Рыбаки попросили выделить ₽500 млн на вывоз минтая с Дальнего Востока
Рыбопромышленники попросили выделить ₽0,5 млрд на перевозку минтая с Дальнего Востока.
Минсельхоз перестал принимать заявки на субсидии для перевозки минтая по железной дороге с Дальнего Востока. Рыбопромышленники просят продлить эту программу, чтобы сохранить потребление этой самой доступной рыбы на прежнем уровне.

Всероссийская ассоциация рыбопромышленников (ВАРПЭ) попросила выделить дополнительные средства на программу субсидирования перевозок минтая железнодорожным транспортом в 2022 году. С 30 мая 2022 года Минсельхоз прекратил прием заявок на оформление субсидии из-за отсутствия средств, пишет президент ВАРПЭ Герман Зверев в письме, которое ассоциация направила 1 июня вице-премьеру Виктории Абрамченко и с которым ознакомился РБК.

На сайте Минсельхоза указано, что министерство приостановило согласование заявок на перевозку продукции железнодорожным транспортом «в связи с прогнозируемым исчерпанием лимитов средств федерального бюджета на предоставление льготного железнодорожного тарифа». В аппарате вице-премьера уточнили, что предложение о продлении субсидий на перевозку минтая от ВАРПЭ пока не поступало.

Льготный тариф на перевозку минтая правительство ввело в июле 2021 года, после того как у рыбаков возникла проблема с вывозом продукции с Дальнего Востока из-за сокращения экспорта в Китай, который был главным покупателем этой рыбы. Мера должна была увеличить поставки минтая на внутренний рынок и разгрузить холодильные мощности на Дальнем Востоке. Они оказались заполнены, после того как Китай в конце 2020 года закрыл свои порты для российской рыбы после выявления следов COVID-19 на упаковках продукции. Прием российской рыбы китайские порты возобновили только в начале 2022 года.

На возмещение потерь от льготного тарифа правительство выделило РЖД субсидии — они составляли около 6–7 руб. на 1 кг продукции, рассказывали в Росрыболовстве. Благодаря господдержке за пять месяцев 2022 года из Владивостока в другие регионы России было вывезено более 70 тыс. т продукции из минтая — в пять раз больше, чем за четыре месяца 2021 года, до начала действия субсидии, указывает ВАРПЭ.

Отмена субсидирования железнодорожных перевозок в ситуации, когда цены на минтай снижаются, но на перевозку рыбной продукции по железной дороге сохраняются высокие тарифы, «резко ухудшает экономические условия для увеличения поставок рыбопродукции на внутренний рынок», отмечается в письме ассоциации.

Доля доставки в цене минтая «весьма существенна», и субсидия позволит увеличить объемы поставок и повлияет на ситуацию на внутреннем рынке. Отечественный минтай может потенциально заместить поставки импортной рыбы, например мороженого филе пангасиуса, тилапии, мерлузовых и мороженой белой рыбы, которых в 2021 году было завезено в Россию около 60 тыс. т, добавляет Алексей Буглак.

ВАРПЭ просит выделить на субсидирование перевозки минтая по железной дороге дополнительно 500 млн руб. из федерального бюджета. По оценкам ассоциации, эти средства позволят до конца 2022 года вывезти с Дальнего Востока 70 тыс. т продукции из минтая, что даст возможность компенсировать снижение импортных поставок рыбы и сохранить на уровне 2021 года среднее потребление рыбной продукции на душу населения.

Импорт рыбы в 2022 году сократится на 28–35% по сравнению с прошлым годом, прогнозировала ранее Ассоциация добытчиков минтая. В Росрыболовстве снижение импорта связывали с вводимыми в отношении России санкциями со стороны недружественных стран.

В Минсельхозе РБК сообщили, что министерство прорабатывает вопрос о возобновлении приема заявок на предоставление льготного железнодорожного тарифа, в том числе на перевозку минтая и филе минтая с Дальнего Востока. РБК направил запрос в Росрыболовство.

Источник
01.06.22

В Москве запустят дрон-доставку
Москва станет первым городом России, где появится доставка дронами. Как рассказал вице-президент и исполнительный директор кластера передовых производственных технологий фонда "Сколково" Алексей Беляков, первые "воздушные курьеры" могут заработать уже в сентябре этого года. Правда, только в специальной экспериментальной зоне: полеты над Москвой на данный момент существенно ограничены.

