложно»: WSJ рассказала о трудностях компаний при уходе из России. Читать
🔸Что происходит с продажами товаров в России. Читать
#производство
🔸Martur прекратит производство в Ульяновске автокресел для выпускавшихся «АвтоВАЗом» Renault. Читать
🔸Активность малых и средних компаний продолжает падать. Читать
🔸Акции производителя чипсов Pringles подскочили на новости о его разделении. Читать
🔸Немецкая Linde может выйти из проекта с «Газпромом» по строительству СПГ-завода. Читать
🔸Производители бумаги отписываются от санкций. Читать
🔸Табачный концерн Philip Morris не может уйти из России. Компания уже три месяца ищет покупателя на активы. Читать
🔸ФАС в ускоренном порядке рассматривает заявки на сделки с уходящими из РФ компаниями. Читать
🔸«Яндекс.Маркет» начнёт развивать собственный бренд товаров для животных. Читать
#транспортировка
🔸Инфраструктуру на М11 для эксперимента с участием беспилотных автомобилей подготовят к концу 2023 года. Читать
🔸Ограничения на транзит в Калининград через Литву затронут автотранспорт. Читать
🔸Оператор сообщил, что ж/д паромы на линии до Калининграда загружены на 100% до конца июля. Читать
🔸«Почта России» займется экспресс-доставкой из магазинов. Читать
#таможня_и_вэд
🔸Актуальные вопросы таможенного контроля после выпуска товаров в 2022 году. Читать
🔸Госдума приняла закон о легализации параллельного импорта в России. Читать
🔸Опубликован список товаров, подпавших под запрет на транзит в Калининград. Читать
🔸ФАС: параллельный импорт в Россию должен охватывать все категории товаров. Читать
#автоматизация
🔸Совместная инициатива AXELOT и Российского фонда развития информационных технологий. Читать
🔸Что было на канале "Все о цепях поставок" 21 июня, вторник. Читать
#планирование
🔸22 июня в Алматы состоялся LogForum Supply Chain Central Asia. Читать
🔸Власти назвали неприоритетными два мегапроекта на Дальнем Востоке. Читать
🔸Календарь встреч и мероприятий для руководителей и специалистов по логистике и цепям поставок компаний производства и ритейла. Читать
🔸Минфин предложил определить запасы золота и платины для нужд мобилизации. Читать
🔸Михаил Мишустин выступил на заседании Евразийского межправительственного совета в широком составе. Читать
🔸Оптовая стоимость мяса может снизиться на 5–10% по итогам года. Читать
🔸Почему торговые центры не выселяют западных арендаторов. Читать
🔸ФАС заявила, что торговые сети в России снизили наценки на базовые продукты с 22% до 7%. Читать
🔸«Чертовски сложно»: WSJ рассказала о трудностях компаний при уходе из России. Читать
🔸Что происходит с продажами товаров в России. Читать
#производство
🔸Martur прекратит производство в Ульяновске автокресел для выпускавшихся «АвтоВАЗом» Renault. Читать
🔸Активность малых и средних компаний продолжает падать. Читать
🔸Акции производителя чипсов Pringles подскочили на новости о его разделении. Читать
🔸Немецкая Linde может выйти из проекта с «Газпромом» по строительству СПГ-завода. Читать
🔸Производители бумаги отписываются от санкций. Читать
🔸Табачный концерн Philip Morris не может уйти из России. Компания уже три месяца ищет покупателя на активы. Читать
🔸ФАС в ускоренном порядке рассматривает заявки на сделки с уходящими из РФ компаниями. Читать
🔸«Яндекс.Маркет» начнёт развивать собственный бренд товаров для животных. Читать
#транспортировка
🔸Инфраструктуру на М11 для эксперимента с участием беспилотных автомобилей подготовят к концу 2023 года. Читать
🔸Ограничения на транзит в Калининград через Литву затронут автотранспорт. Читать
🔸Оператор сообщил, что ж/д паромы на линии до Калининграда загружены на 100% до конца июля. Читать
🔸«Почта России» займется экспресс-доставкой из магазинов. Читать
#таможня_и_вэд
🔸Актуальные вопросы таможенного контроля после выпуска товаров в 2022 году. Читать
🔸Госдума приняла закон о легализации параллельного импорта в России. Читать
🔸Опубликован список товаров, подпавших под запрет на транзит в Калининград. Читать
🔸ФАС: параллельный импорт в Россию должен охватывать все категории товаров. Читать
#автоматизация
🔸Совместная инициатива AXELOT и Российского фонда развития информационных технологий. Читать
🔸Что было на канале "Все о цепях поставок" 21 июня, вторник. Читать
Telegram
Все о цепях поставок
В 09:15 по казахстанскому времени в Алматы начал свою работу LogForum Supply Chain Central Asia. В зале - около 200 участников из Казахстана, Узбекистана, Кыргызстана, Таджикистана, России - всего из семи стран.
Организатор - Координационный совет по логистике…
Организатор - Координационный совет по логистике…
Toyota в июле сократит выпуск автомобилей примерно на 50 тыс. единиц
Toyota в июле из-за нехватки комплектующих и последствий COVID-19 сократит выпуск автомобилей примерно на 50 тыс. единиц.
Всего в следующем месяце планируется выпустить около 800 тыс. автомобилей. Из них примерно 250 тыс. будут произведены в Японии, остальные — на зарубежных заводах компании.
По оценкам Toyota, в период с июля по сентябрь она будет выпускать по 850 тыс. автомобилей в месяц. При этом прогноз по общему годовому производству остался неизменным — автопроизводитель рассчитывает выпустить приблизительно 9,7 млн машин в текущем финансовом году. Однако Toyota допустила также вероятность снижения плана по годовому производству в дальнейшем.
Источник
22.06.22
Toyota в июле из-за нехватки комплектующих и последствий COVID-19 сократит выпуск автомобилей примерно на 50 тыс. единиц.
Всего в следующем месяце планируется выпустить около 800 тыс. автомобилей. Из них примерно 250 тыс. будут произведены в Японии, остальные — на зарубежных заводах компании.
По оценкам Toyota, в период с июля по сентябрь она будет выпускать по 850 тыс. автомобилей в месяц. При этом прогноз по общему годовому производству остался неизменным — автопроизводитель рассчитывает выпустить приблизительно 9,7 млн машин в текущем финансовом году. Однако Toyota допустила также вероятность снижения плана по годовому производству в дальнейшем.