Доставка по воздуху - мечта многих логистических компаний. Квадрокоптерам не надо платить зарплату, они не болеют, работают с утра до ночи, для них нет ни пробок, ни светофоров - красота. В США доставку дронами активно практикуют, там они приносят людям посылки небольших габаритов, а в разгар пандемии несли тесты на коронавирус. Но в России ни лекарства, ни пицца по воздуху не летают даже в насквозь инновационной Москве. Почему? Во-первых, отмечают в пресс-службе компании Dostavista, пока это законодательно запрещено. Во-вторых, в Москве - то дождь, то снег, а в ветреную погоду дрон нормально летать не может. Наконец, в-третьих, рисков больше, чем преимуществ.

"Летательный аппарат не является защищенным, поэтому подвержен краже вместе с перевозимым им грузом путем перехвата, - продолжают представители оператора. - Программное обеспечение, в котором осуществляется контроль и управление работой аппарата, также пока несовершенно и имеет "дыры", за счет которых существует большая вероятность кибератак на систему". Но тем не менее власти Москвы все-таки, кажется, нашли решение.

По словам Алексея Белякова, мэрия совместно с фондом "Сколково" и Московским инновационным кластером создали специальную экспериментальную зону, где дроны могут летать в рамках экспериментального правового режима. Первая проблема с законодательством, таким образом, будет снята. А что с рисками? Как отметил глава департамента предпринимательства и инновационного развития Москвы Алексей Фурсин, пока дроны будут перемещаться только в пределах Сколкова. Открытые пространства этого наукограда идеально подходят для тестов, здесь столкновение с высотными зданиями практически исключено. Да и сами расстояния будут на первых порах невелики. "Мы запланировали логистический хаб, куда компании будут доставлять свои посылки, - объяснил схему Алексей Беляков. - А уже так называемую последнюю милю возьмут на себя беспилотники".

С одной стороны, операторам дрон-доставки максимально упростят жизнь, с другой - все-таки регламентируют экспериментальную полетную зону. Воздушные трассы для дронов пройдут на высоте 100 метров. Массу летательных аппаратов не будут ограничивать. А значит, летать будут не только письма, но и, скажем, увесистые книги.

Все эти регламенты - не какой-то научпоп. В Москве уже с 2018 года разрабатываются не то что дроны-доставщики (их собирают даже школьники), а даже полноценное воздушное такси. Например, аппарат компании "Ховер", резидента "Сколково", способен доставлять груз и людей на расстояние до 100 км со скоростью до 200 км/ч. Одним из преимуществ экспериментальной модели является безопасность. Там задействовано сразу три группы двигателей, ответственные за взлет, посадку и горизонтальный полет. А даже если все откажет - автоматически выпустится парашют. И ни одна пицца не пострадает.

Источник
01.06.22

Бывший сотрудник склада Wildberries, где раздевают для борьбы с воровством, пожаловался на кражу вещей
На складах Wildberries руководство раздевает сотрудников для борьбы с воровством, процедуру досмотра снимают на видео. Видеоролик со склада маркетплейса в Подольске ранее появился в Telegram-канале «Baza». Бывший сотрудник этого склада Денис в беседе с «Газетой.Ru» рассказал, что проверки на складах появились давно, работники могут брать с собой на территорию склада только пропуск, банковскую карту и электронные сигареты. По его словам, несмотря на процедуру досмотра, из шкафов сотрудников склада пропадают личные вещи, и охране на это «все равно».

«Проверки были, по-моему, с самого начала работы склада. Перед входом в склад тебе выдают шкаф на 12 часов работы, по истечении которых шкаф могут открыть другие сотрудники. Выдали шкаф, придумываешь свой пароль, после этого раздеваешься до трусов. Трусы, носки и обувь ты носишь только тех брендов, которых нет на складе. Кроме пропуска рабочего, банковской карты и IQOS ты ничего на склад не можешь пронести, телефоны тоже сдаешь в этот шкаф, они запрещены. Много у кого что крали, и никогда никому склад не помогал. У моего друга, пока мы работали, выломали шкаф, забрали деньги и телефон. Охрана сказала, что им все равно на кражу, и надо обращаться в полицию. Полиция приехала и не дала никаких результатов, они даже камеры не хотели смотреть», — сказал он.