Источник
22.06.22
❗️Оптимизация товарных запасов в период неопределенности
✔️30 июня, 17:30
В новых условиях ритейлеры, производители и FMCG-бренды буквально перестраивают логистику. Компании расширяют присутствие в регионах, меняют поставщиков, пересобирают ассортимент и стараются удовлетворить растущие требования клиентов.
Поэтому компании вынуждены сейчас внимательнее подходить к управлению запасами на каждом эшелоне цепочки поставок, чтобы не допустить снижения выручки или, наоборот, роста операционных расходов или затрат на оборотный капитал.
30 июня в 17.30 (мск) эксперты команды Supply Chain Planning «КОРУС Консалтинг» расскажут о том, как лидеры российского рынка решают текущие задачи оптимального управления запасами.
✔️Подробно разберём:
🔸проблематику управления товарными запасами;
🔸балансировку стоимости запасов и операционных затрат;
🔸основные способы и кейсы оптимизации запасов;
🔸популярные практические ошибки при планировании:
1. «двойное хранение» (планирование запасов по общему выходу со склада в ХАБ-сателлитной схеме поставок), на примере кейса;
2. «эшелонирование» (консолидация запасов в мультиэшелонной цепи поставок), на примере кейса.
❗️Участие бесплатное. Регистрируйтесь по ссылке или напишите Александре Свистуновой (https://yangx.top/leksandrasv).
✔️30 июня, 17:30
В новых условиях ритейлеры, производители и FMCG-бренды буквально перестраивают логистику. Компании расширяют присутствие в регионах, меняют поставщиков, пересобирают ассортимент и стараются удовлетворить растущие требования клиентов.
Поэтому компании вынуждены сейчас внимательнее подходить к управлению запасами на каждом эшелоне цепочки поставок, чтобы не допустить снижения выручки или, наоборот, роста операционных расходов или затрат на оборотный капитал.
30 июня в 17.30 (мск) эксперты команды Supply Chain Planning «КОРУС Консалтинг» расскажут о том, как лидеры российского рынка решают текущие задачи оптимального управления запасами.
✔️Подробно разберём:
🔸проблематику управления товарными запасами;
🔸балансировку стоимости запасов и операционных затрат;
🔸основные способы и кейсы оптимизации запасов;
🔸популярные практические ошибки при планировании:
1. «двойное хранение» (планирование запасов по общему выходу со склада в ХАБ-сателлитной схеме поставок), на примере кейса;
2. «эшелонирование» (консолидация запасов в мультиэшелонной цепи поставок), на примере кейса.
❗️Участие бесплатное. Регистрируйтесь по ссылке или напишите Александре Свистуновой (https://yangx.top/leksandrasv).
Forwarded from Все о цепях поставок
Календарь встреч и мероприятий
для руководителей и специалистов по логистике и цепям поставок компаний производства и ритейла
23.06
🔸18-я встреча грузовладельцев и логистических компаний по ситуации с перевозками грузов. Гибрид. 12:00-13:00. Зарегистрироваться
🔸U-Partner - критерии совместимости грузов. Онлайн. 14:30-16:00. Зарегистрироваться
🔸Как быстро снизить риски в цепях поставок в условиях кризиса: сценарии. Офлайн. 19:00-20:30. Зарегистрироваться
25.06
🔸Материальная мотивация персонала. Онлайн. 10:00-11:30. Зарегистрироваться
27.06
🔸Составление перечня и описания умений по управлению цепями поставок. Офлайн. 19:00-21:00. Зарегистрироваться
28.06
🔸Как создать настоящую вовлеченность работников. Кейс Алкогольной Сибирской Группы. Онлайн. 14:00-15:00. Зарегистрироваться
🔸4-я ежемесячная встреча по планированию. Офлайн. 18:00-20:00. Зарегистрироваться
05.07
🔸Мастер-класс по взаимодействию с сообществом. Офлайн. 15:30-18:30 Зарегистрироваться
17.08
🔸SCM BIGWORKING. Офлайн. 14:00-20:00. Зарегистрироваться
для руководителей и специалистов по логистике и цепям поставок компаний производства и ритейла
23.06
🔸18-я встреча грузовладельцев и логистических компаний по ситуации с перевозками грузов. Гибрид. 12:00-13:00. Зарегистрироваться
🔸U-Partner - критерии совместимости грузов. Онлайн. 14:30-16:00. Зарегистрироваться
🔸Как быстро снизить риски в цепях поставок в условиях кризиса: сценарии. Офлайн. 19:00-20:30. Зарегистрироваться
25.06
🔸Материальная мотивация персонала. Онлайн. 10:00-11:30. Зарегистрироваться
27.06
🔸Составление перечня и описания умений по управлению цепями поставок. Офлайн. 19:00-21:00. Зарегистрироваться
28.06
🔸Как создать настоящую вовлеченность работников. Кейс Алкогольной Сибирской Группы. Онлайн. 14:00-15:00. Зарегистрироваться
🔸4-я ежемесячная встреча по планированию. Офлайн. 18:00-20:00. Зарегистрироваться
05.07
🔸Мастер-класс по взаимодействию с сообществом. Офлайн. 15:30-18:30 Зарегистрироваться
17.08
🔸SCM BIGWORKING. Офлайн. 14:00-20:00. Зарегистрироваться
Минтранс заявляет о достаточных возможностях для снабжения Калининграда морем
Возможностей для снабжения Калининградской области морским путем достаточно, заверил Минтранс. Как сообщило министерство, по состоянию на 22 июня на паромной переправе Усть-Луга—Балтийск работают четыре судна, среди которых три железнодорожных парома и многофункциональное судно с возможностью перевозки накатных, генеральных грузов и контейнеров.
«Кроме того, принято решение о привлечении дополнительного флота для обеспечения транспортной доступности региона,— сообщило министерство.— С 25 июня на линию Бронка—Санкт-Петербург будет поставлен универсальный сухогруз Северного морского пароходства».
В сентябре, добавляют там, на линию будет поставлен еще один новый железнодорожный паром, ходовые испытания которого близятся к завершению. Также Минтранс сообщил, что в зависимости от фактической потребности провозные мощности морского сообщения могут быть оперативно увеличены за счет дополнительного флота.
Источник
22.06.22
Возможностей для снабжения Калининградской области морским путем достаточно, заверил Минтранс. Как сообщило министерство, по состоянию на 22 июня на паромной переправе Усть-Луга—Балтийск работают четыре судна, среди которых три железнодорожных парома и многофункциональное судно с возможностью перевозки накатных, генеральных грузов и контейнеров.
«Кроме того, принято решение о привлечении дополнительного флота для обеспечения транспортной доступности региона,— сообщило министерство.— С 25 июня на линию Бронка—Санкт-Петербург будет поставлен универсальный сухогруз Северного морского пароходства».
В сентябре, добавляют там, на линию будет поставлен еще один новый железнодорожный паром, ходовые испытания которого близятся к завершению. Также Минтранс сообщил, что в зависимости от фактической потребности провозные мощности морского сообщения могут быть оперативно увеличены за счет дополнительного флота.
Источник
22.06.22
Forwarded from Логистика. Контейнерные перевозки
🗞 Анализируем новости из мира логистики, делаем выводы и поясняем, что это может значить для участников российского логистического рынка. Сегодняшнюю новостную подборку комментирует коммерческий директор JML Андрей Миронов.
🌐 1. На сегодняшний день многие компании активно прорабатывают альтернативные маршруты и предлагают новые сервисы. Это связано с тем, что, во-первых, бизнес ищет способы обходить ограничения и санкции. Во-вторых, есть возможность осваивать новые рынки. Подтверждение этому — новости: «Восточная стивидорная компания» начала обслуживать новые контейнерные сервисы в Циндао и Нинбо, «ТрансКонтейнер» запустил новый сервис по перевозке грузов из Китая в Ростов и Краснодар через Дальний Восток, а FESCO отправила первый поезд из Китая в Калининград через Казахстан. Предприниматели стараются использовать текущую ситуацию, как возможность развития и снижения последствий кризиса. Эту тенденцию поддерживают и такие события, как открытие первого автомобильного моста между Россией и Китаем.
Все это значит, что падение объемов перевозок начинает снижаться. Ситуация постепенно выравнивается, и момент самого большого спада мы, скорее всего, прошли. Но кривая падения сохранится, до стабилизации еще далеко, не говоря уже о росте объемов. Встречаются новости об увеличении погрузок, но это локальные перегруппировки, а не общий тренд.
🌐 2. Забастовки транспортников в разных странах приобретают вид общей тенденции (из недавнего: дальнобойщики в Южной Корее, железнодорожники в Великобритании, работники морских портов в Германии). Для нас это может означать, что грузы будут накапливаться и задерживаться, а затем станут приходить крупными партиями. И надо готовиться к очередям и затруднениям обработки прибывших товаров. Также эти события являются индикатором, характеризующим мировую экономику. Люди во многих странах испытывают ущемления своих интересов, которые можно выразить только забастовкой. Эти настроения важно учитывать, планируя свою работу. Вполне вероятно, что волна забастовок может произойти, где угодно.
🌐 3. Компания Fresh Del Monte запустила собственного судоходного оператора, а DFDS покупает турецкого автоперевозчика EKOL. Когда мы получаем информацию о таких сделках, это означает, что компании ищут новые пути для обеспечения перевозки своих товаров (для производителей) или товаров клиентов (для перевозчиков). Крупный бизнес решает это путем покупки более мелких компаний-перевозчиков. Такая тенденция говорит о монополизации рынка. Причем этот процесс реактивный, сформированный как ответ на нездоровые внешние обстоятельства. А значит, развитие рынка идет по негативного сценарию.
🌐 4. Аналитики биржи ATI.SU обнародовали данные о сильном падении ставок на грузоперевозки (до 40% в течение трех месяцев). Мы видим в этом прямое следствие падения объемов и сокращения количества рейсов. Это «хорошая новость», если бы не два «но». Первое: ставки снижаются не в таком темпе, как они повышались. Второе: маршруты сейчас усложнились, цепочка поставок товара увеличилась и понижение ставок почти не влияет на итоговую стоимость перевозки. А значит, и не повлияет на конечную стоимость товара.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://yangx.top/jml_global
🌐 1. На сегодняшний день многие компании активно прорабатывают альтернативные маршруты и предлагают новые сервисы. Это связано с тем, что, во-первых, бизнес ищет способы обходить ограничения и санкции. Во-вторых, есть возможность осваивать новые рынки. Подтверждение этому — новости: «Восточная стивидорная компания» начала обслуживать новые контейнерные сервисы в Циндао и Нинбо, «ТрансКонтейнер» запустил новый сервис по перевозке грузов из Китая в Ростов и Краснодар через Дальний Восток, а FESCO отправила первый поезд из Китая в Калининград через Казахстан. Предприниматели стараются использовать текущую ситуацию, как возможность развития и снижения последствий кризиса. Эту тенденцию поддерживают и такие события, как открытие первого автомобильного моста между Россией и Китаем.
Все это значит, что падение объемов перевозок начинает снижаться. Ситуация постепенно выравнивается, и момент самого большого спада мы, скорее всего, прошли. Но кривая падения сохранится, до стабилизации еще далеко, не говоря уже о росте объемов. Встречаются новости об увеличении погрузок, но это локальные перегруппировки, а не общий тренд.
🌐 2. Забастовки транспортников в разных странах приобретают вид общей тенденции (из недавнего: дальнобойщики в Южной Корее, железнодорожники в Великобритании, работники морских портов в Германии). Для нас это может означать, что грузы будут накапливаться и задерживаться, а затем станут приходить крупными партиями. И надо готовиться к очередям и затруднениям обработки прибывших товаров. Также эти события являются индикатором, характеризующим мировую экономику. Люди во многих странах испытывают ущемления своих интересов, которые можно выразить только забастовкой. Эти настроения важно учитывать, планируя свою работу. Вполне вероятно, что волна забастовок может произойти, где угодно.
🌐 3. Компания Fresh Del Monte запустила собственного судоходного оператора, а DFDS покупает турецкого автоперевозчика EKOL. Когда мы получаем информацию о таких сделках, это означает, что компании ищут новые пути для обеспечения перевозки своих товаров (для производителей) или товаров клиентов (для перевозчиков). Крупный бизнес решает это путем покупки более мелких компаний-перевозчиков. Такая тенденция говорит о монополизации рынка. Причем этот процесс реактивный, сформированный как ответ на нездоровые внешние обстоятельства. А значит, развитие рынка идет по негативного сценарию.
🌐 4. Аналитики биржи ATI.SU обнародовали данные о сильном падении ставок на грузоперевозки (до 40% в течение трех месяцев). Мы видим в этом прямое следствие падения объемов и сокращения количества рейсов. Это «хорошая новость», если бы не два «но». Первое: ставки снижаются не в таком темпе, как они повышались. Второе: маршруты сейчас усложнились, цепочка поставок товара увеличилась и понижение ставок почти не влияет на итоговую стоимость перевозки. А значит, и не повлияет на конечную стоимость товара.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://yangx.top/jml_global
Ритейлеры начинают ввозить электронику по новой схеме
«Связной» первым из крупных ритейлеров подтвердил начало ввоза электроники через параллельный импорт. Речь идет о смартфонах и часах Samsung, последней линейке iPhone и игровых приставках PlayStation, Xbox и Nintendo. Устройства будут дороже на 10–20%, чем аналогичные, ввезенные до начала военных действий на Украине. Компания дает гарантию на технику, затраты на обслуживание переходят к импортеру. Возврат денег за неисправные гаджеты, уточняют эксперты, ляжет на плечи ритейлера.