Денис также отметил, что многих сотрудников «специально» штрафуют за утерянный товар, не предоставляя никаких доказательств. Руководство отменяет штрафы только «хорошо знакомым» работникам, считает мужчина.

«Штрафы накладывают за якобы разбитый, потекший и утерянный товар. Делается все специально, и никто тебе ничего не объясняет. Начальство не может доказать, что товар был разбит, но никто не отменяет штраф. Когда обращаешься к руководству насчет штрафа, чтобы разобраться, никто ничем не может аргументировать, просто говорят «а я что могу сделать». Но я знаю, что, когда к старшим обращаются хорошо знакомые им люди, они все штрафы убирают с них. Девушки иной раз прям стоят, плачут из-за больших штрафов. Люди там работают от безысходности, все всегда недовольны», — пояснил бывший сотрудник Wildberries.

По словам Дениса, за два дня работы на складе в Подольске у него списали штраф в размере девяти тысяч рублей, после этого мужчина просто перестал выходить на работу.

«Я отработал день, и потом уже за два дня у меня сняли 9 тыс. руб. Когда я приехал на работу и обратился к супервайзеру, чтобы узнать к кому мне подойти насчет минусов, мне сказали, что ничем помочь не могут, нужен какой-то определенный человек, но его нет на складе. Когда на работу устраиваешься там, никакие документы о том, что ты у них работаешь не выдают. Поэтому я даже не ходил увольняться, просто перестал выходить работать», — заключил он.

Ранее Telegram-канал «Baza» опубликовал видеоролик со склада маркетплейса Wildberries в Подольске. На кадрах видно, что при входе на склад сотрудникам необходимо снимать практически всю одежду, кроме нижнего белья, процедуру досмотра сотрудников снимают на видео. Данное правило касается и мужчин, и женщин. Таким образом руководство Wildberries борется с воровством со складов.

Источник
02.06.22

В каком виде в России сохранится luxury-ритейл
Введенные в середине марта санкции против поставок в Россию предметов роскоши, по мнению инициаторов, должны лишить привычных удовольствий крупных бизнесменов и сверхбогатых людей. Но российские власти поспешили заверить: те, кто покупал «люксус-класс», ничего не лишатся. А участникам рынка дали понять, что пора искать пути обхода запретов. “Ъ” выяснил, что происходит в сегменте и какими могут быть новые маршруты доставки в бутики «тяжелого» люкса.

Уже в первые дни военных действий РФ на Украине почти все ключевые производители предметов роскоши — LVMH (управляет, в частности, брендами Christian Dior, Louis Vuitton, Celine, Kenzo, Givenchy), Kering (марки Balenciaga, Bottega Veneta, Gucci и другие), Richemont (Chloe, Montblanc), Hermes, Burberry и Chanel — по собственной инициативе объявили об остановке работы в России. В середине марта эти жесты оказались подкреплены регуляторными шагами властей: США, Великобритания, ЕС и Япония ввели запрет на ввоз в Россию предметов роскоши, в том числе одежды, обуви и аксессуаров стоимостью от €300.

Сами крупные продавцы люкса от закрытия российского рынка не особенно пострадают. По данным UBS, на долю продаж LVMH, Hermes, Kering и Burberry в РФ совокупно приходится только 1% от общей выручки по всему миру. Fashion Consulting Group (FCG) оценивает долю РФ в выручке всех производителей роскоши в пределах 3%. По этому показателю Россия значительно уступает азиатскому рынку, на долю которого, по словам партнера One Story Ольги Сумишевской, без учета Японии приходится около 35% продаж международных luxury-ритейлеров.

Зато уход продавцов люкса болезнен для российских потребителей. По оценкам FCG, европейские и американские марки занимают более 80% всего рынка роскоши в стране. Только Louis Vuitton, Chanel, Prada, Gucci и еще несколько брендов обеспечивали почти 70% доходов российских магазинов люксовых товаров, уточняют аналитики банка «Открытие».

Опустевший Столешников
Легальный импорт из США и ЕС дорогих товаров в Россию полностью прекратился сразу же после введения западных санкций, и многие отечественные компании, специализирующиеся на поставках люкса, остались без работы, говорит гендиректор KBT (таможенный брокер) Юлия Шленская. Сразу же закрылось большинство бутиков в Столешниковом переулке — самой дорогой улице Москвы. Но это не значит, что потребители, привыкшие к роскоши, моментально столкнулись с дефицитом.