Представитель сети «Связной» рассказал “Ъ”, что компания расширила ассортимент более чем на 100 товарных позиций за счет планшетов, ноутбуков, умных часов, игровых консолей и других товаров, ввезенных через каналы параллельного импорта. Речь идет о поставках ряда смартфонов Samsung, iPhone последнего поколения, а также игровых консолей PlayStation, Xbox и Nintendo. Источник «Ъ» на рынке отметил, что товары, ввезенные по каналам параллельного импорта, могут быть дороже на 10–20% аналогов, которые ввезли до начала военных действий на Украине. Это связано не только с новой схемой доставки, но и с общим ростом цен на электронику».По словам президента «Связного» Алексея Вуколова, в целом на рынке докризисных запасов хватит еще на два-три месяца.
На фоне военной операции на Украине поставки в РФ остановили Apple, Samsung и ряд других производителей. Госдума одобрила закон о легализации параллельного импорта в третьем, окончательном чтении 21 июня. Он подразумевает возможность ввоза товаров без согласия производителя или правообладателя, закупая его через другие страны.
На электронику, ввезенную по каналам параллельного импорта, «Связной» предоставляет официальную гарантию, заверили в ритейлере: «Все эти товары предназначены только для стран ЕАЭС, поэтому проблем с активацией устройств не будет. На все девайсы распространяется сервисное обслуживание».
Как пояснили в компании, гарантийное обслуживание всегда выполнял сервисный центр, который займется этим и для техники, ввезенной через параллельный импорт: «Но раньше затраты брал на себя производитель, а сейчас платит дистрибутор».
Кто ввозит технику для «Связного», в компании не уточнили. В «Мерлион» и OSC, крупных дистрибуторах электроники, отказались от комментариев. В di House “Ъ” не ответили.
Параллельным импортом уже начали интересоваться онлайн-маркетплейсы (см. “Ъ” от 20 июня), но другие ритейлеры пока открыто не говорят о продаже товаров, ввезенных таким путем. В «М.Видео-Эльдорадо» отметили, что рассматривают «доступные возможности в рамках законодательства». В МТС заявили, что «система продаж соответствует законодательству России». В «МегаФоне» лишь подчеркнули, что текущих товарных запасов достаточно для удовлетворения спроса. Как объясняет источник “Ъ” в одной из компаний, ритейлеры опасаются официально заявлять о таких поставках, поскольку все еще рассчитывают на возобновление отношений с производителями.
Как объяснил “Ъ” источник на рынке электроники, ритейлеры рассчитывают, что с активацией в России устройств, поставленных на рынок ЕАЭС, не будет проблем, поскольку у нас единое таможенное пространство и общие низковольтные и другие регламенты:
«Но основной вопрос на стороне вендора, который может условно, как Samsung, блокировать активацию устройств, которые поставлены на рынок, но предназначены для другого региона».
Отслеживает это производитель, по его словам, по серийным номерам и IMEI (уникальный код телефона).
Советник юридической фирмы Orchards Анастасия Сивицкая полагает, что, если устройства предназначены для ЕАЭС, вероятность технической дистанционной блокировки минимальна. А с учетом того, что в России разрешен параллельный импорт, добавляет она, производитель не сможет запретить реализацию и активацию устройств через суд.
Читать далее
23.06.22
«Связной» первым из крупных ритейлеров подтвердил начало ввоза электроники через параллельный импорт. Речь идет о смартфонах и часах Samsung, последней линейке iPhone и игровых приставках PlayStation, Xbox и Nintendo. Устройства будут дороже на 10–20%, чем аналогичные, ввезенные до начала военных действий на Украине. Компания дает гарантию на технику, затраты на обслуживание переходят к импортеру. Возврат денег за неисправные гаджеты, уточняют эксперты, ляжет на плечи ритейлера.
Представитель сети «Связной» рассказал “Ъ”, что компания расширила ассортимент более чем на 100 товарных позиций за счет планшетов, ноутбуков, умных часов, игровых консолей и других товаров, ввезенных через каналы параллельного импорта. Речь идет о поставках ряда смартфонов Samsung, iPhone последнего поколения, а также игровых консолей PlayStation, Xbox и Nintendo. Источник «Ъ» на рынке отметил, что товары, ввезенные по каналам параллельного импорта, могут быть дороже на 10–20% аналогов, которые ввезли до начала военных действий на Украине. Это связано не только с новой схемой доставки, но и с общим ростом цен на электронику».По словам президента «Связного» Алексея Вуколова, в целом на рынке докризисных запасов хватит еще на два-три месяца.
На фоне военной операции на Украине поставки в РФ остановили Apple, Samsung и ряд других производителей. Госдума одобрила закон о легализации параллельного импорта в третьем, окончательном чтении 21 июня. Он подразумевает возможность ввоза товаров без согласия производителя или правообладателя, закупая его через другие страны.
На электронику, ввезенную по каналам параллельного импорта, «Связной» предоставляет официальную гарантию, заверили в ритейлере: «Все эти товары предназначены только для стран ЕАЭС, поэтому проблем с активацией устройств не будет. На все девайсы распространяется сервисное обслуживание».
Как пояснили в компании, гарантийное обслуживание всегда выполнял сервисный центр, который займется этим и для техники, ввезенной через параллельный импорт: «Но раньше затраты брал на себя производитель, а сейчас платит дистрибутор».
Кто ввозит технику для «Связного», в компании не уточнили. В «Мерлион» и OSC, крупных дистрибуторах электроники, отказались от комментариев. В di House “Ъ” не ответили.
Параллельным импортом уже начали интересоваться онлайн-маркетплейсы (см. “Ъ” от 20 июня), но другие ритейлеры пока открыто не говорят о продаже товаров, ввезенных таким путем. В «М.Видео-Эльдорадо» отметили, что рассматривают «доступные возможности в рамках законодательства». В МТС заявили, что «система продаж соответствует законодательству России». В «МегаФоне» лишь подчеркнули, что текущих товарных запасов достаточно для удовлетворения спроса. Как объясняет источник “Ъ” в одной из компаний, ритейлеры опасаются официально заявлять о таких поставках, поскольку все еще рассчитывают на возобновление отношений с производителями.