Пока, по словам директора направления стрит-ритейла Knight Frank Ирины Козиной, открытыми остаются магазины примерно половины представленных в РФ люксовых марок. В стране продолжает работать ряд итальянских брендов, включая Loro Piana, а также мультибрендовые магазины, подтверждает глава ритейл-департамента CORE.XP Марина Малахатько.

Одежду и аксессуары из основных летних коллекций мировых модных домов по-прежнему можно купить в Москве и Петербурге. Они были заказаны еще осенью 2021 года, поясняет гендиректор FCG Анна Лебсак-Клейманс. Владелец московского ЦУМа Mercury, по словам источника “Ъ”, близкого к компании, успел привезти летние коллекции в первые дни военных действий РФ на Украине. Mercury и Bosco (управляет ГУМом) в самом начале кризиса отправили своих байеров в Париж и Италию для закупки товаров, добавляет президент Magic Group Александр Перемятов. «Завозить коллекции удавалось и в марте»,— добавляет вице-президент Crocus Group (развивает монобрендовые бутики Artioli, Santoni, Isabel Marant и другие) Эмин Агаларов.

По данным аналитиков «Открытия», в марте один из лучших показателей по продажам был у московского ЦУМа — число трансакций за месяц выросло на 13% год к году. Источники “Ъ” полагают, что на фоне резкого падения курса рубля в марте потребители «тяжелого» люкса «инвестировали» в предметы роскоши стремительно обесценивавшуюся национальную валюту.

Читать далее
03.06.22

Ритейлеры и рестораторы просят заморозить тарифы на вывоз отходов
Компании потребительского сектора в качестве антикризисной меры попросили власти заморозить до 2023 года индексацию тарифов на вывоз коммунальных отходов. А заодно пожаловались на саму систему ценообразования этой услуги — сейчас каждый регион самостоятельно определяет ее стоимость. Операторы по вывозу мусора, сами недавно попросившие 50 млрд руб. у правительства в виде поддержки в кризис, считают обращение ритейлеров необоснованным. Их поддерживает Федеральная антимонопольная служба (ФАС), которая пока не намерена менять действующий механизм.

В распоряжении “Ъ” оказалось несколько коллективных писем отраслевых союзов ритейлеров и операторов общепита в Минэкономики, Минприроды и ФАС с просьбой ввести в качестве антикризисной меры мораторий на повышение тарифов на услуги региональных операторов по обращению с твердыми коммунальными отходами (ТКО) во всех субъектах РФ с 1 июля 2022 года по 1 января 2023 года. Среди подписантов — Ассоциация компаний розничной торговли (АКОРТ), Союз независимых сетей (Союз НСР), Ассоциация компаний интернет-торговли (АКИТ), Федерация рестораторов и отельеров России (ФРИО).

Ритейлеры и операторы общепита также просят унифицировать саму систему установления тарифов на вывоз ТКО по всей стране.

Сейчас каждый регион определяет их самостоятельно на основе существующих нормативов по вывозу отходов. Авторы обращений считают, что необходимо провести аудит этих нормативов, так как во многих регионах они завышены. Это, пишут отраслевые ассоциации, приводит к тому, что участники рынка переплачивают за вывоз ТКО от 20% до 60% в зависимости от субъекта РФ.

В Минэке сообщили, что переадресовали обращения в ФАС и Минприроды. В Минприроды подтвердили получение писем. В ФАС заявили “Ъ”, что тарифы на вывоз ТКО индексируются раз в год с 1 июля и сейчас служба не планирует менять существующий механизм.

Глава президиума АКОРТ Игорь Караваев считает, что текущее регулирование в сфере ТКО «дает регионам широкую дискрецию в установлении нормативов». Они не отражают реальный объем отходов, производимый ритейлерами, настаивает он.

В «Ленте» и «Азбуке вкуса» подтвердили, что в ряде регионов фактические объемы отходов магазинов сетей ниже существующего норматива. Владелица сети кафе «Андерсон» Анастасия Татулова приводит пример с Татарстаном, где для заведений общепита среднегодовой норматив на вывоз отходов почти вдвое выше фактических объемов.

Как поясняют опрошенные “Ъ” эксперты, бизнес может оплачивать вывоз ТКО по фактическому объему, если организует свою площадку для накопления отходов.

70% объектов торговли в городах расположены в плотной застройке и в таких местах организовать подобные площадки по факту невозможно, считают в АКОРТ. «Расстояние от мусорных контейнеров до жилых домов, детских площадок, мест отдыха и занятий спортом должно быть не менее 20 м и не более 100 м,— поясняет госпожа Татулова.— Даже при соблюдении этих требований муниципалитеты зачастую не согласовывают их установку».

Исполнительный директор ассоциации операторов в сфере обращения с отходами «Чистая страна» Руслан Губайдуллин напоминает, что нормативы накопления ТКО устанавливаются в регионах на основании замеров, утвержденных правительством РФ и Минстроем. «Если выполнить не очень обоснованные просьбы потребительского сектора, очевидно, что региональные операторы понесут убытки»,— считает он. В свою очередь, операторы ТКО на прошлой неделе, как сообщал РБК, также запросили господдержку в размере 50 млрд руб. в виде субсидий и льготных кредитов на покрытие расходов в кризис.

Источник
01.06.22

Даже в особо тяжелые времена перевозки не остановятся
О санкциях, их неприятных последствиях, о том, что делать в сложившейся ситуации грузоперевозчикам.

Введение странами Евросоюза ограничений несет за собой общий спад грузоперевозок с привлечением автотранспорта. Существовавшие схемы с треском ломаются, но и давать какие-либо прогнозы в обозримом будущем никто не берется. Руководящему составу транспортных компаний и логистам остается лишь организовывать встречи, перенимать опыт, советоваться, однако, четких представлений о грядущем ни у кого нет.

Последствия санкций
Повышение цен на ГСМ, технику, запасные детали и расходники к ней, а также многих услуг финансового характера (лизинг, кредиты) приведет к повышению себестоимости рейсов. Увеличению подвергнется и статья заработной платы работникам. Сейчас это почти не ощущается, так как многие грузоперевозчики пытаются работать по прежним тарифам, чтобы не растерять клиентуру. Однако это все очень быстро изменится.
Значительное число заказчиков перевозок вскоре перестанет существовать, по причине приостановки производственной деятельности в России зарубежных компаний, или вовсе ее ликвидации.

Проблемы продолжатся и в международной сфере. Доставка грузов уже сейчас стала очень затруднительной. Этому способствуют действия придирчивых таможенных органов, запреты на определенные виды товаров, отказы в связи с репутационными рисками.

Что можно предпринять?
Немного погоревав об упущенных возможностях, следует привести в порядок статью своих расходов, убрав из них все необязательное: пока не вкладываться в рекламу, избавиться от избытка арендных площадей, перестать отправлять персонал в оплачиваемые командировки и т. д.

Нужно обязательно учесть, что значительный объем перевозимых грузов, обязует экспедиторов закладывать дополнительные денежные ресурсы, необходимые для расчета за рейсы. Возникающие задержки с оплатой со стороны заказчиков не должны влиять на выплаты перевозчикам. Последние должны покупать горючее, без которого грузовики просто встанут.

Прекращение производства грузовой техники в России с большой долей вероятности не произойдет, так как места европейских брендов займут их китайские конкуренты. Несмотря на свою более низкую надежность, по сравнению с Европой, машины из Поднебесной будут востребованы.

Кризис кризисом, но это самое лучшее время для рекрутинга, так как высвобождается большое число настоящих профессионалов (логистов, тех, кто умеет продавать и водителей). Их можно и нужно брать на перспективу.

Даже в наиболее темные и отчаянные времена экономика не встанет. Значит, ей потребуется автомобильный транспорт, в том числе чтобы не встала перевозка грузов с температурным режимом. Уже не раз перевозчики переживали трудные периоды кризисов, локдауна, повального закрытия границ, однако, они всегда достойно выходили из непростых ситуаций и продолжали возить продукты, лекарства, бытовую технику, предметы первой необходимости.

Источник
02.06.22

Производитель водки «Царская» создал бренд с «Кубань-Вино»
Ожидаемое падение импорта алкоголя стимулирует участников рынка закрывать слабые места в ассортименте. Так, производитель водки «Царская» и алкогольный дистрибутор Ladoga создал линейку вин с «Кубань-Вино» в категории до 500 руб. за бутылку. Конкуренты Ladoga также реализуют подобные проекты. Однако у них могут возникнуть трудности из-за нехватки винодельческого сырья, кроме того, поддерживать стабильное качество при массовом разливе может быть сложно, говорят эксперты.