Как объяснил “Ъ” источник на рынке электроники, ритейлеры рассчитывают, что с активацией в России устройств, поставленных на рынок ЕАЭС, не будет проблем, поскольку у нас единое таможенное пространство и общие низковольтные и другие регламенты:
«Но основной вопрос на стороне вендора, который может условно, как Samsung, блокировать активацию устройств, которые поставлены на рынок, но предназначены для другого региона».
Отслеживает это производитель, по его словам, по серийным номерам и IMEI (уникальный код телефона).
Советник юридической фирмы Orchards Анастасия Сивицкая полагает, что, если устройства предназначены для ЕАЭС, вероятность технической дистанционной блокировки минимальна. А с учетом того, что в России разрешен параллельный импорт, добавляет она, производитель не сможет запретить реализацию и активацию устройств через суд.
Читать далее
23.06.22
Коммерсантъ
Гаджеты вышли на параллельную прямую
Ритейлеры начинают продавать электронику, ввезенную по новой схеме
Forwarded from DPD в России
28 июня с 11:00 до 12:15 пройдет прямая линия DPD для бизнеса: самое важное про ритейл из первых уст. ⚡️
На мероприятии расскажем о клиентском пути от покупки до доставки, а также ответим на вопросы.
Эфир будет полезен всем, кто продает через интернет — будь то маркетплейс, интернет-магазин или социальные сети.
Светлана Салахутдинова, начальник управления технологий и развития клиентских сервисов в операциях DPD в России, расскажет о тонкостях доставки, а Руслан Торгашев, руководитель группы по работе с клиентами маркетингового агентства Биплан, поделиться опытом построения воронки продаж.
Регистрируйтесь 🚀
На мероприятии расскажем о клиентском пути от покупки до доставки, а также ответим на вопросы.
Эфир будет полезен всем, кто продает через интернет — будь то маркетплейс, интернет-магазин или социальные сети.
Светлана Салахутдинова, начальник управления технологий и развития клиентских сервисов в операциях DPD в России, расскажет о тонкостях доставки, а Руслан Торгашев, руководитель группы по работе с клиентами маркетингового агентства Биплан, поделиться опытом построения воронки продаж.
Регистрируйтесь 🚀
Что было на канале "Все о цепях поставок" 22 июня, среда
Читайте подборку новостей санкций, экономики, бизнеса, логистики и цепей поставок
@logscm
Читайте подборку новостей санкций, экономики, бизнеса, логистики и цепей поставок
@logscm
Telegram
Все о цепях поставок
Что было на канале "Все о цепях поставок" 22 июня, среда
#планирование
🔸22 июня в Алматы состоялся LogForum Supply Chain Central Asia. Читать
🔸Власти назвали неприоритетными два мегапроекта на Дальнем Востоке. Читать
🔸Календарь встреч и мероприятий для…
#планирование
🔸22 июня в Алматы состоялся LogForum Supply Chain Central Asia. Читать
🔸Власти назвали неприоритетными два мегапроекта на Дальнем Востоке. Читать
🔸Календарь встреч и мероприятий для…
Международная транспортно-логистическая компания «ТРАСКО» продолжает делиться наиболее значимыми новостями и событиями из мира логистики.
Авиаперевозки грузов:
• Авикомпания China Eastern возобновила регулярные рейсы из Пекина в Москву.
• Приостановка выполнения перелетов в аэропорты южных регионов России (Ростов-на-Дону, Анапа, Белгород, Брянск, Воронеж, Геленджик, Краснодар, Курск, Липецк, Симферополь, Элиста) продлена до 30 июня.
Автомобильная доставка грузов:
Европейские грузоперевозки
• Сопредельные страны ЕС оформили не более 50% грузовиков от нормы.
• В среднем за прошедшие сутки через латвийские погранпереходы в страны Евросоюза въехало 50% большегрузов.
• Литва ограничила железнодорожный и автомобильный транзит по своей территории для российских грузов, следующих из регионов России в Калининград и попавших под санкции ЕС.
• Через литовские погранпереходы за последние сутки заехало около 44% большегрузов от согласованной нормы. Наиболее сложная ситуация сейчас на погранпереходах Мядининкай (Каменный Лог), где в очереди находится порядка 830 грузовых автомобилей, а также Лаворишкес (Котловка), где заезда ожидают 400 машин.
• Также ожидается, что примерно до 1 августа 2022 года на погранпереходе Бенякони будет временно изменена схема организации дорожного движения. Причиной тому служит совершенствование инфраструктуры автодорожного пункта.
• По ситуации на границе РБ и Польши: за минувшие сутки пограничные службы пропустили всего лишь 30% автомобилей от согласованной нормы. Наиболее сложная обстановка складывается на погранпереходах Берестовица (Бобровники) – там в очереди около 420 автомобилей и Кукурыки (Козловичи) – там ожидают заезда не менее 250 машин.
Грузоперевозки между Китаем и РФ
• С 22.06.2022 и предположительно по 24.06.2022 в Маньчжурии возможен заезд только тягачей за загруженными прицепами в связи с переполнением зон погрузки. После снятия ограничения на заезд порожних полуприцепов планируется заезд по 1-2 автомобилям «ТРАСКО» под погрузку в Маньчжурии ежедневно.
Морские и железнодорожные перевозки:
• Собственная сборная контейнерная линия «ТРАСКО» из Китая в Екатеринбург активно работает. Начинается развитие новой линии из Китая в Москву по прямому железнодорожному сообщению.
• Компания осуществляет перевозки грузов в РФ по альтернативным вариантам, в том числе минуя территории государств, применяющих в отношении России санкционную политику.
• «ТРАСКО» выполняет контейнерные железнодорожные перевозки из Китая в Россию, а также в/из Европы для несанкционных грузов.
• Наблюдаются сложности с получением мест в составе контейнерных поездов (КП) как при импортных перевозках из Европы, так и с некоторых станций в Китае. Имеются случаи увеличенных сроков прохождения границы из Европы из-за роста числа перевозок и из-за действий таможенных органов ЕС.
• Произошел рост тарифов на прямые железнодорожные контейнерные перевозки из Китая.
• В связи с блокировкой транзитных наземных перевозок в Калининград, «ТРАСКО» организовывает контейнерные морские перевозки в этот регион.
Компания «ТРАСКО» внимательно отслеживает все значимые изменения на рынке и организует собственные логистические процессы исходя из текущих геополитических реалий.