Крупный производитель и дистрибутор алкоголя Ladoga (водка «Царская», джин Barrister, виски Fowler’s и др.) создал линейку вин с винодельней «Кубань-Вино», рассказал “Ъ” представитель Ladoga. Восемь наименований тихих и игристых вин Chateau Tamagne Heritage представлены в сегменте по 500 руб. за бутылку. До конца года планируется продать 500 тыс. бутылок.

«Кубань-Вино» получает производственную маржу, а Ladoga делает наценку дистрибутора, вкладывая около 15 млн руб. в продвижение и реализацию, рассказывают в компании.

Ladoga уже продает основные бренды «Кубань-вино» — «Шато Тамань», Aristov, «Высокий берег» и др. В 2021 году продано 240 тыс. бутылок. Директор по развитию Ladoga Дмитрий Исаченков говорит, что российские вина «на каждый день» могут быть особенно востребованы в ситуации переориентирования алкогольного рынка в сторону локальной продукции. В 2021 году импорт тихих вин в России вырос на 6,6%, до 30,08 млн дал. Но осложнение геополитической обстановки из-за начала военной операции РФ на Украине, проблемы с логистикой и т. д. могут привести к падению импорта алкоголя примерно на 40% в годовом выражении, оценивал ранее господин Исаченков (см. “Ъ” от 24 марта).

Гендиректор «Абрау-Дюрсо» Владимир Масловский говорит, что совместные линейки обычно позволяют винодельне получить эксклюзивные возможности дистрибутора, а продавец таким образом закрывает для себя определенные ценовые позиции. Так, у «Абрау-Дюрсо» есть линейка «Русская лоза» с X5 Group («Пятерочка», «Перекресток», «Карусель»). Владелец бренд-агентства Kaufman Станислав Кауфман также отмечает, что эксклюзивная торговая марка позволяет дистрибутору решить проблему нехватки определенных позиций в матрице. По его словам, на российском рынке есть нехватка вина, срок новых поставок увеличится в разы, потому ниша для локальной продукции есть.

Сергей Лебедев, гендиректор АСГ, о дистрибуции вина в интервью “Ъ” в мае: «Российские виноделы пытаются договориться с каждой отдельной сетью и получают условия хуже».

Руководитель информационного центра WineRetail Александр Ставцев полагает, что Ladoga как один из создателей линейки может получить большую свободу при дистрибуции, а винодельня в свою очередь сможет работать с устойчивым поставщиком с диверсифицированным портфелем, который, видимо, предложил комфортную наценку. Как отмечает эксперт, трансформация винного рынка может негативно сказаться на некоторых дистрибуторах вплоть до ухода из бизнеса. Сами же оптовые поставщики сегодня в первую очередь заняты пополнением ассортимента, добавляет он.

Luding Group в мае также выпустила свою линейку вин «Авторское» из 60 тыс. бутылок в сегменте до 500 руб. на краснодарском заводе «Олимп», сообщили в группе. В Beluga Group говорят, что расширять портфель винных брендов не планируют, но развивают линейки и увеличивают объемы. В этом году планируется выпустить 3 млн бутылок против 2 млн бутылок в 2021 году. ГК «Руст» намерена сосредоточиться на винном бренде Gancia, а также готовится к запуску новых продуктов в категориях крепкого алкоголя, например джина.

Ladoga планирует продолжить контрактный разлив собственных марок на российских винодельнях на тендерной основе. По словам Александра Ставцева, сложности здесь могут возникнуть из-за нехватки сырья и обеспечения стабильного качества в массовом сегменте. По данным ЕГАИС, в январе—апреле выпуск винодельческой продукции сократился на 6,36%, до 16,28 млн дал год к году.

Источник
03.06.22

От скважины до прилавка: в России ужесточили контроль за производством природной воды
Бутилированная вода в 2021 году вошла в список товаров, подлежащих обязательной маркировке. Forbes выяснил, что с мая контроль ужесточен и охватывает также ее добычу из недр. Инициаторы говорят, что мера ликвидирует поток контрафактных вод. Производители же считают, что проблема контрафакта была не так велика, как сложности, возникшие после введения маркировки

Минпромторг, Роснедра и Центр развития перспективных технологий (ЦРПТ), 50% в котором принадлежит структурам миллиардера Алишера Усманова, создали систему контроля над объемами добычи и производства природной воды. В распоряжении Forbes есть подписанное в начале мая трехстороннее соглашение о взаимодействии, подлинность которого подтвердили представитель ЦРПТ и в пресс-службе Минпромторга.