Вот некоторые цифры по текущим перевозкам от компании:
• 1010 грузов в настоящее время перевозится автотранспортом компании;
• 785 контейнеров с грузами клиентов компании в пути;
• 195 международных перевозок выполняется в настоящий момент авиадепартаментом компании.
Авиаперевозки грузов:
• Авикомпания China Eastern возобновила регулярные рейсы из Пекина в Москву.
• Приостановка выполнения перелетов в аэропорты южных регионов России (Ростов-на-Дону, Анапа, Белгород, Брянск, Воронеж, Геленджик, Краснодар, Курск, Липецк, Симферополь, Элиста) продлена до 30 июня.
Автомобильная доставка грузов:
Европейские грузоперевозки
• Сопредельные страны ЕС оформили не более 50% грузовиков от нормы.
• В среднем за прошедшие сутки через латвийские погранпереходы в страны Евросоюза въехало 50% большегрузов.
• Литва ограничила железнодорожный и автомобильный транзит по своей территории для российских грузов, следующих из регионов России в Калининград и попавших под санкции ЕС.
• Через литовские погранпереходы за последние сутки заехало около 44% большегрузов от согласованной нормы. Наиболее сложная ситуация сейчас на погранпереходах Мядининкай (Каменный Лог), где в очереди находится порядка 830 грузовых автомобилей, а также Лаворишкес (Котловка), где заезда ожидают 400 машин.
• Также ожидается, что примерно до 1 августа 2022 года на погранпереходе Бенякони будет временно изменена схема организации дорожного движения. Причиной тому служит совершенствование инфраструктуры автодорожного пункта.
• По ситуации на границе РБ и Польши: за минувшие сутки пограничные службы пропустили всего лишь 30% автомобилей от согласованной нормы. Наиболее сложная обстановка складывается на погранпереходах Берестовица (Бобровники) – там в очереди около 420 автомобилей и Кукурыки (Козловичи) – там ожидают заезда не менее 250 машин.
Грузоперевозки между Китаем и РФ
• С 22.06.2022 и предположительно по 24.06.2022 в Маньчжурии возможен заезд только тягачей за загруженными прицепами в связи с переполнением зон погрузки. После снятия ограничения на заезд порожних полуприцепов планируется заезд по 1-2 автомобилям «ТРАСКО» под погрузку в Маньчжурии ежедневно.
Морские и железнодорожные перевозки:
• Собственная сборная контейнерная линия «ТРАСКО» из Китая в Екатеринбург активно работает. Начинается развитие новой линии из Китая в Москву по прямому железнодорожному сообщению.
• Компания осуществляет перевозки грузов в РФ по альтернативным вариантам, в том числе минуя территории государств, применяющих в отношении России санкционную политику.
• «ТРАСКО» выполняет контейнерные железнодорожные перевозки из Китая в Россию, а также в/из Европы для несанкционных грузов.
• Наблюдаются сложности с получением мест в составе контейнерных поездов (КП) как при импортных перевозках из Европы, так и с некоторых станций в Китае. Имеются случаи увеличенных сроков прохождения границы из Европы из-за роста числа перевозок и из-за действий таможенных органов ЕС.
• Произошел рост тарифов на прямые железнодорожные контейнерные перевозки из Китая.
• В связи с блокировкой транзитных наземных перевозок в Калининград, «ТРАСКО» организовывает контейнерные морские перевозки в этот регион.
Компания «ТРАСКО» внимательно отслеживает все значимые изменения на рынке и организует собственные логистические процессы исходя из текущих геополитических реалий.
Вот некоторые цифры по текущим перевозкам от компании:
• 1010 грузов в настоящее время перевозится автотранспортом компании;
• 785 контейнеров с грузами клиентов компании в пути;
• 195 международных перевозок выполняется в настоящий момент авиадепартаментом компании.
Завтра, 24 июня, в 14:30, в прямом эфире «ГипермаркеР для СЕО» Марья Дей, директор Ozon СНГ.
Ведущий эфира: Алексей Филатов, основатель Академии Ритейла.
Ozon один из первых начал продажу товаров, привезённых с помощью параллельного импорта. И, конечно, это главная тема интервью.
В прямом эфире обсудим:
- Как работает параллельный импорт
- Как идет товарообмен между производителями наших стран
- Покупки за рубежом и текущий курс рубля
У участников онлайн эфира будет возможность задать свои вопросы спикеру.
Регистрация:
https://online.konferenza.com/bbcg
Ведущий эфира: Алексей Филатов, основатель Академии Ритейла.
Ozon один из первых начал продажу товаров, привезённых с помощью параллельного импорта. И, конечно, это главная тема интервью.
В прямом эфире обсудим:
- Как работает параллельный импорт
- Как идет товарообмен между производителями наших стран
- Покупки за рубежом и текущий курс рубля
У участников онлайн эфира будет возможность задать свои вопросы спикеру.
Регистрация:
https://online.konferenza.com/bbcg
Компания "СИБУР" намерена наращивать взаимодействие с Китаем
Китай - одна из двух крупнейших экономик мира и, несмотря на некоторое замедление, вызванное пандемией коронавируса, она по-прежнему демонстрирует существенный рост. Экономика Китая влияет на весь мир, поскольку является крупным поставщиком и потребителем товаров и услуг, что стимулирует спрос и производство в других странах, в том числе в России. Об этом заявил исполнительный директор компании "СИБУР" Сергей Комышан в интервью корр. Синьхуа.
"Китай для "СИБУР" является одним из важнейших рынков, с которым нас связывают давние партнерские отношения. Хороший пример плодотворного взаимодействия с Китаем -- это стратегическое партнерство "СИБУР" и Sinopec ", -- заявил С. Комышан, добавив, что компания намерена наращивать взаимодействие с китайскими партнерами.
В 2021 году компания реализовала в Китае 500 тыс тонн нефтехимической продукции, в основном полимеров и синтетического каучука, рассказал С. Комышан. "В этом году планируем вывести на китайский рынок новые продукты, такие как малеиновый ангидрид", -- подчеркнул собеседник агентства. "Китай является не только крупным производителем, но и крупнейшим импортером полимеров. Рассчитываем на рост спроса на полимеры и каучуки, продукцию, которую мы поставляем в КНР", -- добавил он.
По его словам, "СИБУР" на протяжении более чем десяти лет планомерно развивает взаимодействие с Китаем. "Рассчитываем на дальнейшее укрепление бизнеса с нашими партнерами", -- подчеркнул С. Комышан.
Он отметил, что "СИБУР" поддерживает расчеты между Россией и Китаем в национальных валютах. "Мы ввели для китайских клиентов опцию расчетов в юанях в Китае. Это позволит нам предоставить местным клиентам гибкость в оплате", -- пояснил он.