Как следует из документа, соглашение позволит прослеживать производимую воду на пути от скважины до прилавка. К системе мониторинга за оборотом маркированных товаров, которой уже управляет ЦРПТ, добавятся данные Роснедр и Росгеофонда. Эти данные будут сравниваться с показателями производителей. Мера позволит выявлять случаи контрафакта на рынке вод, уверяет представитель ЦРПТ: «Факты нелегального производства будут определяться по расхождению данных в системах, основанных на объемах добываемой и производимой воды».

Производитель упакованной воды будет обязан при вводе товара в оборот указать, из какой скважины и по каким документам получена природная вода. «Это позволит определить, использовались ли посторонние источники при производстве упакованной воды. Если объемы произведенной воды будут превышать объемы разрешенной добычи из скважины, это станет основанием для проверки», — говорит представитель ЦРПТ. Проверки и контроль будут проводить представители Роснедр и других органов власти.

Обмен данными стартовал в мае этого года, а полную автоматизацию процесса стороны планируют внедрить до конца года.

Без доступа к источникам
Проблемы на рынке воды обсуждают не первый год. «На рынке десятилетиями складывалась негативная практика бесконтрольной выдачи разрешений производителям на наименования мест происхождения товара. Это привело к тому, что разрешения получали недобросовестные производители, которые под видом, например, «Ессентуков» лили в бутылку воду других наименований», — рассказывает президент Союза производителей соков, воды и напитков Максим Новиков.

О необходимости ввести маркировку первой заговорила компания «Холдинг Аква» (владеет скважинами в Ставропольском крае и производит минеральную воду под брендами «Ессентуки №4» и «Ессентуки №17», «Нагутская», «Славяновская» и проч.). Осенью 2018 года компания обратилась к министру промышленности и торговли Денису Мантурову с инициативой провести эксперимент по маркировке минеральной воды.

Маркировка нужна из-за «катастрофически возросшей» доли контрафакта на рынке лечебно-столовой и минеральной воды, жаловалась компания в письме в Минпромторг: «Только «Ессентуков №4» и «Ессентуков №17» на рынок поступает в два раза больше, чем добывается».

В феврале 2020 года на проблему обратила внимание председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко. Она предложила премьер-министру Михаилу Мишустину вернуться к обсуждению вопроса маркировки бутилированной воды, посетовав на производителей некачественной продукции: «Это просто обман людей. Просто из-под крана вода, куда досыпается некий состав, минеральные соли. Это теневой оборот, это несоответствие названия воды, потому что эти производители просто не имеют доступа <...> к источникам».

В итоге эксперимент по маркировке упакованной воды в России проходил с 1 апреля 2020 года по 1 июня 2021-го. В нем приняло участие более 95 производителей упакованной воды, было выпущено около 10 млн кодов маркировки (данные ЦРПТ). С 1 сентября 2021 года производители воды обязаны были регистрироваться в системе маркировки.

Читать далее
02.06.22

Вместо новых ресторанов в Москве ожидается открытие бюджетных кафе
Ресторанный рынок, не успев оправиться от кризиса, вызванного последствиями пандемии, в этом году ждет нового спада уже из-за военной операции РФ на Украине. Из-за осложнившегося импорта продуктов и снижения потока посетителей по итогам 2022 года число новых открытий ресторанов в центре Москвы сократится до 20%, прогнозируют эксперты. Их место займут низкобюджетные кафе, которые будут популярны из-за стремления потребителей экономить.

Как следует из прогнозов Knight Frank Russia, темпы открытий новых ресторанов в пределах Садового кольца Москвы по итогам 2022 года могут оказаться ниже на 10–15% год к году. По данным компании, с начала этого года в центре Москвы открылось всего 25 новых заведений.

Руководитель направления исследований и консалтинга Focus Technologies Михаил Васильев прогнозирует снижение этого показателя до конца года до 20% и рост числа закрытий заведений на 15%. Эксперт Franshiza.ru Анна Рождественская также ожидает снижения числа открытий, учитывая, что в апреле—мае спрос на франшизы общепита сократился на 12% год к году.

«Ресторанный бизнес — это не услуга первой необходимости, и при снижении доходов потребители в первую очередь отказываются от походов в заведения»,— констатирует господин Васильев.

Директор направления стрит-ритейла Knight Frank Russia Ирина Козина считает, что рестораторам, которые продолжат открывать заведения в верхнем ценовом сегменте, придется искать альтернативных поставщиков. Она напоминает, что уже в начале марта из-за роста цен на продукты стоимость блюд в таких заведениях подскочила в среднем на 20%.

В 2021 году рестораторам только удалось оправиться от последствий перерывов в работе в первый год пандемии. В прошлом году в центре Москвы открылось 125 новых заведений, что соответствует уровню 2019 года, подсчитали в Knight Frank. Самыми популярными концепциями стали заведения с авторской кухней — год назад на них пришлось 15% открытий, доля ресторанов с европейской кухней составила 14%, на рыбные, мясные и паназиатские заведения пришлось по 7%. «Рост числа ресторанов с авторской кухней начался после прихода в Москву гида Michelin (в этом году прервал сотрудничество.— "Ъ")»,— отмечает аналитик отдела исследований рынка CORE.XP Валерия Богдан.

Три года ситуация была иной: 20% новых заведений специализировались на гриле и мясе, еще 14% — на паназиатской кухне. Сейчас рынок перенасыщен такими концепциями и интерес инвесторов сместился, отмечает владелец сети «Мясо & Рыба» Сергей Миронов.

В этом году с открытием заведений авторской кухни могут возникнуть проблемы.

В кризис инвесторы, вкладывающие в открытие таких ресторанов, существенно сокращают вложения, констатирует гендиректор RestCon Елена Перепелица. Кроме того, в этом сегменте высокая зависимость от импорта, отмечает Сергей Миронов. По его словам, рестораторы теперь стараются открывать концепции, где используется меньшее количество ингредиентов, чтобы не испытывать сложностей с поставками. Поэтому наиболее популярными станут низкобюджетные концепции, считает Елена Перепелица.

У потребителей также будут востребованы недорогие заведения, экспериментирующие с различными форматами, где, например, будет зона размещения гостей рядом с мини-маркетом по продаже кулинарии, добавляет Михаил Васильев.

Из-за снижения общей выручки отрасли в апреле на 6,4% объем ресторанного рынка России в январе—апреле вырос всего на 2,6% год к году, до 649,8 млрд руб., следует из данных Росстата. Из-за сохраняющегося тренда на экономию со стороны потребителей, прогнозирует господин Миронов, по итогам этого года обороты отрасли сократятся существенно.

Источник
03.06.22

Правительство направит 13,2 трлн руб. на строительство дорог
Вице-премьер Марат Хуснуллин сообщил, что общий объем финансирования пятилетней программы строительства дорог составит около 13,2 трлн руб. По его словам, в рамках программы будет построено около 4 тыс. км дорог. Господин Хуснуллин рассказал об этом на совещании по вопросам дорожного строительства у президента России Владимира Путина.

Марат Хуснуллин добавил, что в течение пяти лет около 85% дорожной сети в России будет приведено в «нормативное состояние». Также, по его словам, правительство планирует обеспечить опережающее исполнение целевых показателей президентских указов в сфере дорожного строительства в 105 крупнейших агломерациях и более 50% региональных дорог.

«Всего общий объем финансирования программы составляет 13,2 трлн рублей. Колоссальная сумма. Из них 5,4 трлн рублей — средства Федерального дорожного фонда, 7,2 трлн рублей — региональные. Еще 436 млрд рублей — деньги Фонда национального благосостояния на проекты, которые Вы уже одобрили в конце прошлого года: это М-12, Казань—Екатеринбург, обход Твери»,— сказал он (цитата по ТАСС).

На том же совещании президент России Владимир Путин поставил задачу за пять лет привести 85% автомобильных дорог к нормативному состоянию. «Возможности, ресурсы для этого у нас есть»,— сказал он.

В 2021 году Федеральное дорожное агентство сообщало, что протяженность опорной сети автомобильных дорог России — 138 тыс. км: 61 тыс. км — федеральные трассы, 77 тыс. км — региональные дороги.

Источник
02.06.22