На взгляд С. Комышана, отдельного внимания заслуживает Амурский газохимический комплекс. Российско-китайский совместный проект был изначально задуман под потребности стран Азиатско-Тихоокеанского региона, преимущественно Китая. Его географическое расположение на Дальнем Востоке страны создает преимущество при поставках в Азию. "Из-за текущих ограничений на поставки в РФ высокотехнологичного оборудования и долгового финансирования, мы совместно с партнером приняли решение пересмотреть стратегию реализации проекта", -- отметил С. Комышан.
В компании "СИБУР" приняли решение переориентировать часть своих продаж в Китай и другие страны Азии из-за сложностей с поставками продукции на европейский рынок, рассказал собеседник агентства.
"СИБУР" -- российский лидер по производству полимеров и каучуков. 8,5 проц акций компании принадлежит китайской компании Sinopec, еще 8,5 проц -- Фонду Шелкового пути.
Источник
23.06.22
Китай - одна из двух крупнейших экономик мира и, несмотря на некоторое замедление, вызванное пандемией коронавируса, она по-прежнему демонстрирует существенный рост. Экономика Китая влияет на весь мир, поскольку является крупным поставщиком и потребителем товаров и услуг, что стимулирует спрос и производство в других странах, в том числе в России. Об этом заявил исполнительный директор компании "СИБУР" Сергей Комышан в интервью корр. Синьхуа.
"Китай для "СИБУР" является одним из важнейших рынков, с которым нас связывают давние партнерские отношения. Хороший пример плодотворного взаимодействия с Китаем -- это стратегическое партнерство "СИБУР" и Sinopec ", -- заявил С. Комышан, добавив, что компания намерена наращивать взаимодействие с китайскими партнерами.
В 2021 году компания реализовала в Китае 500 тыс тонн нефтехимической продукции, в основном полимеров и синтетического каучука, рассказал С. Комышан. "В этом году планируем вывести на китайский рынок новые продукты, такие как малеиновый ангидрид", -- подчеркнул собеседник агентства. "Китай является не только крупным производителем, но и крупнейшим импортером полимеров. Рассчитываем на рост спроса на полимеры и каучуки, продукцию, которую мы поставляем в КНР", -- добавил он.
По его словам, "СИБУР" на протяжении более чем десяти лет планомерно развивает взаимодействие с Китаем. "Рассчитываем на дальнейшее укрепление бизнеса с нашими партнерами", -- подчеркнул С. Комышан.
Он отметил, что "СИБУР" поддерживает расчеты между Россией и Китаем в национальных валютах. "Мы ввели для китайских клиентов опцию расчетов в юанях в Китае. Это позволит нам предоставить местным клиентам гибкость в оплате", -- пояснил он.
На взгляд С. Комышана, отдельного внимания заслуживает Амурский газохимический комплекс. Российско-китайский совместный проект был изначально задуман под потребности стран Азиатско-Тихоокеанского региона, преимущественно Китая. Его географическое расположение на Дальнем Востоке страны создает преимущество при поставках в Азию. "Из-за текущих ограничений на поставки в РФ высокотехнологичного оборудования и долгового финансирования, мы совместно с партнером приняли решение пересмотреть стратегию реализации проекта", -- отметил С. Комышан.
В компании "СИБУР" приняли решение переориентировать часть своих продаж в Китай и другие страны Азии из-за сложностей с поставками продукции на европейский рынок, рассказал собеседник агентства.
"СИБУР" -- российский лидер по производству полимеров и каучуков. 8,5 проц акций компании принадлежит китайской компании Sinopec, еще 8,5 проц -- Фонду Шелкового пути.
Источник
23.06.22
Минтранс: Решение по европейским автоперевозчикам стоит принимать после обсуждения на уровне правительства
Решение о введении возможного запрета на перевоз европейскими фурами грузов по территории России пока не принято, его стоит принимать после совещаний на уровне правительства. Об этом в интервью "Российской газете" заявил министр транспорта Виталий Савельев.
"Решение этого вопроса нужно правильно администрировать. Проведем совещание уже на площадке правительства. Все вместе обсуждаем, ищем решение. Не исключаю, что определенное решение примем, но это будет зависеть от ситуации", - сказал он.
Как пояснил министр, пока решение не принято.
По словам Савельева, возможный запрет на перевозку грузов европейскими автотранспортными компаниями по территории России может повлечь за собой определенные последствия. Потому в этом вопросе важно учитывать позицию профильных министерств.
При этом российских автоперевозчиков нужно поддержать субсидиями, как ранее поддержали авиацию, железные дороги, добавил он.
Ранее Евросоюз ввел запрет на въезд российских автоперевозчиков на свою территорию. Исключение сделано только для некоторых видов грузов. За ответный запрет европейским компаниям перевозить грузы по территории России выступила Ассоциация международных автоперевозчиков. В объединении призывают так же, как Беларусь, перегружать на границе грузы на российские автомобили.
Источник
22.06.22
Решение о введении возможного запрета на перевоз европейскими фурами грузов по территории России пока не принято, его стоит принимать после совещаний на уровне правительства. Об этом в интервью "Российской газете" заявил министр транспорта Виталий Савельев.
"Решение этого вопроса нужно правильно администрировать. Проведем совещание уже на площадке правительства. Все вместе обсуждаем, ищем решение. Не исключаю, что определенное решение примем, но это будет зависеть от ситуации", - сказал он.
Как пояснил министр, пока решение не принято.
По словам Савельева, возможный запрет на перевозку грузов европейскими автотранспортными компаниями по территории России может повлечь за собой определенные последствия. Потому в этом вопросе важно учитывать позицию профильных министерств.
При этом российских автоперевозчиков нужно поддержать субсидиями, как ранее поддержали авиацию, железные дороги, добавил он.
Ранее Евросоюз ввел запрет на въезд российских автоперевозчиков на свою территорию. Исключение сделано только для некоторых видов грузов. За ответный запрет европейским компаниям перевозить грузы по территории России выступила Ассоциация международных автоперевозчиков. В объединении призывают так же, как Беларусь, перегружать на границе грузы на российские автомобили.
Источник
22.06.22
Смена модели: можно ли переориентировать российскую экономику на внутренний спрос
В условиях санкций экспорт уже не может быть главным фактором роста российской экономики. Но опора на внутреннее потребление предполагает высокие доходы населения, а для этого нужны инвестиции в человеческий капитал и развитие конкуренции, считает заместитель директора Центра развития ВШЭ Валерий Миронов.
На ПМЭФ-2022 многие ключевые спикеры, в том числе и председатель ЦБ Эльвира Набиуллина, указывали на необходимость переориентации российской экономики с внешнего на внутренний рынок. Дело в том, что поступающую в Россию валюту сейчас потратить затруднительно — в силу сокращения импорта из-за санкций. При этом сберечь на будущее ее тоже не получится: золотовалютные резервы и счета в резервных валютах могут быть заморожены. Но насколько подобная переориентация возможна, целесообразна и эффективна?
Источники роста
В экономике мейнстрима было принято говорить, прежде всего, о сравнительных преимуществах стран во внешней торговле, о пользе от участия в международном разделении труда. В такой логике оптимальной можно считать модель экспортно-ориентированного роста, основанного на прибыли и дешевом труде как первичном импульсе для развития («export-led growth»и «profit-led growth»).
Однако относительный успех реализации подобной модели в последние десятилетия, например, в Китае и Германии, обернулся ростом глобальных дисбалансов, подрывающих долгосрочную устойчивость мировой экономики. Не все страны могут быть чистыми экспортерами. Кроме того, основанная на экспорте модель роста часто приводит к формированию долговых пузырей на рынке потребительского и ипотечного кредитования, так как долг домашних хозяйств в определенной мере поддерживает социальную стабильность на фоне тенденции к сдерживанию зарплат. Получается внешнее стимулирование спроса происходит либо через рост, обусловленный долгом, либо через рост, обусловленный экспортом. Оба механизма роста могут быть приемлемы в течение некоторого времени в некоторых экономиках, но в долгосрочной перспективе, как показывает опыт последних десятилетий, довольно неустойчивы. Международные дисбалансы повышают риски финансовых кризисов, таких как Великая рецессия 2008-2009 годов.
Не случайно именно после этого кризиса в прикладных работах экономистов все чаще описывается концепция роста, ориентированного на развитие внутреннего спроса («domestic demand- led growth» и «wage-led growth»), в том числе за счет увеличения зарплат. При этом важность экспорта совсем не отрицается (валюта нужна для покупки импорта и покрытия внешнего долга), но он вторичен. Эксперты Международной организации труда (МОТ) и Конференции ООН по торговле и развитию (UNCTAD) считают, что такая модель позволит при определенных условиях преодолеть негативную тенденцию, наблюдаемую в мировой экономике с 1980-х годов — снижения доли заработной платы в ВВП и увеличения неравенства в распределении доходов. В этой модели заработные платы и вообще доходы наемных работников являются фактором не только формирования издержек, но и текущего спроса домашних хозяйств. При достаточно низкой норме сбережений и соблюдении ряда других макроэкономических условий доходы населения, трансформируясь в расходы, могут становиться доминирующим фактором экономического роста. Этому способствует высокая доля доходов домохозяйств в ВВП, а также то, что подобные доходы скорее идут на текущее потребление, чем прибыль компаний, которая в условиях глобализации часто «утекает» за рубеж.
Читать далее
21.06.22
В условиях санкций экспорт уже не может быть главным фактором роста российской экономики. Но опора на внутреннее потребление предполагает высокие доходы населения, а для этого нужны инвестиции в человеческий капитал и развитие конкуренции, считает заместитель директора Центра развития ВШЭ Валерий Миронов.
На ПМЭФ-2022 многие ключевые спикеры, в том числе и председатель ЦБ Эльвира Набиуллина, указывали на необходимость переориентации российской экономики с внешнего на внутренний рынок. Дело в том, что поступающую в Россию валюту сейчас потратить затруднительно — в силу сокращения импорта из-за санкций. При этом сберечь на будущее ее тоже не получится: золотовалютные резервы и счета в резервных валютах могут быть заморожены. Но насколько подобная переориентация возможна, целесообразна и эффективна?
Источники роста
В экономике мейнстрима было принято говорить, прежде всего, о сравнительных преимуществах стран во внешней торговле, о пользе от участия в международном разделении труда. В такой логике оптимальной можно считать модель экспортно-ориентированного роста, основанного на прибыли и дешевом труде как первичном импульсе для развития («export-led growth»и «profit-led growth»).
Однако относительный успех реализации подобной модели в последние десятилетия, например, в Китае и Германии, обернулся ростом глобальных дисбалансов, подрывающих долгосрочную устойчивость мировой экономики. Не все страны могут быть чистыми экспортерами. Кроме того, основанная на экспорте модель роста часто приводит к формированию долговых пузырей на рынке потребительского и ипотечного кредитования, так как долг домашних хозяйств в определенной мере поддерживает социальную стабильность на фоне тенденции к сдерживанию зарплат. Получается внешнее стимулирование спроса происходит либо через рост, обусловленный долгом, либо через рост, обусловленный экспортом. Оба механизма роста могут быть приемлемы в течение некоторого времени в некоторых экономиках, но в долгосрочной перспективе, как показывает опыт последних десятилетий, довольно неустойчивы. Международные дисбалансы повышают риски финансовых кризисов, таких как Великая рецессия 2008-2009 годов.
Не случайно именно после этого кризиса в прикладных работах экономистов все чаще описывается концепция роста, ориентированного на развитие внутреннего спроса («domestic demand- led growth» и «wage-led growth»), в том числе за счет увеличения зарплат. При этом важность экспорта совсем не отрицается (валюта нужна для покупки импорта и покрытия внешнего долга), но он вторичен. Эксперты Международной организации труда (МОТ) и Конференции ООН по торговле и развитию (UNCTAD) считают, что такая модель позволит при определенных условиях преодолеть негативную тенденцию, наблюдаемую в мировой экономике с 1980-х годов — снижения доли заработной платы в ВВП и увеличения неравенства в распределении доходов. В этой модели заработные платы и вообще доходы наемных работников являются фактором не только формирования издержек, но и текущего спроса домашних хозяйств. При достаточно низкой норме сбережений и соблюдении ряда других макроэкономических условий доходы населения, трансформируясь в расходы, могут становиться доминирующим фактором экономического роста. Этому способствует высокая доля доходов домохозяйств в ВВП, а также то, что подобные доходы скорее идут на текущее потребление, чем прибыль компаний, которая в условиях глобализации часто «утекает» за рубеж.
Читать далее
21.06.22
Forbes.ru
Смена модели: можно ли переориентировать российскую экономику на внутренний спрос
В условиях санкций экспорт уже не может быть главным фактором роста российской экономики. Но опора на внутреннее потребление предполагает высокие доходы населения, а для этого нужны инвестиции в человеческий капитал и развитие конкуренции, считает за